 El ciclo Brayton de turbina de gas su trabajo es convertir energía en

forma de calor en trabajo, por lo cual su rendimiento se expresa en

términos de eficiencia térmica.
 Aplicación: Los dos principales áreas de aplicación de la turbinas de gas
son la propulsión de aviones y la generación de energía eléctrica.
Cuando se emplean en propulsión de aviones, la turbina de gas
produce la potencia suficiente para accionar el compresor y a un
pequeño generador que alimenta el equipo auxiliar. Los gases de
escape de alta velocidad son los responsables de producir el empuje
necesario para accionar la aeronave.
 Funcionamiento: Las turbinas de gas usualmente operan en un ciclo
abierto. Aire fresco en condiciones ambiente se introduce dentro del
compresor donde su temperatura y presión se eleva. El aire de alta
presión sigue hacia la cámara de combustión donde el combustible se
quema a presión constante. Luego los gases de alta temperatura que
resultan entran a la turbina, donde se expanden hasta la presión
atmosférica, de tal forma que producen potencia. Los gases de escape
que salen de la turbina se expulsan hacia fuera (no se recirculan), lo
que provoca que el ciclo se clasifique como un ciclo abierto.
 Fases :
 Admisión : El aire frío entra por la boca de la turbina
 Compresión: El aire es comprimido y dirigido hacia la cámara de
combustión mediante un compresor.
 Combustión : En la cámara, el aire es calentado por la combustión del
queroseno. Puesto que la cámara está abierta el aire puede expandirse.
 Turbina : El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este
paso el aire se expande y se enfría rápidamente.
 Escape : Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que
la inicial) sale al exterior. Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que
el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina,
pero dado que sí entra en la misma cantidad y a la misma presión, se
podría suponer una recirculación.
  Partes turbina:
1. Entrada o admisión de aire.
La función de turbo permite que el sistema de admisión tenga un control
con mayor dinamismo al momento en que en la cámara de combustión
el aire es forzado, esto aumenta el nivel potencial y proporciona un
rendimiento mucho más efectivo al motor.
2. Compresor de aire.
Este se encarga de extraer aire del ambiente, luego lo comprime y
finalmente es posible utilizarlo al ser liberado a través de un flexible tubo
con la presión que se regula gracias a un presostato.
3. Cámara de combustión.
Esta es la parte donde la combustión del combustible se produce con el
carburante. En este tipo de motor la fuerza que es empujada es debido
a la cantidad de movimiento que se realiza durante el proceso. En ese
sentido, esa acción da constancia a la tercera ley Isacc Newton, que
estable que toda reacción trae consigo una reacción en el sentido
contrario ya que, al producirse una acción de un lado, esto ocasiona una
reacción del lado opuesto.
4. Eje
El eje se encarga de transportar la energía desde la turbina al
compresor, funcionando en todo el motor.
5. Salida o tobera
La tobera es la parte por la que los gases calientes abandonan el motor
y se van a la atmósfera. El propósito es que la velocidad de estos
aumente.
6. Post combustor
Esta parte de un avión produce un empuje que es adicional, mediante el
que quema combustible en la zona en que se encuentra la tobera, por lo
general de una manera que no es eficiente, cuya función hacer posible que
aumente el grado de la temperatura de entrada del dispositivo en cuestión.
Este se usa esencialmente en las aeronaves militares.
https://www.lavionnaire.fr/EspTurborreactor.php (Este link explica más a
fondo las partes internas de la turbina, ya sea las álabes y el compresor y
otras, no la puse porque es muy largo y tiene muchas imágenes)
 Temperatura correspondiente a la etapa dada de la turbina
La temperatura del gas que entra en el sistema de escape está entre 550ºC y
850ºC Dependiendo del tipo de motor. Los motores turbohélices y turbofanes
son los que tienen el Flujo de gas de escape más frío. Con el uso del
posquemador, la temperatura en el conducto de Escape puede ser de 1.500ºC
o mayor. Aunque el impacto total de la alta temperatura no es Sentido por el
conducto de escape, debido a la forma de la llama y al método de refrigeración,
Es necesario usar materiales y una forma de construcción que resista la
deformación y el Agrietamiento, y evite la conducción de calor hacia la
estructura del avión. El conducto de Escape posquemador también requiere
una tobera propulsora bien de dos posiciones o de área Variable que se adapte
a los diferentes volúmenes del flujo de gas que tienen lugar cuando el
Posquemador está puesto o quitado
Temperatura, presión y velocidad del flujo en la turbina

Etapas entre turbina y motor