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ANTIARRANQUES
Para mayor protección contra robos la mayoría de los vehículos están equipados con
dispositivos electrónicos de bloqueos de motor a través de la central eléctrica de inyección.
Normalmente estos dispositivos cuentan con una llave que en su interior esta dispuesto un
transponder con un numero inscrito secreto, que no puede ser leído por ningún equipo de
diagnostico. Cuando la llave se acerca al tambor de arranque una antena conectada a un
decodificador (modulo de antiarranque) emite un campo electro magnético para potenciar y
activar el transponder y así enviar el código secreto al decodificador, quien desbloquea a la
central electrónica de inyección.
Todas estas comunicaciones son digitales, por lo tanto no es posible realizar puentes ni
intercalar componentes con otro vehículo.
Cada uno de los componentes tiene inscripto un número digital inviolable (llaves,
decodificador y unidad de control de inyección).
En la mayoría de los sistemas, una luz en el tablero indica sobre el funcionamiento del sistema
antiarranque y también cuenta con una ficha de diagnostico, que en su gran mayoría se accede
por la central de inyección.
Los sistemas de antiarranque también posibilitan el arranque de emergencia a través de un
número secreto que guarda el usuario.
Antena Llave
Tambor
+ -
CEFI Señal CENTRAL
DESCODIFICADOR digital DE
INYECCION
Ficha de
diagnostico
Nota: normalmente se utiliza un solo cable para la comunicación entre el decodificador y la
central electrónica de inyección, este es bidireccional, y esto es posible por ser un sistema
digital.
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ALFA ROMEO-FIAT
El sistema antiarranque Alfa Romeo y Fiat es denominado CODE y esta compuesto por los
siguientes elementos:
• Una llave master.
• Dos o tres llaves principales, pudiendo incorporar hasta un máximo de 8 llaves.
• Una antena inductiva enrollada en el tambor de encendido para unirla comunicación
entre el transponder de la llave y el decodificador del arranque.
• Central CODE (decodificador) instalado debajo del volante (de color amarillo), para
leer las llaves codificadas y habilitar la central de inyección.
• Central de inyección con una línea serie de comunicación con la caja CODE.
• Una tarjeta CODE CARD con el número secreto para la puesta en marcha de
emergencia y el número mecánico de la llave.
• Luz de advertencia CODE en el tablero.
Funciones del sistema
1- Reconocer la introducción delas llaves.
2- Establecer una comunicación serial bidirecccional, con un solo cable con la central de
inyección.
3- Controlar la luz CODE del tablero.
4- Memorizar, si es necesario hasta 8 llaves.
5- Emitir un campo electromagnético a la antena del tambor de arranque para activar el
transponder de la llave.
6- Emitir códigos para facilitar el diagnostico.
Normalmente, después de ser reemplazada la central de inyección, el solo hecho de colocar el
contacto codifica la central de inyección. De no ser así, realizar la incorporación de llaves.
La central electrónica de inyección debe ser nueva para poder tomar el código de antiarranque,
siendo imposible regrabar una central usada.
Nota: si la intención es probar una falla en la inyección, el calculador, debe ser nuevo, pero
desconectado del decodificador (caja code) el vehículo debe arrancar igual, aun sin disponer
de la llave master.
Nota: el fabricante no guarda documentación del sistema antiarranque, por lo tanto de ser
perdida la llave master se deben reemplazar todos los componentes (llaves master y
principales, tambor, antena, caja CODE y unidad de control de inyección)
Arranque de emergencia (CODE CARD)
Juntamente con la documentación del vehículo y las llaves, se le entrega al usuario una tarjeta
(CODE CARD), donde figura un numero para el arranque de emergencia (ELECTRONIC
CODE) de 5 dígitos y un numero mecánico (MECHANICAL CODE) con 1 letra y 4 números.
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Para un arranque de emergencia el usuario debe incorporar el código de 5 dígitos realizando el
siguiente procedimiento:
1. Colocar el contacto y presionar el pedal de aceleración.
2. La luz de inyección se enciende unos 4 segundos y se apaga brevemente, y
prendiéndose otros 4 segundos.
3. Cuando se apague, soltar el acelerador.
4. La luz comienza a destellar, cuando el número de destellos coincide con el primer
digito de la tarjeta CODE CARD, presionar nuevamente el pedal del acelerador a
fondo.
5. La luz se enciende unos 4 segundos, indicando que ha sido grabado el primer digito.
6. Cuando se apague, soltar el pedal del acelerador y leer los destellos hasta el segundo
digito del número de la tarjeta CODE CARD y apretar el pedal del acelerador a fondo.
7. Repetir el procedimiento hasta incorporar los 5 dígitos.
8. Si el código ha sido ingresado con éxito, después de ingresar la última cifra y soltar el
pedal del acelerador, la luz debe destellar unos 4 segundos, de no ser así, la luz se
quedara encendida.
9. De resultar exitosa, dar arranque sin cerrar el contacto, de lo contrario repetir el
procedimiento.
Nota: el código de emergencia solo permite una puesta en marcha, después de cerrar el
contacto se debe realizar nuevamente el procedimiento con la tarjeta CODE CARD, para
permitir una nueva puesta en marcha.
En el caso de no resultar exitosa la incorporación porque no destella la luz, comprobar el buen
funcionamiento del potenciómetro de mariposa, principal mente en el tope de plena carga.
Ejemplo: CODE CARD Nº 53214
1. Colocar el contacto.
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
3. La luz se enciende y apaga 2 veces.
4. Cuando se apaga la segunda vez, soltar el acelerador.
5. Cuando se realiza el destello Nº 5, pisar el acelerador.
6. Soltar el acelerador en el destello Nº 3, pisar el acelerador.
7. Soltar el acelerador en el destello Nº 2, pisar el acelerador.
8. Soltar el acelerador en el destello Nº 1, pisar el acelerador.
9. Soltar el acelerador, cuando destelle el N º 4.
10. Si el código es el correcto la luz destellara durante 4 segundos aproximadamente.
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Circuito eléctrico
3 2 1
1 2 3
8 7 6 5 4
1= Vacío. 1= Señal de antena
2= Luz CODE. 2= Vacío.
3= 12V (batería). 3= Masa de antena.
4= Masa.
5= Vacío.
6= Control central de inyección.
7= Vacío.
8= 12V (llave de contacto).
Luz CODE del tablero
En el panel de instrumentos una luz de color ámbar con la palabra CODE se ilumina
aproximadamente 6 segundos y luego se apaga, cuando el funcionamiento del sistema de
arranque es correcto.
Pero cuando algún defecto ocurre, la luz se puede quedar encendida o parpadeando.
Luz encendida después de colocar el contacto
1- La llave no es reconocida por la central CODE.
2- No hay comunicación entre el decodificador (central CODE) y la central de inyección.
3- Mal hecha la incorporación de llaves.
Luz parpadeando después de colocar el contacto
1- Defecto en la incorporación de las llaves o transponder.
2- Falta de comunicación entre las llaves y el decodificador, incluyendo la antena.
3- Sin alimentación positiva o negativa.
4- Defecto de antiarranque o unidad de control de inyección.
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Incorporación de llaves
Para que el procedimiento sea exitoso, minimamente se deben utilizar dos llaves principales y
la llave MASTER.
1- Colocar la llave MASTER y colocar el contacto.
2- La luz del CODE se enciende unos segundos.
3- Al apagarse, cerrar el contacto.
4- En menos de 10 segundos retirar la llave MASTER e introducir la primera llave
Principal N°1.
5- Colocar el contacto, la luz code se enciende unos segundos.
6- Cuando se apague la luz, cerrar el contacto.
7- En menos de 10 segundos introducir la llave Principal N°2.
8- Colocar el contacto, la luz code se enciende unos segundos.
9- Cuando se apague cerrar el contacto.
10- En menos de 10 segundos introducir nuevamente la llave master.
11- Colocar el contacto.
12- La luz code se enciende unos segundos.
13- Cuando se apague, cerrar el contacto.
14- Colocar una de las llaves principales, la luz se debe encender y luego apagar, dar
arranque.
Nota: si se dispone de más de dos llaves repetir la operación a partir del punto N°9 tantas
veces como llaves se dispongan, hasta un máximo de 8 llaves.
Si el sistema funciona perfectamente y se desearan introducir nuevas llaves, se debe realizar el
procedimiento de incorporación de llaves utilizando, en el procedimiento, las llaves viejas y
nuevas.
Transponder en la llave de contacto con o sin código evolutivo
El nuevo sistema antiarranque por trasponder, reemplaza el teclado antiarranque, movilizando
la gestión electrónica de inyección electrónica nafta y diesel y neutralizando los motores
diesel con bomba mecánica.
La principal ventaja del sistema transponder con el de teclado es que no es necesario
incorporar el número secreto.
El sistema esta compuesto por los siguientes componentes:
• Transponder: dentro de la llave un circuito electrónico (integrado), que contiene un
mensaje de identificación para cada llave, emite un código cuando la antena emite una
corriente inductiva.
Este código es particular y distinto para cada llave. En el caso que este equipado con
un sistema de códigos evolutivos, estos cambian cada vez que es introducida la llave.
Por ejemplo, si el número emitido por el transponder es el 4324, en una de las llaves y
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es colocado el contacto en la próxima puesta en contacto, el código será el 4325 y así
sucesivamente.
• Modulo analógico: este modulo envuelve el tambor de encendido, dispone de un
bobinado o antena que tiene la función de alimentar el circuito electrónico del
transponder con inducción y comunicarse electrónicamente con el decodificador.
• Modulo antiarranque: el modulo antiarranque (decodificador) tiene la función de
controlar y comunicarse con las llaves a través del modulo analógico y habilitar la
unidad de control electrónica de nafta, diesel o bomba mecánica diesel.
• Unidad de control electrónica: tras una comunicación digital con el modulo
antiarranque, la unidad de control habilita la inyección y encendido apara la puesta en
marcha del vehiculo.
• Tarjeta confidencial: una tarjeta (similar al del autoradio) guarda debajo de una capa
de pintura un código de accesos (ligado a Nº de chasis), para reparar un probable
defecto en el sistema.
Esta operación es solo posible con un scanner.
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VOLKSWAGEN
Los vehículos Volkswagen al igual que los Audi-Seat-Scoda, disponen de un sistema
antiarranque similar a todas las marcas, con los siguientes componentes:
• 2 llaves electrónicas con transponder.
• 1 antena enrollada al tambor de encendido.
• 1 modulo antiarranque (decodificador).
• 1 unidad de control de inyección nafta o diesel, o un control de bomba mecánica.
• 1 luz indicadora en el tablero.
Principio de funcionamiento
El sistema de arranque es totalmente electrónico y pasivo, pues el conductor automáticamente,
desactiva el inmovilizador cuando coloca la llave en el tambor de encendido y lo activa al
retirar la llave del tambor.
Según el modelo, el sistema puede grabar entre 3 y 7 llaves. Cuando la llave es introducida en
el tambor de encendido, el modulo antiarranque a través de la antena genera una corriente
inductiva que alimenta el receptor del transponder de la llave y este a través de un emisor
envía el código, a través de la antena, al modulo antiarranque, y este compara el código
recibido con los códigos guardados en la memoria, si es coincidente habilita la unidad de
control de inyección, de lo contrario permitirá el arranque del motor durante unos segundos y
luego lo detendrá.
En los vehículos con inyección nafta o inyección directa diesel, el antiarranque bloquea la
unidad de control de inyección (Gestión motor), mientras que en los sistemas de inyección
indirecta diesel lo hace mediante la desactivación de la válvula de corte de la bomba
mecánica.
Ficha de
diagnostico
+ -
Antena
CEFI
Llave de
MODULO contacto
ANTIARRANQUE
Luz
E.C.U. antiarranque
8
Sustitución de componentes
Antena: Es la unica pieza que permite su reemplazo sin la utilización de un scanner.
Llaves: Si fuera necesario reemplazar una o mas llaves se deben comprar llaves vírgenes y
regrabar los numeros de códigos de los transponder viejos.
Mientras que si la idea es agregar se debe incorporar con un scanner.
Nota: Toda operación a realizar con un scanner debe estar acompañada con un numero de
acceso que esta dispuesto en una chapa, tapada con pintura, sin este numero (4 dígitos) el
programa del scanner no realizara ninguna operación.
Unidad de control de inyección: Esta puede ser reemplazada por una nueva o usada, pero
tanto un caso como el otro se debe sincronizar con un scanner, borrando el numero de código
existente (en el caso que fuese usada); actualizando los datos de antiarranque existente en el
vehículo.
Modulo antiarranque: Al sustituir el modulo antiarranque se debe tomar nota del numero
(números y letras) pegado en la carcasa del modulo (en muy pocos casos) o leyéndolo con un
scanner. Con ese numero y la cedula verde (este tramite lo puede realizar el titular del
vehículo), se debe solicitar al concesionario el numero de 4 dígitos para habilitar las funciones
del scanner.
A partir del cambio del modulo antiarranque el código de 4 dígitos entregado por el
concesionario reemplazara el código de la chapita confidencial.
Nota: Aun cuando sean cambiados todos los componentes (llaves, antena, decodificador,
ECU.) por piezas nuevas, el sistema debe ser activado por un scanner y utilizando el numero
confidencial.
Circuito eléctrico
7 5 3 1
8 6 4 2
9
Conector de 3 pines = antena
Conector de 8 pines
1= Libre.
2= Positivo de contacto.
3= Libre.
4= Masa.
5= Libre
6= Luz de antiarranque en el tablero.
7= Unidad de control de inyección.
8= Ficha de diagnostico
Conexionado entre inmovilizador y ECU.
Gol 1.6 – Polo 1.6; 1.8 – IAW 1AVB
ECU.
INMOVILIZADOR 37
Gol 1.6 – Polo 1.6; 1.8 – IAW 1AVB
ECU.
INMOVILIZADOR 15
10
Inyección indirecta diesel
La aplicación del sistema antiarranque en los vehículos con inyección indirecta diesel,
funcionan bajo el mismo principio pero en vez de bloquear la unidad de control electrónico, lo
hace sobre la válvula de pare.
Una caja blindada con un circuito electrónico envuelve a la electroválvula de pare, sujeta a la
carcasa de la bomba mecánica con dos tornillos del sistema.
El circuito electrónico de la caja blindada controla el positivo del control de la electrovalvula.
Es decir que cuando la llave no sea reconocida o exista un defecto en el sistema antiarranque,
la electrovalvula permanecerá cerrada impidiendo de esta forma el paso de gasoil y en
consecuencia la puesta en marcha del motor.
Ficha de
diagnostico
+ -
CEFI
Antena
Llave de
contacto
Modulo
ANTIARRANQUE Luz Válvula
de
PARE
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FORD / PATS
El sistema antiarranque instalado en los automóviles Ford se denomina Pats (sistema antirrobo
pasivo) que es un inmovilizador electrónico del vehículo.
Al igual que el resto de los sistemas las llaves incorporan un transponder donde hay
memorizado un código electrónico.
Cuando es colocado el contacto, el modulo Pats (decodificador) lee el código del transponder
y lo compara con el registro en la memoria, si este es inconfidente habilita la unidad de control
de inyección, si por el contrario no es reconocida la llave por el modulo Pats, este no dará la
orden a la central eléctrica de gestión del motor, impidiendo de esta manera la puesta en
marcha del vehículo.
Juego de llaves
Una llave principal: MASTER (color roja)
Dos llaves secundarias: DUPLICADOS (con un punto rojo)
En la puesta en marcha solo se deben utilizar los duplicados, la llave MASTER roja solo debe
utilizarse para codificar una llave virgen (secundaria) o para codificar el sistema en una
reparación o cambio de unidad de control de inyección.
Para programar las llaves se debe realizar el siguiente procedimiento:
1- colocar la llave MASTER y luego el contacto.
2- Cuando se ilumine la luz, cerrar el contacto y retirar la lave.
3- Esperar unos 2 segundos para que se encienda la luz.
4- En menos de 10 segundos después de que se encienda la luz introducir una de las llaves
secundarias.
5- Colocar el contacto.
6- La luz se debe encender, indicando una incorporación exitosa.
7- Cerrar el contacto y retirar la llave.
8- En 2 segundos aproximadamente, se debe encender la luz.
9- En menos de 10 segundos, introducir la otra llave secundaria y colocar el contacto.
10- La luz se encenderá indicando éxito en el procedimiento.
Nota: de haber más llaves, repetir los procedimientos hasta incorporar la totalidad de las
llaves (se pueden incorporar hasta 16 llaves).
Si no se grabaran minimamente 2 llaves secundarias, el sistema quedara bloqueado.
Testigo PATS
Una luz testigo del sistema antiarranque, instalada entre medio de los parasoles o debajo del
reloj horario, en condiciones normales y sin la llave de contacto colocada esta parpadeando
lentamente indicando que el antiarranque esta activado.
• Cuando es colocado el contacto la luz se enciende durante unos 4 segundos y luego se
apaga indicando la desactivación del sistema antiarranque, si el vehículo no se
pudiera poner en marcha no va a ser responsabilidad del sistema.
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• Si en cambio la luz destellara antes de colocar la llave y después de colocar el
contacto lo hace con mayor frecuencia, estará indicado que no ha sido reconocida la
lave. En estas condiciones la unidad de control de inyección anulara la inyección y el
encendido y también impedirá el giro del motor de arranque al no excitar el inhibidor
de arranque.
Nota: en algunos vehículos la luz testigo de antiarranque no destella hasta introducir la llave
en el tambor de encendido.
• Si la luz testigo parpadea permanentemente, como en el caso anterior pero durante 1
minuto y luego parpadea en forma mas pausada, es porque esta emitiendo un código
de fallas.
Listado de códigos
11- Antena desconectada o defectuosa, no hay comunicación entre las llaves y el modulo
antiarranque PATS.
12- Falla en la antena del tambor de la llave.
13- No se recibe el código de llave (llave defectuosa o equivocada)
14- El código de llave se recibe parcialmente 8llave defectuosa)
15- El código de llave no corresponde al PATS instalado.
16- Falla en el circuito. (controlar enchufes y circuito)
21- Mal programadas las llaves o no se realizo el procedimiento con la llave MASTER y al
menos 2 llaves secundarias.
• Si al colocar el contacto la luz testigo se queda encendida durante 1 minuto y luego
comienza a destellar lentamente, como cuando esta el contacto cerrado, estará
indicado que el sistema antiarranque esta defectuoso, pero la puesta en marcha será
posible, quedando el vehículo desprotegido del sistema antirrobo.
• Cuando la luz testigo destella en contacto con la misma intensidad que sin la llave de
contacto colocada, el arranque será impedido y el destello indicara que el sistema esta
desprovisto de tensión positiva o negativa.
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Relee inhibidor
Cuando el sistema antiarranque es desbloqueado a través de la llave de contacto, la unidad de
control electrónico provee de masa al relee inhibidor de arranque, permitiendo de esta
manera que el motor de arranque pueda girar el motor para la puesta en marcha.
ECU.
4
1 2
5
1- Señal negativa de la unidad de control de inyección.
2- Positivo permanente (de batería)
3- Señal de terminal Nº 50 de la llave de contacto.
4- Vació.
5- Automático de arranque.
Principio de funcionamiento
Cuando es acercada la llave codificada al tambor de arranque una antena enrollada al tambor
de arranque, fortalece el campo magnético y por inducción alimenta el transponder de la llave,
de esta manera es emitido el código y al antena será la encargada de transportarlo hasta el
modulo antiarranque PATS situado con ala unidad de control o en algunos caso dentro de la
unidad de control de inyección.
Una vez aceptado el código, la unidad de control habilita al inhibidor de arranque, al
inyección, el encendido el apaga la luz testigo.
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Ficha de
diagnostico
+ -
Luz Cefi
Antena PATS
Modulo Lave de
Antiarranque contacto
Relee PATS
arranque
Inyectores
Encendido ECU.
Conexionado según modelo
Zetec
16v
PATS ECU
5
22
32
38
39
41
15
ZETEC 16v con antiarranque incorporado
En estos vehículos cambian las conexiones de:
• Los inyectores
• Conector de octanos
• Ficha de diagnostico
• Aire acondicionado
ELEMENTOS CON PATS SIN PATS
Inyector Nº 1 15 51
Inyector Nº 2 12 32
Inyector Nº 3 54 39
Inyector Nº 4 42 35
Aire acondicionado 35 54
Ficha diagnosis 29 42
Conector octanos 42 29
MONDEO2.5V6
PATS ECU
5
38
41
ENDURA- Fiesta y Ka – Mondeo 104 pines (Pats incorporado)
16
ECU.
PATS
6 8 11 19 27 42 53
ENDURA – Fiesta y Ka 60 pines (Pats incorporado)
ECU.
PATS
5 22 32 38 39 41 45
RENAUL / TIR
Los vehículos con motores F, Z y N7Q700 están equipados con sistema TIR de primera
generación, mientras que los motores sucesivos incluyendo el N7Q704, vienen equipados con
antiarranque TIR de segunda generación.
Ambas generaciones de antiarranques tienen un código de infrarrojos evolutivo que impide el
copiado y así impedir el robo del vehículo.
Se denomina evolutivo porque cada vez que se presiona el telecomando cambia el número de
código.
En ambos casos es posible incorporar el código de emergencia para permitir el
funcionamiento del vehículo, ante una falla en el sistema antiarranque.
Sistema antiarranque TIR primera generación
El sistema esta compuesto por dos llaves (no pudiendo ser tres o mas), con dos emisores con
códigos evolutivos diferentes, una luz de advertencia de inyección que parpadea en arranque
ante una falla en el sistema antiarranque, una tecla en el extremo de la palanca de control del
limpia parabrisas para que pueda controlar únicamente a dos emisores con códigos evolutivos
distintos y un calculador de inyección.
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Nota: después de cerrar el contacto, el arranque es permitido durante el próximo minuto o
después de abrir la puerta durante los próximos 10 minutos, de lo contrario se debe condenar
y desconectar las puertas con el TIR.
Principio de funcionamiento
Cuando son descondenadas las puertas con el TIR, el modulo antiarranque, instalado en ele
lateral izquierdo de la fusilera, identifica el código evolutivo de infrarrojos de la llave de
contacto, así es como se descondenan las puertas pero también se envía un código digital al
calculador para permitir el arranque.
Si la operación resulta exitosa la luz de inyección parpadea tres veces y luego se debe apagar,
de lo contrario parpadeara continuamente después de colocar el contacto indicado que el
arranque esta impedido.
El calculador de inyección posee un código de referencia en su memoria y es habilitado por el
calculador, de lo contrario el calculador deja bloqueada la inyección y el encendido
impidiendo el arranque del vehículo.
INFRAROJO
MODULO + -
CEFI
ECU. LLAVE
TIR DE
CONTACTO
LUZ DE
TECHO
LUZ DE PUERTA FICHA DE
INYECCION S DIAGNOSTICO
+15 Y TIR
Inconvenientes
1. De ser extraviada una de las llaves, pedir una llave de acuerdo al número de llave
existente o al código de barra (sujeto al llavero).
2. en caso de extravió de ambas llaves, solicitarlas a través del código de barras.
3. de ser extraviadas ambas llaves y la etiqueta, se debe reemplazar: tambor y llaves,
modulo antiarranque y calculador de inyección.
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Resincronizacion de llaves
En caso de reemplazar un TIR por pérdida o defecto que se hubiese utilizado el máximo de
pulsaciones en el emisor en alguna de las llaves, se deberá realizar una resincronizacion con el
scanner, de lo contrario solo podrá utilizarse una llave hasta cumplir el máximo de
pulsaciones.
MAXIMO DE PULSACIONES: 1000
Nota: en el caso que solo hubiese una llave, podrá realizar la resincronizacion con dicha llave,
pero cuando se deba incorporar otra llave se debe volver a resincronizar la primera llave.
Reemplazo del modulo antiarranque
Solo podrá instalarse un antiarranque nuevo, siendo imposible codificar un antiarranque usado
aun con scanner.
Procedimiento: una vez reemplazado el modulo antiarranque y con el contacto cerrado, dos
veces al menos durante 2 segundos, alas puertas se deben bloquear y desbloquear. A partir de
ese momento se dispondrá de 15 minutos para realizar los siguientes pasos:
1. presionar dos veces seguidas uno de los emisores, las puertas se deben condenar y
descondenar.
2. repetir los pasos con el otro emisor.
Nota: de disponer de una sola llave la operación de cambio de antiarranque no
se podrá realizar.
Reemplazo del calculador
El calculador debe ser nuevo, el mismo esta decodificado y será necesario incorporarle el
código del sistema de antiarranque al montarlo.
El código se incorpora desbloqueando las puertas con el TIR, colocando el contacto durante al
menos 5 segundos y luego bloqueando las puertas.
Importante: si solo se desea realizar una prueba con el calculador, este debe ser nuevo pero
en ningún momento se debe oprimir el TIR durante la prueba, para evitar la codificación del
mismo.
Código de emergencia
1. Colocar el contacto (el testigo de inyección parpadea).
2. Apretar el pedal de acelerador a fondo, sin soltarlo.
3. Preparar la tarjeta o chapa numerada en el llavero.
4. El testigo de inyección se encuentra apagado.
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5. Presione el pulsador en el extremo de la palanca del limpia parabrisas tantas veces
como lo indique el primer digito del número de código. A su vez la luz de inyección se
debe encender cada vez que sea oprimido el pulsador.
6. Soltar el pedal de acelerador para que sea incorporado el primer digito de la cifra de 4.
7. Repetir la operación de apretar el acelerador y luego pulsar la tecla para la
incorporación de los otros 3 dígitos.
8. Si la operación ha resultado exitosa después de incorporar el cuarto digito y soltar el
pedal del acelerador, el testigo de inyección debe encender 3 segundos y apagarse.
Si en el cambio la luz sigue parpadeando el código no es el correcto.
Nota: el sistema permite tres oportunidades para la incorporación del código, si el cabo de
tres intentos persiste el error, se debe cerrar el contacto por 15 minutos para repetir la prueba
de código de emergencia.
Importante: una vez incorporado el código de emergencia el vehiculo ya no estará protegido
por el sistema de antiarranque, funcionando como un vehiculo clásico.
Circuito eléctrico TIR primera generación
B6 B1 B9 B1
A9 A1 A9 A1
Conector de 15 pines
1- + 15 llave de contacto
A2- Información de puerta abierta.
A3- Información de puerta cerrada.
A4- libre.
A5- ficha de diagnostico.
A6- libre.
A7- Libre.
A8- libre.
A9- Libre.
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B1- Información del cierre de puertas.
B2- Información a la ECU. (Señal digital)
B3- Puertas abiertas.
B4- Ficha de diagnostico.
B5- Positivo de batería.
B6- Masa.
Conector de 18 pines
A1- Libre.
A2- Positivo de llave de contacto.
A3- Entrada señal infrarrojo.
A4- Alimentación para el infrarrojo.
A5- Subida de vidrios de puerta.
A6- Alimentación de vidrios de puerta.
A7- Libre.
A8- Libre.
A9- Libre.
B1- Contactor de puertas traseras.
B2- Contactor de puerta delantera izq.
B3- Contactor de puerta delantera derecha.
B4- Información de apertura de puertas y alarma.
B5- Información de cierre de puertas y alarma.
B6- Libre.
B7- Temporizado luz de techo.
B8- libre.
B9- Pin B2 conector de 15 pines (información codificada)
Sistema antiarranque TIR segunda generación
El sistema esta compuesto por dos llaves (no pudiendo ser tres o mas) con dos emisores
infrarrojos con códigos evolutivos diferentes, un testigo rojo en el centro del tablero que
parpadea cuando esta activado el sistema, una luz de inyección que además de permanecer
encendida ante una falla en el sistema de inyección o comience a parpadear o se encienda y
apague de forma intensa ante una falla en ele sistema de antiarranque a menos de 1500 rpm, al
colocar el contacto impedirá la puesta en marcha de un botón de condenación de las puertas en
la consola central o en cada puerta delantera, un modulo antiarranque instalado en el lateral
izquierdo de la fusilera y el calculador de inyección.
La duración del temporizado es de 15 segundos, activándose cada vez que es oprimido el TIR
o se abre una puerta manualmente.
En los vehículos MEGANE y SCENIC el modulo antiarranque esta instalado dentro de la
fusilera (UCEBIC)
Principio de funcionamiento
Cuando son descondenadas las puertas con el TIR, el modulo antiarranque identifica el código
evolutivo de infrarrojos de la llave de contacto, descondenandose la puertas y desbloqueando
21
el calculador de inyección para posibilitar el arranque. Pasados los 15 segundos de desbloqueo
el sistema vuelve a bloquearse impidiendo el contacto.
Si una de las puertas es abierta después de ser puesto en marcha el vehículo 10 minutos
después es activado el sistema, deteniéndose el vehículo y debiendo condenar y descondenar
las puertas nuevamente para restablecer la comunicación entre el antiarranque y el calculador
de inyección.
El calculador de inyección posee un código da referencia en su memoria y es comparado con
el código enviado por el antiarranque, si hay coincidencia el encendido es habilitado por el
calculador, de lo contrario el arranque es impedido.
Testigo antiarranque
Cuando el antiarranque esta activado y el encendido quitado, el testigo rojo parpadea
continuamente y al colocar el contacto el testigo rojo parpadea de forma mas intensa
acompañado por el testigo de inyección.
Nota: cuando la batería esta descargada, la caída de tensión que provoca el motor de arranque
activara el sistema de antiarranque haciendo parpadear el testigo rojo del antiarranque.
Inconvenientes
1. de ser extraviada una de las llaves, se debe solicitar de acuerdo al número de llave
existente o al código de barra sujeto al llavero.
2. en el caso de extraviar las dos llaves solicitar ambas llaves según el código de barra.
3. en el caso de perder las llaves y el código se debe reemplazar todo el sistema completo
incluyendo el calculador de inyección.
Nota: este sistema solo funciona con dos llaves, no pudiendo utilizar tres o más.
Resincronización de llaves
En el caso de reemplazar un TIR por defecto o pérdida en el caso que se hubiese utilizado el
emisor mil veces, se deberá realizar una resincronizacion de llaves para la puesta en cero del
sistema.
Procedimiento: para realizar esta prueba es imperativo utilizar ambos TIR aun cuando se
quiere incorporar solo uno de ellos.
1. Realizar el procedimiento de emergencia (próximo punto)
2. Oprimir el pulsador de las puertas en la consola central o en una de las puertas
delanteras mas de dos segundos, las puertas se deben condenar y descondenar.
3. Presionar continuamente el pulsador del cierre centralizado, el testigo rojo debe
apagarse.
4. Inmediatamente comenzara a parpadear de forma muy lenta permitiendo contar el
parpadeo y debiendo soltar el pulsador cuando la cantidad de destellos coincida con el
prior digito del número de código de emergencia.
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5. Volver a oprimir el pulsador para incorporar el segundo digito y así sucesivamente
hasta completar la cifra de cuatro números.
6. Si el código es el correcto es posible arrancar el motor y el testigo se encenderá
aproximadamente en 30 segundos y apagarse.
Este ciclo del testigo se repetirá cada vez que se coloque el contacto para advertir que el
sistema antiarranque no funciona.
Reemplazo de un modulo antiarranque
Si se debe reemplazar el modulo, este debe ser nuevo y se deben codificar las llaves, Este
operación solo es posible con dos TIR.
1. Cerrar el contacto.
2. Presionar por lo menos 2 segundos el botón de condenación del cierre de puertas en la
consola central o en cualquiera de las puertas (las puertas se condenan y descondenan).
3. A partir de ese momento se cuentan con 15 segundos para incorporar el antiarranque.
4. Pulsar rápidamente 2 veces uno de los TIR.
5. Repetir la operación con el otro.
Sustitución del calculador de inyección
El calculador debe ser nuevo, el mismo esta sin codificar y debe aprender el código del
sistema antiarranque.
1. Escondenar las puertas con el TIR.
2. Colocar el contacto 10 segundos.
3. Bloquear las puertas con el TIR.
Nota: para verificar el perfecto funcionamiento se deben bloquear las puertas desde el interior
y colocar el contacto, la luz roja debe destellar con gran frecuencia.
Importante: si la intención es realizar una prueba con el calculador, este debe ser nuevo pera
para evitar que se codifique se debe retirar el fusible del cierre centralizado de puertas.
Circuito eléctrico TIR (segunda generación)
El sistema antiarranque TIR de segunda generación tiene el mismo conector que en el de
primera generación y en el conexionado se agrega el Pin A4 de conector de 15 pines que es
para la luz roja de antiarranque en el tablero.
A4- Testigo rojo del antiarranque.
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