Elementos principales de la estructura del buque: quilla, roda, codaste,

cuadernas, baos, esloras, puntales, sobrequillas, forro exterior e interior,

escotillas, mamparos, palos, amuras, aletas, bitas, imbornales.

Hay diferentes tipos de barcos mercantes, lo cual marcará la distribució n de la

estructura de un buque mercante. Los buques de carga seca pueden ser de carga
general, de graneles o de carga contenerizada; los de carga líquida pueden ser de
hidrocarburos líquidos, productos químicos o LPG (gas licuado de petró leo) y los de
pasajeros se agrupan en cruceros o ferris y transbordadores. Sin embargo, en todos
estos se pueden observar estos elementos en su estructura:

 Quilla: Principal pieza estructural del barco, va de proa a popa en la parte

inferior y en su medianía. Es como su columna vertebral, a partir de la cual
salen piezas importantes que refuerzan el casco.

 Roda: Prolongació n de la quilla hacia proa. Se llama caperol la parte superior

de la roda de las embarcaciones menores.

 Codaste: Prolongació n de la quilla hacia popa. Si el barco lleva dos hélices só lo

hay un codaste; pero si lleva una, tenemos el codaste proel y el codaste popel,
que coincide con el eje del timó n.

 Cuadernas: Piezas curvas que salen de la quilla y van por los costados (por
dentro del forro) hasta la borda o hasta la cubierta simplemente. En sentido
figurado son las costillas del esqueleto de un barco.

 Baos: Cada uno de los miembros de madera, hierro o acero que, puestos de
trecho en trecho de un costado al otro del buque, sirven de consolidació n y
para sostener la cubierta.

 Esloras: es la dimensió n de un barco tomada a lo largo del eje de proa hasta

popa.

 Puntales: Los puntales son estructuras simples verticales que tienen como
objetivo trasmitir los esfuerzos que recibe la cubierta y el peso de la misma a la
estructura del fondo, evitar el hundimiento de la cubierta y mantener una
resistencia frente a esfuerzos verticales.

 Sobrequillas: Madero formado por piezas, colocadas de proa a popa por encima
de la trabazó n de las varengas, y fuertemente empernado a la quilla, que sirve
para consolidar la unió n de ésta con las cuadernas.

 Forro exterior: El forro exterior constituye uno de los elementos principales de

la resistencia longitudinal de un navío. Se dispone en tracas longitudinales
continuas de modo que las planchas que componen cada una van unidas por
 sus extremidades a tope o a tingladillo. Son las tablas de madera o planchas de
acero que cubren el casco, los mamparos y las cubiertas.

 Forro interior: Es una de las piezas que má s contribuye a la rigidez longitudinal

del casco, por ser la que está má s alejada, con la quilla, de la fibra neutra. Con el
fin de producir el mismo efecto van tres tracas llamadas palmejares, de mayor
grueso que las restantes. Son los tablones internos del casco, de manera
aná loga al forro exterior.

 Escotillas: Consiste en una abertura grande, generalmente rectangular,

practicada en varios puntos de las cubiertas de un buque con objeto de
introducir y extraer la carga de las bodegas, así como para establecer
comunicació n con algú n compartimiento.

 Mamparos: Paredes o tabiques del barco. Pueden ser transversales o

longitudinales.

 Palos: Cada uno de los maderos que se colocan perpendicularmente a la quilla

de una embarcació n destinada a sostener las velas.

 Amuras: Parte de los costados del buque donde éste se estrecha para formar la
proa.

 Aletas: Parte del costado de un buque.

 Bitas: es una pieza cilíndrica só lida, afirmada sobre cubierta, que se utiliza para
el amarre de cabos, cables o cadenas.

 Imbornales: son aberturas practicadas en la borda de los barcos a la altura de

la cubierta para darle salida a las aguas que corren por la misma.