4.

3 El turbo cargador y el catalizador

como recicladores y filtros de sustancias
nocivas
Turbo cargador
El turbo es uno de los grandes inventos de la historia del automóvil. De hecho,
además de permitir construir motores más potentes y eficientes, está presente en
el 90% de los propulsores que se fabrican hoy día.

¿Cuántas partes tiene un turbo?

Cualquier turbocompresor está formado por dos partes básicas: por un lado, la
turbina y, por otro, el compresor. La turbina se encarga de recoger los gases de
escape generados en la combustión de la mezcla aire-carburante en el interior de
los cilindros. Al pasar, esos gases mueven la turbina, que se encuentra unida al
otro elemento clave de un turbo: el compresor. Esta pieza, con forma de ventilador
con aspas, se encarga de tomar el aire que procede del exterior, comprimirlo y
enviarlo al colector de admisión -lugar por donde 'respira' un motor- para aumentar
el rendimiento del motor.

¿De cuántos tipos hay?

1.- De geometría fija: No emplean ninguna pieza móvil para conducir los gases de
escape al interior de la turbina. Es el tipo de turbo que más tarda en responder -se
aprecia sobre todo al acelerar con decisión desde el ralentí hasta unas 2.000 rpm-
y no son tan eficaces como otros modelos de turbo. A cambio, son los más
baratos y fiables.
2. De geometría variable: incorporan unas piezas móviles en la turbina que
permiten aprovechar mejor los gases de escape. Mejora el funcionamiento en toda
la gama de revoluciones, sobre todo cuando el motor trabaja a pocas vueltas. Sólo
se emplean en motores diésel y en alguna gasolina, como el Porsche 911 Turbo.
3.- De tipo Twin Scroll: son los más avanzados a día de hoy. Se diferencian del
resto porque canalizan el aire que llega a los cilindros a través de conductos
independientes. De este modo, se consigue aprovechar al máximo los gases de
escape a bajas revoluciones y se obtienen unas prestaciones comparables a las
de un motor biturbo.
4. Compresores: respecto a los turbos, no emplean los gases de escape para
mejorar las prestaciones, sino una correa conectada directamente al motor. Por lo
tanto, tienen el inconveniente de que 'tiran' del propulsor -algo que aumenta
notablemente el consumo-, aunque ofrecen una respuesta lineal en toda la gama
de revoluciones.
El turbo podría definirse como un elemento mecánico cuya función consiste en
aprovechar la energía que generan los gases de escape al salir para aumentar la
cantidad de aire fresco que entra en los cilindros, algo que permite incrementar el
rendimiento, reduciendo a su vez las emisiones contaminantes y ajustando el
consumo de combustible. Gracias a ello, se pueden construir motores de pequeña
cilindrada con prestaciones de propulsores más grandes, como los TSI del Grupo
Volkswagen, los THP de PSA y BMW...

En conclusión
El turbo utiliza los gases de escape para hacer girar la turbina y asi esos gases
nocivos los utiliza y se les dan un buen uso, el cual reduce las emisiones al medio
ambiente y le ofrecen mayor eficiencia al motor, y reduce el consumo del
combustible por lo tanto se contamina menos.

Catalizador
Beneficios
El único propósito del convertidor catalítico es reducir la cantidad de
contaminación nociva producida por la combustión de combustibles fósiles a base
de hidrocarburos en los automóviles.

DATO CURIOSO
Los convertidores catalíticos reducen las emisiones de hidrocarburos en alrededor
de 87 por ciento, de monóxido de carbono en un 85 por ciento y el óxido nitroso en
un 62 por ciento durante la vida esperada de un vehículo.
Para solucionar el problema de la contaminación provocada por los automóviles
los gobiernos de algunos países han establecido leyes que limitan la cantidad de
contaminantes que un vehículo puede generar, lo que obligó a la industria
automotriz a buscar medios para hacer más eficientes y menos contaminantes sus
motores. Sin embargo, por más eficiente que sea un vehículo de gasolina siempre
genera una cantidad de contaminantes, esto es precisamente lo que motivó al uso
del convertidor catalítico ya que es un un dispositivo que usa un catalizador para
convertir tres componentes muy dañinos despedidos por los coches, en otros
componentes inofensivos.
Dichos componentes son:

Hidrocarbonos, en forma de gasolina no quemada.

Monóxido de carbono, el cual se forma por la combustión de gasolina.

Óxido de nitrógeno, que se crea cuando el calor del motor despide nitrógenos al
aire para combinar con el oxígeno. 

El monóxido de carbono es un veneno para cualquier ser vivo que respire.

El óxido de nitrógeno puede producir lluvia ácida, y los hidrocarbonos producen
humo.
En un convertidor catalítico, el catalizador, el cual está formado de platino y
paladio, viene insertado en una recubierta de cerámica haciendo que los agentes
contaminantes tengan una reacción convirtiéndose básicamente en agua y otros
elementos menos peligrosos. Funciona a base de calor para poder realizar una
buena combustión y activa las reacciones químicas que le hacen realizar su tarea.
Existen dos funciones básicas en un convertidor catalítico, los cuales son
catalizador de reducción y catalizador de oxidación. Entre ambos procesos
producen los efectos químicos necesarios que resulta en la descontaminación de
los gases producidos por el vehículo. 

Catalizador de reducción
El catalizador de reducción es la primera etapa del convertidor catalítico. Utiliza
platino y rodio para disminuir las emisiones de NOX. Cuando una molécula de
monóxido o dióxido de nitrógeno entra en contacto con el catalizador, éste atrapa
el átomo de nitrógeno y libera el oxígeno, posteriormente el átomo de nitrógeno se
une con otro átomo de nitrógeno y se libera. Es decir, descompone los óxidos de
nitrógeno en oxígeno y nitrógeno que son los componentes del aire y por lo tanto
no son contaminantes. 

Catalizador de oxidación
El catalizador de oxidación es la segunda etapa del convertidor catalítico. Este
catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monóxido de
carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxígeno que
también viene del motor generando dióxido de carbono (CO2).

Sistema de control
Existe una tercera etapa que monitorea los gases de escape del motor y utiliza
esta información para controlar el sistema de inyección de combustible del motor.
Se tiene un sensor de oxígeno en los gases de escape del motor antes de llegar al
convertidor catalítico. Este sensor informa a la computadora sobre la cantidad de
oxigeno existente en el escape, con esta información la computadora puede
aumentar o disminuir la cantidad de oxígeno en el escape ajustando la relación de
aire-gasolina. El sistema de control permite a la computadora asegurarse que el
motor está funcionando con relación muy cercana a la estequiométrica y además
le permite mantener suficiente oxígeno en el escape para oxidar los hidrocarburos
y el monóxido de carbono
Bibliografía
http://quimicaequipo9.blogspot.mx/