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DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

- ¿Para qué se utilizan los dispositivos hipersustentadores?


Se utilizan para disminuir la velocidad mínima a la que puede volar un avión.
- ¿Qué es la velocidad de pérdida?
Es la velocidad más baja a la que un avión puede volar sin entrar en pérdida.
- Símbolo de la velocidad de pérdida

us

- ¿Qué sucede a velocidades menores a u s?


Las alas no generan suficiente sustentación para contrarrestar el peso de la aeronave.
- Despeje de la expresión L=W

Expresando la sustentación L en función del c L queda:

- Ec. De velocidad mínima de sustentación (Ec. 5.16)


Despejando la velocidad u∞ queda:

(5.16)
- ¿Qué nos dice la ec. 5.16?
“Para un avión con un cierto peso W, una superficie alar S y volando a una cierta altitud
donde la densidad es ρ∞ , la velocidad depende exclusivamente del coeficiente de
sustentación c L, y, por tanto, del ángulo de ataque del avión.
- Ec de velocidad de pérdida (5.17)
- OBS:
“La velocidad mínima a la que puede volar un avión en movimiento horizontal, rectilíneo y
uniforme, es la que corresponde al ángulo de ataque que proporciona el coef. De
sustentación máximimo”.
“En la ec. 5.17 se aprecia que para disminuir la velocidad de pérdida de un avión, con W y
S fijos, y volando a altura constante, sólo es posible aumentar el valor del coeficiente de
sustentación máximo”

- ¿Qué son los dispositivos hipersustentadores?


Son mecanismos que modifican la geometría del perfil o el flujo alrededor de él, para
cambiar las curvas características y así aumentar el c L, max
OBS: de este se pueden sacar dos preguntas.
- Desventajas de los dispositivos hipersustentadores
Cuando se accionan, también aumenta la resistencia aerodinámica, lo que implica un
aumento en la fuerza de tracción necesaria para mantener el vuelo y, por lo tanto, un
mayor consumo de energía por parte del sistema de propulsión.
- ¿Según qué se ajustan los dispositivos hipersustentadores?
Se ajustan según las condiciones de vuelo (despegue, aterrizaje, crucero, etc.)
- Clasificación de los dispositivos hipersustentadores (según su principio de funcionamiento)
a) Activos
b) Pasivos
- Descripción de los dispositivos hipersustentadores activos.
Consumen energía de forma constante para funcionar y, en general, actúan sobre el flujo
alrededor del ala proporcionando energía a la capa límite de forma que se mantenga
adherida a ángulos de ataque mayores.
- Descripción de los dispositivos hipersustentadores pasivos.
Modifican la forma del perfil y sólo se requiere energía para activarlos, ya que una vez
desplegados no requieren energía para continuar funcionando.
- ¿Cómo se puede modificar la geometría del ala?
Hay dos formas:
a) Aumentar su curvatura
b) Aumentar el área efectiva del ala (aumentando su cuerda)
- Clasificación de los dispositivos hipersustentadores (según su ubicación)
a) Dispositivos hipersustentadores de borde de ataque
b) Dispositivos hipersustentadores de borde de fuga

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES DE BORDE DE SALIDA

- Tipos (ver figura 5.21)


a) Flap simple
b) Flap de intradós
c) Flap ranurado
d) Flap Fowler
- Descripción (e imagen) del flap simple

Consiste en un perfil cuya parte posterior está construidos de forma que puede girar
alrededor de un eje en la dirección de la envergadura.
- Efecto del flap simple
Cuando es deflectado, produce un aumento de la curvatura y una leve disminución de la
superficie alar. Esto se traduce en un aumento de la sustentación y la resistencia.
- Descripción (e imagen) del flap de intradós

Consiste en una superficie que se deflecta pero únicamente hacia abajo, dejando intacto el
extradós del perfil.
- Efecto del flap intradós
Como el flap simple, aumenta la curvatura, pero genera un aumento de resistencia muy
grande, incluso para deflexiones pequeñas.
- Descripción (e imagen) del flap ranurado

Es similar al flap simple, pero cuando es deflectado, presenta una ranura (que comunica el
intradós con el extradós) que funciona como un dispositivo de control de la capa límite.
- Efecto del flap ranurado
Además de un incremento de la curvatura, por la diferencia de presión existente, el aire
pasa desde el intradós al extradós, aportando energía a la capa límite y retrasando su
desprendimiento, traduciéndose en aumentar la sustentación y la resistencia. OBS: el
aumento de resistencia es menor que en el caso del flap simple.
- Descripción (e imagen) del flap Fowler

Utiliza ranuras para controlar la capa límite y varía la superficie alar desplazando hacia
atrás toda la superficie del flap. En general, este tipo de flap se utilizan birranurados y
trirranurados (Ver fig. 5.27)
- Efecto del flap Fowler
Aumenta la curvatura y controla la capa límite. El incremento de resistencia es menor con
respecto a los otros tipos de flaps.
- Desventaja del flap Fowler
Son mucho más complejos y pesados que los otros tipos, por lo que su uso se restringe a
aviones de mediano y gran tamaño.
- Modificación de las curvas de sustentación (fig. 5.22) [con observaciones]

OBS:
a) Según la deflexión, siempre el c L, max varía inversamente en relación al ángulo de
entrada en pérdida. Ej: Al dar una deflexión positiva al flap, aumenta el c L, max, pero
disminuye el ángulo de entrada en pérdida.
b) Los flaps (descartando el Flap Fowler) mueven desplazan la curva hacia la izquierda y
hacia arriba.
- Característica única de los flap Fowler
Sólo los flap Fowler modifican la pendiente de la curva de sustentación, aumentándola
levemente.
- Incrementos de sustentación y resistencia para perfiles con distintos dispositivos
hipersustentadores de borde de salida (fig. 5.23)

- Observaciones de la fig. 5.23


a) Cuanto más complejo es el flap desde el punto de vista mecánico, mayor es su
efectividad aerodinámica.
¿Cómo actúan las superficies de mando de un avión?
Actúan como un flap simple.