ESCUELA DE

AUTOMOTORES
MECANISMO DE VELOCIDADES www.senati.edu.pe
 ACTIVIDAD 01
a -Definir las partes del embrague, función de sus componentes.
-explicar el procedimiento de cambio de disco de embrague
-Explicar que mantenimiento y diagnostico que se realiza al sistema de embrague

b.- -Explicar las partes y funcionamiento de la caja mecánica

-Explicar la ventaja y desventaja la caja de velocidades mecánica.
- Explicar el procedimiento de cambio de aceite de la caja mecánica.

c.- - Explicar las partes y funcionamiento de la caja Automática.

- Explicar el procedimiento de cambio de aceite de la caja automática.
-Explicar los tipos de caja automática.

d.- -Definir las partes y el funcionamiento del eje cardan.

- Explicar el procedimiento para cambiar la cruceta del cardan.
- Explicar las partes y funcionamiento de la caja CVT

e.- -Definir el funcionamiento del diferencial y explicar sus partes

- Explicar el procedimiento para cambiar el reten del piñón de ataque del diferencial
-Explicar la clasificación de diferenciales en el ámbito automotriz.

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 Actividad 02

- Abrir el capot y ubicar la caja de velocidades, Tomar foto.

- Tomar una foto a la palanca de cambios, otra a la bomba de embrague.
Las fotos subirlas al padlet,
explicar que caja de velocidades es
Indicar que marca
y modelo es el vehículo.

Acceso al padlet
https://es.padlet.com/valverderiose/11gphdzgmprlyafw

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Componentes y constitución de la trasmisión
1. Embrague
2. Caja de velocidades
3. Árbol de transmisión
4. Grupo cónico-diferencial
5. Palieres o semi ejes

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 1 .- El embrague

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 Ajuste del
Pedal de embrague

Se realiza para
Lograr una altura
Deseada
Se realiza para
Lograr el
Juego libre
En el
Pedal

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 a.-Tipos de bomba de embrague

Bomba de embrague con Bomba de embrague sin

deposito deposito de embrague

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 b.-Cilindro de embrague o bombín

Su función consiste en transmitir
la fuerza ejercida sobre el pedal
del embrague al cojinete de
desembrague a través de un
circuito hidráulico 

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Componentes del embrague

-Volante
- Disco
- Plato
-Collarín
-Horquilla

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 Diagnostico y mantenimiento
de la volante

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 Extractor de rodaje piloto de la volante

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 Revisión del disco de embrague

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 Diagnóstico del
Plato de embrague

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 2.- Caja de velocidades
Mecanismo que transmite la potencia, directamente proporcional al torque y a la
velocidad, del motor a las ruedas motrices.

TIPOS:
• Mecánico
• Automático

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 LA CAJA DE CAMBIOS

Los motores de combustión

interna sólo dan un par de giro útil
suficiente, dentro de una estrecha
gama de revoluciones.

 La caja de cambios es un conjunto de engranajes que permite

aprovechar mejor la potencia del motor y lograr una mayor
velocidad.
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Función de la tranmisión

1. Aumenta y reduce el torque

2. Permite la marcha en retroceso
3. Permite neutralizar la velocidad
4. Aumenta o disminuye la
velocidad del vehículo

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 Funcionamiento
De la caja de velocidades
Mecánica

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 Partes de la caja
de velocidades
1.- Eje de entrada
2.- Tren fijo o Eje intermedio.
3.- Tren móvil o eje de salida.
4.- Sincronizadores.
5.- Aceite de la caja.

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 1.- Eje de entrada
El motor acciona al eje de entrada, el
cual impulsa al eje intermedio. El eje
intermedio gira los engranajes en el eje
principal,

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 2.-tren fijo
Eje intermediario, es un robusto eje
interno de la caja en el que se han
trabajado unos piñones para que, con
el trabajo en equipo con el tren
móvil, se transmita el movimiento del
motor al diferencial y posteriormente
a las ruedas. Los piñones del tren
móvil y fijo permanecen en contacto
constante.

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3.-Tren móvil
Es el eje interno de la caja por donde
entra el movimiento circular del motor.
En éste hay unos piñones flotantes
(uno por cada cambio) con los que,
gracias a la acción de unos
sincronizadores de movimiento y otras
piezas, se puede seleccionar una
determinada marcha.

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 4.-Sincronizador
Son las piezas que se desplazan por sobre
el tren móvil para enganchar
silenciosamente las velocidades.
Mediante unos bronces de forma cónica
igualan las velocidades de los trenes para
evitar que los dientes se estrellen y se
rompan, y se pueda hacer el cambio suave
y silenciosamente

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Bronce

son unas piezas

cónicas con dientes en
su base cuya función
es igualar las
velocidades de los
piñones.
https://
www.youtube.com/watch?v=dD9qp-7_aWo
Link de rev del bronce
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 Varilla selectora:

sobre ella se instalan las horquillas

que van a desplazar los
sincronizadores. Las varillas se
mueven gracias a la acción de la
mano del conductor sobre la barra
de cambios.

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 5.- Aceite para cajas
El lubricante de caja y diferencial se utiliza para los engranajes reductores, con el objetivo de
reducir la fricción y el desgaste de las superficies de los dientes del engranaje , la eliminación
del calor que genera el funcionamiento del engranaje y la protección contra la corrosión.
es un aceite lubricante altamente refinado, especialmente diseñado para ser utilizado en cajas
de velocidad y engranajes en general, que estén sometidos a condiciones de carga o impacto
moderadas. API-GL1.
 Fecha de cambio del aceite de caja

El aceite de la caja de cambios debe

remplazarse cada 30.000 km y deben
emplearse 2,1 litros. El aceite 80W90 en
su caja de transmisión.
Para drenar el aceite se aflojan estos dos
tapones, una vez que se ha vaciado por
completo el depósito, se coloca y
asegura el tapón inferior- el de vaciado,
luego y usando una bomba con
manguera se aplican los 2,1 litros de
aceite.

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 TRANSMISIÓN MEDIANTE
ENGRANAJES

Se emplean para aumentar o

disminuir las fuerzas, para cambiar
su dirección y para aumentar o
reducir la velocidad de rotación del
eje en el que se encuentran.

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TIPOS DE ENGRANAJES
 ENGRANES CILÍNDRICOS
Externos rectos
Internos rectos
Helicoidales

 ENGRANES CÓNICOS
Rectos
Hipoidales

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 1.-ENGRANES CILÍNDRICOS RECTOS EXTERNOS

Engranajes cilíndricos rectos

con contacto externo

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 Engranes cilíndrico recto

Los engranajes cilíndricos

rectos son el tipo de engranaje
más simple y corriente que
existe. Se utilizan generalmente
para velocidades pequeñas y
medias;
A grandes velocidades,
producen ruido cuyo nivel
depende de la velocidad de
giro que tengan. Transmiten el
movimiento entre ejes
paralelos.
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 2.-Engranajes cilíndricos con dientes internos

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 3.-ENGRANES CILÍNDRICOS HELICOIDALES

Los engranajes cilíndricos de dentado

helicoidal están caracterizados por su
dentado oblicuo con relación al eje de
rotación.
En estos engranajes el movimiento se
transmite de modo igual, con mayores
ventajas. Los ejes de los engranajes
helicoidales pueden ser paralelos.

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 CARACTERISTICAS DE LOS ENGRANES
CILÍNDRICOS HELICOIDALES

Tienen la ventaja que transmiten

más potencia que los rectos, y
también pueden transmitir más
velocidad, son más silenciosos y
más duraderos.
De sus inconvenientes se puede
decir que se desgastan más que los
rectos, son más caros de fabricar y
necesitan generalmente más engrase
que los rectos.

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 ejemplo de uso en caja de cambios

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 4.- ENGRANES CÓNICOS

Engranajes cónicos rectos

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  ENGRANES CÓNICOS

Con sus ángulos de operación flexibles y

los niveles de fuerza ajustables,
los engranajes cónicos son la fuerza
motriz de muchas de las máquinas que
más utilizamos.
Sin estos engranajes, no podríamos
manejar nuestros autos, volar en
helicópteros.

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5 .- ENGRANAJE CÓNICO HIPOIDAL
Un engranaje hipoide es un grupo de
engranajes cónicos helicoidales formados
por un piñón reductor de pocos dientes y
una rueda de muchos dientes, que se
instala principalmente en los vehículos
industriales que tienen la tracción en los
ejes traseros.
Da estabilidad el vehículo. Por otra parte
la disposición helicoidal del dentado
permite un mayor contacto de los dientes
del piñón con los de la corona,
obteniéndose mayor robustez en la
transmisión.

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Ejemplo de uso

CONJUNTO DE CORONA Y PIÑON

CAJA SATELITE
(GRUPO CÓNICO)
FALLAS EN GRANAJES

 FRACTURA DEL DIENTE

Diente Formación de
una grieta en la raíz del
diente, debido a fatiga
por repetición de carga

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  PICADURA

Inicio del proceso de picadura

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 Abrasión
Abrasión Proceso abrasivo debido
a la presencia de materias
extrañas o a la acción resultante
del esmerilado

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Reten de
Caja de velocidades

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 El Reten
Un retén o sello (sello mecánico) es una pieza
fabricada habitualmente de un compuesto de
caucho sintético que se utiliza para evitar
fugas o el intercambio no deseado de fluidos,
gases o sólidos desde un elemento que los
contiene al adyacente. ... Antes de colocarlo el
retén se lubrica con grasa o aceite.

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 CAJA DE TRASMISIÓN AUTOMÁTICA
Cambian las relaciones de marcha sin la
intervención del conductor,
Los automóviles pueden encargarse por sí
misma de cambiar la relación de cambio
automáticamente a medida que el vehículo se
mueve, liberando así al conductor de la tarea de
cambiar de marcha manualmente.

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Partes de la caja automática

1.- Convertidor de par

2.- Bomba de aceite
3.- engranaje planetario
4.- Cuerpo de válvulas
5.- Disco de embrague.
6.- Aceite

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 1 .- Convertidor de par
Un convertidor de par es un tipo de acoplamiento de fluido que se utiliza
para transferir el poder giratorio desde el motor de un vehículo a la
transmisión. embrague hidráulico al conectar la transmisión del par
proveniente del motor con la caja de cambios, así como de cambio continuo
de velocidades. Ello permite ajustar el par de salida al que necesita la
transmisión y, además, hace posible que el motor gire en vacío al ralentí pero
también que transmita el par motor cuando el conductor pisa el acelerador.

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 Cargar el convertidor cuando se va instalar

Al desmontar tener cuido de no derramar la hidrolina

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2.- Bomba de aceite

este elemento gira unido al cigüeñal del

motor y se pone en funcionamiento al
arrancar el mismo. Cuenta con álabes o
paletas curvadas que lanzan el líquido de
transmisión por su periferia hacia la turbina.

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3.- Engranaje planetario

También llamado "engranaje epicicloidal", son

utilizados por las cajas de cambio automáticas.
Estos engranajes están accionados mediante
sistemas de mando normalmente hidráulicos o
electrónicos que accionan frenos y embragues
que controlan los movimientos de los distintos
elementos de los engranajes.
La ventaja fundamental de los engranajes
planetarios frente a los engranajes utilizados
por las cajas de cambio manuales es que su
forma es mas compacta y permiten un reparto
de par en distintos puntos a través de los
satélites, pudiendo transmitir pares mas
elevados.

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 4.- Disco de embrague
Diseñado para transferir la impulsión de un
componente a otro o como freno del componente
mismo. En algunos tipos, los discos de rozamiento
también son de metal y trabajan en un baño de
aceite. En dichas condiciones, el coeficiente de
rozamiento es más bajo, por lo que es preciso
compensar esta insuficiencia con presiones mucho
más elevadas.

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5.-El cuerpo de válvula
Consiste básicamente en un conjunto de válvulas
dispuestas dentro de un cuerpo metálico que a su vez
consta de una serie de cavidades y conductos por los que
fluye el ATF a presión y conectan dichas válvulas entre sí.
Estas válvulas son accionadas y gobernadas por presión
hidráulica gracias a una serie de dispositivos
electromagnéticos llamados solenoides, que generalmente
también van montados sobre el cuerpo de válvulas y que
reciben las señales de la Unidad de Control Electrónico
(ECU) del vehículo. La función del cuerpo de válvulas es
enviar en el instante preciso la presión de ATF requerida
por los distintos paquetes de embragues y frenos de la
transmisión para realizar, en cada momento y con
exactitud según las condiciones de conducción, el cambio
de marchas del vehículo.

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a.-Circuito Hidráulico
Cada uno de estos circuitos recibe presión de
La bomba y la modifica a señales de presión.
Las presiones modificadas desarrolladas en los
Circuitos de aceleración de acuerdo a la carga
En el motor y la velocidad del vehículo.
Los circuitos conectan a los distintos
embragues
Que controlan los cambios de velocidades.

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 b.-Solenoide , motor paso a paso del cuerpo de válvula

El cuerpo de válvulas aloja a las válvulas que

controlan la dirección del fluido o que
proporcionan la regulación de la presión del
fluido. El cuerpo de válvulas también aloja
varios solenoides que son usados para
controlar los cambios de velocidad de la
presión del fluido. Tienen cuerpos de aluminio
o, en algunos casos, de fundición. La mayoría
de las válvulas son de acero, y accionan todo el
funcionamiento de la caja.

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 Solenoide de cambio
11 a 15 ohmios

Solenoide
De presión
5 a 7 ohmios

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 6.-ACEITE PARA CAJA AUTOMÁTICA
El aceite para caja de cambios/transmisión
automática es también conocido como aceite
ATF (Automatic Transmission Fluid), por lo
que a más de las normas, son las etiquetas que
podrás encontrar en las botellas de aceite para
cajas automáticas.

El aceite para la transmisión automática ATF

debe reducir la fricción para prevenir el
desgaste (como todos los lubricantes) y ha de
permitir un cierto nivel de fricción para que los
materiales de las bandas y embragues se
enganchen suavemente sin desgaste prematuro

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 Refrigeración del Fluido Hidráulico

La temperatura de aceite es
fundamental para evitar la aceleración
en la oxidación, las altas temperaturas
son un factor directo de deterioro por
lo cual las transmisiones vienen
provistas de enfriadores para el aceite
a fin de evitar un incremento que
salga fuera del rango normal.

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 Nivel de aceite
Automática
Añade con cuidado el
líquido de transmisión
automática en pequeños
incrementos y vuelve a
revisar el nivel hasta que el
líquido llegue a la línea
"Caliente".

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 CVT

Al principio este tipo de cambio

se utilizaba en automóviles de
baja cilindrada, ya que la
cadena solo resistía los
esfuerzos producidos por
motores de bajo par. En la
actualidad se han conseguido
cadenas o correas mas
resistentes, que soportan mejor
los valores de par de los
automóviles de alta cilindrada.

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 Funcionamiento CVT

La denominación CVT Lo que significa

cambio continuamente variable. Se trata
de una caja de cambios capaz de variar
el desarrollo del motor de forma
continua y sin escalonamientos. Esto es
posible porque no usa piñones con
diámetros fijos para ofrecer una
variedad de marchas predefinidas como
hacen las cajas de cambio
convencionales.

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 1.- El convertidor

Función :
-Trasmitir el par
-Aumentar el par
-Accionar la bomba de
Aceite del cambio
Automático

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 Ubicación
Del
Convertidor

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 2.- Bomba de aceite de la CVT

Una bomba de aceite que proporciona

presión hidráulica para accionar los
distintos sistemas de la caja y que gira
solidariamente al motor, estando
conectada al primario de la caja

Válvula reguladora
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 COMPONENTES DEL CVT

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 Refrigeración del Fluido Hidráulico

La temperatura de aceite es
fundamental para evitar la
aceleración en la oxidación, las
altas temperaturas son un factor
directo de deterioro por lo cual las
transmisiones vienen provistas de
enfriadores para el aceite a fin de
evitar un incremento que salga
fuera del rango normal.

Filtro de aceite

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 3.- Filtro de aceite

Estas cajas llevan filtros de aceite

Uno principal ubicado a la altura del
Carter
Audi Otro filtro ubicada en la parte media
De la caja es similar
Al filtro tipo elemento de aceite de motor

Nissan

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 Circuito de refrigeración

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 4.-Solenoide , motor paso a paso y sensor de presión de aceite

El cuerpo de la caja de válvulas de

control se encuentra situado en el
exterior de la carcasa de la caja de
cambios. Esta caja de válvulas
contiene la válvula de control del
cambio de velocidades de la CVT, la
válvula de control de la presión de
las poleas de esta caja de cambios,
la válvula de control de la presión
del embrague de arranque de dicha
caja, la válvula de control de la
polea conductora y la válvula de
control de la polea conducida.

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 - Válvula de control de
la presión de aceite de la CVT

-La válvula de control

del cambio de velocidades de la CVT
proporciona la presión de control
de la polea conductora

-Válvula de control de
la presión de las poleas de la CVT
la presión de control de
la polea conducida (DNC)
a la válvula de control de esta polea.

-Válvula de control de presión

del embrague de arranque de la CVT
Válvula de control .

- Válvula de control de apretura

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 5.- Polea de la CVT

Cada polea de la CVT consta de dos

Mitades, una fija una móvil
Acercando o alejando las mitades
Entre si, es posible cambiar el
Diámetro. Esto se hace bajo
La influencia de la presión
Hidráulica

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 Primeros cambios
Presión hidráulica a
La polea móvil
De la polea motriz

Ingreso de velocidad
Salida de velocidad lenta

Desmultiplicación

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 Marcha hacia adelante
Para la marcha hacia adelante consta de un eje de entrada ,conjunto de planetario,
un portaplanetarios, un engranaje de anillo y discos de embrague para la marcha
de adelante.

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 ¿Como funciona?
El paquete de embragues de marcha hacia adelante presiona todo el conjunto
planetario haciendo que los planetarios no giren y se vuelvan una sola
unidad con el eje de entrada y haciendo girar al portaplanetarios.

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 7.- Las cadenas

Estas cadenas son acedadas, tienen sentido

De giro, código para identificar y comprar
Una similar.
Son las que mas sufren desgaste en este
Sistema.

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 8. -La ECU

Hay modelos que

Tiene en el exterior.
Hay otros que están ubicados
Dentro de la caja
Como vemos en la imagen

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 9.- Sensores de velocidad

Con estos datos la ECU puede controlar las

funciones que se relacionan con el sistema de
control de tracción, el sistema de encendido,
control de estabilidad, relación aire-
combustible y el momento preciso del cambio
en las transmisiones automáticas

consiste en un captador magnético,

por lo general de efecto Hall, el cual
genera una onda con frecuencia
proporcional a la velocidad

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 Son Sensores de velocidad

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 10 .-Aceite del CVT

Son aceites especiales

Se debe usar el correcto
Ya que el aceite :
Lubrica
Refrigera
Genera presión hidráulica

Cambio de aceite cada 80 000 km

Aproximadamente o lo que manda
el fabricante .

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 Hay mucha diferencia entre los aceites utilizados para transmisiones automáticas
normales y los para transmisiones CVT. Si se coloca un aceite ATF a una transmisión CVT,
se arruinará.

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 3.- Árbol de trasmisión
Articulación empleada en mecánica para transmitir un movimiento de rotación en direcciones
distintas.

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Características del eje cardan
Es un sistema mecánico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que
permite unir dos ejes no coaxiales (es decir, que cada eje no se encuentra en la
misma línea que el otro). Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación
desde un eje conductor a otro conducido a pesar de no ser colineales.

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Partes del cardan

a.- Brida
b.- Cruceta
c.- grasera
d.- soporte central
e.- eje

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a.-Brida del eje cardan El inicio del eje cardan, va empernado a la
Caja por un lado , al piñón de ataque por el
Otro .

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 b.- Crucetas del eje cardan
En los cuatro terminales de la cruceta llevan
Un rodaje engrasado , es de cambio común.

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c.- Soporte central del cardan
Cuando el cardan es muy largo
A la mitad se coloca un soporte
Que ayuda a un libre deslizamiento

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d.- Eje cardan .- Tubo de acero

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