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Banco de Pruebas Inercial (1)

Banco de Pruebas Inercial (1)

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL FACULTAD REGIONAL PARANÁ

TRABAJO PRÁCTICO INTEGRADOR

‘PROYECTO EQUIPAMIENTO MECÁNICO DE BANCO DE PRUEBAS’

INGENIEROS DE CATEDRA: * J.MARÍA. TRIANO *CARBONELLI ALICIA
INTEGRANTES : _ Campagnoni, Marcelo. _ Mendieta Emanuel. _ Preisz, Ariél. _ Vallori, Carlos. _ Velozo, Mauro.

INTRODUCCIÓN:

En este proyecto se realiza el diseño del equipamiento mecánico de un banco de pruebas inercial. El principio sobre el que se inspira este banco de pruebas es el de inercia. Donde se calcula la Potencia que brinda el motor, por medio de una serie de equipamientos electrónicos que captan los tiempos de aceleración que el motor le proporciona a la masa, siendo la aceleración un dato esencial para el desarrollo de cálculos matemáticos que ejerce el programa y devolviendo Graficas deseadas necesarias para saber el estado del Motor puesto en Juego. Este método se basa sobre un principio absoluto y que garantiza una gran precisión, ya que estos Bancos de Potencia difícilmente se des calibran, a menos que se modifiquen las dimensiones de la masa. Al no tener freno, sólo sirven para medir la potencia. No pueden ser utilizados para estabilizar el motor a un régimen y medir en ese instante. El desarrollo de este proyecto está basado en el mejoramiento de un banco de pruebas ya existente en el laboratorio de Mecánica Aplicada de la UNT FRP, concedido con fines didácticos por lo cual carece de capacidades para llevar a cabo mediciones que den datos precisos y su funcionamiento no es el adecuado para realizar pruebas en motores de cilindrada que superen los 110 c.c. Este nuevo equipamiento está destinado a la aplicación en talleres de preparación zonales de competición que trabajen con motores de karting (2t) y (4t) y ciclomotores, con el fin de brindarle una plataforma eficaz, precisa ,de costos de fabricación y funcionamientos adecuados para la prueba de los motores que luego serán utilizados para competir en sus respectivas categorías. Uno de los puntos a considerar son los altos costos de un equipo de esta magnitud adquiriéndolo de fabricantes nacionales, lo que implica que no todos los talleres puedan contar con estos a pesar de su sencillez estructural y técnica. El desarrollo a futuro de este proyecto apunta a ser instalado en el Laboratorio donde ya se encuentra el banco viejo que se tomo como referencia. Estableciendo un servicio al público en general de prueba de motores con un determinado costo de ensayo, dicho dinero que se recauda será destinado a solventar gastos de ensayo y costos de los materiales utilizados en la fabricación del mismo. Una vez amortizados los costos de los materiales de fabricación, el dinero que se obtenga será destinado a un fondo del laboratorio para ser invertido en nuevos desarrollos. En el comienzo de nuestra búsqueda de información y datos, le consultamos a un taller de preparación a cargo de un Ing. Mecánico, que nos brindó sus propias opiniones y recomendaciones a tener en cuenta a la hora del diseño, esto sumado a conocimientos ya adquiridos fueron los pilares fundamentales para el diseño de un banco de pruebas que se pretende que posea alta precisión en las mediciones y obtención de graficas de potencia, torque, entre otras. Además poder contar con un equipo compacto, de fácil operación, que tenga una postura de trabajo agradable y que la mayoría de sus piezas

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sean de producción nacional, para auto potenciar la economía nacional y evitar problemas con la importación de partes.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL BANCO DE PRUEBAS El principio de funcionamiento del banco de pruebas inercial no es muy complejo, ya que solo consta de una reducida cantidad de partes móviles y mecanismos. En primer lugar y como parte principal del banco se encuentra la masa inercial la cual será la encargada de tomar toda la energía posible que el motor le pueda proporcionar, es decir cuánto más eficiente es el dispositivo (motor) utilizado para transformar energía química en energía mecánica, mayor será los valores de rotación, traduciéndose en aceleración que se le imprime a la masa, y de la cual se tomará los datos necesarios para determinar los valores de potencia que está entregando el motor. La masa lleva en uno de sus lados un alojamiento para una corona de arranque, esta será utilizada solo en el momento inicial durante el desarrollo de la prueba, es decir cuando la masa se encuentra detenida, ya que el banco se ha diseñado para una gama lo más amplia posible de motores, por lo que los de menor cilindrada no son capases de mover la masa por si solos cuando esta se encuentra estática. El arranque eléctrico será acoplado a la corona mediante un transmisor de potencia (bendix), y actuara sobre la masa haciéndola girar solo por un periodo que consta de poder alcanzar las RPM necesaria que superen las revoluciones de ralentí del motor, luego de lograr esto el arranque se desacoplara dejando girar libremente la masa. La masa inercial esta soportada por un eje que lo atraviesa de forma perpendicular y coincidente con su eje de rotación, a su vez este eje se encuentra comunicado con la estructura metálica de soporte mediante dos rodamientos en cajas blindadas con dos orificios de sujeción, los cuales se encuentran abulonados mediante dos tornillosarandela plana-arandela de presión-tuerca, a dos perfiles “c” que se encuentran en forma perpendicular el eje de rotación de la masa inercial, dichos perfiles integran una estructura de forma rectangular que solo se encarga de vincular el eje con la estructura mediante los rodamientos. En el eje de soporte mencionado anteriormente, también se encuentran otras piezas, como ser una rueda dentada situada en uno de los extremos del eje, que se encuentra solidario a este mediante una tuerca y un asiento cónico (la rueda dentada no se encuentra bajo ninguna fuerza, solo debe girar conjuntamente con el eje) , que cumple la función de acusar las RPM a las que se encuentra la masa, que luego conjuntamente con los equipos electrónicos tomaran ese valor para realizar el cálculo de la potencia del motor. Además de esta rueda dentada se encuentra un disco de frenos, el cual está entre uno de las cajas de rodamientos y el lado opuesto al que se encuentra la corona de arranque. El disco se encuentra vinculado a la masa mediante un porta disco, que posee dispositivos de sujeción, como ser un una chaveta y un tornillo prisionero, ambos dispositivos se encargaran de restringirle al disco el movimiento axial y radial respecto al eje de soporte, posibilitando que luego del ensayo, el operador pueda detener la masa por completo mediante el accionamiento de una palanca, la cual proporcionara potencia hidráulica a un caliper que actuara directamente sobre el disco
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Dicho eje superior se encuentra soportado por dos rodamientos alojados en cajas porta bolilleros blindadas las cuales a su vez son sostenidos por una estructura que se encuentra en forma longitudinal al banco y paralela a la masa. será utilizado de manera de embrague.de freno frenándolo. quedará girando sola junto con todas las piezas del eje menos la polea. caso contrario pasará si por alguna razón la velocidad de la masa es mayor a la de la polea. dicha polea se encuentra alojada sobre un dispositivo intermediario entre está y el eje de soporte. Luego al poner en marcha el motor que se desea probar. quien se encuentra vinculada a la polea mediante una alojamiento y asegurada con una chaveta. de esta manera se facilita la operación del banco. con el fin de reducir las revoluciones de la masa. abulonada a la bandeja superior del banco. este se vinculará con la masa solo cuando las RPM de la polea superen las revoluciones del eje de la masa. es decir se invierte el sentido de giro de la pista interna respecto a la pista externa. Para transmitir la potencia del motor a ensayar hacia la masa se utilizo tres correas tipo “V”. dicho artefacto es un rodamiento anti retroceso el cual cumple un rol de suma importancia. que les permite desplazarse un cierto Angulo de giro necesario para dejar girar libres ambas pistas o permitir la fijación de estas mediante el giro de las trabas respecto a sus pernos pivotes. esta se fije a la pista interior mediante unas trabas que se encuentran pivotando en la pista interior por medio de unos pernos. dicho sistema de freno solo será accionado luego de terminar las pruebas correspondientes al motor. el cual es muy importante en términos de funcionalidad y de seguridad. una pista exterior. ya que si se pone en movimiento en primer lugar la masa. Como último dispositivo acoplado al eje de soporte se encuentra una polea de 3 vías. el cual está hecho de chapa plegada con una forma determinada de manera que por 5 . Este dispositivo también será útil al momento de realizar las pruebas. asegurando el instantáneo desacople mecánico de la masa con el motor ante un desperfecto técnico de cualquier índole que involucre a cualquier parte móvil que se encuentre colocada antes de la polea. una pista interior. dichas correas aseguraran una trasmisión segura y con bajo índice de vibraciones. En el momento en que las trabas son accionadas la polea queda firmemente vinculada al eje de la masa. que contiene una serie de trabas y una cantidad determinada de rodillos o bolillas. con un diámetro considerablemente menor a la que se encuentra alojada en el eje inferior. la cual es la encargada de transmitir la potencia del motor a ensayar hacia la masa inercial. es decir una de ella es soportar todas las partes del eje superior de transferencia y las fuerzas que se generen durante su funcionamiento en este y poder brindar la posibilidad de tensar las correas mediante la regulación de la posición de las cajas porta rodamientos. respecto a lo que se generaría si se usara una cadena de hilera simple del mismo largo. tal estructura tiene doble finalidad. Las correas se encuentran soportadas en la parte superior en una polea de 3 vías fijadas al eje por medio de una chaveta y un tornillo prisionero. Este funciona de tal manera que para un sentido de giro de la pista exterior. sobre las guías del soporte superior longitudinal. Este rodamiento trabaja de una manera sencilla y posee solo tres partes.

luego se desliza el motor completo sobre el soporte universal hacia el lado opuesto donde se encuentra el eje de transferencia. Luego de esto es necesario que se proceda a la colocación del motor a ensayar procediendo de la siguiente manera: Para la colocación del motor se debe seguir una serie de pasos. esta cadena acopla el motor al banco. permitiendo desplazar el motor sobre su cuna de forma longitudinal permitiendo tensar la cadena. 6 . luego de darle la tensión correspondiente se debe ajustar bien los tornillos de fijación de las cajas porta rodamientos. En uno de los extremos del eje se encuentra un dispositivo utilizado para colocar la corona que cadena. es decir un porta corona. Después se debe arrimar el motor cerca del ele de transferencia. las cuales son las mismas que componen el chasis de un karting. deslizando el eje completo sobre las correderas del soporte del eje que se encuentra debajo de este. vinculando el piñón del motor con la corona solidaria a al eje de transferencia. luego se apoya el motor con la cuna sobre la corredera de caño circular o soporte universal y por debajo se arriman los tornillos de soporte de la medialuna de fijación de la cuna. la cual es una adaptación mecánica para fijar el motor a unas barras circulares. por lo que lleva en su interior una chaveta de fijación con un tornillo prisionero. Las barras de sujeción o soporte universal están colocadas paralela a la estructura longitudinal que soporta al eje de transmisión.debajo de él se encuentre una planchuela con un orificio roscado y por arriba la caja porta rodamiento que se sujeta por medio de los tornillos de sujeción que se enroscan a la planchuela que se desliza por debajo del perfil. ya que van fijado al porta corona mediante 4 tornillos que aseguran una fijación firme Por otra parte el motor a ensayar será colocado en su respectiva cuan. el usuario debe una recorrida de control alrededor del banco y de sus partes asegurarse de no encontrar ningún mecanismo fura de lugar y poder llegar a reconocer algún tipo de malfuncionamiento que se pueda ver a simple vista .luego es importante que controle que la batería posea una carga suficiente para alimentar ambos motores de arranque y asegurarse que sus bornes estén conectados debidamente. quedando así la correa tensada y el eje firme en su lugar de trabajo. PASOS OPERATORIOS DEL BANCO DE PRUEBAS PARA ENSAYOS El principio de funcionamiento del banco no es muy intricado. Este porta corona tiene la capacidad de que las coronas sean intercambiables. Las cunas de motores están fabricada una para cada modelo de motor y solo encajan con el determinado modelo de motor. En primer lugar para realizar un ensayo. esto se logra regulando la distancia del eje de transferencia respecto al lado de la estructura de soporte que se encuentra de forma paralela. comenzando por colocarle al motor a ensayar la cuan con sus respectivos bulones de fijación. este elemento es el encargado de fijar la corona de la cadena y transmitir la rotación hacia el eje. Una vez realizado esto se procede a tensar las correas.

el tiempo de actuación del motor de arranque va depender de cuan tiempo le tome al motor encender. • • 7 . Para llevar a cabo el procedimiento para poner en marcha el motor y realizar el ensayo se deben seguir los siguientes pasos rigurosamente. se debe deslizar el motor en sentido de tensado de la cadena.colocarle la cadena sobre la corona y el piñón del motor. Luego de que el motor este regulando a unas determinadas RPM se deja de accionar el motor de arranque. tanto en el motor como en el banco mismo • Se debe excitar el Relé del motor de arranque que se encuentra colocado junto a la masa. quedando de esta manera la cadena tensada y el motor en su lugar para realizar la prueba. recomendando que las aceleraciones durante el periodo inicial de la prueba no sean demasiado violenta para asegurarse así un correcto acople del rodamiento antiretroceso. El próximo paso es realizar el ensayo. de lo contrario se podrían generar roturas. apretar los tornillos de la medialuna que se encuentran debajo del motor. este actuara sobre la masa haciéndola girar. pasado este tiempo se deja de accionar el interruptor de arranque Rápidamente se accionara la llave que dará marcha al motor que será ensayado. el lapso de tiempo requerido es de unos 4 segundos.

lo que contribuirá con una disminución del espacio horizontal 8 . sin embargo la masa por efecto de inercia continuara su rotación por un determinado tiempo y al estar conectado de forma directa es posible que se generen roturas de consideración en el motor. • Debido a la distribución de las piezas y a la posición del motor. ya que no cuenta con soportes de cunas de motor intercambiables y de distintas configuraciones dependiendo del tipo y marca de motor a ensayar. colocando la masa inercial por debajo del motor. este se frenará.DESARROLLO Para comenzar a diseñar nuestro banco de pruebas. • No es aplicable a otros motores. nos enfocamos en las falencias que posee el banco del laboratorio. es decir un motor de arranque con su correspondiente corona. Sin embargo en el nuevo diseño se utilizara una masa inercial de dimensiones mayores lo que conlleva a adaptarle un sistema de movimiento inicial. Se adoptará una nueva configuración de las piezas. • Debido a que contiene una masa inercial de reducidas dimensiones el motor no necesita ayuda para girar la masa de acero a las RPM de pruebas. etc. La cual será utilizada solo en el momento en donde la masa esta quieta hasta una cierta velocidad en donde se acoplará el motor y continuara aplicándole velocidad. • Este defecto tiene que ver con el funcionamiento del sistema de transmisión. Da-Dalt que son una gama de motores muy utilizados en ámbitos de competición zonal. que las tenderemos en cuenta a la hora de confeccionarle partes y dispositivos. como por ejemplo motores de ciclomotores Zanella. la cual impide realizar pruebas de motores de cilindrada considerable a partir de que la Potencia que poseen estos motores exceden las capacidades físicas de la misma. el operador de • No posee tacos de goma anti vibratorios en la estructura en contacto con el suelo. A continuación mencionaremos algunas de los aspectos a corregir en el nuevo banco: • Masa inercial de pequeñas dimensiones. el espacio ocupado en forma horizontal es considerable. donde ante la desaceleración del motor o una falla. provocando excesiva vibración. • Al estar distribuido de forma paralela el motor y la masa inercial. lo que conlleva a la disponibilidad de un gran espacio físico para instalarlo. batería. este artefacto adquiere una postura de trabajo incomoda debido a la altura que posee el mismo. lo cual induce errores en las mediciones de los equipos electrónicos.

explayándonos brevemente. Desde el punto de vista de la captura de datos. que luego es graficada en un eje coordenado. siendo Δt un dato preestablecido por el creador del programa y sus RPM. contribuyendo a la postura de quien lo esté utilizando. solo mencionaremos su principio de funcionamiento. Las graficas normalmente utilizada son:  RPM-POTENCIA  RPM-TORQUE  ACELERACION-TIEMPO 9 . Los datos que se obtienen mediante el sensor electrónico son de los valores de cambios de velocidad instantáneamente de la masa α=Δwf-Δwi Δt . convirtiéndolo en un equipo compacto que requiere poco espacio físico para su instalación y funcionamiento.ocupado. necesario para calcular la inercia que contiene. TOMA DE DATOS Y CALCULO DE POTENCIA. por lo que con una sencilla fórmula Potencia = Momento de Inercia de la masa x aceleración de la masa [α] obtenemos la potencia que desarrolla el motor. dando como resultado una posición de trabajo más cómoda. También se conoce con exactitud el peso de la masa y su diámetro (geometría). Este cambio también acarrea un aumento de la altura donde se encuentra el motor. cálculo y obtención de graficas mediante software. dependiendo de los datos necesario y el tipo de software.

Asegurándonos así de una masa inercial de dimensiones y peso adecuado para la toma de datos de estos motores. se tendrá en cuenta la potencia y las RPM máxima de motores que van de 50cc.c. lo que implica que el tamaño de la masa no puede ser demasiado grande. para lo que la potencia tomara el valor cero. Las dimensiones de la masa que aconsejan los fabricantes de equipamientos electrónicos para tal fin de acuerdo a los cálculos Físicos. debe poseer las siguientes características (VER CUADRO 1) de las que no pueden diferir demasiado de los siguientes valores: CARACTERISTICAS MASA ± 6.htm solo con fines de Demostración.FIGURA 1 Extraída de http://membres.fr/r5gt/gtt/tech___e. DISEÑO MASA INERCIAL Para solucionar el problema de las dimensiones de la masa. ni muy pequeña para poder utilizar motores de 125 c. NOTA: En la grafica se puede ver que cuando la velocidad de la masa permanece constante el valor de la aceleración desciende hasta llegar a tomar el valor cero.26[g*m²] DIAMETRO 50[cm] ANCHO 4[cm] MATERIAL A ELECCION 10 .11[g] INERCIA ±1913.multimania.

realizándolo mediante la siguiente formulas: Masa m=Dγπr² Siendo: D: diámetro de la masa γ: densidad del material a utilizar r: radio de la masa Inercia I=12mr2        Siendo: 11 . los demás valores se pueden variar para obtener una forma física deseada. esto se establece debido a los requerimientos del diseño.TABLA 1 De esto podemos apreciar que el único valor que se considerará constante será la inercia.

37 SA [g] INE RCI  ±1856. m : masa r : radio de la masa La distribución de la masa se puede variar para lograr diseños deseados. Dimensiones y características de la masa: CARACTERISTICAS MA  ±45858. con el fin de lograr un alojamiento para la corona de arranque de automóvil. como se pude ver en la figura 3 y sus características físicas no difieren demasiado de los valores tomados como referencia. la cual se encuentra trabajada en uno de sus lados. ver cuadro 2. como se compara en la figura 1 y la figura dos extraídas de solidwork    FIGURA 2 FIGURA 3  Para nuestro diseño decidimos utilizar una masa de fundición gris.26[g A *m²]     12 .

Su principio de funcionamiento es análogo al piñón trasero de una Bicicleta convencional. evitando daños mayores al motor. para un sentido de giro transmite la rotación. Para solucionar este problema se utilizará un rodamiento antiretroseso (figura 4). se genera un potencial problema. automáticamente se desvinculará. Se decidió colocar un rodamiento de este tipo entre el eje solidario a la masa y la polea en las que se acoplan las correas que transmitirán la rotación del motor a ensayar hacia la masa. y debido a que se encuentran vinculados directamente la masa obligaría al motor a continuar girando. que se encargará de desvincular la masa del motor ante una falla del mismo. esta continuará con su rotación.   13 . por su alta inercia no lo hará. ocasionando daños mayores al motor. sin embargo la masa inercial. pero si se invierte el efecto se desacoplará impidiendo dañar el equipo que genera la rotación. este se detendrá en un corto lapso de tiempo.   DIA MET RO ANC HO MAT ERI AL TABLA 2    500[mm] 40[mm] FUNDICION GRIS   FIGURA 4    Debido a que el tamaño de la masa es mayor en comparación con la del anterior Banco. de esta manera si se llegara a ocasionar un desperfecto mecánico en el motor durante el ensayo. ya que ante cualquier falla mecánica del motor.

   FIGURA 5 Extraída de la siguiente q=RODAMIENTOS+ANTIRETROCESO fuente: http://www. por lo que cada aplicación requiere un modelo distinto que encuadra con los requerimientos por lo que existen una gran gama de configuraciones de rodamientos. algunos de los modelos que se encuentran en el mercado actual son.google. medida y ubicación de los dispositivos de fijación.     RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO UK-UKC-UKCC 14 . en resumen se dispone de un abanico de posibilidades que a continuación se detallaran en las figuras que van de la 5 a la 12. es decir se consiguen distintas disposiciones del tipo. A continuación se muestra una fotografía ilustrativa de un rodamiento de este tipo.com.ar/imgres? El campo de aplicación de este tipo de rodamientos son amplias. además de la cantidad de trabas y el tipo de traba para la carga admisible que especifica el fabricante.

1 FIGURA 7.3  RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO US          FIGURA 8 15 .0 FIGURA 7.    FIGURA 7.2 FIGURA 7.

 RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO USNU FIGURA 9  16 .

 RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO UF FIGURA 10      17 RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO GF .

 FIGURA 11    RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO GL 18 .

FIGURA 12       RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO GP 19 .

 FIGURA 13    RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO GM FIGURA 14 20 .

las cuales se encuentran detalladas en una tabla de valores que el fabricante proporciona para los clientes en la página web. en función de las RPM máximas de operación que pueda llegar a alcanzar el eje de soporte de la masa el cual va a estar solidario con la pista interna del rodamiento rondan alrededor de las 2000 RPM. las cuales pueden aumentar una pequeña fracción al funcionar con algún motor que alcance valores de revoluciones que excedan los rangos contemplado. además la carga admisible del rodamiento ronda los 60 [N] lo que sobrepasa ampliamente los valores de peso que se le aplicaran al dispositivo. a continuación se detallara las características del mismo mostradas en la figura 13. En conclusión el rodamiento que será utilizado para esta aplicación será del tipo USNU. pero dicho aumento está cubierto con la elección de un rodamiento con un velocidad angular un poco mayor a lo necesario.  21 .    DETERMINACION DEL TIPO DE RODAMIENTO ANTI-RETROCESO El tipo de rodamiento anti rotatorio que se utilizará.

     CORONA DE ARRANQUE La Corona de arranque será fijada por diferencia de temperatura en la cavidad de la masa Inercial. Por otra parte el motor a ensayar pose otro dispositivo de arranque destinado a poder ponerlo en marcha de manera rápida y segura. el cual será el mecanismo que le proporcione a la masa la energía inicial para alcanzar unas determinadas revoluciones. es decir en la bandeja inferior. Esto se puede lograr gracias a que el motor de arranque convencional posee un transmisor de potencia. perpendicular a ella y en la posición correcta para que se pueda efectuar el acoplamiento. le confeccionaran el impulso inicial a la masa. BURROS DE ARRANQUE Para el correcto funcionamiento y la fácil operación de nuestro banco de pruebas decidimos colocarle dos arranques que van a actuar en partes separadas del banco. esto se logró montando el arranque en una planchuela plegada en forma de “L” con nervios de refuerzos y perforada en el tramo vertical para colocar los espárragos de fijación del arranque. ya que los métodos convencionales que se utilizan serian muy peligrosos e incómodos.  TABLA 3 Tabla Extraída del Catalogo Good Year sobre Correas Trapezoidales. el cual vincula el burro de arranque con la corona un determinado lapso de tiempo impuesto por quien lo esté operando. Este motor de arranque está situado a un lado de la masa. Por un lado se coloco uno de estos en la parte baja del banco. Además de esta corona de arranque. Se utilizará una corona de es un automóvil FIAT 600. Este engranaje será el encargado de transmitir la rotación del arranque hacia el motor a ensayar. este engranaje será fijado al eje por medio de un asiento cónico donde este se acoplará y una chaveta que le restringirá cualquier tipo de movimiento radial respecto al alojamiento en forman de cono. los cuales son los que acoplaran conjuntamente el soporte y arranque a la estructura longitudinal que sostiene el eje de de soporte de la masa. es decir se calentara la corona hasta unos 200°c y para luego ser colocada en su debido alojamiento. Esta corona junto a su correspondiente Burro de arranque. es decir debe estar colocado de tal manera que cuando el transmisor de potencia actué este engrane correctamente con la corona de arranque puesta en la masa. es decir el    22 . para luego desacoplarse. a su vez en su parte recta horizontal también hay orificios. existe un engranaje que será colocado en el eje de transferencia que se encuentra en la parte superior del banco.

el cual será la central de control del banco donde se ubicara el operador del banco. acoplándose a una corona solidaria al eje de transferencia colocada en el extremo opuesto al que se encuentra el porta corona del eje de transferencia. pero esta tarea no es muy difícil considerando que la cilindrada de estos motores de de 50cc. Es necesario aclarar que no se utilizaran los dos arranques juntos.40 A. Este motor de arranque tiene la única finalidad de poner en marcha los motores que se van a ensayar.arranque por Sistema de patada en motores que sean directos o motores cajeros.   Ambos motores de arranques serán gobernados por sus respectivos relés de potencia. es decir el cigüeñal no gira si se mueve el piñón de la cadena. sin embargo no es la misma fuerza que se le aplicaría a un motor del mismo tipo pero en estado estándar. para alimentar los Burros de arranque. demandaría mucho esfuerzo por parte del usuario debido a que las relaciones de compresión de estos cilindros que rondan los 125cc es muy alta requiriendo mucho impulso para ponerlos en marcha. los cuales estarán colocados en un panel de control. sí se va a tener que utilizar el arranque a patada convencional debido a que en su mecanismo interno de transmisión poseen embrague centrifugo acoplados al cigüeñal del motor. Para los motores de bajo porte ya sea Zanella O Da Dalt. De lo contrario el funcionamiento de ambos motores juntos superarían las capacidades de la batería generando un aumento de la disminución de la vida útil de la misma. El motor de arranque estará colocado de manera similar al que se encuentra junto a la masa. además los motores directos no posen Sistema de patada por lo que este resuelve la cuestión para este modelo de motor. que serán utilizados durante la etapa inicial del ensayo. Será necesario que el operador al momento de comenzar el ensayo siga procedimiento de puesta en marcha del banco y del motor a ensayar.     23 . en caso contrario se podría perjudicar el motor o al banco en si BATERIA El banco debe poseer una batería de 12V. que a su vez estos serán controlados por dos interruptores. en la parte inferior del banco. su uso será por etapas 1° el motor de la masa por un tiempo determinado y luego el motor que ayudara a arrancar el motor a ensayar. debido a las altas relaciones de compresión de los cilindros. el arranque es anclado por una planchuela a la estructura longitudinal de soporte superior donde pivota el eje de transferencia. siendo imposible girar el cigüeñal por medio de la transmisión primaria.

m. los relés y las llaves que se van a utilizar.    Características   Dimensiones en m. dicha información fue extraída de la página de internet de un fabricante de baterías. Además como se puede ver en la figura 13 se detalla el esquema eléctrico básico que compone la colocación de la batería. A continuación se detallarán las características de la batería en el cuadro 5. los dos motores de arranques.    Ti po 12 x 40 Vo  Amp. 40  Larg o 235  Anch o   12    110 A l t o 2 1 0  TABLA 4 24 . Nom.

estos perfiles serán fijados unos con otros mediante  25 . para lo que la antigua estructura se debió modificar por completo de manera que cumpliera los objetivos propuestos. La nueva estructura de soporte externa posee una forma de prisma cuadrangular que en las cuatro aristas verticales y horizontales superiores se le colocaron perfiles estructurales conformados en frio. ubicándose la masa por debajo del motor. ESTRUCTURA Debido a que en este nuevo banco de pruebas se reconfiguró la posición de la masa y del motor. los que se encuentran bajo medidas normalizadas tomadas del catalogo “LIBRO AMARILLO” de la empresa Acindar.     FIGURA 15 Detalle del Circuito Eléctrico para la puesta en funcionamiento del Banco.

se encuentra un soporte universal para cunas de motores. Están vinculadas entre sí en sus extremos por dos ángulos soldados a las planchuelas mediante Cordón de soldadura. la cual está destinada a soportar un dispositivo rectangular que se aloja en forma longitudinal que será acoplada a la bandeja inferior por medio de bulones. esta está constituida por dos Planchuelas paralelas en forma de “U” que poseen perforaciones en la parte media para la colocación de las caja de rodamientos que soportaran al eje de la masa. que serán colocados en puntos estratégicos del banco. como ser las cuatro patas del banco que vincularan a este con el suelo y entre los dos porta bolilleros que soportaran el eje de 26 . constituida por perfiles del mismo tipo que se colocaron en la estructura de soporte.   SOPORTE UNIVERSAL PARA CUNAS En la parte superior del banco donde se colocaran los motores a ensayar. Este dispositivo longitudinal es el encargado de soportar la masa inercial. IMSA Trophi • • • • •   • •    ANTI VIBRACIÓN Con el fin de eliminar las posibles vibraciones ocasionadas por la rotación de las partes.cordones de soldaduras. que coincide con la bancada de un chasis de karting. Estos ángulos poseen dos perforaciones en ambas alas de cada una de ellos que serán los alojamientos para los tornillos pasantes de fijación del dispositivo longitudinal a la estructura de soporte. Esta estructura posee en la parte inferior una bandeja a unos 30 [Cm] del piso. se utilizaran dispositivos de goma. De esta manera se podrán colocar fácil y rápidamente una amplia gama de Cunas que se pueden ensayar motores tales como las que mencionaremos a continuación: Zanella 50cc (due-v3-vr) (PARA CATEGORIAS DE KARTING O MOTOS) Zanella 125cc Sapucai Da-Dalt 50cc (PARA CATEGORIAS DE KARTING O MOTOS) Motores 4t (PARA CATEGORIAS DE KARTING O MOTOS) Motores directos hasta 125cc Las cunas que hemos diseñado en SolidWorks son para los siguientes modelos: Zanella 125cc Sapucai.

de esta manera no se debe cambiar nada a la hora de ensayar el motor. Este eje está montado sobre dos rodamientos en su respectivo porta rodamientos. encargándose soportar el peso propio de la masa y las fuerzas que se generan durante su rotación. Además se colocaran plantillas de goma entre la estructura de soporte y el dispositivo longitudinal inferior de soporte del eje de la masa. La implementación de estos dispositivos contribuirá en los siguientes factores: • Mayor precisión de Censado. por lo que su diámetro será de 36[mm]. • Aumento de la vida útil de rodamientos y cadenas. Asimismo tendrá colocado un disco de freno que será el encargado de detener la masa luego del ensayo. De este modo la precisión de los datos obtenidos es mayor y por lo tanto las graficas también. ya que deberá soportar todo el peso de la masa (APROXIMADAMENTE 60 Kg) y las fuerzas que se generan durante la rotación de la masa. Es fácil ver que un dispositivo que posee menor vibración dura más que uno que se encuentre constantemente vibrando. La corona de moto se utiliza debido a que los motores de competición utilizan para transmitir la potencia a las ruedas PIÑONCADENA-CORONA. destinada a utilizarse en conjunto con el equipo que censará la rotación de la masa valiéndose del efecto magnético de los metales para realizar el censado de los datos.  PARTES DEL BANCO 1) EJE 1  Este eje se encuentra colocado en la parte inferior del banco. Su funcionamiento será similar a un eje “muñeco”. que por el contrario vibraría. En una de sus puntas se colocará un porta corona de moto y en la otra punta una polea de 3 vías. ya que el sensor electrónico se encontrara estable en el soporte y sin lugar a moverse por pequeñas distancias. El material para la fabricación del eje es un acero SAE 1020. que es un eje dotado de un apoyo utilizados comúnmente en la industria.rotación de la masa. Además estarán alojada la polea que transmitirá la fuerza del motor a la masa (POLEA DE 3 VIAS) y una rueda dentada de acero.  2) EJE 2  Este eje estará colocado en la parte superior del banco. encargándose solo de transmitir la rotación que genera el motor hacia la masa. 27 . por lo que se denomino eje de transferencia.

por lo que se tomara un valor de una máquina que se encuentre trabajando bajo los mismo régimen. las cuales fueron extraídas de un catalogo de Good Year.] POLEA DE EJE 2 (CONDUCIDA): 233. del cual se vio que la medida más pequeña de polea que se admite es de 2. Los valores de factor de servicio se encuentran establecidos y tabulados en catálogos hachos por fabricantes de correas.6 [Pulg. La determinación del cálculo de correas se realizo utilizando un catalogo de “GOOD YEAR”. ya que la aplicación que requerimos para nuestro trabajo. a su vez se determinara las características de las correas. por lo que se tomo esa mediad como la dimensión de la polea conductora pequeña. El valor del factor de seguridad se seleccionara comparándolo análogamente con otras maquinas. Las dimensiones de las poleas se adecuaran a la necesidad de reducir las revoluciones de la masa. no aparece en ningún catalogo.8 [mm] = 2. es decir el largo de la correa y el tipo que serán necesarias. Con el fin de lograr reducir las vueltas de la masa por términos de seguridad se tomo una polea del doble de diámetro que la pequeña es decir 5.2 [Pulg. POLEA DE EJE 1 (CONDUCTORA): 116.3) POLEAS  Para comunicar el EJE 1 y el EJE 2.6 [mm] = 5. y la cantidad de vías que se utilizar en función de las RPM alas que estarán sometidas y el tipo de trabajo al que serán sometidas.6 [Pulg.2 [Pulg. A saber Tipo de máquina a accionar Potencia a transmitir 1° PASO: DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE SERVICIO i Este valor está en función del tipo de máquina y de motor. a continuación se detallaran las medidas definitivas de ambas poleas.].] A continuación se realizaran los cálculos necesarios para la elección de las correas en función de los parámetros de carga.  • •   • •    28 . diámetro de las poleas y RPM de funcionamiento. se utilizara un juego de poleas que se debe determinar sus medidas. determinando las siguientes medidas.].

 i=1 Además del factor de servicio seleccionado.4 HP a 6800 RPM estándar y con su debida preparación.1 0. durante su funcionamiento.     29 . se tienen en cuenta ciertas consideraciones importantes que modificaran el valor obtenido. Para lo que se determina:  CONDICION HUMEDAD MANDOS ACELERADOS TABLA 5        FACTOR DE ADICIONAL 0. siendo este el Zanella 125c. considerando la potencia máxima del motor más grande que el banco pueda admitir.2 2° PASO: DETERMINACIÓN DE LOS HP PICO DE DISEÑO HP pico de diseño=HP de motor x FS(factor de servicio) 30HP=25HP x 1. incrementando el valor del factor de seguridad en función de las condiciones en que operen dichas correas. incorporando un cierto margen de seguridad.c..1 SERVICIO  Por lo que el valor final del factor de servicio es: i=1. multiplicado por el factor de seguridad nos dará un valor de potencia pico de diseño que abarca y contempla todos los aspectos a los que van a ser sometidas las correas. con una potencia de 14.2 El valor de la potencia a transmitir se tiene en cuenta. puede llegar a sobrepasar los 25HP en su debido régimen de revoluciones. Este valor de potencia que entrega el motor.

se utiliza la siguiente tabla:  FIGURA 16 Tabla Extraída del Catalogo Good Year sobre Correas Trapezoidales.  PASO 3: DETERMINACION DEL TIPO DE CORREA Para determinar el tipo de correa.  En función a las RPM de funcionamiento de la polea pequeña conductora y a los HP x FS obtuvimos una sección de polea tipo “B” de la cual se detallan a continuación sus características dimensionales:    PASO 4: DETERMINACION DEL ANGULO DE CONTACTO Y FACTOR POR ARCO DE CONTACTO  30 .

6-116. ∝ =180-60 D-dC Siendo: D diámetro de la polea mayor d diámetro de la polea menor C distancia entre ejes 180-60233.85° Ahora determinaremos el factor por arco de contacto.8850=179.85°  • • • • • • El valor del arco de contacto que dio como resultado es de: 179. que se encuentra determinado en la siguiente tabla: 31 .

TABLA 6 • • • • Tabla Extraída del Catalogo Good Year sobre Correas Trapezoidales. llevando el valor del factor de arco por 32 . • El valor del factor de arco por contacto lo debemos calcular por medio de una relación de la siguiente manera.

0197 El valor del factor de servicio para 170 es de 0.02 9. • • • • • • PASO 5: CÁLCULO DEL LARGO DE CORREA Y DETERMINACION DEL FACTOR POR LARGO Largo de correa: L=2C+1. por lo que este valor se lo redondea y se lo toma como 1.0197.57D+d+(D-d2)4C L largo de la correa C distancia centro a centro D diámetro de la polea mayor d diámetro de la polea menor • • • • • • • 33 .89 a este valor se le debe adicionar la parte correspondiente del valor de la diferencia es decir 0.contacto a una medida que se halle en la tabla y luego por medio de una relación determinar cuánto le corresponde a la diferencia que nos queda: 10 °----→0.999 para el valor de corrección por arco de contacto. dándonos como resultado un valor de: 0.85---→x x=0.

8mm24 x 850mm L=2309. este valor se extrae del siguiente cuadro: • • • • 34 .8mm + 233.• 2 x 850mm+ 1. se obtiene de tabla el factor por largo en función del tipo de correa seleccionado en el paso 3 y el largo de correa calculado anteriormente. por lo que el largo de la correa en pulgada es: 90.6mm-116.75233.6mm+ 116.915 [pul] Conociendo la longitud de la correa.25mm Se deberá pasar el valor obtenido del largo de la correa para poder operar correctamente con el cuadro de valores del catalogo.

• • El valor del factor de corrección por largo de la correa tipo B se debe calcular como se realizo anteriormente.02 0. luego la diferencia que queda se la debe calcular mediante la siguiente relación: 4 [pul]----→0. se busca un valor redondo en la tabla y se extrae el valor del factor.• TABLA 7 • Tabla Extraída del Catalogo Good Year sobre Correas Trapezoidales.91[pul]---→x • • 35 .

0045.0045. dándonos como resultado un factor de corrección por largo de: 1. De esta manera nos aseguramos que nuestras correas cubran la gama de operación ampliamente. el valor obtenido es: 6.84mm misma.6[pul]=2. Ahora determinaremos la relación de velocidad de las poleas: I= d2d1 I= 9.6[pul ] ) y el número de RPM (3750) de la • polea pequeña (116.4 • A este valor le debemos adicionar un valor de potencia adicional que depende de la relación de velocidad entre las dos poleas de transición. Este valor de corrección nos incrementara ampliamente este factor de corrección. • • • 36 .2[pul]4.0045 • • Por lo que el valor total del factor por largo para 90[Pulg.] de una correa de tipo “B” es 1 y el valor para la fracción restante es de 0.• x=0. • • PASO 6: DETERMINACION DE LA CAPACIDAD BASICA (HP/CORREA) EN FUNCION DEL DIAMETRO DE LA POLEA PEQUEÑA Y LAS RPM Determinamos ahora los HP por correa en función del diámetro primitivo de la 4.

El valor adicional determinado por tabla es 2.• Luego con el valor de I se determina el valor adicional que se le sumará al valor de la capacidad básica calculado anteriormente. 37 .29 HP por cada correa=8.69 • • • A continuación se mostrara la tabla que se utilizó para el cálculo de los factores de corrección de velocidad y de los HP por correa.

TABLA 8 • TABLA 8 38 .

• • • Por último calcularemos el número de correas a utilizar: 39 .• Tabla Extraída del Catalogo Goog Year sobre Correas Trapezoidales.

debido a las maquinas que actúan en el lado conductor y conducido.0045 x 1=3 El valor del número de correas que se tomara se redondea en 3 • • • • • CADENA-CORONA-PIÑON Se realizaran los cálculos para determinar el tipo y medidas de cadena-corona y piñón que se van a utilizar en el banco. A continuación realizaremos los cálculos necesarios para determinar las características principales de la cadena. El tipo de cadena a utilizar es una cadena de accionamiento de rodillos. Pero estas piezas y medidas pueden ser reemplazadas dependiendo de las necesidades del usuario. determinando el coeficiente de impacto i 40 .• N° de correas=HPpico diseñoHP por correa x f arco x f largo • 30HP8.69HP x 1. por lo que se tomaran valores intermedios para realizar nuestros cálculos. • • • • PASO 1: COEFICIENTE DE IMPACTO En primer lugar se analiza la clase de intensidad de los esfuerzos o solicitaciones que resultan para la transmisión por cadena.

98=25. El valor de K según la tabla es 0. es un valor tabulado que depende del coeficiente de impacto y del numero de diente Debido a que las medidas de la cantidad de dientes varia. se toma el valor de 23 dientes. El valor seleccionado de tabla para nuestros requerimientos es i=1.98 Determinaremos el valor de la potencia de diseño 25 HP0. • • PASO 2: DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA DE DISEÑO PD=PK • • • • • • Donde P potencia a transmitir K factor de potencia. siendo un valor medio entre los piñones.51 HP • • • • 41 .5 .• De una tabla pre determinada se tomará el valor del coeficiente de impacto i para marcha continua conforme por que puede ser susceptible de pequeñas cargas denominadas punzantes.

86. resultando la potencia en CV de 25. Se calculara la cantidad de dientes de la corona en función de las RPM y cantidad de dientes del conductor y las RPM del conducido. • • • Z2=Z1 x n1 n2 Donde: Z2 número de dientes de la corona (conducida) Z1 numero de dientes del piñón (conductor) n1 numero de RPM del eje del piñón n2 numero de RPM de eje de la corona Remplazando los valores: • • • • • • 42 . Las RPM del eje del piñón van a depender de la marcha en que se realice el ensayo (relación de caja) donde las revoluciones se toma un valor medio de 9000 RPM para nuestros cálculos. se debe multiplicar por el factor de conversión de 1.014.• Se realizara la conversión de HP hacia CV para poner operar.

• 10 x 50003750=27 dientes Resultando que la corona que se va a utilizar es de 27 dientes. Preselección de la cadena simple de una sola hilera de eslabones.08mm= 934.08[mm]300[mm] L=49. Dando como resultado una cadena de un paso de 19.92mm • • • • • • • • • 43 . PASO 3: DETERMINACION DEL LARGO DE LA CADENA L= Z1+Z22+ 2CP+(Z2-Z14π2 )2 x PC L=10[mm]+27[mm]2+ 2 x 300[mm]19.8eslabones≅49[eslabones] L=49eslabonesx 19. De acuerdo a la potencia de diseño y a la velocidad del piñón se determina el paso de la cadena de acuerdo a una tabla de valores.08[mm]+ 27mm-10[mm]4π22 x 19.08 [mm].

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • BIBLIOGRAFIA CONSULTADA WWW.AR WWW.COM WWW.SKF.COM.ES LIBRO TECNOLOGIA MECANICA “SMITH” ING.INA. MECANICO: GERMAN WOODMAN (PREPARADOR) MECANICO EXPERTO:ABEL WOODMAN (PREPARADOR) 44 .TRACEPARTS.COM WWW.MECAPLAST.

com.COM.ar/pdf/libroamarillo.php • • http://www.STOCCHIBANCOS.ar/content/motores_at.DYNOTECHPOWER.acindar.AR http://www.lineartec.ar/PDFsAdjuntos/Nuevos(01sep09)/Rodamientos %20Antirretroceso.saenzdynos.COM WWW.• • • • • • ING. MECANICO: ENRIQUE LAZARO RULO BREM (PREPARADOR) PAGINA DE BANCOS WWW.pdf • • • • • • • • • • • • • • • • CONCLUSIÓN Al haber realizado este proyecto que abarca investigación y diseño de un equipamiento mecánico de un banco de prueba para motores de motos y kartings hemos llegado a la conclusión de que para llevar adelante un trabajo de este tipo se debe tener en cuenta muchos aspectos necesarios para resolver 45 .com.com.BLOGSPOT.pdf http://www.

debido a que la obtención de datos solo se puede realizar por medio de hardware y su correspondiente software y solo pudo progresar conjuntamente con el desarrollo de las PC. poleas. que nos brindaron datos y consejos acerca de cómo encarar el proyecto y que aspectos tener en cuenta a la hora de desarrollar nuestras tareas. para así tenerlo por completo y comprobar su funcionamiento con la gran cantidad de aspectos que tuvimos en cuenta. • • • 46 . El programa se comenzó a utilizar desde cero y se tuvo que aprender todo sobre él. de lo contrario se tenía que dibujar todo en otros software de menos calidad y menos avanzados. entre otros se hizo hincapié en las herramientas físico-matemáticas que adquirimos en la Carrera de Ingeniería que estamos cursando y el uso de de tablas para la determinación de coeficientes de seguridad. • En cuanto al diseño de dicho equipamiento. Se tuvo también en cuenta la normalización de los materiales utilizados. Para la representación del Diseño se utilizo un programa de CAD 3D llamado SOLIDWORKS. sección de correas y dimensionamiento. En cuanto a los cálculos realizados ya sea de inercia de la masa. el cual nos posibilito diseñar las piezas necesarias en tiempos relativamente cortos y con una gran sencillez. que no se encuentran asentados en libros. etc.problemas. siendo su uso dificultoso ya que no contábamos con conocimientos previos sobre el mismo. ya que para la obtención de datos por medio de este método no es muy antiguo y conocido. Sería de gran agrado llevar a cabo en un futuro la construcción del mismo. se contempló la opinión de profesionales en el rubro. Esta plataforma de CAD fue muy necesaria para el desarrollo del trabajo. asegurándonos su existencia comercial Argentina.

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