República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
UNEFANB
Núcleo Sucre, sede Cumaná

Construcción Naval I.
Prof. Ing. Graymar Guinand

GUÍA N° 06.

UNIDAD VI: ESTRUCTURA DE LA CÁMARA MÁQUINA

 GENERALIDADES

La cámara de máquinas es el compartimento estanco del casco destinado a contener

las instalaciones propulsoras y sus auxiliares. Es un espacio importante a tener en cuenta en
la disposición general del buque y está delimitado por dos mamparos transversales y
resistentes ocupando la totalidad de la manga. Su situación respecto a la eslora del buque,
depende del tipo de buque y de la potencia instalada.

La longitud de la cámara de máquinas entre los mamparos de proa y popa de la

misma, depende en general de los siguientes factores:

1. Empacho del motor principal.

2. Tipo de maquinaria principal.
3. Accesibilidad para el manejo, mantenimiento y reparación de las instalaciones
principales y auxiliares.
4. Disponibilidad del buque en volumen de casco.

Para situarla en eslora del buque es necesario tener en cuenta los siguientes factores:

1. Número de hélices y ejes.

2. Potencia instalar.
 3. Empacho de las instalaciones principales.
4. Interferencias que la situación de la cámara de máquinas pueda producir con la
función general del buque.
5. Facilidad para montar y desmontar elementos de la maquinaria principal o auxiliar.

La situación de la cámara de máquinas tiene una gran incidencia en la resistencia

longitudinal del buque, pues es un peso importante en la condición de lastre, afectando
igualmente a las características hidrodinámica de la carena.

Un buque con cámara de máquinas en el centro, mantendrá en lastre, el buque sin

asiento, pero creará un momento flector similar al arrufo, lo que hará que el centro se
encuentre sometido a grandes esfuerzos de compresión en la cubierta y de tracción en el
fondo, esta situación se puede compensar en parte lastrando la proa y la popa.

Cuando la cámara de máquinas está a popa, en lastre se creará asiento en popa, que
para compensarlo será necesario lastrar la proa llenando los tanques del pique o anexos, lo
que creará una situación de momento flector similar a la condición de quebranto, es decir,
esfuerzos de compresión en la zona central del fondo y tracción en la cubierta, no obstante
esta situación puede contrarrestarse lastrando el doble fondo.

En la condición de plena carga es indiferente la situación de la cámara de máquinas,

ya que la curva de pesos es casi uniforme la zona central y de popa.

En los Buques Cargueros, la cámara de máquinas, se coloca en general a popa de la

cuaderna maestra, evitándose el problema del trimado. El espacio de carga se divide en dos
zonas análogas, consiguiéndose una buena situación de los alojamientos para la tripulación
y el puente de navegación, colocando la superestructura sobre la cámara de máquinas. Las
desventajas son:

 Una mayor longitud de línea dejes.

 Utilización de los espacios de la zona de popa que disminuyen la eficacia de la
estiba de la carga.
 El túnel del eje que complica la estiba y disminuye la capacidad de las bodegas de
popa.
 En general en los buques cargueros predominan las consideraciones de trimado
situándose la cámara de máquinas a 1/4 de eslora a popa de la cuaderna maestra. En
petroleros, bulkcarrier, mineraleros, entre otros. la cámara de máquinas se sitúa a popa de
toda la zona de carga. De esta forma, en los petroleros se evita disponer de cofferdans a
popa y proa de la cámara de máquinas. Igualmente se evitan bodegas con túneles de ejes
que dificultan la descarga.

En algunos buques, generalmente pequeños de tipo pesquero, la cámara de

máquinas suele disponerse a proa, por la necesidad de tener un parque de pesca a popa.

La cámara de máquinas tiene incidencia sobre la situación de las superestructuras

del buque, ya que se ha de disponer de las salidas de las exhaustaciones, creándose el
guarda calor, así como se ha de disponer de espacios para la salida de los elementos de
máquinas por necesidades de reparaciones.

En general, las superestructuras dedicadas a habilitación se suele situar encima del

compartimento de cámara de máquinas con el fin de dejar la zona de cubierta sobre
bodegas, libres para escotilla de carga y descarga.

 ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

El espacio de la cámara de máquinas está limitado por: la tapa del doble fondo, el
forro de los dos costados, la cubierta superior y los dos mamparos de proa y popa.

El interior está dividido en el sentido horizontal por las cubiertas intermedias o

plataformas, cuyo número depende del puntal del buque, necesidades de superficie de las
instalaciones auxiliares y de los servicios.

Por tanto la estructura de la cámara de máquinas se pueden subdividir en:

1. Estructura de fondo
2. Estructura de los costados
3. Estructura de las cubiertas intermedias o plataformas
4. Estructura de mamparos especiales
 Las plataformas tienen un hueco de escotilla que se repite en las cubiertas superiores
y en las de superestructuras, formando el hueco del guardacalor que llega hasta la cubierta
de intemperie.

 ESTRUCTURA DEL FONDO DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La estructura del fondo de la cámara de máquinas está compuesta por el forro

exterior y los elementos de soporte modificados tales como varengas, vagras, longitudinales
de fondo y en algunas zonas el forro del doble fondo.

La estructura en general es una combinación de fondo sencillo y doble fondo,

pudiendo no existir este último si el buque dispone de tanques lo suficientemente amplios
para la autonomía que se requiere, estando formado en ambos casos por varengas y vagras,
y si el buque tiene estructura longitudinal existirán longitudinales de fondo alternados con
vagras que estarán situadas a una clara menor que en las bodegas.

En la zona en que está el equipo propulsor principal, la estructura de vagras y

varengas se modifica en cuanto a frecuencia y forma con el fin de hacer la base del motor
principal constituyendo lo que se denomina polín estructural, que está sujeto a los
esfuerzos:

1. Peso de la instalación propulsora con sus accesorios

2. Esfuerzos dinámicos de tipo alternativo en el caso de ser motor y de torsión en
general que originan sus momentos correspondientes.
3. Esfuerzos de inercia debidos al movimiento del buque en los cambios de marcha o
arranques y ciadas.
4. Vibraciones

Todos los esfuerzos mencionados adquieren sus máximos valores en la instalación

propulsora principal y el polín correspondiente requiere una estructura adecuada, con un
cuidadoso proyecto y ejecución.
 Si el buque no dispone de espacios para alojar el combustible se crearán
lateralmente tanques en el fondo, solución que también puede adoptarse cuando se tenga
una gran altura de la estructura, con el fin de no desaprovecharla, teniendo presente el
aislarlos con cofferdans, cuando se intercalen con tanques de lubricantes o agua.

La parte baja del motor deberá alojar el cárter, y en el caso de turbinas el

condensador, por lo que las estructuras deberán adaptarse a los mismos. Asimismo las
tuberías de servicios del equipo propulsor que hayan de ir por el fondo, tendrán espacios
similares a quillas de cajón laterales sobre el piso de doble fondo cuando exista.

Por lo general toda la estructura del fondo se cubrirá con un emparrillado de acero
que permitirá situar el piso elevado para que los líquidos que escurran no se pisen por el
personal de máquinas, evitando igualmente el deslizamiento.

La estructura del fondo en cámara de máquinas puede ser por lo tanto, fondo
sencillo o con doble fondo, eligiéndose una u otra solamente con el fin de aprovechar el
espacio delimitado por la altura de los elementos estructurales.

 ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La estructura de los costados está formada por los mismos elementos que en las
bodegas con ligeras modificaciones cuando se necesita espacio para instalar la maquinaria,
por lo general, se reduce en las claras entre los elementos reforzados, lo que comporta una
mayor proximidad entre ellos esta modificación, que también suele realizarse en bodegas
cuando las cargas son embaladas como por ejemplo contenedores, no creará más situación
especial, que la de tener que existir una correspondencia entre los elementos de refuerzo del
costado, cubiertas y fondos, que por otra parte no crea problemas especiales ya que el
reforzamiento general de toda la estructura hará que existan elementos de correspondencia
transversal.

Con esta solución los anillos reforzados transversales estarán más próximos que en
las bodegas y serán de menor resistencia unitaria, por lo tanto, de menor altura de alma
manteniendo o aumentando el escantillón.

Podrán existir modificaciones específicas con la colocación de plataformas para

soporte de maquinaria.
  ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

En la cámara de máquinas existirá la cubierta de francobordo y al mismo tiempo

resistente, que constituye al cierre superior de la misma y las cubiertas intermedias no
completas que no suelen tener continuidad en las bodegas, siendo plataformas para la
instalación de la maquinaria.

Con este sistema de plataformas se consigue aumentar la superficie plana necesaria

para la instalación de equipos auxiliares, al mismo tiempo que se hacen accesibles las
conexiones eléctricas y tuberías que existen en los costados.

La cubierta superior que es al mismo tiempo de francobordo y resistente, puede

tener encima cubiertas de entrepuente de superestructura, pero fuera de la viga casco
resistente, siendo igual que en la zona de bodegas, incluso con aberturas similares a las
escotillas que formarán la salida del guardacalor y las lumbreras.

El tipo de estructura de cubierta será el mismo que el de bodegas, creando una

continuidad estructural con las mismas, teniendo un tratamiento en las aberturas similar al
de las escotillas, y solamente sustituyendo la brazola por los mamparos del guardacalor,
que darán más resistencia y eliminarán un poco del reforzado requerido por la estructura
 Cuando la altura de la cámara de máquinas no es suficiente para colocar los equipos
propulsores, la cubierta podrá formar un saltillo. Las conexiones de esta estructura con los
costados son iguales que en la bodega.

Las plataformas deben tener la resistencia apropiada para soportar la maquinaria que
sobre ella se instale, dando continuidad a los elementos reforzados de costado y con
estructura similar a los mismos a efecto de conseguir conexiones fáciles. El extremo
interior de la plataforma suele ir soportado por puntales que transmiten sus esfuerzos al
fondo, creándose de esta forma anillos parciales. Los puntales se conectan a las cubiertas en
los cruces del bao reforzado y la eslora en los extremos de la plataforma, estando en línea
vertical.

 MAMPAROS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La cámara de máquinas está limitada en eslora por dos amparos de subdivisión

estancos y resistentes.

Estos mamparos son convencionales en cuanto a tipo y elementos de soporte,

pudiendo ser el de colisión o el de prensaestopas el situado a popa, según la situación en el
eslora de la cámara de máquinas.
 Aparte de estos mamparos, existen otros especiales que aunque no están
propiamente en la cámara de máquinas se consideran constitutivos de ella, éstos son los que
forman al guardacalor y por lo tanto atraviesan las superestructuras cuando están sobre el
compartimento de máquinas. Esto mamparos que son cuatro, dos longitudinales y dos
transversales, y tienen como características fundamentales reducir el espacio que delimitan
a medida que ascienden, ya que los equipos que suelen acompañar a los tubos de
exhaustación van siendo menores. Esta reducción se hace usando las cubiertas que
atraviesa, de modo que se conserva al máximo la perpendicularidad del plano del mamparo.

El reforzado de los mamparo será por medio elementos de soporte generalmente

verticales, los detalles de los tipos de unión con las cubiertas que atraviesa se muestran en
la anterior figura.

 POLINES

El motor principal, las turbinas, los motores auxiliares, las calderas, las bombas, los
depósitos, las chumaceras, los cojinete, etc. todas y cada una de las instalaciones
principales o auxiliares de la cámara de máquinas, tienen que ir empernadas a estructuras
que les sirvan de soporte para poder realizar su función.

Estos asientos, fundaciones o polines se fijan a la estructura de la cámara de

máquinas y deben ser capaces de soportar no sólo el peso del elemento correspondiente,
sino también los esfuerzos que pueden transmitir, así como las fuerzas de inercia originados
por los cabeceos, balances, aceleraciones etc. del buque.

La maquinaria con movimientos alternativos plantea un problema de vibraciones

sobre el polín o sobre las estructuras contiguas
 El criterio general para escantillonar los polines o soportes es que los esfuerzos o
cargas que reciban, los deben trasmitir a la estructura adyacente y ésta repartirlos por toda
la estructura del casco.

Las vibraciones también pueden presentarse con instalaciones propulsoras a base de

turbinas, pues aunque no existe el movimiento alternativo, las fluctuaciones del empuje de
la hélice pueden originar vibraciones en el polín de la chumacera de empuje si éste es
demasiado flexible. Los polines son estructuras metálicas que se adosan a la estructura
principal del buque como asiento de maquinaria. Dentro de la cámara de máquinas existen
diversos tipos de polines, comenzando por el denominado polín estructural que
propiamente no es un polín, sino una modificación de la estructura del fondo, como ya se
ha dicho anteriormente, siendo el asiento del equipo propulsor.
 Otros polines importantes son los de los generadores eléctricos que irán adosados al
forro interior del doble fondo o sobre las vagras y varengas en fondos sencillos. Las
calderas, bombas, enfriadores, etc. dispondrán de pequeños polines sujetos a la estructura
de forma similar a los de la maquinaria auxiliar. Al mismo tiempo, la forma de unión debe
hacerse de tal modo que no sufra la estructura en zonas de baja resistencia, debiendo por lo
tanto coincidir los elementos longitudinales y transversales del polín con los elementos de
igual sentido de la estructura de la cámara de máquinas. La conexión se hará de la forma
más apropiada para facilitar la transmisión de esfuerzos dando continuidad a las líneas de
fuerza. Estas conexiones se harán por lo tanto tratando de evitar ángulos rectos en las zonas
de unión, cosa que se consigue dando forma trapezoidal a las piezas, con la parte más ancha
en la unión. Asimismo suelen usarse consolas efectivas con el fin de aumentar la longitud
de las bases. La estructura de cualquier tipo de polín no estructural, debe tener la resistencia
suficiente para soportar los esfuerzos dinámicos y estáticos que trasmite la máquina que
soporta, destacando los de las calderas y la línea de ejes, es decir, chumaceras. Los polines
de calderas tienen como característica principal la de tamaño en altura, con el fin de alejar
lo más posible la caldera de la estructura del buque, para evitar el calentamiento excesivo
del acero que se encuentre próximo y consiguientemente de la dilatación del mismo, que
originaría esfuerzos y deformaciones en la estructura general de. Medida auxiliare a la de
elevar la caldera y separarla de los costados es la de aumentar los escantillones de los
elementos de la estructura circundante, para reducir la deformación de la misma.

Los polines de las chumaceras de la línea de ejes, en especial el de la chumacera de

empuje, tiene características especiales con el fin de soportar el movimiento pulsatorio
producido por el empuje de la hélice CONSTRUCCIÓN NAVAL TEMA 9 14 que
originaría un movimiento del polín de proa a popa, el cual produciría tracciones y
compresiones constantes en los extremos longitudinales del polín que por fatiga rompería.
 Por lo tanto es necesario diseñar la estructura de tal forma que todos los esfuerzos
puedan ser absorbidos lo mejor posible y de tal forma que se repartan en longitud, lo más
ampliamente posible, lo que da lugar a un polín longitudinal largo y perfectamente adosado
sobre varengas y vagras,. La forma por lo general es asimétrica ya que los elementos
notorios no son uniformes. En las chumaceras que no son de empuje los efectos del
movimiento del eje no son tan acusados, por lo que no se requiere que las características
marcadas anteriormente se cumplan tan estrictamente.