Investigación laboratorio aerodinámica

En ingeniería, un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta de

investigación desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento
del aire alrededor de objetos sólidos.

El túnel de viento es usado principalmente para medir la acción del viento sobre
los elementos a evaluar.

Con esta herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto de

la investigación en una situación real. Se utiliza para varias industrias, de las
cuales se nombrarán algunas y para que se utilizan

La industria aeronáutica es el principal mercado del uso. Antes de enviar un nuevo

avión al mercado se deben realizar muchas pruebas en túneles de viento para
asegurar la utilidad y calidad de los materiales. Sobre todo, si el avión volara y
será eficiente en vuelo.

También se usa para la fabricación y diseño de automotores. Se evalúa la

resistencia al viento para evitar consumo. Asimismo, en automotores para
deportes de carrera, se utilizan para medir carga sobre ruedas. Esta carga permite
doblar a mayor velocidad y lograr mejores tiempos de carrera.

En deportes como ciclismo, su utilidad está orientada al posicionamiento de las

personas para que sea más aerodinámico. No solo se evalúa la postura del
ciclista, sino también en conjunto con la bicicleta.

En arquitectura es utilizado para medir estabilidad y resistencia de estructuras

ante fuertes vientos. Es conocido que en estructuras de gran tamaño como
edificios o puentes, el viento juega un papel fundamental en el movimiento de los
mismos.

El túnel de viento utilizado en agricultura es una estructura inflable, por la cual se

hace circular aire a velocidad controlada. Allí se colocan tarjetas hidrosensibles y
se evalúa la deriva de productos.
Es muy útil para determinar qué pastillas, caudales y coadyuvantes a utilizar en
una aplicación regular. Al ser un túnel, se tienen todas las condiciones
controladas, no hay efectos del viento al aire libre que puedan afectar la prueba.

¿Para qué sirve el túnel de viento?

El túnel de viento de AgroSpray se utiliza para medir derivas ocasionadas por

viento. Estas derivaciones se pueden controlar con el uso de diferentes
coadyuvantes propios de la empresa.

Se arma un túnel para tener todas las variables controladas y evitar interferencia
del exterior. El viento controla la velocidad deseada y dentro se colocan sensores
para monitorear la deriva.

Efectos del viento en los cultivos

La deriva de productos puede ser perjudicial en algunos casos. La llegada de

herbicidas, por ejemplo, a un cultivo no blanco, puede hacer que este muera o
sufra grandes pérdidas.

La deriva de caldo en las aplicaciones puede generar grandes pérdidas en los

cultivos.

Otro problema podría ser la pérdida de producto en el aire por acción del viento, lo
cual haría que el caldo no llegue a destino en dosis correcta. Esto hace que la
calidad de aplicación se considere mala

¿Cómo hacer una prueba con túnel de viento?

Para hacer una prueba en el túnel, primero se debe armar la estructura, junto con
ventiladores, tarjetas hidrosensibles y caldo de aplicación (puede ser una mezcla
de prueba de pocos litros).

Se enciende el ventilador y se regula para lograr una velocidad de viento dentro

del túnel deseada. A partir de allí, se hace pasar el caldo por una boquilla ubicada
al comienzo del túnel, y luego se miden las gotas que impagan en las tarjetas
hidrosensibles colocadas a diferentes distancias dentro del túnel.
 Clasificación de túneles de viento

 Partes

Partes de un túnel de viento abierto:

1. Cámara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el flujo
de aire.
2. Cono de aceleración: Su función es acelerar la velocidad del flujo
manteniéndolo ordenado y uniforme para posteriormente llegar a la cámara
de ensayos.
3. Cámara de ensayos: Es la parte más importante del túnel. Es dónde vamos
a colocar el objeto que queremos estudiar y también dónde haremos las
mediciones. Es muy importante que el flujo que la atreviese sea lo más
uniforme posible.
4. Difusor: Una vez el aire ya ha salido de la cámara de ensayos, el difusor
reduce la velocidad del flujo mediante su perfil divergente. Nos interesa que
el aire salga a la menor velocidad posible ya que la velocidad de salida irá
relacionada con las perdidas energéticas del túnel. A menor velocidad,
menores son las pérdidas.
5. Ventilador: Su función es crear un flujo de aire a una velocidad
determinada. Normalmente llevan aparatos electrónicos para poder variar la
velocidad y así realizar ensayos bajo las condiciones deseadas por los
ingenieros.
 6. Suelo: Es un elemento importantísimo del túnel si lo vamos a usar para
ensayar vehículos con ruedas. Los existen rodantes y estáticos. Los
rodantes serán mucho más precisos ya que se parecen más a la realidad.
En el caso de los túneles de viento cerrados existe un conducto que une el difusor
con la cámara de enderezar y uniformizar el flujo.
 Tipos de túneles:
Existen varias soluciones constructivas en cuanto a túneles de viento se refiere,
cada una tiene ventajas e inconvenientes. Cada tipo será adecuado para algunas
aplicaciones y para otras no. La elección de un tipo de túnel condicionará muchas
cosas. Vamos a ver los que existen y las características de cada tipo.

1. Abiertos o Cerrados: La diferencia entre ellos es que el túnel cerrado tiene

conectada la salida de aire con la entrada. Una ventaja muy importante que
tiene el cerrado es que permite tener controladas las variables
termodinámicas del aire: densidad, temperatura y presión. El túnel cerrado
tiene menos pérdidas que el abierto, pero por el contrario requiere una
instalación más grande y compleja que repercute directamente en el precio.
El control de las condiciones del aire será un factor que también va a
encarecer este tipo de túnel. (La explicación de porqué es una ventaja tener
las condiciones del aire bajo control la veremos en la siguiente entrega).
2. Cámara de ensayos abierta o cerrada: Vamos a escoger uno u otro en
función del tamaño del modelo. En una cámara abierta podremos poner
modelos más grandes. La desventaja que tiene es que tenemos el flujo de
aire menos controlado además de aumentar la pérdidas relacionadas con el
aire que se escapa (las mismas que comentaba en un túnel abierto).
3. Soplado o aspirado: Si nos fijamos en la disposición de los ventiladores
dentro del túnel podemos diferenciar entre el túnel soplado, el que tiene el
grupo de ventiladores antes de la cámara de ensayos y el aspirado, el que
tiene el grupo de ventiladores después de la cámara de ensayos. Las dos
configuraciones tienen ventajas e inconvenientes, una vez más dependerá
del uso que queramos darle. Para hacernos una idea, el túnel soplado
 proporciona más velocidad que el aspirado. Si miramos la uniformidad del
flujo, vemos que en la configuración de aspiración el flujo es más regular y
uniforme.
Para hacer medidas de temperatura, presión, densidad y velocidad se utilizan
diversos aparatos (hablaremos de ello en la siguiente entrega). Cada uno de ellos
debe estar muy bien calibrado para que de lecturas reales. Por ese motivo existen
unos túneles denominados de calibración. No son más que túneles normales que
tienen mucha precisión.
Para terminar sólo quería haceros saber que la mayoría de los equipos de
Fórmula 1 disponen de túneles aerodinámicos de circuito cerrado. Para probar los
monoplazas de la máxima categoría automovilística se utilizan los túneles más
precisos, grandes y caros.