Mecánica del Vuelo Avanzada Resumen Tema 8

Tema 8. Respuesta a ráfagas

Modelo de ráfaga:

Deterministas: se sugiere un perfil de ráfagas para ver cómo responde el avión. Tipos:

Escalón 1-coseno 1-coseno + Atenuación aerodinámica

Estocásticos: no se conocen ráfagas. Densidades espectrales de frecuencias supuestas (dinámica aleatoria). NAS Dryden (aproximación); Von Karman (exacto)

Modelo de avión: 1 GdL 2 GdL Avión Flexible

2GDL: habría que meter una ecuación de momentos, en concreto la de la aproximación de corto periodo. Aparecería: 𝛼 = 𝛼 + 𝛼𝑔 ; 𝑞̂ = 𝑞̂ + 𝑞̂𝑔
𝑑𝑞̂𝑔
Solo se deben sustituir en los términos aerodinámicos. En los términos mecánicos no entran: no se podría poner: 𝐼𝑦
𝑑𝑡

1 GDL (general, ángulos pequeños)

El avión solo puede mantener un movimiento vertical. Velocidad vertical que ve: 𝑤𝑔 (tener cuidado: 𝑤: velocidad que llevaba el avión; 𝑊, peso del avión)
𝑊 𝑑𝑤 1 𝑤 𝑤𝑔
= 𝑊 − 𝐿 = 𝑊 − (𝐿𝑠 + Δ𝐿) = −Δ𝐿; Δ𝐿 = (Δ𝐿)𝑤 + (Δ𝐿)𝑔 = 𝜌𝑢𝑠2 𝑆𝐶𝐿𝛼 Δ𝛼; Δ𝛼 = +
𝑔 𝑑𝑡 2 𝑢 𝑠 𝑢𝑠
Solo en aerodinámica permanente; pero si 𝑤 = 𝑤(𝑡) y 𝑤𝑔 = 𝑤𝑔 (𝑡), hay que tener en cuenta variaciones debidas a transitorios)

𝑑𝑤 𝑔𝜌𝑢𝑠 𝑆𝐶𝐿𝛼 𝑑𝑤 2𝑊 1 𝑑𝑤 Δ𝐿
=− (𝑤 + 𝑤𝑔 ) → 𝜆 + 𝑤 = −𝑤𝑔 𝜆= =− = −Δ𝑛
𝑑𝑡 2𝑊 𝑑𝑡 𝜌𝑢𝑠 𝐶𝐿𝛼 𝑔𝑆 𝑔 𝑑𝑡 𝑊

1
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Ráfaga Escalón Ráfaga 1-coseno: 𝑑 = 12.5𝑐̅: distancia de

𝑤 𝑤𝑔0 𝜋𝑢𝑠 𝑡 1 GDL + Ráfaga de Pratt
𝒘𝒈 = 𝒘𝒈 = 𝒄𝒕𝒆 𝑔 penetración: 𝑤𝑔 (𝑡) = (1 − cos ( )
2 𝑑
𝑡 𝑡 1 𝑑𝑤
−
𝑤(𝑡) = −𝑤𝑔 (1 − 𝑒 𝜆) 𝑤(𝑡) = ∫ ℎ(𝑡 − 𝜏)𝑤𝑔′ (𝜏)𝑑𝜏 (𝑑𝐿)𝑤 = 𝜌𝑢𝑠2 𝐶𝐿𝛼 𝑑𝑡 ′ 𝐾𝑊 (𝑡 − 𝑡 ′ )
0
2 𝑢𝑠 𝑑𝑡′
1 𝑑𝑤 𝑤𝑔 −𝑡/𝜆 0.09𝑢𝑠 𝑡 0.6𝑢𝑠 𝑡
Δ𝑛 = − = 𝑒 Donde: respuesta entrada escalón: ℎ(𝑡 − 𝜏); 𝐾𝑊 (𝑡) = 1 − 0.165 𝑒 − 𝑐 − 0.335𝑒 − 𝑐 ; 𝐾𝑊 (0) = 0.5
𝑔 𝑑𝑡 𝑔𝜆 𝑑𝑤 𝑔
El movimiento de subida del avión 𝑤𝑔′ = 𝑑𝑡 1 𝑑𝑤𝑔 ′
(𝑑𝐿)𝑔 = 𝜌𝑢𝑠2 𝐶𝐿𝛼 𝑑𝑡 𝐾𝐺 (𝑡 − 𝑡 ′ )
atenúa la carga. El pico del aumento de Solución cualitativa. Representación gráfica 2 𝑢𝑠 𝑑𝑡′
factor de carga se da justo cuando resulta: 𝐾𝑤 : función de Wagner; retardo velocidad en 𝑡 ′ ; 𝐾𝐺 : función de Kussner
0.26𝑢𝑠 𝑡 2𝑢𝑠 𝑡
recibe la nueva corriente vertical. 𝐾𝐾 (𝑡) = 1 − 0.5 𝑒 − 𝑐 − 0.5𝑒 − 𝑐
Sharp Edge (borde afilado): Δ𝑛 𝑤𝑔 1 𝑡
𝑑𝑤
𝑤𝑔 𝑤𝑔 𝜌𝑢𝑠 𝐶𝐿𝛼 Δ𝑛𝑚á𝑥 (Δ𝐿)𝑤 = 𝜌𝑢𝑠 𝑆𝐶𝐿𝛼 ∫ 𝐾𝑊 (𝑡 − 𝑡 ′ ) ′ 𝑑𝑡′
Δ𝑛𝑠ℎ = = 2 0 𝑑𝑡
𝑔𝜆 2𝑊/𝑆 1 𝑡 𝑑𝑤 𝑔
El factor de carga es más severo: 𝑡 (Δ𝐿)𝑔 = 𝜌𝑢𝑠 𝑆𝐶𝐿𝛼 ∫ 𝐾𝐺 (𝑡 − 𝑡 ′ ) ′ 𝑑𝑡′
2𝜋/𝜔 2 0 𝑑𝑡
• A mayor velocidad de ráfaga 𝑊 𝑑𝑤
• A mayor densidad − = Δ𝐿 = (Δ𝐿)𝑤 + (Δ𝐿)𝑔
𝑔 𝑑𝑡
• A mayor velocidad de vuelo 𝑑𝑤 𝑡
𝑑𝑤 𝑡 𝑑𝑤𝑔
(para una misma ráfaga) 𝜆 + ∫ 𝐾𝑊 (𝑡 − 𝑡 ′ ) ′ 𝑑𝑡 ′ = − ∫ 𝐾𝐺 (𝑡 − 𝑡 ′ ) ′ 𝑑𝑡′
𝑑𝑡 0 𝑑𝑡 0 𝑑𝑡
• A mayor pendiente de la curva Para el mismo avión anterior, se obtiene: Con Δ𝑛 = − 1 𝑑𝑤: de ecuación integro-diferencial a integral
de sustentación (Δ𝑛)𝑚á𝑥 = 2.525. Se invierte en complejidad 𝑔 𝑑𝑡
𝑡𝑢 𝜆𝑢 𝑑𝑤 Δ𝑛(𝑠)
• A menor carga alar (W/S): para disminuir el factor de carga. Cambio de variable: 𝑠 = 𝑐 𝑠 . 𝜇 = 𝑐 𝑠 ; 𝑑𝑠 = 𝑓(Δ𝑛). Variable: (Δ𝑛 )
𝑚á𝑥 𝑆𝐻
aviones civiles y veleros Δ𝑛(𝑠) 1 𝑠 Δ𝑛(𝑠) 𝑠
𝑑𝑤𝑔
+ ∫ 𝐾𝑊 (𝑠 − 𝑠 ′ ) 𝑑𝑠 ′ = ∫ 𝐾𝐺 (𝑠 − 𝑠 ′ ) ′ 𝑑𝑠′
(Δ𝑛𝑚á𝑥 )𝑆𝐻 𝜇 0 (Δ𝑛𝑚á𝑥 )𝑆𝐻 0 𝑑𝑠
Conservador: Δ𝑛𝑠ℎ = 2.819 (Δ𝑛)𝑚á𝑥 = 2.525 Δ𝑛 = 2.25

Δ𝑛(𝑠) 0.88𝜇
Factor de atenuación de ráfaga: 𝐾𝑔 = ( Δ𝑛 ) = 𝑓(𝜇). Aproximación: 𝐾𝑔 ~ 5.3+𝜇 Δ𝑛(𝑠) 𝜇
𝑆𝐻 𝑚á𝑥
(Δ𝑛𝑚á𝑥 )𝑆𝐻
𝜆𝑢𝑠
Conocido Δ𝑛𝑆𝐻 , hay que calcular: 𝜇 = 𝑐
. Con la aproximación se tiene 𝐾𝑔 < 1, típicamente 0.6, 0.7.

Y con esto se tiene el factor de carga máximo: Δ𝑛𝑚á𝑥 = 𝐾𝑔 (Δ𝑛)𝑆𝐻 𝑠