Trabajo practico de aerodinámica

1. ¿Qué función cumple la regresión alar?

La regresión alar cumple la función de retrasar el número de match de

divergencia aerodinámica, disminuye el aumento de resistencia y
también es importante en la estabilidad direccional y lateral.

2. ¿Qué comportamiento tiene la sustentación en la curva Cl en

función del Angulo de ataque para el ala con flecha y el ala sin
flecha?

El comportamiento que se puede observar es que para el ala con flecha

el Cl máximo es menor que el Cl máximo de un ala sin flecha, por lo
tanto, la entrada en perdida de un avión con alas en flecha es a un
ángulo mucho menor debido a que estas aumentan la tendencia de los
extremos del ala a entrar en perdida con anterioridad al resto del ala.

3. ¿Cómo es la distribución de presiones en un perfil biconvexo?

La distribución de presiones en un perfil biconvexo simétrico y con un

ángulo de ataque positivo, tiene presiones negativas, en el extradós,
cerca del borde de ataque, y la mayor parte se encuentra una presión
positiva que cubre casi todo el extradós desde donde la presión es nula
hasta el borde de salida. En el intradós sucede algo parecido del borde
de ataque a el punto donde la presión es nula se encuentra una presión
positiva, dicha área es la mayor. El área menor restante tiene presión
positiva. Esta distribución de presiones da como resultado la formación
de la sustentación.

4. ¿Cómo es la distribución de presiones en un perfil doble cuña?

 En un perfil doble cuña, a vuelo supersónico y ángulo de ataque de 0°,
las presiones se ven divididas en el punto 50 por 100 de la cuerda donde
se forman ondas de expansión, del borde de ataque a dicho punto se
encuentran tanto en el extradós como en el intradós presiones negativas,
las cuales se compensan. En cambio, de dicho punto al borde de salida
se encuentran presiones positivas, que al igual al caso anterior se
compensan.

5. ¿Cómo son las superficies de comando de vuelo supersónico para

evitar varia la picada?

Las superficies de comando de vuelo para evitar varia la picada son

totalmente móviles, así como sistemas de control aislado e irreversible.
Gracias a esto se dispone de mucha mayor capacidad de control y el
problema de los picados ha dejado de ser un inconveniente.

6. ¿Cómo se resuelve la onda de choque al ingresar el flujo de aire en

un motor?

Para resolver la onda de choque al ingresar el flujo de aire al motor se

emplean ondas de choques oblicuas que pueden consistir en conos o en
piezas afiladas puntiagudas en la zona de entrada del motor. Cuando el
aire atraviesa una onda oblicua su velocidad disminuye, pero se
mantiene en supersónica y la perdida de energía es inferior a la que se
produce en una onda de choque normal.

7. ¿Cómo es el método de reducción de resistencia del área de

fuselaje?

En el avión aparece un aumento de área transversal en la zona de unión

del ala al fuselaje, reduciéndose así el área del fuselaje en este punto, el
aumento del área es más gradual y la resistencia se reduce. El fuselaje se
agranda de nuevo por detrás del borde de salida del ala, para compensar
la pérdida de área alar. Dando lugar a la configuración de botella de
coca cola o ahusada.
8. ¿Para qué se utilizan los generadores de vórtices?

Los generadores de vórtices se usan para reforzar la capa límite y

retrasar su separación en la región de bajas velocidades de vuelo.
También se usan para la región de altas velocidades. Cuando los
generadores mezclan aire con mayor energía cinética de la región
externa de la capa límite con el aire más lento de dicha capa retrasan el
proceso de separación. Si se forma una onda de choque normal los
generadores de torbellino son efectivos para dispersarla, la resistencia
adicional de estos generadores es pequeña en comparación con la onda
que eliminan.

9. ¿Explique las ventajas y desventajas de los perfiles delgados?

Las ventajas de los perfiles delgados es que el pasar al pasar aire con
menor velocidad, mayor será la velocidad que el avión pude alcanzar
antes de que el flujo alcancé la velocidad del sonido.
Las desventajas de estos perfiles son varias por ejemplo una es que al
no tener altos valores de CL max necesitarán mayor velocidad de
despegue y aterrizaje. Otra desventaja es que resulta difícil el diseño
para la resistencia estructural y rigidez necesaria. Y por último otra
desventaja es que tendrá un menor espacio para los depósitos de
combustible en las alas, en comparación con alas más gruesas de la
misma superficie.

10.¿Cómo varia el ángulo de Mach con relación a la velocidad de la

partícula?

El ángulo de Mach varia con relación a la velocidad de la partícula de

forma tal que cuanto mayor sea la velocidad de la partícula, menor será
el ángulo de Mach, ya que son inversamente proporcionales.