¿Qué es un observador Inercial?

Un observador inercial es aquel donde influye las leyes del movimiento, en este se
aplica la primera ley de Newton donde establece “Todo cuerpo conserva su reposo
o cantidad de movimiento rectilíneo uniforme a no ser que sea obligado a cambiar
su fuerza” este termino fue descubierto por Albert Einstein.

¿Qué es un observador no Inercial?

Un observador no inercial, es el que influye aceleraciones y velocidades para su

estudio, si tenemos en cuenta un sistema de referencia no inercial se aplicaran
fuerzas ficticias (Coriolis y centrifuga) y también velocidades, este termino
proviene de las leyes del movimiento newtonianas, especialmente de la segunda
ley de Newton.

¿Qué es la traslación pura?

La traslación pura, es aquella que en un cuerpo es sometido a fuerzas que da

como resultado un movimiento rectilíneo por toda su trayectoria, en esta situación
la aceleración mantendrá la misma dirección que la trayectoria obtenida por el
cuerpo. Ahora, las ecuaciones con las que se realiza el estudio son las aplicadas
en la mecánica clásica y la 2da ley de Newton (cuantificación de la fuerza).

∑ F=ma
∑ F = Las fuerzas en los ejes X y Y
m= La masa del cuerpo

a = La aceleración vectorial del cuerpo en dirección de los ejes

Donde se realiza las sumatorias de fuerza tanto en X y Y, esto es para determinar

las fuerzas a las que se les está aplicando al cuerpo en los ejes abscisas y
ordenadas. En el componente Z, se trabaja con un fundamento de la mecánica
clásica “Momento” este se trabaja ya que en el plano se maneja el eje
perpendicular al cuerpo y se maneja de la siguiente manera:
 ∑ M S=I s α
∑ M s= Suma de momento con respecto al centro de masa
I s= Inercia con respecto al centro de masa

α = Vector de aceleración angular

Ahora bien, como el cuerpo se esta moviendo linealmente la suma de momento

con respecto al centro de masa simplifica en 0 ya que no hay rotación, por eso se
denomina “Traslación Pura”. Si se solicita ahora la suma de momento en un punto
(n) que no sea el centro de masa, se aplica la ecuación de momento con respecto
al punto solicitado (n).

¿Qué es la rotación pura?

Un sólido rígido está animado de un movimiento de rotación alrededor de un eje

fijo cuando todos sus puntos describen trayectorias circulares centradas sobre
dicho eje y contenidas en planos normales a este.

El eje de rotación puede atravesar el cuerpo o ser exterior al mismo; en el primer

caso, los puntos del sólido que están sobre el eje permanecen en reposo en tanto
que los demás puntos describen circunferencias en torno al eje; en el segundo
caso, todos los puntos del sólido están en movimiento circular alrededor del eje
exterior al sólido. En cualquier caso, la velocidad v de un punto P del sólido será
tangente a la circunferencia descrita y, en un instante dado, tendrá un módulo
tanto mayor cuanto mayor sea la distancia del punto al eje de rotación. Dicha
velocidad viene dada:

siendo et un vector unitario (de módulo igual a la unidad) tangente a la trayectoria

y v el módulo de la velocidad. Téngase en cuenta que
necesariamente et cambiará a lo largo del movimiento, ya que irá modificando su
dirección hasta llegar de nuevo a la orientación original, tras completar un giro
de 2222 π π  radianes.

El módulo de la velocidad, denominado celeridad:

considerando s la distancia que el sólido va recorriendo a lo largo de la

circunferencia. Dada la definición matemática de ángulo  , se verifica que
ds = rdθ, para lo cual habrá que expresar el ángulo en radianes (rad):

El cociente dθ/dt recibe el nombre de celeridad angular y se designa por ω:

y expresamos la celeridad v de cualquier punto del sólido como el producto de

la celeridad angular por la distancia r del punto al eje de rotación

La introducción del concepto de celeridad angular es de importancia por la

simplificación de la descripción del movimiento de rotación del sólido.
¿Qué son los factores de carga?

Los factores de carga, están en conjunto con la ley de inercia que al tener una
aeronave en vuelo recto y nivelado, ahora supongamos para mejor comprensión
que la misma aplica un descenso, su peso se mantiene pero su aceleración varia y
afecta la sustentación de la aeronave, este cambio repentino hace que la
aeronave busque su estado inicial de un vuelo recto y nivelado. Ahora bien, el
factor de carga (n) se denota a través de la siguiente relación de la sustentación
(L) y peso de la aeronave (w):

L
n=
w

Esta relación no tiene unidades es mostrada adimensional, sin embargo, para

nociones de referencia se denomina como (G) que es la relación con la gravedad
con respecto al peso. El factor de carga en la aeronáutica, es la cantidad de
soporte que va a obtener la estructura con respecto a su peso neto, es decir si una
aeronave en vuelo recto y nivelado con un peso de 1000kg y obtiene una
sustentación de 2000kg, al realizar la operación tenemos que la aeronave
soportara 0.5 veces su peso o 0.5G. Los factores de carga van variando con las
maniobras que se hagan durante el vuelo, habrá veces que el resultado puede dar
0 y se refiere que al momento no aplicara ninguna fuerza de soporte, estará libre,
eso es hasta que la aeronave vuelva a tomar sus condiciones físicas y vuelva a
tener un soporte estructural en la maniobra. Ahora si la aeronave genera un
banqueo con theta grado (Ɵ) se puede ver su factor de carga a través de la
siguiente formula:

1
n=
cos ( θ )

Donde θ será el ángulo de banqueo, también se puede determinar con las

componentes verticales y horizontales de la aeronave, y aplicando ángulos a la
formula desde 1° hasta 359° se obtiene el factor de carga.