Bao.

Es cada uno de los maderos o perfiles metálicos, según sea la

construcción, que de trecho en trecho atraviesan
de babor a estribor los buques y sirven para aguantar los costados y
sostener las cubiertas con todo el peso de la artillería, estructuras y
demás efectos.

Se puede distinguir los siguientes:

 Bao simple o maestro: es el mas largo de todos y por

consiguiente se coloca en la cuaderna maestra, que
contribuye a la resistencia transversal del buque siendo
elementos de soporte de las planchas de la cubiertas,
transmitiendo los esfuerzos que se reciben a los costados a
través de las cuadernas.
 Bao reforzadon: cumple misiones específicas con estructuras
longitudinales de la cubierta, en las que será elemento eficaz
de resistencia transversal y sujeción de los longitudinales de
cubierta. Y además es un elemento de reforzamiento de las
aberturas de las escotillas.
En general el bao reforzado dispondrá de escotes para el
paso de los longitudinales pudiendo ser intercostal entre las
esloras y mamparos longitudinales.
 Bao de aire, en el aire o vacio: son cualquiera de los que
sostienen el sollado cuando es levadizo, y pueden dividirse en
dos mitades siempre que convenga. También, y aun más
propiamente, se decía de los que se ponían en las bodegas
de algunas embarcaciones mercantes de madera con el solo
objeto de dar más apoyo a los costados; así es que no se
formaba cubierta sobre ellos.

Longitudinales de cubierta.

El longitudinal de cubierta es el elemento de soporte de las cubiertas

cuando éstas tienen estructura longitudinal, contribuyendo eficazmente
a la resistencia longitudinal del buque.
Transmitiendo los esfuerzos que recibe la cubierta a los anillos
transversales y mamparos.
El longitudinal tiene características similares al bao en cuanto a tipo de
elemento y separación, uniéndose a los refuerzos de los mamparos
mediante consolas similares a la unión de baos y cuadernas, siendo
sujetados entre estas uniones mediante los baos reforzados con o sin
ayuda de consolas. En algunas ocasiones el tipo de perfil puede ser
exclusivamente de llanta sin ala o tabla.

Aberturas de Escotilla.

Cualquier abertura que se realice en una estructura, origina una

discontinuidad que se refleja especialmente en una disminución de la
resistencia y una distribución no uniforme de las líneas de fuerza que la
recorren, siendo el origen de concentración de esfuerzos en
determinadas zonas. Si se analiza gráficamente la cubierta, la cual es
recorrida por una serie de líneas de fuerza, distribuidas uniformemente,
a la que se ha practicado una discontinuidad.

Para evitar los problemas derivados de las aberturas de escotillas

han de tomarse en cuenta los siguientes principios:

a) Se deberán reforzar las planchas y elementos de soporte en

los laterales longitudinales de las escotillas. Con este
reforzamiento se compensara en parte el acero eliminado por
la abertura, al mismo tiempo que se harán más resistentes
para la mayor concentración de esfuerzos.
b) Las esquinas de la abertura se realizan redondeadas para
facilitar la continuidad de las líneas de fuerza a la vez que
evitar por la misma causa, fracturas en la plancha.
c) Para compensar la perdida de resistencia y disponer de
máximas resistencias contra esfuerzos en las esquinas, se
colocaran planchas de diamantes o dobles en las misma,
aumentando de esta forma el espesor y el reparto de
esfuerzos por lo tanto será más adecuado. Estas planchas se
soldaran con las adyacentes cuidando mantener una
continuidad con los sistemas apropiados.
d) Todo el reforzamiento en base a elementos de soporte se
hará de tal modo que su resistencia sea máxima, basándose
fundamentalmente en la colocación de esloras y baos
reforzados en los laterales, tanto longitudinales como
transversales de las aberturas, así como en el resto, tratando
de transmitir al máximo los esfuerzos a las estructuras de
costado y mamparos y al fondo a través de los puntales.
e) Se tratara de dar resistencia a la cubierta con la colocación
de elementos específicos, como son las brazolas y cierres
metálicos de las escotillas.
 Cierre de Escotillas.

Los cierres de escotillas han evolucionado con el tiempo, tratando de

encontrar una solución optima a dos problemas básicos: la facilidad de
colocación y quitado, y la aportación de resistencia a la abertura.

Tradicionalmente las tapas de escotilla estaban formadas por

elementos separados de dos tipos: las galeotas y los cuarteles. Las
galeotas que se apoyan en las brazolas y sirven de soporte a los
cuarteles o conjuntos de tablones a veces reforzados con flejes de
acero, que hacen de cierre de la abertura.

En el sistema moderno de cierre de escotilla existen varios con

características exclusivas bajo patentes, que en líneas generales son
estructuras metálicas de forma más o menos paralelepípeda, con
rodillos laterales que ayudaran al desplazamiento, consiguiendo una
perfecta estanqueidad en general, se pueden definir los cierres de dos
formas:

a) Paneles deslizables.
b) Paneles embisagrados.