Fallas Sensores y/o Actuadores Panel DL-AM05

Sensor / Actuador Ubicación / Función Síntoma

SENSOR DE OXIGENO Antes y/o después del catalítico, su función es

detectar la cantidad de oxigeno en los gases de escape.
-Gases elevados.
-Mayor consumo.
-Check encendido.
-En caso de tener precalentador mayor tiempo en adquirir T°.

CKPEn el Block de motor cercano a la distribución, su función es

informar a la ECU unos grados antes de llegar al PMS e indicar a que
cilindro enviar la chispa.
-No Hay Chispa.
-Vehiculo no enciende.
-El automóvil se tironea.
-Puede apagarse el motor espontáneamente

ECT / CTS Cercano al termostato del vehiculo

-Electro ventilador funcionando permanentemente.
-El motor tarda en arrancar en frío y en caliente.
-Consumo excesivo de combustible.
-Niveles de CO muy altos.
-Problemas de sobrecalentamiento.

TPS En el cuerpo de aceleración en frente a la mariposa, su función es

informar a la ECU la posición de la mariposa de aceleración.
-El ralenti es variable
-El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleración.
-Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

MAP En el habitáculo del motor, su función es informar a la ECU el

estafo de carga del motor y con esta información la ECU se encarga de
avanzar el encendido y el enrequisimiento de la mezcla de combustible
- Un sube y baja de revoluciones
- Dificultad en el arranque
- Baja potencia y consumo de combustible
- Emisiones de humo negro
- Detonaciones debido a un avance excesivo
 FLUJOMETRO En la manguera que va desde el filtro de aire al
múltiple de admisión, su función es medir el caudal volumétrico que
entra al múltiple de admisión
- Una mala mezcla de aire combustible
- Alto consumo de combustible
- En minima empiezan a fluctuar las rpm
- Humo visible

FLOTADOR DE COMBUSTIBLE En el estanque de bencina,

su función es indicar el nivel de combustible del vehiculo
- El vehiculo no presenta panas, pero si el auto se queda sin bencina no
se va a saber y eso provocara una falla

INYECTOR En el múltiple de admisión, su función es atomizar el

combustible - No trabaja un cilindro donde falla este
- El vehiculo tironea

BOBINA En el habitáculo del motor o adherido a la culata, su

funcionamiento es generar el alto voltaje necesario para el encendido
- El vehiculo no arranca
- Cuando se calienta la bobina entra en corte y el vehiculo se para

IAC Cuerpo de aceleración, su función es controlar la marcha

minima en el vehiculo ( relanti)
- Relanti inestable
- Vehiculo no parte
- Motor se para en relanti

ELECTRO VENTILADOR Dándole frente al radiador, su función es

enfriar el agua del motor
- El motor se puede fundir
- En algunos casos se corta la empaquetadura de culata
- Sube la temperatura a niveles no recomendados

UNIDAD DE CONTROL ABS Bajo el asiento del copiloto, su función

es comandar el sistema abs.

- Auto derrapa
- No funciona el sistema abs.
-Menor estabilidad en frenado
VALVULA SOLENOIDE Esta en la parte baja del vehiculo en algunos
casos cerca de las ruedas, su función es retener presión, disminuir
presión y aumentar presión
- Rueda se queda frenada
- Rueda no frena
- No pasa la revisión técnica por diferencia de frenado

Preguntas Frecuentes

¿Cuáles bujías son mejores?

Las de platino duran más, y tienen mejor chispa y mejor combustión,
resultando en un mejor rendimiento de combustible.

¿Las bujías de tres y cuatro electrodos son mejores?

Sí, porque duran más, hay una combustión más eficiente, mejor
potencia y mayor rendimiento de combustible.

¿Cuánto dura una bujía de platino?

Teóricamente y en condiciones ideales 160,000 kms, pero en la práctica
se recomienda cambiar aproximadamente cada 80,000 kms.

¿Cuándo debo afinar mi vehículo?

Cada 10,000 Kms o 6 meses o siga el manual de servicio

¿Cuándo debo cambiar el aceite del Motor?

Cada 5,000 Kms o 3 meses Aceite Organico
Cada 10,000 Kms o 6 meses Aceite Sintetico, puede ser mas!!

¿Cuándo debo cambiar el Aceite de Transmisión?

Cada 60,000 Kms o 3 años, en automóviles de lujo de modelo reciente
no se cambia el aceite porque utilizan aceite sintético con aditivos
especiales.

¿Cuándo debo cambiar los Amortiguadores?

Cada 80,000 Kms o 4 años

¿Cuándo debo cambiar las llantas?

Cada 80,000 Kms o 4 años

¿Cuándo cambio los cables de bujías?

Cada 4 años o 80,000 kms
¿Cuando se debe cambiar el líquido para frenos?
Cada año en sistemas ABS o 20,000 Kms y cada 2 años o 40,000 Kms
en sistemas convencionales. El líquido debe cambiarse debido a que es
higroscópico, es decir que absorbe humedad y se generan depósitos
que pueden dañar las distintas partes del sistema.

¿Cuál gasolina es mejor?

La Premium tiene mejor octanaje (92), es más limpia, de más
rendimiento de combustible, mayor potencia y protege mejor al sensor
de oxígeno y el convertidor catalítico.

¿Qué rendimiento de gasolina debe de dar mi vehículo?

4 cilindros aproximadamente 10 km/lto
6 cilindros aproximadamente 7 km/lto
8 cilindros aproximadamente 5 km/lto

¿Qué marcas de aceite de motor se recomiendan?

Mobil Oil, Chevron, Shell, Quaker State, ESSO, Castrol, Penzoil.

¿Qué es mejor: aceite orgánico o sintético?

El sintético, ya que por sus propiedades lubrica mejor, es más
resistente a las altas temperaturas y protege mejor a bajas
temperaturas, es más limpio ya que genera menos lodos y depósitos, se
ahorra gasolina, produce menos fricción, el motor dura más y permite
mejor potencia.

¿Qué marca de carros es mejor?

Los asiáticos (Toyota, Honda, Nissan, Mitzubishi, Zuzuki) tienen mayor
calidad que los americanos y los europeos según la compañía firma
certificadora Consumer Reports.

¿Qué se debe considerar al comprar un vehículo?

Que sea OBDII, el rendimiento de gasolina, seguridad, frenos ABS,
bolsas de aire, calidad, garantía y que se adapte a sus necesidades.

Antes de comprar un vehículo usado (no nuevo), ¿qué debo hacer?

Llevarlo a su mecánico o taller de confianza para una revisión general.
Este servicio tiene un costo aproximado de $400 pesos.

¿Qué es OBDII?
Es un sistema de diagnóstico que monitorea todos los sensores,
actuadores y sistemas del vehículo y verifica que todos estén dentro de
rango y especificaciones. Si hay y se detecta un problema, se ilumina el
foco color ámbar de check engine para advertir al conductor de un
problema y guarda un código de falla en la memoria de la computadora
para ayudar al mecánico a diagnosticar y reparar adecuadamente las
fallas más rápido y eficientemente.

¿Qué es el sensor de oxígeno?

Es un sensor en el escape que monitorea la mezcla de aire/combustible
para informar a la computadora de las correcciones necesarias para un
mejor funcionamiento del motor, ahorro de gasolina, protección del
convertidor y monitoreo de la eficiencia del convertidor catalítico. El
sensor de oxígeno teóricamente debe durar 8 años (160,000Km), pero
en la práctica se recomienda cambiar a los 4 o 5 años (100,000 Km) ya
que se agota y se hace ineficiente.

¿Qué es el convertidor catalítico?

Es un equipo anticontaminante (platino, paladium, rodium) en el tubo de
escape que convierte el monóxido de carbono (CO) en dióxido de
carbono (CO2), los hidrocarburos en vapor de agua y reduce los óxidos
de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N2) y oxígeno libre (O2), es decir, en
gases no ofensivos. En Estados Unidos lo garantizan por ley (EPA) 8
años (80,000 millas). En México se garantiza por 2 años.

¿Cuanto debe durar una computadora de motor?

En Estados Unidos la Environment Protection Agency (EPA) obliga al
fabricante garantizarla 8 años o 80,000 millas.

¿Qué es la EGR?
Es la válvula de recirculación de gases de escape para controlar los
gases de NOx, los cuales generan el O3 (ozono) que es dañino para la
salud.

¿Qué es el ABS y cómo funciona?

Es el sistema de frenos antibloqueo para control óptimo de la dirección
y estabilidad al frenar; regula y controla la presión hidráulica en las
cuatro ruedas por medio de sensores, una unidad hidráulica con
selenoides y válvulas y computadora o módulo electrónico de frenos.

¿Qué es la IAC?
Es la válvula que regula las RPM en baja, sube las RPM estando frío el
motor y compensa las RPM al activar el clima.

¿Qué es un código de falla?

Es un número que representa una falla de algún sensor o sistema del
vehículo y ayuda al mecánico a detectar el área del problema.
¿Qué es CAN (Red de Área Controlada)?
Es un protocolo de comunicación universal usado en vehículos
americanos, asiáticos y europeos desde el 2003 y obligatorio en el 2008.
Es muy rápido (500 kbps) y eficiente para diagnosticar códigos de falla
con la ayuda del scanner.

¿Qué es el scanner?
Es una herramienta de diagnóstico necesaria para detectar códigos de
falla.

¿Qué marcas de scanner se recomiendan?

Genisys OTC-3670, SnapOn, AutoXRay, Actron, Equus / Innova 3110,
Launch Tech, InjectoClean

¿Cómo selecciono el scanner adecuado?

Que sea OBDII de 1996 al presente; que soporte CAN SAE J2284(ISO
15765), códigos genéricos y específicos,Parámetros
Genericos,Vehiculos Americanos, Asiaticos, Europeos, frenos
ABS/Bolsas de aire y que cuente con bases de datos (integradas) de
información para soporte técnico.

¿Qué refaccionarias se recomiendan?

Auto Zone, Moderna, Rolcar (Chapa), Sultana, Jomar, Satélite, Ávalos,
Govi, JR Autopartes, Poli-Partes, Regsa, Leo, Karlos, Librado, Taiisa,
Mega, MATZ

¿Dónde puedo comprar refacciones eléctricas?

Delatsa, Tampico, Todo Eléctrico Automotriz, FIRO, PEASA

¿Dónde están los yonkes?

Pablo de la Garza, Hospital Metropolitano Felix U. Gómez, el Mall del
Yonke carretera a Laredo.

¿Cuáles rectificadoras de motor se recomiendan?

MYRSA, MIKE, VARELA, CABALLERO, SULTANA, Cantú y López

¿En dónde se compran herramientas, equipos y scanners?

Distribuidor de Equipo, Herramientas y Químicos Automotrices;
Proveedora de Equipos Automotrices,Auto-Tools,Ferramientas
Totales,Interamericana Motriz, Elite Grupo Comercial, Herramental
Monterrey
¿Quién diagnostica y repara computadoras para vehículos?
Auto Computer Center, Scan Auto, Autopartes Regiomontanas,
Moncada Automotriz, Car Tronic

¿Quienes son los especialistas en rectificar, refacciones para frenos?

Beto Balatas, Recavisa, Super Frenos, Frenos y Clutch Jeser, Frenos
Universales de Monterrey, Prodefsa

¿Quienes son los especialistas en radiadores?

Monteverde, Modine, Dinarsa, Diaz

¿Quienes son los especialistas en servicio de transmisiones

automáticas y refacciones?
Transmission Tune, Transmisiones Automáticas Central, El Profe,
Autoplex, Transmisiones Marsi

¿Quienes son los especialistas en direcciones hidráulicas?

Autopartes La Corona, Roel, MAC

¿Quienes son los especialistas en climas, refacciones y accesorios?

Centro Climas Valadez, Proveedora Mexicana de Climas, REACSA,
Cuevas

¿Quienes son los especialistas en vidrios eléctricos?

El Muégano, El Mago

¿Qué tanto aportan los vehículos a la contaminación del aire en

Monterrey?
Aproximadamente el 80% del total de monóxido de carbono (CO)
Aproximadamente el 70% del total de hidrocarburos (Hc)
Aproximadamente el 50% del total de óxidos de nitrógeno (NOx)
Aproximadamente el 10% del total de partículas suspendidas (PTS)

¿Cuántos vehículos de gasolina particulares hay en Monterrey y su área

metropolitana?
Aproximadamente 1,250,000 vehículos de gasolina en Monterrey y su
área metropolitana. 1,400,000 en todo el estado de Nuevo León, de los
cuales el 20% son carros irregulares.

¿Cuántos litros de gasolina se consumen en Monterrey por día?

Aproximadamente 10,000,000 de litros
¿Cuáles son los principales gases contaminantes en Monterrey?
CO - Monóxido de Carbono
SOx - Óxidos de Azufre
Hc - Hidrocarburos
PTS - Partículas Totales Suspendidas
PM10 - Partículas con diámetro menor a 10 micras
PM2.5 - Partículas con diámetro menor a 2.5 micras
NOx - Óxidos de Nitrógeno

¿Qué es el ozono (O3) a nivel piso?

Es un gas dañino para la salud, se forma por hidrocarburos (Hc), óxidos
de nitrógeno (NOx) y la radiación solar.

¿Qué son los clorofluorocarbonos (CFCs)?

Son los gases refrigerantes usados en los climas y han sido sustituidos
por los HFCs porque destruyen la capa del ozono (de 16 a 48 km de
altura) que nos protege de los rayos ultravioleta que son dañinos para
la salud y la vida.

¿Qué es el efecto invernadero?

Es el aumento global de la temperatura del planeta Tierra debido a los
gases CO2, NOx, CH4 y CFCs que atrapan los rayos infrarrojos.

¿Qué es la lluvia ácida?

Es la formación de ácidos al llover debido a los contaminantes SOx,
NOx y CO2 generados por fuentes móviles y fijas.

¿Qué es el smog fotoquímico?

Es la contaminación producida por el ozono (O3), los óxidos de
nitrógeno (NOx), partículas y la radiación solar.

¿Mi vehículo nuevo pierde garantía si lo llevo a servicio con un taller

independiente?
En México SI. En Europa y en Estados Unidos NO se pierde la garantía
ya que por ley el propietario tiene derecho a llevar a servicio su
vehículo nuevo en cualquier taller independiente siempre y cuando este
siga y respete las instrucciones, recomendaciones y especificaciones
escritas por el fabricante para el mantenimiento del automóvil.

¿ Qué porcentaje de los consumidores o propietarios de vehículos

llevan su auto a los talleres independientes ?
En EUA el 80 % de los consumidores llevan su auto al taller
independiente para diagnostico, servicio y reparación por lo cual es
esencial que los talleres independientes tengan acceso a la información
de servicio del fabricante ya que esta información ayudará a dar un
mejor servicio y permitirá controlar la contaminación ambiental, además
de preservar la libertad y el derecho del propietario para escoger a
donde llevar su vehículo a servicio. Para lograr esto las leyes de la
Agencia de Protección al medio ambiente (EPA) obligan a los
fabricantes a proveer la información para servicio y reparación

Actuadores
BOMBA DE COMBUSTIBLE:
Si se gira la llave a la posición de encendido, pero no se le da marcha al
motor, la bomba de combustible deberá funcionar por lo menos unos
dos segundos y luego apagarse. Si se alcanza a escuchar el
funcionamiento de la bomba por este tiempo, debido a que por lo
regular el tanque acumula una mínima cantidad de combustible (1/4 de
tanque o menos), entonces se sabrá que funcionan el relevador de la
bomba de combustible y el control del ECM sobre el relevador.

Para verificar la presión suministrada por la bomba, conecte un medidor

de presión de combustible a la válvula Schraeder (desfogue), anexa al
riel de inyectores, en aplicaciones de inyección de combustible MPFI
(puertos o puntos múltiples), ya que en las aplicaciones CFI es
necesario derivar (poner una “T”) en la línea de entrada de combustible,
como se muestra en la figura 75.

La diferencia de presión en el riel de inyectores varía dependiendo del

sistema y la marca, prácticamente podemos recomendar los sistemas
TBI, ya que utilizan una presión entre los 10 y 15 PSI. Mientras que en
los sistemas MPFI podemos toparnos con presiones del orden de los 45
a 60 PSI. No olvide consultar las especificaciones del fabricante en el
manual correspondiente o en una tabla de afinaciones.

También es recomendable que si la presión del combustible en el riel es

baja, realice una prueba de volumen antes y después del filtro de
combustible. Cuando un filtro de combustible se encuentra azolvado
por basura, restringe el flujo y por consiguiente la presión del
combustible en la línea.

INYECTOR:

Si la presión del combustible es correcta, vea si abren los inyectores.

Esto puede hacerse de varias formas, pero la más práctica es usar un
estetoscopio. Ponga en funcionamiento el motor y con la ayuda del
estetoscopio compruebe uno por uno el funcionamiento de cada
inyector. Si no se dispone de un estetoscopio, bastará un tramo de
manguera de aproximadamente ½”, que sostenida entre la oreja y cerca
del inyector permitirá escuchar que éste abre y cierre.

Si un inyector no hace “click”, habrá que comprobar el voltaje en el

cable rosa/negro que se lo suministra. También pude ayudarse con un
LED fotovoltaico, el cual puede ser de patente (cualquier marca) o
podemos utilizar uno como el que se muestra en la figura 76.

FIGURA 76. COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

CON UN LED.

Al poner en funcionamiento el motor, se deberá observar que el LED

parpadea, indicando que tanto la corriente como la tierra están
presentes. Cuando un inyector deja de funcionar el motor no trabajará
parejo, esto es, como si una bujía no estuviera trabajando; este defecto
o fallo lo podemos detectar sacando el cable de la bujía, uno por uno,
hasta comprobar qué cilindro es el que no está funcionando. También
podemos hacer esta prueba con la ayuda de un tacómetro, como se
comprobaba el funcionamiento en el sistema de encendido. El
tacómetro nos indicará qué cilindro no modifica las RPM del motor y
daremos con el cilindro en mal funcionamiento.

Si está comprobado cuál es el cilindro que no funciona, y ya

verificamos que no es la bujía, los anillos o una de las válvulas la que
ocasiona el defecto, entonces tendremos que desmontar el riel de
inyectores junto con éstos.

Con la ayuda de un óhmetro podemos, con el inyector ya desmontado,

comprobar la continuidad de su devanado, ya que no debemos olvidar
que un inyector es un solenoide. Si el óhmetro nos indica circuito
abierto, no habrá duda de que el devanado del inyector se abrió,
teniendo en ese caso que ser reemplazado, ajustándonos a las
especificaciones del fabricante.

Podría darse el caso de que el inyector únicamente se encontrara

atorado o trabado, para ello un buen lavado de su interior, con el equipo
indicado, haría que de nueva cuenta comenzara a trabajar (la limpieza y
el lavado de inyectores es un tema que abordaremos cuando veamos
sistemas de inyección).

Para comprobar el correcto funcionamiento de los inyectores, en el

caso del sistema TBI o CFI, podemos hacerlo con la ayuda de una
lámpara de tiempo (estroboscópica), y aprovechando que los tiempos
de encendido y de inyección están sincronizados al encendido primario,
el rocío parecerá detenerse en medio del aire y podrá examinarse de
cerca. Dicho rocío debe tener forma de cono y proyectarse directamente
desde el centro del inyector.

En el caso de los sistemas Multi (MPFI) la prueba con la lámpara resulta

imposible. Un método alterno es la prueba de flujo, la cual deberá ser
realizada cuando se está lavando el inyector y con la ayuda de una
probeta graduada, para poder comparar el volumen de combustible que
pulsa cada inyector y determinar las condiciones de cada uno.

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE:

El regulador de presión de combustible en raras ocasiones sufre en su

diafragma una pequeña ruptura y permite que el combustible sea
aspirado por el múltiple de admisión. En ese caso la reparación
adecuada es el reemplazo del regulador, según especificaciones del
fabricante. Si el diafragma del regulador se ha agrietado, también puede
ser comprobado quitando la línea de vacío que está conectada al
múltiple de admisión, como se muestra en la figura 77; incluso en
ocasiones es tanto el combustible que pasa que al desconectar la línea
el combustible escurre.

FIGURA 77. CONEXIONES DEL REGULADOR DE PRESIÓN CON EL

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.

Para reforzar esta sección de comprobaciones y pruebas, y poder

detectar esas vacilaciones o paros repentinos de la unidad, veamos los
siguientes métodos de sugerencia:

* Contaminación del combustible por agua. Hay que desconectar la

línea de salida del filtro de combustible y en un recipiente claro tome
una pequeña muestra de él. Para ello, después de desconectar la línea,
cambie el interruptor de encendido de ON a OFF varias veces (estará
activando el funcionamiento del relevador de la bomba por dos
segundos).

* Si hay una gran concentración de agua en el combustible, se

depositará en la parte inferior del recipiente. La acción correctiva es
drenar el tanque y llenarlo con combustible limpio.

* Aire falso especialmente entre el sensor MAF y el ensamble del

estrangulador. Se recomienda hacer una inspección visual cuidadosa
del tubo de hule corrugado y que las abrazaderas de los extremos se
encuentren bien apretadas. Este tubo de hule comunica al sensor MAF
con el estrangulador o cuerpo de aceleración.

* La salida del alternador es menor de 9 V o mayor a 16 V. Compruebe

con un voltímetro a la salida del alternador y mida el voltaje
funcionando el motor con marcha en vacío y con estrangulación parcial.

* Tierra defectuosa en el cable de encendido. Revise el cable IGN GND

(tierra de ignición) del módulo de encendido en busca de falsos
contactos, rigidez o corrosión.

* La válvula EGR se abre prematuramente o tiene fugas. Compruebe la

correcta conexión de la línea de vacío que recibe la válvula EGR,
desconecte y vuelva a reconectar. Haga una conducción de prueba, si
el síntoma desaparece habrá que comprobar la correcta colocación de
la manguera de vacío. Si el problema persiste habrá que sacar la válvula
y comprobar que su asiento esté libre de carbón. Si la válvula se haya
defectuosa en su diafragma, deberá ser reemplazada.

* La válvula EVAP se abre prematuramente. Con un ahorcador de

mangueras comprima la línea del EVAP. Haga una conducción de
prueba. Si el síntoma no desaparece, habrá que reemplazar al solenoide
del EVAP.

Sensores del sistema de inyección electrónica

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.-

Este sensor es el encargado de Informar al procesador de datos la

temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la
entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el control de la
válvula, así como la activación y la desactivación del ventilador del
radiador. En otras palabras Esta señal informa al computador la
temperatura del refrigerante del motor, para que este pueda enriquecer
automáticamente la mezcla aire - combustible cuando el motor está frío
y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura,
hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se
mantiene la mezcla ideal.
Ubicación:
* Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
* El sensor está ubicado en un cuerpo de bronce, para que pueda
resistir las propiedades químicas del refrigerante y tenga además una
buena conductibilidad térmica. Está localizado generalmente cerca del
termostato del motor. Dependiendo del sistema, existen dos
posibilidades de señal que puede entregar el sensor de temperatura:
1. Alimentación Positiva.
2. Alimentación Negativa.-

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.-

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.-

1. Cuerpo metálico"
2. Cuerpo plástico
3. Pastilla NTC
4. Contactos eléctricos

* Al igual que e! sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de

temperatura del aire que aspira el motor, es un parámetro muy
importante de información que debe recibir el Computador,. Esta
información le da al Computador una idea exacta de la masa o densidad
del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal
exacto de combustible, para que la mezcla esté en su medida ideal. Este
sensor montado en el tramo de admisión registra la temperatura del aire
aspirado con la que es posible calcular, en combinación con un sensor
de presión de sobrealimentación, la masa de aire aspirada, Determinar
la densidad del aire, Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja
en función de la temperatura, ósea que si el aire esta en expansión o en
compresión , esto debido a su temperatura.
Ubicación:
* Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de
aceleración.
* El sensor de temperatura del aire está localizado convenientemente,
de tal manera que el flujo de aire ingresado sea detectado rápidamente
al chocar con él y pueda detectar rápidamente cualquier variación en la
temperatura. Generalmente está localizado en el depurador, en la
tubuladura posterior al depurador o en el mismo múltiple de admisión.
Su estructura es similar a la del sensor de temperatura del refrigerante,
pero el encapsulado es más fino,

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.-

En algunos sistemas de Inyección electrónica se ha tomado como otro

parámetro importante la medición de la Temperatura del combustible,
debido a que, como el sensor de temperatura del aire, la variación de la
temperatura del combustible modificaría la cantidad de moléculas
inyectadas, variando de esta forma la mezcla aire-combustible, por lo
tanto este sensor es el encargado de enviarle una señal al procesador
de datos conforme a la temperatura que contiene el combustible, ya que
este sensor es muy importante por el hecho de que conforme a la
temperatura del combustible se proporciona la mezcla mas rica o mas
pobre.
Ubicación:
* Este sensor de temperatura de combustible se ubica en los
conductos de alimentación.
SENSOR DE PISTONEO.-

1. Conector eléctrico
2. Cuerpo aislante
3. Cuerpo metálico
4. Elemento piezoeléctrico
5. Rosca
6. Vista del sensor

Por esto el Computador de este sistema tiene la facultad de adelantar el

punto de encendido para obtener !a mayor potencia posible, pero al
adelantar este punto, el motor empieza a pistonear, dañándose
consecuentemente. Para contrarrestar este pistoneo, se debe corregir,
retardando el punto de encendido.
Justamente esta función de determinar un punto de encendido idóneo
la debe cumplir el Computador y el sensor que le informa es el sensor
de Pistoneo.
Este sensor es diseñado de un material piezoeléctrico, Este material
tiene la característica de generar una tensión eléctrica con el golpe que
detecta, señal que se dirige a! computador, el cual corrige este punto
retardándolo, hasta que no recibe señal, para luego adelantarlo
nuevamente, y así sucesivamente, manteniendo con ello unas
condiciones exactas de funcionamiento.
Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de
Inyección, sistemas que trabajan en conjunto con el Sistema de
Encendido y logran una perfecta definición de la combustión y con ello
la mayor potencia del motor y con la menor contaminación de los gases
de escape.

Ubicación
* alojado en un cuerpo metálico y localizado en la parte superior del
bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo

Sensor de nivel de combustible

El sensor de nivel de combustible es el encargado de detectar el nivel
actual del combustible y transmitir una señal correspondiente al
procesador de datos, logrando así mantener una apropiada cantidad de
la gasolina en el interior del depósito de combustible (estanque de
combustible).

Ubicación:
* El sensor de nivel de combustible se ubica en la parte superior del
estanque de gasolina incrustada en su interior.

Sensores del pedal acelerador

 El sensor del pedal del acelerador es el encargado de detectar el

recorrido o la posición del pedal del acelerador y luego transmitir una
señal eléctricamente a la unidad de control del motor o en este caso al
procesador de datos, ya que gracias a esto se puede realizar una
inyección de combustible conforme a los requerimientos de aceleración
del conductor. Una característica esencial del sensor es que posee un
componente principal que es conocido como potenciómetro en el que
se ajusta una tensión de la posición del acelerador
Ubicación:
* El sensor de posición del pedal de acelerador se ubica en el interior
del habitáculo del vehiculo en la parte inferior del pedal de aceleración

Sensores de ángulo del volante de dirección

El sensor de ángulo del volante de dirección es el encargado de realizar

una detección del ángulo del volante, ya que Para ello, una unidad de
control compara el ángulo de giro ajustado al volante y la presión de
frenado deseada con el movimiento de giro y la velocidad efectivos del
vehículo, logrando así un autocontrol del vehículo.
En la mayoría de sensores utilizados es necesario sin embargo registrar
y memorizar constantemente la posición actual del volante, ya que los
sensores angulares usuales pueden medir como máximo 360°, mientras
que un volante de turismo puede describir en cambio un ángulo de mas
menos 720° (cuatro vueltas en total).
Ubicación:
* El sensor de ángulo del volante de dirección se ubica en la parte
inferior del volante situada en la parte superior de la chapa de contacto
en algunos modelos de vehículos.
Sensores de picado piezoeléctricos
Los sensores de picado son por su principio de funcionamiento
sensores de vibraciones; son muy apropiados para detectar
vibraciones debidas a ruidos de impacto. Estos pueden presentarse en
el motor de un vehículo en caso de combustión incontrolada y se
conocen bajo el nombre de "picado".
El sensor convierte las vibraciones en señales eléctricas y las transmite
a la unidad de control o el procesador de datos.. En general, los
motores de 4 cilindros en línea son equipados con un solo sensor de
picado, los motores de 5 ó 6 cilindros con dos sensores, los motores de
8 ó 12 cilindros con dos sensores o más. Se cambian en función del
orden de encendido. Ósea Este sensor es un piezoeléctrico, es capaz
gracias al frotamiento de sus cristales informar mediante una señal al
prcesador de datos que se a producido una detonación es decir una
explosión que no tocaba en ese momento, a partir de este momento el
procesador de datos modifica el encendido unos 20 grados.
Ubicación:
* El sensor de picado piezoeléctrico se ubica en el bloc del motor.
Sensores de alta presión
Los sensores de alta presión se emplean en el automóvil para medir la
presión del combustible. Este sensor se utiliza en los sistemas de
inyección electrónica directa de gasolina. La presión, depende de la
carga y de la velocidad de movimiento del vehículo y es entre 50 a 120
bares. La presión medida se utiliza como magnitud real para la
regulación de la presión, ya que esto se realiza por una válvula de
control de presión ubicada en el rail de inyección.
Ubicación:
* El sensor de alta presión se ubica en el rail de inyección.

 Sonda Lambda.

Es un dispositivo capaz de medir la relación de los gases de escape en

función de la cantidad de oxigeno que posean.

Es parte integrante de un circuito de regulación encargado de mantener

continuamente la composición correcta de la mezcla de combustible y
aire. La medida de la sonda Lambda es una señal de voltaje de entre 0 y
1 voltios.

La sonda Lambda esta formada interiormente por dos electrodos de

platino separados por un electrolito de cerámica porosa. Uno de los
electrodos esta en contacto con la atmósfera y el otro con los gases de
escape. Además la sonda esta dispuesta de una sonda interna de
caldeo para llegar fácilmente a los 300 grados centígrados, su
temperatura óptima de funcionamiento.
 

Funcionamiento.

Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes

adquieren cantidades diferentes de iones de oxigeno. De esta manera
uno de ellos queda eléctricamente más cargado que el otro, creando
entre ellos una diferencia de voltaje o diferencia de potencial.

SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA

1. Cuerpo metálico
2. Cuerpo de bióxido de Circonio
3. Contactores de Platino
4. Conector eléctrico
5. Cápsula protectora
6. Aislante
En algunos sistemas se emplean varias sondas, por ejemplo. Delante y
detrás del catalizador, así como en los distintos tramos de gases de
escape. Ya que gracias a esto se logra detectar con cuanta
contaminación salen los gases de escape al exterior.

Sensores de revoluciones inductivos

Los sensores de revoluciones del motor (sensores de barra), también

llamados transmisores de revoluciones por minuto se emplean por lo
general, para medir el número de revoluciones del motor y a la vez
detectar posición del cigüeñal (posición de los pistones del motor). Este
sensor es capas de enviar este tipo de señal al procesador de datos
gracias a que el volante de inercia posee un campo magnético que se
extiende sobre el volante y da una señal al sensor de revolución
inductiva. Dicho hueco por dientes faltantes especialmente grande es
una marca de referencia y está asignado a una posición definida del
cigüeñal. Sirve para la sincronización de la unidad de control. Esto
quiere decir que la rueda o volante de inercia tiene 60 dientes en
general pero 2 dientes menos por el hecho de que en estos dos dientes
faltantes han ubicado el campo magnético de referencia de
revoluciones del motor o posición del cigüeñal, por lo tanto quedarían
58 dientes.

Sensor de posición del cigüeñal

El sensor de posición del cigüeñal es el encargado de Proporcionar al
procesador de datos la posición del cigüeñal y las revoluciones por
minuto dadas por el motor, y es del tipo captador magnético.

Ubicación:
* El sensor de posición del cigüeñal se ubica en la tapa de la
distribución.

Síntomas de falla:
* Motor no arranca.
* El automóvil se tironea.
* Puede apagarse el motor espontáneamente.

Sensor de velocidad del vehiculo

El sensor de velocidad del vehículo es el encargado de proporcionar

una señal al procesador de datos sobre la velocidad de la marcha del
vehículo ya que el procesador de datos recibe esta señal y la envía al
tablero eléctrico digital del automóvil.

Ubicación:
* El sensor de velocidad del vehículo se ubica en la transmisión del
automóvil el cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
* La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Síntomas:
* Marcha mínima variable.
* Que el convertidor de torsión cierre.
* Mucho consumo de combustible.
* Pérdida de la información de los kilómetros recorridos en un viaje.

Sensor de detonación

El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y es el encargado de

enviar una información al procesador de datos para controlar la
regulación del tiempo, ya que al estar adelantada o atrasada la chispa el
computador del vehículo envía señales a otros sensores y actuadores
para atrasar o adelantar el tiempo hasta un limite que varia según el
fabricante puede ser de 17 a 22 grados, en otras ocasiones existe un
modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Ubicación:
* Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en
la tapa de válvulas.

Síntomas:
 * Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro
de algunas partes mecánicas.
Sensor de la masa de aire ( MAF)

El sensor de la masa de aire (MAF) es el encargado de realizar una

medición térmica del aire, ya que esto se realiza a través de una
resistencia térmica que mide la temperatura del aire de admisión, esta
resistencia sé enfría cuando más aire pasa cerca de ésta y cuando
menos aire pasa menos sé enfría dicha resistencia, y toda esta
información es enviada al procesador de datos o computador.
Ubicación:
* El sensor de masa de aire (MAF) se localizado entre el filtro del aire y
de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
Síntomas:
* Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor
no calcula la cantidad de combustible.
* Consumo excesivo de combustible, niveles altos (monóxido de
carbono).
* Falta de potencia.
* Humo negro por el escape.

Sensor MAP

El sensor MAP es un sensor que mide la presión absoluta del aire que
ingresa por los colectores de admisión (múltiples de admisión), y es el
encargado de enviar una información sobre la dicha presión de aire al
procesador de datos.

Ubicación:
* El sensor MAP se ubica en el colector de admisión (múltiples de
admisión).

Sensor TPS (Potenciómetro de Mariposa)

El potenciómetro de la mariposa informa al calculador sobre el punto

exacto de esta, la variación de su posición se traduce en una variación
de tensión, el procesador de datos la analiza junto a los datos de los
captadores principales y envía un señal a los inyectores para
suministrar más la inyección de gasolina para aumentar la cantidad de
aire. Y otras funciones es de Calcular el pulso del inyector. Calcular la
curva de avance del encendido. Y Calcular el funcionamiento del
sistema del control de emisiones.
Ubicación:
 * El potenciómetro de la mariposa de aceleración se ubica en un
extremo del eje de la mariposa de aceleración incrustada en el cajetín
* Es de tipo potenciómetro.
.
Computador

El procesador de datos es el "cerebro" del sistema. Su misión es

recoger la información de todos los sensores y actuadores del motor,
operar con ellos y dar respuestas de salida correspondiente y precisa,
para que se pueda realizar una buena sincronización de funcionamiento
de estos sistemas electrónicos.
Mediante la tecnología digital moderna se abren múltiples posibilidades
en cuanto a la unidad de control del automóvil. Hay muchas factores de
medición influyentes que se pueden reunir para controlarlos a todos de
modo simultáneo. La unidad de control recibe las señales de los
sensores y transmisores, las evalúa y calcula las señales de activación
para enviarlos a los elementos actuadores. El programa de control esta
almacenado en la memoria por lo general.
La unidad de control es de técnica digital, que funciona como un
ordenador, y tiene un microprocesador que compara las distintas
señales que recibe del exterior en este caso de los sensores, con un
programa interno grabado en memoria y como resultado genera unas
señales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores
conocidos como actuadores que hacen que el motor funcione
perfectamente. el procesador de datos adapta continuamente sus
señales de control al funcionamiento del motor. La unidad de control
esta colocada en el habitáculo de los pasajeros para protegerla de las
influencias externas como golpes y otros.

Cómo funciona
Las señales que recibe el procesador de datos de los distintos
sensores son controladas continuamente, en el caso de que falle alguna
señal o sea defectuoso el procesador de datos adopta valores
sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que se
pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería en el motor esta se
registrara en la memoria del procesador de datos. La información sobre
la avería podrá leerla el mecánico en el taller conectando un aparato de
diagnosis al conector que hay en el vehículo. Si se averían los sensores
o los elementos de ajuste que podrían suponer daños en el motor o
conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo, se
desconecta entonces el sistema de inyección, parándose lógicamente
el vehículo.
Como le envía la señal el sensor al computador y el computador al los
actuadores

Los sensores son aquellos que reciben señales naturales conforme al

funcionamiento del motor u o el vehículo, dado que otros sensores
realizan unos fenómenos que alteran estos tipos de funcionamiento
para apurar la señal, por medio de resistencias que van incrustadas en
el interior del sensor realizándose un calentamiento, este dicho sensor
les envía una señal al procesador de datos por medio de unos cables y
a través de corriente eléctrica, como el computador actúa como un
ordenador, y tiene un microprocesador que compara las distintas
señales que recibe del exterior en este caso de los sensores, realiza
una evaluación de dichas señales y luego las envía por medio de cables
y conectores a través de corriente eléctrica (corriente continua) a los
diferentes tipos de actuadores como: bomba de combustible,
inyectores, bobinas, cuente revoluciones, canister, válvula
purgacanister, mariposa de aceleración, motor paso a paso, actuador
de ralentí, motor tope mariposa, check engine, rele doble, contactor de
inercia, bomba de aire, válvula de inyección de aire en el escape
electovalvula proporcional EGR o RGE, ordenador de abordo,
eléctrovalvula de distribución variable, transpondedor, ventilador
accionado por el calculador, cajetín de la mariposa eléctrica, regulador
de presión, amortiguador de pulsaciones, riel de inyección. Ya que
gracias a todo este sistema han podido mejorar el funcionamiento del
motor, tanto como en le economización de combustible como
electrónicamente.
Actuadores del sistema de inyección electrónica

Encendido Directo
 

En los encendidos directos, el calculador comanda cada bobina por

separado.
- Las bobinas montadas directamente en las bujías pueden:
- estar agrupadas en un bloque 
- ser independientes
Encendido DIS
 

Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2 salidas de alta tensión,

agrupadas en un solo bloque.
Una de las dos chispas se produce en el cilindro al final del escape.
El comando de las bobinas se efectúa con un módulo de Potencia
interno o externo al calculador. Las bobinas agrupadas en un bloque
conservan un haz de alta tensión (Bobina de Encendido Electrónico de
4 salidas ) o se montan directamente en las bujías (Bloque Bobina
Compacto ) las bujías deben ser resistivas.
   Cuentarrevoluciones
 

El calculador de control del motor envía directamente la información del

régimen del motor al cuentarrevoluciones.

Canister
 

- El cánister almacena los vapores de combustible que emanan del

deposito.
- El carbón activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cánister se
satura (pequeños trayectos repetidos), puede caer gasolina en el
estanque.
* Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10Km / día, el cánister se
satura al cabo de un mes y se requieren 5 h de conducción en carretera
para vaciarlo.
*
Electroválvula de purga del canister

Accionada por el calculador, la Electroválvula de purga del cánister

permite reciclar los vapores contenidos en el cánister en función de las
condiciones de uso del motor.
  Existen 2 familias de electroválvulas:
- abiertas en reposo (las primeras utilizadas, de color negro).
- cerradas en reposo (desde  norma , de color marrón).

 Motor paso a paso

 

- Esta función permite gestionar el régimen del ralentí y del

amortiguador, facilitando los arranques. Puede realizarse con diferentes
montajes.

- El dash-pot es el amortiguador del retorno del ralentí (evita que el

vehículo se apague)

Actuador de ralentí
 
 

El actuador se monta en paralelo a la mariposa.

- Se compone de uno o dos bobinados electromagnéticos que
comandan un cajón que hace variar un caudal de aire adicional (by-
pass) al de la mariposa.
 
 
Una señal cuadrada llamada relación cíclica de apertura
Se utiliza para comandar las posiciones intermedias entre abierto y
cerrado. 
La regulación puede realizarse con un motor paso a paso en el que se
desplaza un Válvula de corredera o nariz que controla el by-pass.
Su constitución permite que el calculador posicione la válvula de
corredera con gran precisión (desplazamiento de 0.04mm (4/100°) en
cada impulso).
 

Motor tope de mariposa

 

Una señal cuadrada llamada relación cíclica de apertura.

En los monopuntos Bosch, un motor actúa en el tope mariposa a través
de un tornillo sin fin.
Un contactor situado en el tope da al calculador la información
repentinamente. Este actuador recibe un detector con efecto Hall
que permite que la caja electrónica calcule la posición del tope
mariposa. Los 2 montajes se diferencia, por el conector:
   -antiguo montaje de 4 canales.
   -nuevo montaje de 6 canales (efecto Hall).
Check engine
 

El calculador incluye un sistema de autodiagnóstico que le permite

alertar al conductor en caso de anomalía eléctrica o de los sistemas
anticontaminación(E.O.B.D), que memoriza las funciones en fallo.

- El calculador adopta una estrategia de emergencia que permite

garantizar el funcionamiento más correcto.
- El indicador de autodiagnóstico sólo se enciende si se detecta un
fallo mayor, y se apaga cuando el fallo se soluciona. Por lo tanto, es
importante efectuar siempre una lectura de los fallos memorizados. En
las versiones E.O.B.D., los fallos de encendido se señalan al conductor
a través del parpadeo del indicador.
Rele doble
 

Garantiza la alimentación del calculador y de los diferentes elementos

del circuito.
Según el sistema de inyección, podrá comandar:
   -Los circuitos de potencia del calculador.
   -La bomba de combustible.
   -Los inyectores y bobinas.
   -La Electroválvula de purga del cánister, etc.
Bomba de gasolina
 
 
 

 
* El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede
estar sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehículo.

-Su alimentación eléctrica pasa por un contactor de inercia.

-Posee una válvula antirretorno que mantiene la presión, lo que evita la

formación de vapor de gasolina en el circuito (Vapor Lock).

- El caudal de la bomba es voluntariamente superior a los requisitos del

motor para evitar las caídas de presión en carga plena.
 

Contactor de iner

Gracias a este contactor, la alimentación de la bomba se interrumpe en

caso de impacto violento.
Sin importar la dirección del impacto, el corte se realiza a partir de un
cierto umbral de desaceleración.
  Bomba de aire
 
 
 
 
    La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes contaminantes
desde el arranque en frío. Ya que la catálisis sólo comienza después de
300°, se puede acelerar el aumento de temperatura del catalizador
insuflando aire en el escape.
  La bomba de aire, comandada por el calculador, envía aire fresco al
escape durante las fases de arranque en frío.
La inyección de aire se hace en la culata después de las válvulas de
escape.
 

      Esta acción, combinada con un aumento de la riqueza, permite que

en el escape se realice una poscombustión de los hidrocarburos no
quemados, lo que acelera el aumento de temperatura del catalizador
(curva amarilla).
 

Válvula de inyección de aire en el escape

 

La válvula de inyección de aire en el escape se sitúa entre la bomba de

inyección de aire y el colector de escape.
Comprende una válvula que evita el escape de los gases de escape en
el circuito de inyección de aire.
  Electroválvula proporcional EGR o RGE
 

-Implantada en la culata, esta electroválvula deriva una parte de los

gases de escape hacia la tubería de admisión.
- Su acción permite reducir el consumo de combustible.
- También permite reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno y
mejorar el rendimiento térmico del motor.
  Ordenador de a Bordo
 

- El calculador de control del motor comunica directamente la

información visualizada al ordenador de a bordo.

Electroválvula de distribución variable

 

 Implantada en la culata del lado de distribución, se alimenta con 12V y

se comanda con la masa.
- Esta electroválvula permite que la presión de aceite pase hacia el
dispositivo de variación de calado del árbol de levas de admisión.
- Este comando disminuye el (Retardo Cierre Admisión) para regímenes
bajos y cargas importantes.
  Transpondedor
 
-Un transpondedor está implantado en la llave de contacto.
- Su código, captado por una antena situada cerca del antirrobo,
autoriza el desbloqueo del calculador.
Cada llave posee su propio código y el calculador puede memorizar
varias llaves con posibilidad de borrar o reemplazar una o varias llaves.
- En caso de cambio del calculador, se debe efectuar un nuevo
aprendizaje de todas las llaves.
 

Ventilador accionado por el calculador

 

En futuros montajes, un régimen variable remplazará las velocidades

fijas. En previsión de esta evolución, el parámetro comando de los
motoventiladores se expresa en porcentaje.
El calculador controla las dos velocidades del o de los
motoventiladores dependiendo de la información:
   - temperatura del agua del motor.
- funcionamiento del aire acondicionado.
   - presión del fluido refrigerante.
  Además, se puede comandar directamente una velocidad intermedia
con el presóstato a través de un relé. 
Cajetín de la mariposa eléctrica
 

En los vehículos equipados de este dispositivo, la mariposa no se

comanda directamente con un cable ligado al pedal del acelerador, sino
con un motor eléctrico a través de una cascada de piñones.
  El calculador comanda la apertura de la mariposa dependiendo de
varios parámetros:
- Solicitud del conductor (detector del pedal del acelerador).
- Necesidades de otros sistemas (A,A., aire acondicionado, regulador de
velocidad, etc).
  El sistema permite suprimir el motor paso a paso de regulación del
ralentí. Un potenciómetro de doble pista permite que el calculador
conozca exactamente la posición de la mariposa.
     Riel de inyección
 

-El riel de inyección se fija en la culata.

- Sirve para fijar los inyectores y el regulador de presión de gasolina
cuando este último está sujeto a la carga del motor.
Regulador de presión
 
 
 
 
 
El regulador de presión define la presión de gasolina modulando el
retorno del combustible hacia el tanque.
Existen 2 montajes:
* sujeto a la depresión del motor y montado en la rampa de inyección.

* No sujeto y situado en el tanque o en el soporte de la bomba de

gasolina (fig) .

En este último caso, la rampa de inyección no consta de retorno

al tanque.
 
  Amortiguador de pulsaciones
 

 Dispuesto en el circuito de llegada de gasolina al motor, el

amortiguador de pulsaciones permite disminuir los ruidos producidos
por las variaciones de presión en el circuito de combustible.