Tren de Fuerza

“Año del Fortalecimiento de la

Soberanía Nacional”

Informe: 0002
Caja de cambios
mecánica sincronizada.

DOCENTE:
Juan Vigo Reyes

INTEGRANTES:
Saulvillanuevajoaquin7@gmail.com • Villanueva Joaquin, Saul.
• Anticona Gamboa Anthony
• Paucar Moncada Jhosep
• Baltodano Mattos Raúl
• Arenas Aguilar Kevin
• Prado Sernaque Miguel

2022-2

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 Tren de Fuerza

1. Objetivo General:

• Reconoce los componentes de una caja de cambios de cambios sincronizada, así

como su correcto funcionamiento y realiza un análisis de fallas de los componentes

2. Objetivos Específicos:

• Identificar y reconocer las partes y componentes de la caja de Cambios sincronizada.

• Identifica el funcionamiento de la caja de cambios sincronizada realizando una
simulación de cambios en el módulo de trabajo.
• Desarma y arma una caja de cambios sincronizada usando correctamente el
procedimiento indicado por el fabricante.
• Determina la reusabilidad de los componentes internos. (engranajes)
• Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones
posteriores.

3. Información previa:

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada sólo
caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para
poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par
suficiente en ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las
resistencias aerodinámicas, de rodadura y de pendiente.

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 Tren de Fuerza

FUNDAMENTO TEORICO.

El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la máquina de

vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y un
40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del
vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las revoluciones del motor en
una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las
ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen.
Esto se logra mediante las diferentes relaciones de desmultiplicación obtenidas en el cambio, más
la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisión proporciona las diferentes
relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal
puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de
tracción es la disminución de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma
medida del par motor. esto se entenderá mejor con la expresión de la potencia P en un eje motriz:

{ }}

Donde:

• es la potencia (en W)
• es el par motor (en N·m)
• es la velocidad angular (en rad/s)

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 Tren de Fuerza

INFORMACION ADICIONAL.

En función de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las ruedas es menor,
el par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega una potencia constante.

La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del motor, según
el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las
necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual
recibe movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a través del convertidor
de par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión.

La caja de velocidades diseñada por Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci llegó a diseñar en sus tiempos lo que sería el precursor de las cajas de cambios
de los modernos coches. Imbuido por la fiebre del desarrollo industrial que fomentaba Ludovico
el Moro, Leonardo da Vinci diseñó un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una
cilíndrica y otra cónica que mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo en un
cambio de velocidades.

Datos del sistema de transmisión caja de cambios.

✓ Un eje primario que a través del embrague transmite el giro del motor mediante un
piñón, engranado constantemente con otro que mueve un eje denominado
intermediario.
✓ Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a él, con distintos tamaños
que transmiten el movimiento a otros situados en el eje secundario, de manera que
nunca haya más de una pareja actuando simultáneamente.
✓ Un eje secundario, paralelo al eje primario, estriado en toda su longitud sobre el que
pueden deslizarse engranajes, en cuyo centro llevan un manguito estriado cuyas
estrías coincidan con las del eje secundario, con lo que entre ambos sólo hay un grado
de libertad y el usuario los puede mover adelante y atrás con la palanca de mando del
cambio. Dichos engranajes forman parejas de transmisión con los del eje intermediario.
A la relación entre el radio del engranaje del intermediario y el del secundario se le
llama relación de transmisión, y si se hace engranar el engranaje de mayor diámetro
del eje secundario con el menor del eje intermediario, la combinación se llama primera
velocidad.

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 Tren de Fuerza

✓ Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente tamaño del engranaje del

intermediario, lo cual se consigue accionando la palanca del cambio, con su
correspondiente del secundario, la combinación sería la segunda velocidad.
Combinando adecuadamente las parejas de engranajes correspondientes del eje
intermediario y del secundario se obtienen las diferentes combinaciones de velocidades
hacia delante de la caja de cambios. Para moverse el tractor hacia atrás, se emplea un
engranaje intermedio, que invierte el giro del eje secundario y con él el de las ruedas
del tractor. A esta combinación se llama marcha atrás. Hay una posición de los
engranajes en la que no se transmite movimiento desde el eje intermediario al
secundario. Esta combinación se llama punto muerto. Para poder engranar o
desengranar una pareja de engranajes, es necesario desconectar el giro del motor, y

para ello se desembraga previamente, volviendo a embragar con suavidad después de

actuar sobre la palanca del cambio. De cuanto se ha expuesto se desprende que la
misión de la caja de cambios es, adaptar la velocidad de avance del tractor para que la
fuerza que exige la realización de una labor sea la adecuada. Como la diversidad de
trabajos que realizan los tractores es muy elevada, es necesario que dispongan de una
caja de cambios con una amplia gama de velocida

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 Tren de Fuerza

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION

4. Implementos de seguridad de uso obligatorio

5. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos, insumos,

etc.)
- Carrito - Micrómetro. - Modulo de caja de
portaherramientas. - Torquímetro. cambios mecánica.
- Carrito porta - Romana. - Pluma.
herramientas. - Alicante para sujetar. - Pato.
- Extractores. - Calibrador de
- Pie de Rey. espesores.

Recursos a utilizar para el desarrollo del laboratorio.

✓ Carrito portaherramientas.
✓ Módulos de embrague.
✓ Mesa de trabajo.

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 Tren de Fuerza
6. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva

✓ Las herramientas Realizar un inventario de las cosas a
pueden estar utilizar previamente antes de iniciar el
Adquisición de incompletas y laboratorio.
herramientas defectuosas.
de trabajo.
✓ El inadecuado uso El uso de la grúa debe ser con guantes
puede causar lesiones con casco y zapatos para evitar
físicas para quien lo cualquier accidente por caídas de
piezas.
opera.
✓ Uso da la grúa.

Desmontaje de ✓ Cortes por la

la caja de manipulación de los Estar en todo momento puesto los
cabios. rodajes filosos EPPS de trabajo, además de tener el
máximo cuidado con la manipulación
✓ Caída de componentes de estos componentes.
o partes de las piezas
de la caja cambios.
Montaje de la ✓ Cortes, olvido de piezas Utilizar los EPPS, Trabajar en equipo
caja de a colocar, etc. y presentar ideas sobre el montaje.
cambios.

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 Tren de Fuerza

PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)

• Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía .

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Campana
Permite empernar toda la caja del
lado del embriague.

RESULTADO DEL ESTADO Y

1 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Esta en buen estado no tiene fallas
solo pequeñas raspones.

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 Tren de Fuerza

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Tapa de varillaje Cubre la entrada de cambios y es

de cambio sostén de la varilla de cambios.

RESULTADO DEL ESTADO Y

2 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Estado oxidado y con fisuras a
causa de ello.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Permite la entrada de la potencia

Eje de entrada del convertidor de par a la caja
de cambios.

RESULTADO DEL ESTADO Y

3 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO En buen estado solo tienes

COMPONENTE pequeñas rayaduras a cusa del
desarme, pero se soluciona con
una limpieza.

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 Tren de Fuerza

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Permite la salida de potencia al

Eje de salida sistema o cardan el cual
distribuye a los mandos finales.

RESULTADO DEL ESTADO Y

4 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Tiene rayaduras y oxidación en la parte
COMPONENTE de donde se pone los pernos y la parte
central.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Permite atraer partículas de metal

Tapón magnético
del sistema de engranajes, con el
fin de esto no friccione más al
los materiales.

RESULTADO DEL ESTADO Y

8 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE
Esta excelente no tiene fallas.

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 Tren de Fuerza

2. DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS DE ENGRANAJES DESLIZANTES

a. Realice el destapado de la caja de cambios mecánica siguiendo el procedimiento
recomendado en el manual de desarmado del fabricante (Adjunte un anexo indicando
los detalles del procedimiento)

3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION VISUAL)

b. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores de la caja
mecánica de engranajes deslizantes.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Permite la entrada de potencia a la

Eje de entrada caja de cambios del convertidor
de par.

RESULTADO DEL ESTADO Y

1 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO En buen estado solo tienes

COMPONENTE pequeñas rayaduras a cusa del
desarme, pero se soluciona con
una limpieza.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Sirve para que los embragues se

Contra eje enganchen por presión y se
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desengancha por resorte.

RESULTADO DEL ESTADO Y

ESTADO FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

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 Tren de Fuerza

COMPONENTE

Estado bueno no tiene fallas.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Permite la salida de la potencia del

Eje de salida motor hacia en cardan que lo
distribuye a los ejes diferenciales.

RESULTADO DEL ESTADO Y

3 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Bueno no tienes falla solo
imples rayones.

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 Tren de Fuerza
4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. complete la siguiente tabla:

CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA

Nº de dientes del ESTADO FLOTANTE
MOTRIZ CONDUCIDO
engranaje B R M SI NO
Z1= 39 dientes X
Z2= 29 dientes X
Z3= 23 dientes X
Z4= 19 dientes X
Z5= 34 dientes X
Z6= 22 dientes X
Z7= 26 dientes X
Z8= 29 dientes x

b. Grafique el recorrido de fuerzas para todas las marchas. (adjunte un anexo indicando gráficamente el
recorrido de fuerzas de cada marcha)
• Caja de cambios de engranajes deslizantes en posición neutral
• Marcha adelante, primera velocidad.
• Marcha adelante, segunda velocidad.
• Marcha adelante, tercera velocidad.
• Marcha adelante, cuarta velocidad.
• Marcha adelante, quinta velocidad.
• Marcha Retroceso

❖ Gráfico del recorrido de engranajes de fuerzas para todas las marchas

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 Tren de Fuerza

➢ Posición neutral.

➢ Marcha adelante, primera velocidad.

➢ Marcha adelante, segunda velocidad.

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 Tren de Fuerza

➢ Marcha adelante, tercera velocidad.

➢ Marcha adelante, cuarta velocidad.

➢ Marcha adelante, quinta velocidad.

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 Tren de Fuerza

➢ Marcha Retroceso.

5. INSPECCIÓN SEGÚN ESPECIFICACIONES: (CRITERIOS DE REUSABILIDAD)

a. Inspeccione visualmente todos los engranajes de la caja y selecciones al menos dos
engranajes que muestren las peores condiciones estructurales y elabore una
inspección detallada en búsqueda de fallas:

6. ARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA DE ENGRANAJES DESLIZANTES

a. Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los componentes.
b. Realice el montaje de los componentes desmontados siguiendo el procedimiento
recomendado en el manual de armado del fabricante.
c. Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento.
7. ANALISIS DE TRABAJO
¿Qué problema se presentaría en la caja al no usar el lubricante correcto y al nivel
correcto?
La falta de una lubricación correcta puede arruinar una caja de cambios en cuestión de
segundos. Cuando la lubricación se ralentiza, se para o queda interrumpida por
cualquier motivo, ocurre primero, contacto metal a metal en los casquillos eje y en los
taladros cojinete. Sin aceite, la fricción generará calor suficiente para colocar en azul el
eje y/o collarín axial. La superficie de contacto del cojinete axial, collarín y/o plato
admisión porta-aros también mostrarán señales de daño. Una vez los cojinetes están
dañados, aumenta “el movimiento del eje”. En lugar de girar en un movimiento
perfectamente circular, el eje comienza a orbitar. A medida que aumenta la holgura del
cojinete, el movimiento del eje se intensifica, y se acumula el daño produciendo que los
demás elementos como axiales y taladros se dañen después. Este daño permite un

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 Tren de Fuerza

movimiento más violento del eje. Cuando el movimiento del eje llega a un cierto punto,
las ruedas de la turbina y compresor rozarán con sus carcasas respectivas, dañando
los álabes y otros componentes.

¿Qué tipo de lubricante se emplea en las cajas de cambios mecánicas?

El aceite que se debe usar debe cumplir ciertos requisitos de calidad y

certificación de acuerdo a normas internacionales, normalmente estos aceites se
caracterizan por tener menos aditivo extrema presión en comparación a un aceite
de eje trasero diferencial, los aceites que más se usan en este tipo de
aplicaciones son aquellos que cumplen con la indicación del fabricante API G L
4, grado 80 w o similar. También puede usarse un aceite de motor, de preferencia
mono grado SAE 40 o SAE 50, según indicación del fabricante de la caja de
cambios.

¿Cuáles son las tareas de reparación que se realiza en las cajas de cambios
mecánicas?
INTERVENCIONES:
• El remolcado.
▪ Colocar la caja de velocidades en posición N (palanca),
▪ Seleccionar la posición «N» con el útil de diagnóstico o manualmente,
▪ Levantar la parte delantera del vehículo para su remolcado.
• El calculador.
✓ Respetar las consignas de seguridad.

Antes de desmontar el calculador:

▪ Efectuar una lectura del contador de caja de velocidades con el útil de diagnóstico.
▪ Anotar las informaciones que afectan a la caja de velocidades.

Después del montaje del calculador:

▪ Realizar la inicialización del accionador de caja ANTES que el del accionador de
embrague.
• El accionador de embrague.
▪ No coger el accionador por la varilla de empuje.
▪ No comprimir ni soltar bruscamente la varilla de empuje.

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 Tren de Fuerza

▪ No alimentar directamente el accionador con una fuente de alimentación 12 V

(destrucción).
▪ No pilotar el accionador desmontado con el útil de diagnóstico (destrucción).

8. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

✓ La caja No contaba con algunos tornillos.

✓ Cuando se destapo la tapa superior de la caja de cambios mecánica se observó que un manguito
no contaba con su guía respectiva y que había dos tipos de engranajes rectos y helicoidales.
✓ La caja de cambios utilizada en el taller era de 5 velocidades en marcha directa y también contaba
con súper marcha.
✓ Para saber el tipo de cambio que era cada engranaje antes de desmontar se procedió a verificar
cual era la cantidad de dientes de cada engranaje, y según esto se realizó un croquis con la
ubicación de cada engranaje, para realizar el recorrido de fuerzas para todas las marchas.

➢ Se logro identificar y reconocer los compontes de un sistema de transmisión mecánica o caja de

cambios y también se logró aprender como era su funcionamiento de cada objeto que lo compone.
➢ Se concluyo que La función principal de la caja de cambios es hacer de intermediaria entre el cigüeñal
y las ruedas de manera que estas obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo
subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de
nuestro vehículo.
➢ En la transmisión de engranajes deslizantes en la caja de cambios manual, el eje primario y el eje de
salida o secundario están conectados a través deán eje intermediario, mientras que en una
transmisión de engrane constante los Eje primario Eje secundario Eje intermedio piñones están
siempre engranados y los engranajes de salida giran libremente en el eje.

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ANEXOS:

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