Ejes

Alumno: Oropeza, Javier

1. En casos de flexión constante y a efectos del diseño de un eje giratorio ¿Tendría sentido
considerar aspectos relacionados con las fallas por fatiga?
Los ejes giratorios se encuentran ante una carga de flexión transversal contante, experimenta
un estado de ciclo de esfuerzo invertidos. Cualquier elemento de esfuerzo sobre la superficie
del eje pasa de tensión a compresión en cada ciclo, conforme gira. Por lo tanto, tienen que sen-
tido que un eje giratorio con carga de flexión constante, se diseñe contra fallas por fatiga.

2. ¿En qué lugares de un eje sería conveniente evitar pasadores cónicos para sujetar ele-
mentos al mismo?
Los pasadores cónicos debilitan al eje y también crean concentraciones de esfuerzos, por lo
que debe evitar ser colocado en ubicación con grandes momentos de flexión.

3. ¿Cuáles serían las ubicaciones de un eje donde debe ponerse especial énfasis en el aná-
lisis de esfuerzos?
La sección a lo largo del eje usualmente varia, con el fin de alojar elementos sujetos como
cojinete, ruedas dentadas, engranas, etcétera y otros que se utilizan comúnmente para sujetar
o ubicar estos elementos sobre el eje. Otra razón de la variación de la sección, consiste en adap-
tar el eje a medidas estándar de piezas, como cojinetes. Además, con frecuencia se utilizan cu-
ñas, chavetas circulares o pasa dadores transversales para sujetar los elementos al eje y así
transmitir torque.
Todos estos elementos contribuyen en algo a la concentración de esfuerzos, los cuales se de-
ben tomar en cuenta en los cálculos de esfuerzos por fatiga para el eje. Los esfuerzos más gran-
des alternantes y medios de flexión se encuentran en la superficie exterior.

4. ¿Qué características geométricas básicas serían las más adecuadas para diseñar un eje?
Para el diseño de eje se consideran las siguientes características geométrica:
- Para minimizar tanto las deflexiones como los esfuerzos, la longitud del eje debe man-
tenerse tan corta como sea posible y tiene que minimizar los voladizos.
- Una viga en voladizo tiene mayor deflexión que una simplemente soportada (montada
sobre silletas) con las mismas longitudes, carga y sección transversal, por lo que habrá
de utilizarse el montaje sobre silletas a menos que, por requerimientos de diseño, sea
obligatorio el eje en voladizo.
- Un eje hueco tiene una mejor razón rigidez/masa (rigidez específica), así como mayo-
res frecuencias naturales que un eje sólido de rigidez o resistencia comparables, pero
será más costoso y de mayor diámetro.
- Si es posible, intente ubicar los incrementadores de esfuerzos alejados de las regiones
con momentos de flexión altos, luego minimice sus efectos con radios y alivios gene-
rosos.

5. ¿Tiene algún tipo de incidencia en el diseño la frecuencia natural del eje?

Como todo sistema, la frecuencia natural amplifica las vibraciones hasta destruir posiblemente
el mismo. Por lo tanto, resulta crítico la relación entre las frecuencias naturales del eje y la fre-
cuencia contenida en las funciones de fuerza y torque-tiempo. Si las funciones de fuerza son
cercanas en frecuencia, a las frecuencias naturales del eje, la resonancia podría crear vibracio-
nes, esfuerzos altos y deflexiones grandes.

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 Se recomiendo que el eje se diseñe de tal forma que la primera frecuencia natural del mismo
sea por lo menos tres veces la frecuencia de la mayor fuerza esperada durante el servicio, y
preferiblemente mucho más.

6. ¿Qué delimitan las envolventes de la figura 6-4? ¿Qué otras envolventes nos proporcio-
nan soluciones más “conservadoras”?
Muestra la línea elíptica de falla de Gough, superpuesto sobre las líneas de Gerber, Soderberg
y Goodman modificado.
La línea elíptica de Gough es menos conservadora que la línea de Goodman y la línea de fluen-
cia utilizada como la envoltura de falla; se ajusta bien a los datos de falla.

7. ¿Qué aspectos, respecto a los esfuerzos a que estará sometido el eje, me interesarán a
efectos de determinar la fórmula más adecuada para obtener el diámetro del eje?
Para determinar el diámetro del eje (d), se tendrá que realizar iteración entre esfuerzos alter-
nante, medios de flexión y diámetro (ecuaciones 6-2, 6-3 y 6-6, respectivamente), para obtener
el valor de d. Esto se realizar a partir de las cargas conocidas y suponiendo las propiedades del
material.

8. ¿Cuáles serían los puntos de interés en el eje de la figura 6-5 del libro de Norton?
Se distingue tres ubicaciones de interés:
- El punto B, en el escalón y el cuñero debajo del engranaje.
- El punto C, a la derecha del cojinete, donde existe un escalón de radio pequeño para
ajustar el cojinete.
- El punto D, en el escalón de la polea.

Detalle de esfuerzos:
- Entre los dos primero punto (B y C) el torque es aplicado de forma uniforme.
- En los tres puntos, se aplican un momento combinado con una concentración de es-
fuerzos.
- La chaveta circulas que se utiliza para fijación axial, se coloco en el extremo del eje;
donde el momento y el torque son ambos iguales a cero.

9. ¿Para qué usa el valor de la Se, límite de la resistencia a la fatiga corregida, obtenido en
el ejemplo?
Para seleccionar una materia de prueba, primero tiene que calcular la resiste física sin corregir,
con la siguiente ecuación:
𝑆𝑒′ = 0.5 𝑆𝑢𝑡
Este valor sin corregir, se debe reducir por varios factores para tomar en cuenta las diferencias
entre las piezas y la muestra de la prueba:
𝑆𝑒 = 𝐶𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝐶𝑡𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝐶𝑠𝑢𝑝 𝐶𝑡𝑒𝑚𝑝 𝐶𝑐𝑜𝑛𝑓 𝑆𝑒′

10. Una vez obtenidos los diámetros de cada porción del eje, ¿cuáles serían los próximos
pasos a seguir?
Ya obtenidos los diámetros -preliminares- para todos los puntos de interés, se prosigue con la
elección del diámetro estándar inmediato mayor del elemento que se coloca en el eje. Tal con-
dición proporción factor de seguridad que cumplen o excede las especificaciones. Los esfuerzos
y los factores de seguridad en los tres puntos, por lo que se deberían recalcular ahora con una

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resistencia reducida más exacta y factores de concentración de esfuerzos con base en las dimen-
siones finales.

11. ¿Qué consideraciones de diseño deberíamos tener en cuenta para las cargas axiales?
Un eje debe diseñara para minimizar la porción de su longitud sometida a cargas axiales. De
existir estas cargas, deberán transferirse a tierra a través de un solo cojinete de empuje por cada
dirección de carga. Estos cojinetes deben estar tan cerca de la fuente de la carga como sea po-
sible. No divida las cargas axiales entre varios cojinetes de empuje, ya que la expansión térmica
sobre el eje puede sobrecargar dichos cojinetes.

12. ¿Qué solicitación suele ser el factor crítico para el diseño? ¿Considerando qué solicita-
ción se suele empezar?
En diseño del eje se puede identificar dos factores críticos: Las deflexiones y las frecuencias
naturales del eje.
La primera, suele provocar un desgaste rápido de los cojinetes del eje. Los engranajes, las ban-
das o las cadenas impulsadas por el eje también tiene problema por las desalineaciones intro-
ducida por las deflexiones del eje.
La frecuencia natural del eje, tanto como para flexión como a la torsión, y la frecuencia conte-
nida en las funciones de fuerza y torque-tiempo son relaciones critica. Ya que, si ambas frecuen-
cias son cercanas podrían entrar en resonancias, generando una amplificación de la amplitud de
la vibración, y por ende esfuerzos y deflexiones más grandes.

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