Universidad Autónoma Chapingo

DEPARTAMENTO DE ING. MECANICA AGRICOLA

TRACTORES Y AUTOMOVILES

“Practica: embragues”

Profesor: José Ramon Soca Cabrera.

Técnico: Hermes López Casarrubias

Alumnos:
Rodríguez Lara Rafael
Rosales Cadena Pavel Eliseo
Sánchez Gonzales Francisco Javier
Sánchez Luna Caleb Yeudiel
Sánchez Luna Sergio
Sunantilambanomai Nava Ponce
Ochoa Venegas Roberto

Grado: 6° Grupo: “2”

México a 16 de noviembre del 2022

 INTRODUCCIÓN
La toma de fuerza es, básicamente, un eje giratorio que transmite energía para
accionar las máquinas acopladas al tractor, normalmente ubicado en la parte trasera
del tractor donde la velocidad de rotación de la toma de fuerza depende de la
velocidad de rotación del motor, dependiendo de lo que sea necesario para que la
máquina realice la tarea requerida.
Al principio, la velocidad normal fue de 540 rpm y con la aparición de los tractores
de gran potencia, se aumentó la velocidad normalizada a 1000 rpm. Tipos según el
modo de recepción del movimiento como se explica en la historia del tractor.
En este caso, el tractor puede detenerse y avanzar de nuevo sin detener la toma de
fuerza y, por tanto, la máquina que conduce. Por lo tanto, la velocidad del tractor y
el remolque impulsados es la misma independientemente de la marcha
seleccionada.
Hay que tener una extrema precaución a la hora de maniobrar con la toma de fuerza
y los implementos accionados por la misma toma de fuerza del tractor, ya que puede
ocurrir contacto con las partes móviles de la transmisión de potencia o con los
elementos de trabajo. Los ejes estriados y las juntas cardánicas pueden enganchar
la ropa y empujar a una persona hacia el eje que gira rápidamente, causando
lesiones graves o la muerte.

OBJETIVOS

• Identificar el funcionamiento, con base en la observación detallada de los

componentes, del embrague en el tractor agrícola.
• Generar conocimiento acerca del uso de herramientas y metodologías de
trabajo práctico como lo es el desmonte y ensamble del embrague de un
tractor agrícola
• Desarrollar habilidades de trabajo en equipo y de liderazgo dentro de las
prácticas efectuadas.
 MARCO TEÓRICO
Un motor de combustión interna o motor de explosión es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible
que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la propia máquina.
El embrague del tractor como tal es un dispositivo que se utiliza para activar y
desactivar los engranajes de transmisión y las ruedas motrices junto con el motor,
con el fin de que pueda andar la unidad. El embrague transmite potencia por medio
de fricción entre los elementos de accionamiento.
Los tractores agrícolas utilizan principalmente resortes axiales en el sistema de
embrague.
El embrague, como su nombre indica, utiliza una fuerza de agarre conocido como
fuerza axial para transmitir el movimiento de rotación de un eje a otro.
La transmisión de un tractor como su nombre lo indica, es aquella que se encarga
de transmitir el movimiento de rotación realizado con el eje del cigüeñal del motor a
otras partes del tractor como el embrague y el volante, caja de cambio y
posteriormente a través de un mecanismo y algunos parámetros al diferencial donde
finalmente llega a las ruedas de tu tractor gracias a los palieres, permitiendo que la
maquinaria pueda hacer desplazamientos bien sea en avance o de retroceso.
Debido a que la velocidad máxima de un tractor está regulada, la potencia máxima
potencial de la barra de tiro del tractor es casi constante independientemente de la
velocidad de avance, excepto para las velocidades más bajas cuando la potencia
máxima está limitada por la tracción. La trasmisión de un tractor esa compuesta por
varias piezas, que trabajan entre sí para generar el movimiento deseado, las cuales
son: Embrague, caja de cambios, el diferencial entre otros.
Los embragues son principalmente de tres tipos:

1. Embrague de fricción

Es un embrague en el que una parte gira a la otra por la fricción entre ellas. El
embrague de fricción produce una acción de agarre, al utilizar la fuerza de fricción
entre dos superficies. Estas superficies se presionan juntas para transmitir potencia.

2. Embrague de perro

Es un embrague simple que tiene mordazas cuadradas, que se utilizan para

conducir un eje en cualquier dirección. Se utiliza principalmente en cultivadores de
potencia. Un embrague de perro es un tipo de embrague que acopla dos ejes u otros
componentes giratorios no por fricción sino por interferencia.

3. Acoplamiento fluido

El acoplamiento de fluido consiste en un miembro impulsor y un miembro impulsado.

Un impulsor con paletas radicales, alojado en una carcasa adecuada. Se monta un
acoplador en el cigüeñal del motor y se llena 3/4 su depósito con aceite adecuado.
Se proporciona un anillo de sellado con resorte para que el eje accionado sea
hermético.

MATERIALES Y HERRAMIENTAS
• Tractor prototipo Massey Ferguson 265
• Trapos
• Tablitas de madera (para calzar y apalancar)
• Gato hidráulico
• Caja de herramientas

▪ Berbiquí
▪ Matraca
▪ Maneral de fuerza
▪ Guía
▪ Calibrador Vernier
▪ Calibrador de Lainas
▪ Dados
▪ Llaves mecánicas
▪ Pinzas de extensión y presión
▪ Desarmadores
▪ Llaves allen
▪ Cincel
▪ Martillo
▪ Flexómetro
 METODOLOGÍA
Primeramente, se apalancaron las dos ruedas traseras (ruedas que no se iban a
mover), y con la ayuda de un gato hidráulico se le colocaron unas calzas al tractor
agrícola.
Una vez asegurado el tractor agrícola, se procedió a nivelar correctamente ambas
partes de este (delantera y trasera), para que de este modo no causara problemas
al momento de desensamblar y ensamblar la campana del embrague.
Se quitaron los soportes, se desconectaron las partes de ambos lados del tractor
agrícola (izquierdo y derecho) como son los cables, el brazo de la dirección (unido
al brazo principal de dirección y brazo principal de la caja hidráulica).

Enseguida se quitaron los tornillos de la campana del embrague, empezando de la

parte inferior a la parte superior, para evitar cargas elevadas en los tornillos de la
parte baja.
Al terminar, se levantó el tanque de combustible y se empujó con sumo cuidado la
parte delantera del tractor para separar la campana del embrague.
Posteriormente, se quitó la coraza para extraer el embrague, para ello primero se
colocaron 3 virlos extractores, los cuales ayudaron a quitar la presión ejercida por
los resortes hacía el disco de embrague, cabe recalcar que los virlos se fueron
apretando gradualmente por medias vueltas cada uno, evitando así fracturas en la
coraza. Cuando se logró quitar la presión sobre el disco, inmediatamente se
empezaron a aflojar los tornillos, de igual forma de manera gradual por medias
vueltas.

Después de quitar la coraza, se extrajo el embrague para examinarlo y limpiarlo.

• Se nos mencionó que existen dos tipos de embrague de acuerdo con el

corazón;
❖ De corazón sólido (resistente en el cual la carga se distribuye
parcialmente) que es el que tenía nuestro tractor agrícola.
❖ De corazón de láminas. El cual es más débil ya que la carga la
recibe la lámina, es por eso por lo que cuenta con resortes.
• Así mismo, los podemos clasificar por el número de discos:
❖ Monodisco. Tipo diafragma.
❖ Múltiple. De patillas o dedillos (dos embragues en un solo
conjunto). Contenido en nuestro tractor agrícola.
Habiendo identificado nuestro embrague, se sacaron los seguros, moviendo un
poco el dedillo para que fuera más fácil de hacerlo, a continuación, se levantaron
los dedillos o palanquillas y se quitaron los tornillos extractores, nuevamente de
manera gradual por medias vueltas cada uno.
Al finalizar, se extrajeron las diferentes partes del embrague, como lo son:

• Coraza principal. La cual recibe toda la carga de los muelles helicoidales y

del muelle Belleville o muelle cóncavo.
• Plato presor del disco de la toma de fuerza.
• Disco. Embrague de la toma de fuerza.
• Volante de inercia. Sirve para hacerle pared al disco, también conocido como
“plato falso”.
• Plato de presión. Presiona el disco de la caja de embrague.
Se nos mencionó que, para realizar el cambio de discos, primeramente se deben
probar las pastas del mismo, ya que si está desgastado perderá potencia, o incluso
impedirá desconectar el embrague, nos podemos dar cuenta cuando las
velocidades ya no entran bien o truenan, en casos extremos por medio de un olor a
quemado.
Limpiamos cada parte del embrague con trapos limpios, teniendo el cuidado
necesario para volverlos a colocar sin tocar las partes por el centro con los dedos,
ya que al estar sucios o contener grasa podríamos volverlos a ensuciar.
Una vez colocadas todas las partes correctamente se ensamblaron los tornillos de
forma gradual, se presionaron los dedillos y se colocaron los seguros.
Para ensamblar los tornillos de la coraza nuevamente, se utilizó un balero piloto, el
cual sirvió de guía para que quedara justo y no tuviera juego al momento del
ensamble, se llevó a cabo de forma gradual por medias vueltas cada uno,
considerando que los tornillos deben quedar a la misma profundidad, lo cual se
rectificó con ayuda del vernier. Cabe mencionar que hay que tener cuidado en que
el balero collaril no haga chasquido durante el ensamblado. Con el calibrador de
Lainas en 80 milésimas de pulgada se ajustó el juego, ya que debe quedar un
recorrido libre (si es necesario se afloja la contra).

Por último, se ensambló la campana del embrague, empujando la parte delantera,

a su vez se movió la cremallera para darle dirección, de manera que las puntas de
las flechas coincidieran nuevamente con la parte trasera del tractor agrícola.
Se colocaron los tornillos de la campana del embrague y se realizaron las
conexiones necesarias. Con el calibrador de Lainas, se ajustó el pedal para que no
quedara pegado a los tornillos, sino que tuviera un recorrido libre.
A manera de comprobar que el trabajo ha sido realizado exitosamente, se debe
verificar que no truenen las velocidades, se purga y se hacen las pruebas
pertinentes.
 RESULTADOS
Los datos obtenidos durante la práctica para nuestro motor prototipo; Massey
Ferguson modelo 265, fueron los siguientes:

• Disco de fricción (embrague de la toma de fuerza).

o Diámetro del disco: 30 cm
o Radio exterior: 6 cm
o Grosor del disco: 8 mm
Mecanismo del pedal del embrague.

• Pedal: 8 cm
o Primera palanca. 33 cm
o Segunda palanca:4.9 cm
o Tercera palanca: 64 cm
o Cuarta palanca: 7.6 cm
o Recorrido del balero collaril: 19 mm
Calibración de embrague.

• 150  de tolerancia en el sistema de accionamiento de los dedos de presión

• 77  de tolerancia para el recorrido inicial en mecanismo del pedal de
embrague
• Altura de los dedos de presión: 57 mm (tomados desde el disco de fricción
hasta los tornillos de contacto en los dedos de presión).
Cabe mencionar que el accionamiento de este embrague es mecánico, incluyendo
una serie de palancas que ayudan a multiplicar la fuerza que el operador ejerce
sobre el pedal, haciendo esta labor más cómoda.

CONCLUSIONES
El embrague del tractor como tal es un dispositivo que se utiliza para activar y
desactivar los engranajes de transmisión y las ruedas motrices junto con el motor,
con el fin de que pueda andar la unidad. El embrague transmite potencia por medio
de fricción entre los elementos de accionamiento.
Es el sistema que permite controlar el acoplamiento entre el motor y la caja de
cambios, desconectando el motor de las ruedas en el momento de arrancar o
realizar un cambio de marcha y por lo tanto se afirma que el embrague resulta
necesario en los vehículos automóviles dotados de motor térmico.
Situado entre el motor y la caja de cambios concretamente entre el cigüeñal y el eje
primario, al iniciar la marcha el embrague transmite el par motor de forma progresiva
ya que tiene capacidad de resbalamiento (que puede ser un resbalamiento
mecánico o viscoso) Con el vehículo en movimiento el acoplamiento se debe
convertir en rígido.
Los tractores agrícolas utilizan principalmente resortes axiales en el sistema de
embrague.
El embrague, como su nombre indica, utiliza una fuerza de agarre conocido como
fuerza axial para transmitir el movimiento de rotación de un eje a otro.
El embrague en un tractor tiene una gran importancia en el que permite que el motor
de combustión interna, como se usa en un tractor, debe arrancarse manualmente o
mediante un mecanismo de arranque especial. Para el arranque, el motor se
desconecta del resto de la unidad de transmisión mediante un embrague adecuado.
Después de arrancar el motor, el embrague se activa para transmitir potencia desde
el motor a la caja de cambios. Este tipo de motor debe alcanzar una cierta velocidad
antes de tener potencia.
Asimismo, sirve para permitir cambiar los engranajes de la transmisión con el fin de
asegurar diferentes velocidades de desplazamiento. La caja de engranajes debe
mantenerse libre de la potencia del motor, de lo contrario los dientes del engranaje
se dañarán y el acoplamiento no será perfecto.
También sirve para detener la polea de la correa sin tener que detener el motor.
Esto se hace colocando un embrague entre el motor y los engranajes de transmisión
y la polea de la correa.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

• info@posicionamiento-seo.info. (2022, October 11). Elementos de la

transmisión en un tractor. Retrieved November 15, 2022, from Agriquipo,
noticias agrícolas website: https://agriquipo.com/blog/tractores/averias-del-
tractor/elementos-de-la-transmision-en-un-
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• Agrodesguaces. (2020). El embrague en el tractor agrícola. Retrieved
November 15, 2022, from Agrodesguaces website:
https://agrodesguaces.com/blog/9_el-embrague-en-el-tractor-agricola.html