Exposición laboratorio de materiales.

(Fatiga)
Fatiga como causa o falla de un material:
En la ciencia de los materiales, la fatiga es el debilitamiento de un material causado por una carga
cíclica que da como resultado un daño estructural progresivo, frágil y localizado. Una vez que se ha
iniciado una grieta, cada ciclo de carga hará crecer la grieta una pequeña cantidad, incluso cuando las
tensiones alternas o cíclicas repetidas son de una intensidad considerablemente inferior a la resistencia
normal. Las tensiones pueden deberse a vibraciones o ciclos térmicos. El daño por fatiga es causado
por:
 acción simultánea del estrés cíclico,
 tensión de tracción (ya sea directamente aplicada o residual),
 deformación plástica.
Si alguno de estos tres no está presente, no se iniciará ni se propagará una grieta por fatiga. La mayoría
de las fallas de ingeniería se deben a la fatiga.

El proceso de rotura por fatiga se desarrolla a partir del inicio de la grieta y se continúa
con su propagación y la rotura final.

Inicio
Las grietas que originan la rotura o fractura casi siempre nuclean sobre la superficie en un punto donde
existen concentraciones de tensión (originadas por diseño.
Las cargas cíclicas pueden producir discontinuidades superficiales microscópicas a partir de escalones
producidos por deslizamiento de dislocaciones, los cuales actuarán como concentradores de la tensión
y, por tanto, como lugares de nucleación de grietas.

Propagación
 Etapa I: una vez nucleada una grieta, entonces se propaga muy lentamente y, en metales
policristalinos, a lo largo de planos cristalográficos de tensión de cizalladura alta; las grietas
normalmente se extienden en pocos granos en esta fase.
 Etapa II: la velocidad de extensión de la grieta aumenta de manera vertiginosa y en este punto la
grieta deja de crecer en el eje del esfuerzo aplicado para comenzar a crecer en dirección
perpendicular al esfuerzo aplicado. La grieta crece por un proceso de enrolamiento y
agudizamiento de la punta a causa de los ciclos de tensión.
Rotura
Al mismo tiempo que la grieta aumenta en anchura, el extremo avanza por continua deformación por
cizalladura hasta que alcanza una configuración enromada. Se alcanza una dimensión crítica de la
grieta y se produce la rotura.
La región de una superficie de fractura que se formó durante la etapa II de propagación puede
caracterizarse por dos tipos de marcas, denominadas marcas de playa y estrías. Ambas indican la
posición del extremo de la grieta en diferentes instantes y tienen el aspecto de crestas concéntricas que
se expanden desde los puntos de iniciación. Las marcas de playa son macroscópicas y pueden verse a
simple vista.
Las marcas de playa y estrías no aparecen en roturas rápidas.

Tipos de fatiga
El medio puede afectar el comportamiento a fatiga de los materiales. Hay dos tipos de fatiga por el
medio: fatiga térmica y fatiga con corrosión.

Fatiga térmica
La fatiga térmica se induce normalmente a temperaturas elevadas debido a tensiones térmicas
fluctuantes; no es necesario que estén presentes tensiones mecánicas de origen externo. La causa de
estas tensiones térmicas es la restricción a la dilatación y o contracción que normalmente ocurren en
piezas estructurales sometidas a variaciones de temperatura. La magnitud de la tensión térmica
resultante debido a un cambio de temperatura depende del coeficiente de dilatación térmica y del
módulo de elasticidad.

Fatiga con corrosión

La fatiga con corrosión ocurre por acción de una tensión cíclica y ataque químico simultáneo.
Lógicamente los medios corrosivos tienen una influencia negativa y reducen la vida a fatiga, incluso la
atmósfera normal afecta a algunos materiales. A consecuencia pueden producirse pequeñas fisuras o
picaduras que se comportarán como concentradoras de tensiones originando grietas. La de propagación
también aumenta en el medio corrosivo puesto que el medio corrosivo también corroerá el interior de la
grieta produciendo nuevos concentradores de tensión.
 Fatiga mecánica
Este tipo de fallo suele estar causado por un problema de resistencia mecánica y suele atribuirse a
una mala elección de la materia prima, a defectos de fabricación, a soldaduras débiles o a defectos de
diseño

Fallo por desgaste

El desgaste es un daño superficial inducido mecánicamente que elimina progresivamente el material
por efecto del movimiento relativo entre superficies o por el contacto entre la superficie y una
sustancia. Como un fluido o las partículas duras y abrasivas que, por ejemplo, forman parte de un
lubricante.
Vida de fatiga – Curva SN
La Sociedad Estadounidense de Ensayos y Materiales define la vida a fatiga, N f , como el número de
ciclos de tensión de un carácter específico que soporta una muestra antes de que ocurra una falla de una
naturaleza específica. La vida de fatiga se ve afectada por tensiones cíclicas, tensiones residuales,
propiedades del material, defectos internos, tamaño de grano, temperatura, geometría de diseño, calidad
de la superficie, oxidación, corrosión, etc.

Los ingenieros utilizan varios métodos para determinar la vida útil a la fatiga de un material. Uno de
los más útiles es el método estrés-vida, que se caracteriza comúnmente por una curva SN , también
conocida como curva de Wöhler . Este método se ilustra en la figura. Traza
la tensión aplicada (S) contra la vida útil del componente o el número de ciclos hasta la falla (N) . A
medida que la tensión disminuye desde un valor alto, la vida útil del componente aumenta lentamente
al principio y luego con bastante rapidez. Debido a que la fatiga, como la fractura frágil, tiene una
naturaleza tan variable, los datos utilizados para trazar la curva se tratarán estadísticamente. La
dispersión de los resultados es una consecuencia de la sensibilidad a la fatiga a una serie de parámetros
de prueba y materiales que son imposibles de controlar con precisión.
Los siguientes términos se definen para la curva SN:
 Límite de fatiga . El límite de fatiga (también llamado a veces límite de resistencia) es el nivel
de estrés, por debajo del cual no ocurre falla por fatiga. Este límite existe solo para algunas
aleaciones ferrosas (a base de hierro) y de titanio, para las cuales la curva S – N se vuelve
horizontal a valores de N más altos. Otros metales estructurales, como el aluminio y el cobre, no
tienen un límite definido y eventualmente fallarán incluso con pequeñas amplitudes de
tensión. Los valores típicos del límite para los aceros son la mitad de la resistencia a la tracción
máxima, hasta un máximo de 290 MPa (42 ksi).
 Fuerza de fatiga . La ASTM define la resistencia a la fatiga, S Nf , como el valor de la tensión
en la que se produce la falla después de un número específico de ciclos (por ejemplo,
10 7 ciclos) .Por ejemplo, la resistencia a la fatiga para la aleación de titanio recocido Ti-6Al-4V
es de aproximadamente 240 MPa. a 10 7 ciclos y el factor de concentración de tensión = 3.3.
 Vida de fatiga . La vida de fatiga
 caracteriza el comportamiento de fatiga de un material. Es el número de ciclos que provocan
una falla a un nivel de esfuerzo específico, tomado de la gráfica S – N.
Fatiga en el mundo aeronáutico
Una de las causas más comunes de falla de los materiales en Aeronáutica se debe a la Fatiga

del material. Los materiales sometidos a cargas fluctuantes o repetidas tienden a desarrollar un

comportamiento característico que difiere fundamentalmente del comportamiento bajo cargas

constantes. Este “comportamiento diferente” se llama Fatiga.

La historia está llena de casos de fallos por fatiga, que se han ido produciendo a medida que han ido
apareciendo sistemas más complejos y sometidos a mayores solicitaciones. En la segunda mitad del
siglo XIX comenzó a saberse algo del fenómeno con la aparición del ferrocarril, en el que existen
numerosas piezas sometidas a cargas variables y un número considerable de ciclos; por ejemplo, los
ejes y ruedas producen un ciclo cada vuelta que dan.
Desde los años 50 del pasado siglo hasta nuestros días ha tomado especial relevancia el fenómeno de la
fatiga en la industria aeronáutica. La desintegración en vuelo de algunos de los aviones Comet, que
fueron los primeros aviones comerciales presurizados, hizo ver la importancia de la fatiga en el diseño
de los fuselajes de los aviones. Actualmente, la fatiga suele ser uno de los parámetros fundamentales en
el diseño tanto de los fuselajes como de los motores delos aviones.

El resto uso lo del cuaderno