Está en la página 1de 14

GASES CONTAMINANTES EN LOS MOTORES DIESEL

Del proceso de la combustin de un motor, resultan diferentes tipos de gases, algunos contaminantes o
nocivos para el medio ambiente y otros no. La combustin completa o ideal tiene como resultado por la
salida, dixido de carbono y agua, inocuos para el medio ambiente; pero realmente ni el motor ms
moderno llega a tal perfeccin.

Para saber qu es contaminante y qu no, veamos que es el aire.


El aire es la mezcla gaseosa que forma la atmsfera de la tierra, se encuentra presente en todas
partes y no se puede ver, oler ni or; es uno de los factores determinantes de la vida en la Tierra, los
organismos vivientes dependemos de ste coctel de gases; nuestros pulmones filtran alrededor de 15
Kg. de aire atmosfrico al da. Su composicin cuando est seco, se establece en las siguientes
proporciones en volumen:
Oxgeno 20,99%
Nitrgeno 78,03%
Argn 0,94% (incluyendo otros gases raros)
Bixido de carbono 0,03%
Hidrgeno 0,01%
Pero cmo contaminan, qu es nocivo y qu se est haciendo para bajar los residuos; iniciemos con
destacar los contaminantes que salen por el escape:
Agua H2O: Sale en forma de vapor, no es considerado en material particulado contaminante, inocuo
para el medio y el ser humano
CO2: Dixido de carbono: respirable por el ser humano
CO: Monxido de carbono,
NOx: xidos de Nitrgeno,
MP: Material Particulado,
HC, Hidrocarburos,
SOx: Sulfuros
MONXIDO DE CARBONO. CO.
Respirar cantidades menores de este gas produce vrtigo,
fatiga y cefalea y en cantidades mayores evita el transporte
de oxgeno a la sangre y puede producir la muerte; el sntoma
comn cuando se est respirando elevada cantidad de
monxido de carbono es el sueo.
Los motores diesel emanan menor cantidad de monxido que
un motor a gasolina, sin embargo, la elevada admisin de
aire de los motores diesel es la responsable de la produccin de ste.

Hidrocarburos HC
En el motor diesel, la salida de estos se relaciona directamente con el ACPM sin quemar; los
hidrocarburos en el aire en concentraciones altas produce irritacin de las mucosas.
Los motores diesel tienen elevada formacin de hidrocarburos en el ambiente; los motores antiguos sin
controles en la inyeccin emanan bastante combustible sin quemar y los motores por ser de encendido
por presin y no tener un medio externo para iniciar la combustin, como la chispa de la buja de los
motores de ciclo Otto,
dependen de la alta temperatura para iniciar el quemado de la mezcla, por esta razn, debe
mantenerse caliente la cmara para lograr quemar bien los hidrocarburos.
Para evitar la exhalacin de hidrocarburos a la atmsfera, se tienen en cuenta varios factores:
Tiempo de inyeccin:
con un tiempo ms adelantado menor cantidad de HC, con un
tiempo atrasado, bastante combustible sin quemar.
Estado de los inyectores:
Un inyector que no pulveriza bien, es combustible que no logra
descomponerse y evaporarse a tiempo, as saldr por el escape
sin quemar.
Temperatura del refrigerante:
Un motor fri significa una mala combustin, entonces una
ventilacin exagerada del radiador y el termostato abierto o
inexistente, puede hacer trabajar mal la combustin.
Cantidad de aire admitido:
La eficiencia volumtrica del motor es muy importante para la cantidad de aire que se va a comprimir,
recordemos que entre ms aire, mayor presin de compresin y mayor temperatura de compresin para
el quemado completo de la mezcla. Los factores que influyen en la entrada de aire son el estado del
filtro de aire, la calibracin valvular y el estado del Turbocompresor.
xidos de Nitrgeno NOx
Se ha encontrado que el dixido de nitrgeno causa lesiones y cambios destructivos en los pulmones.
En el hombre, aparecen los efectos agudos despus de una exposicin a concentraciones altsimas de
500 partes por milln. Se produce edema pulmonar agudo o inflamacin aguda de las vas respiratorias.
Los motores Diesel son altamente productores de xidos de nitrgeno, ya que stos se producen en
altas cantidades cuando se tienen temperaturas de combustin muy elevadas y el ciclo Diesel es ms
caliente que el ciclo Otto.
La emanacin de xidos de nitrgeno depende de estos factores:
Tiempo de Inyeccin:

A mayor adelanto, mayor temperatura de combustin y mayor cantidad de NOx,


Relacin de compresin:
A mayor relacin de compresin mayor temperatura de combustin y mayor produccin de xidos de
nitrgeno.
Dosificacin de combustible:
A menor inyeccin de combustible, mayor cantidad de NOx.
A medida que han avanzado los motores Diesel se ha logrado controlar el consumo de combustible en
ellos, y para esto han subido las temperaturas de las cmaras de combustin, pero tambin se
dispararon los ndices de produccin de xidos de Nitrgeno; para controlar stos se introdujo la
recirculacin de gases de escape con la vlvula EGR y de esa manera reducir la cantidad de oxgeno en
la cmara, lo cual reduce su temperatura y ayuda, ms no puede exagerar la introduccin de gases en
la cmara porque perjudica otros procesos.
Para controlar en forma ms efectiva la produccin de este contaminante se ha llegado al tratamiento
posterior de los gases de escape con el sistema SCR e inyeccin de AdBlue, un aditivo en base de Urea
que mostramos en la edicin pasada.
Material Particulado MP:
Todas las partculas slidas y lquidas suspendidas en el medio gaseoso y su composicin qumica
incluyendo el carbn elemental (holln), a excepcin del agua, se considera material particulado. El MP
perjudicial para el hombre son las partculas menores a 10 micras, que pueden penetrar en las vas
respiratorias, lo cual tienen el potencial para producir efectos sobre la salud.
Las partculas de tamao inferior a 2,5 micras son consideradas partculas finas y se depositan con una
mayor eficiencia en las vas respiratorias inferiores;
pueden penetrar los mecanismos de defensa del sistema respiratorio y llegar hasta los bronquios; las
partculas inferiores a 0.1 micras, pueden llegar a interactuar con las clulas alveolares, produciendo
efectos de inflamacin e irritacin. El material particulado es el que ms problemas respiratorios produce
en los nios.

Los factores que influyen en la produccin de material particulado son:


Cantidad de combustible inyectado: Si se tiene una cantidad exagerada de combustible y poco oxgeno
en la cmara, pero hay la temperatura para que se queme, tendr una mezcla muy rica y formar
bastante holln.
El tiempo de inyeccin
Si est atrasado el tiempo, el combustible no se quema, pero si est bastante adelantado el tiempo, el
combustible se quema muy rpido y no se aprovecha por la elevada cantidad de temperatura.
Calibracin valvular
Si la vlvula de admisin no abre durante el tiempo establecido, habr una mezcla muy rica por falta de
oxgeno; si la vlvula de escape no abre durante su tiempo preestablecido, quedarn gases de escape
en la cmara, calentando esta exageradamente, produciendo mucho material particulado.
Azufre en el combustible:
La concentracin de azufre en el combustible, ayuda a la formacin de bastante material particulado,
pues afecta directamente el proceso de combustin que no es perfecta al usar combustibles de origen
fsil.
Para bajar la cantidad de material particulado que sale al final del exosto, se instala un filtro de
partculas en el tubo de escape, pero con niveles muy altos de azufre en el combustible, ste filtro
tiende a obstruirse.
Compuestos de azufre
SO3, H2SO4, MSO4, Estos compuestos estn directamente relacionados con la cantidad de azufre en
el combustible; por normas internacionales, el azufre en el combustible debe estar en 50 partes por
milln. El azufre en los combustibles es propio de los extrados del petrleo. Los combustibles
derivados del aceite vegetal no tienen ninguna cantidad de azufre en sus componentes, hacindolos
ideales para la no contaminacin de stos y la baja produccin de material particulado que esto
concluira. El azufre en la atmsfera se condensa en las nubes y es causante de la lluvia acida sobre
la superficie terrestre.

CONCLUSIONES

La potencia del motor es proporcional a la carga aplicada.


A medida que aumenta la potencia, aumenta el consumo de combustible.
Una mayor eficiencia viene dada por una mayor potencia.
El consumo especfico de combustible disminuye con el incremento de carga.
Es necesario esperar a que el sistema estabilice para as obtener resultados ms
cercanos a los reales.
Realizar un mantenimiento preventivo al equipo para evitar errores en los resultados.

RECOMENDACIONES

Lleva a rajatabla el plan de mantenimiento del fabricante, a travs de su libro de


mantenimiento. Qudate siempre pendiente de los repuestos y el aceite recomendados
para asi evitar la contaminacin y alargar la vida de motor.

Es altamente recomendable que antes del arrancado, esperes unos 10-15 segundos a
que el motor se caliente. De este modo, la bomba del aceite tiene tiempo suficiente para
que el motor quede lubricado.

Recuerda que el disel tiene ms humedad que el gasoil tradicional, y esto puede llevar a
provocar averas en la inyeccin.

BIBLIOGRAFIA

Sistema de inyeccin en motores diselgrupo de maquinas y motores trmicos Sevilla


(web) http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/90174/fichero/TFG.+Alejandro+Castillejo+Calle.pdf
El motor disel en el automvilmiguel de castro vicenteedicion ceac(web)
http://www.mundomanuales.com/manuales/1341.pdf
Funcionamiento bsico de motor disel 4 tiempos (web)
http://expocaps.blogspot.pe/2013/05/funcionamiento-basico-de-un-motor.html

CICLO DIESEL
OBJETIVOS
o
o

Describir la operacin de un motor tipo Disel


Mostrar las diferencias entre un motor de ignicin por chispa y uno por compresin.

o
o
o

Determinar la eficiencia trmica de un ciclo estndar de aire Disel.


Desarrollar ejercicios con respecto al ciclo disel
Conocer sobre los contaminantes que existe en este ciclo

INTRODUCCION
Los estudios se han multiplicado esencialmente despus de la segunda guerra mundial, fue entonces,
que los fabricantes de motores encontraron interesante la realizacin de unidades para la sustitucin
de los motores a gasolina en los vehculos.
El mejor rendimiento trmico, gracias al elevado grado de compresin y al favorable proceso qumico
de combustin se efecta con un exceso de aire, aproximadamente entre un 30% a 40% de aire
adicional respecto a la dosificacin terica. Su consumo especfico es ms reducido con respecto al de
los motores a gasolina y con la utilizacin de un combustible ms barato que la gasolina, adems
el poder calorfico de este combustible es mucho ms elevado. En peso, el consumo especfico de un
motor disel es menor que el del motor a gasolina, cuando trabaja a de carga normal el consumo de
este motor llega a ser la mitad del de un motor a gasolina. Una ventaja que tiene el motor disel es la
facilidad que tiene para su puesta en marcha a bajas temperaturas.
Sus gases de escape son menos txicos: monxido de carbono mximo en aceleracin 0,1%, en lugar
de 3% para un motor a gasolina el cual tiene ms del 5% en ralent. Por ltimo, el peligro de incendio
es prcticamente nulo, pues el gas-oil es menos voltil que la gasolina y sus vapores necesitan de una
atmsfera de 80C para que una fuente de calor pueda encenderlos, mientras que los vapores de la
gasolina slo necesitan una atmsfera de 20C.

FUNDAMENTO TERICO
Al estudiar sus principios termodinmicos, antes de comenzar con sus ciclos caractersticos, debemos recordar
algunos conceptos, que nos ayudarn a su mejor comprensin. Ante todo recordemos que los gases se
caracterizan por estar constituidos por una materia informe y sin volumen propio, que toma la forma del
recipiente que la contiene y que tienden a ocupar un volumen mayor, que el de dicho recipiente (expansibilidad).

COMPONENTES
Los principales componentes de un motor disel son:

Embolo: es una pieza de metal cilndrica que se mueve de arriba hacia abajo, dentro del cilindro.

Cilindro: cilindro en el cual se mueve el mbolo Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. En motores
multi-cilindros estos estn colocados en una de tres formas: en lnea, en V u opuestos.

Segmentos del mbolo: proveen un sello movible entre los bordes exteriores e interior del cilindro.

Cmara de combustin: esta es el rea donde la compresin y la combustin tienen lugar.

Vlvulas: las vlvulas de succin y descarga se abren en el instante en que la mezcla entra y cuando
sale. Las vlvulas estn cerradas durante la compresin y la combustin.

Inyector de combustible: debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y
colocar el combustible en un fino roco.

Conector: conecta el mbolo a la polea. Puede rotar


y moverse para que la polea ruede.

Polea: hace que el movimiento de arriba debajo de


mbolo se transforme en un movimiento circular.
La mayora de los motores disel utilizan un tapn
de luz que consiste en un alambre calentado
elctricamente. Cuando el motor disel est fro, el
proceso de compresin no eleva el aire a una
temperatura suficientemente alta para encender el
combustible. Por la tanto, el tapn ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro.

MOTOR
Es todo aquello que produce movimiento, es decir, transforma en energa mecnica cualquier otra
forma de energa que acte sobre ella.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Es un conjunto de elementos, piezas y componentes debidamente sincronizados, que realizan la


quema del combustible en una cavidad formada entre la cabeza del mbolo y la culata, transformando
la energa potencial calorfica de los combustibles en energa mecnica (energa de movimiento).

Note
que el
motor
diesel
no
tiene
buja,
se

toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin


(inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
En esta animacin simplifica, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un inyector de
combustible. De cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el componente ms complejo y ha
sido objeto de gran experimentacin -en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de
lugares-. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar
el combustible en un fino roco. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un
problema, as que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales,
cmaras de pre-combustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la cmara de combustin y
para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustin.
Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin.
La mayora de los motores de autos utilizan inyeccin de puerto o un carburador en lugar de inyeccin
directa. en el motor de un auto, por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante
el choque de succin, y se quema todo instantneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel

siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque
de poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel con inyeccin indirecta traen una buja incandescente de algn tipo que
no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no puede elevar
el aire a una temperatura suficientemente alta para encender el combustible. La buja incandescente es
un alambre calentado elctricamente (recuerde los cables calientes que hay en una tostadora) que
ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro.

Ciclo Diesel
El ciclo de diesel es un motor de encendido por compresin (en lugar de encendido por chispa). El
combustible atomizado se inyecta en el cilindro en de (alta presin) cuando la compresin se completa,
y hay encendido sin una chispa. En la figura se muestra un ciclo idealizado de motor diesel.

Diagrama p-v.- Ciclo ideal Diesel (Motor diesel de aire


estndar)
El ciclo diesel es el ciclo ideal para motores de encendido por
compresin. La buja es sustituida por un inyector de
combustible en los motores diesel. En este motor se asume que
la adicin de calor se produce durante un proceso a presin
constante que se inicia con el pistn en el punto muerto
superior.
El ciclo de aire estndar diesel consiste de la siguiente secuencia de procesos internos reversibles:
1. Compresin isentrpica
2. Adicin de calor a presin constante
3. Expansin isentrpica
Rechazo de calor de volumen constante

COMBUSTIBLE DIESEL
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes. Huelen diferente.
El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento

que la gasolina -su punto de ebullicin es ms


alto que el del agua-. Usted oir a menudo que
al combustible diesel lo llaman aceite diesel
por lo aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento
porque es ms pesado. Contiene ms tomos
de carbn en cadenas ms largas que la
gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras
el diesel es tpicamente C14H30). Toma
menos tiempo refinar para crear el combustible
diesel, ya que es generalmente ms barato
que la gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn
de combustible diesel contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina
contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica por
qu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.
LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL
La lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las superficies metlicas en movimiento.
Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cua de
aceite, la cual fluye en la misma direccin de la superficie en movimiento. En otras palabras, se
produce tambin un efecto de BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado
para mantener las condiciones hidrodinmicas.
La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la bomba de aceite, la cual dirige al aceite,
hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de aceite por minuto a una presin controlada.
La presin de aceite es el parmetro ms importante que afecta al circuito de lubricacin, en motores
de lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores de combustin interna de 2 y 4 tiempos, el
lubricante es obligado a circular por diversos conductos al interior del motor, debido a la presin
generada por la bomba de aceite. La presin mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora
de presin, y la presin mnima del ralent del motor.
Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad ( o a bajas temperaturas )
mantendr una presin elevada, como en caso contrario un aceite de viscosidad baja ( o de altas
temperaturas ) mantendr una presin dbil.
Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan una orientacin sobre
las condiciones de lubricacin al rgimen normal de funcionamiento.
INDICADOR DE PRESIN
Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es notablemente inferior puede
ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela; este desgaste produce un
aumento en las tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una cada en la presin.

El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo metlico flexible unido al
sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se
desplaza a lo largo de la escala del indicador.
Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores diesel cuando
cambian un aceite monogrado a un multigrado. Efectivamente la presin del aceite en un multigrado es
ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a
confundir y poner en duda su calidad como multigrado.
La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un aceite demasiado
viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el ralent del motor es demasiado alto.
Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que podra ser
ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales.
La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabricante.

EJERCICIOS
1

Una mquina de combustin interna opera con un ciclo de Diesel ideal con aire (R =
287 [J/(kgK)], k = 1.4). El gas se recibe a 78 [kPa] y 20 [C], la relacin de compresin
es 15, la temperatura mxima y la presin mxima alcanzada por el fluido es 1 500
[C] y 3.456 [MPa] respectivamente, determine, en el SI: a) El volumen especfico del
aire al final de la compresin adiabtica, es decir su volumen especfico mnimo. b) El
calor, referido a la unidad de masa, que se transmite al gas en el proceso a presin
constante. c) El calor, referido a la unidad de masa, cedido por el fluido en el proceso
a volumen constante.

Un ciclo de Diesel que funciona con aire, en un ciclo reversible, tiene una relacin de
compresin r. El gas tiene una temperatura de 26 [C] al inicio de la compresin
adiabtica y, al final de la misma, llega a 611 [C] y 0.5 [m3 /kg]. Si despus de la
expansin isobrica la temperatura que alcanza el fluido es 2 500 [C], determine para
dicha expansin:
a El volumen especfico final del gas. b) El cambio de entropa especfica.

En el cilindro de un motor que opera con el ciclo reversible de Diesel en la


compresin adiabtica, la mezcla aire-combustible se comprime a 1/15 de su volumen
inicial. Si la presin inicial (estado 1) es 100 [kPa] y su temperatura inicial es de 27
[C], determine en el SI: a) La temperatura y la presin al final de la compresin. b) El
trabajo de compresin, suponiendo que el volumen inicial es 1 litro.

UNIVERSIDAD NACIONAL
DE SAN AGUSTIN
FACULTAD INGENIERIA DE PROCESOS

ESCUELA INGENIERIA QUIMICA

CICLO DIESEL
(23/ 12 / 2015)

Curso: Termodinamica Industrial Aplicada a la


Ingenieria de Procesos
Estudiantes:
Rojas Sequeiros Jeydi
Delgado Quispe Jhon
Cahuina Mamani Jamilee
Lazo Cardenas Shirley Katherin
Benavides Duran Benjamin
Chsalla Huaycani Maria

Docente: Dr. Hctor Terrones


Arequipa Per