9 Compendio Manual de Vuelo Por Instrumentos Sedena

DN M 1917
MANUAL DE VUELO
POR
INSTRUMENTOS
MANUAL DE VUELO POR INSTRUMENTOS
ÍNDICE.
PROLOGO ................................................................................................. 7
CAPITULO I
INFORMACIÓN PARA EL VUELO POR INSTRUMENTOS.
PRIMERA SECCIÓN.
CONCEPTOS DE NAVEGACIÓN AÉREA ..................................................... 9
SEGUNDA SECCIÓN.
CARTAS AERONÁUTICAS ........................................................................ 11
TERCERA SECCIÓN. .
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA .............. 12
CUARTA SECCIÓN.
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INSTRUMENTOS
GIROSCÓPICOS ..................................................................................... 13
CAPITULO II
DESORIENTACIÓN ESPACIAL.
PRIMERA SECCIÓN.
GENERALIDADES .................................................................................. 15
SEGUNDA SECCIÓN.
ILUSIONES SENSORIALES Y SU MECANISMO DE DESARROLLO ................. 16
TERCERA SECCIÓN.
CONDICIONES PROPICIAS PARA GENERAR ACCIDENTES ......................... 19
CUARTA SECCIÓN.
INDUCCIÓN A LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL ........................................ 20
QUINTA SECCIÓN.
MANIOBRAS DE DESORIENTACIÓN ESPACIAL, ......................................... 20
SEXTA SECCIÓN.
CAUSAS DE LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL............................................ 23
SÉPTIMA SECCIÓN.
MANTENIMIENTO DE LA ORIENTACIÓN ESPACIAL. .................................. 24
OCTAVA SECCIÓN.
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ................................................................ 25
CAPITULO III
TÉCNICAS BÁSICAS DEL
VUELO POR INSTRUMENTOS.
PRIMERA SECCIÓN. ...............................................................................33
CONCEPTO GENERAL ..........................................................................33
SEGUNDA SECCIÓN.
2 de 209
CLASIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS ............................................34

TERCERA SECCIÓN.
COMPORTAMIENTO Y CONTROL ..........................................................36
CUARTA SECCIÓN.
TÉCNICA DE COMPENSACIÓN .............................................................37
QUINTA SECCIÓN.
TÉCNICA DE VERIFICACIÓN POR COMPARACIÓN... ..............................38
SEXTA SECCIÓN.
TÉCNICAS PARA EFECTUAR EL VUELO RECTO Y NIVELADO ..................40
SÉPTIMA SECCIÓN.
TÉCNICA PARA EFECTUAR VIRAJES .....................................................42
OCTAVA SECCIÓN.
TÉCNICA PARA EFECTUAR VIRAJES PRONUNCIADOS............................45
NOVENA SECCIÓN.
TÉCNICA PARA EFECTUAR VIRAJES CRONOMETRADOS ........................46
DECIMA SECCIÓN.
TÉCNICA PARA EFECTUAR VIRAJES APOYADOS CON LA BRÚJULA
MAGNÉTICA .......................................................................................46
DECIMA PRIMERA SECCIÓN.
TÉCNICA PARA EFECTUAR ASCENSOS Y DESCENSOS. ..........................48
CAPITULO IV
PROCEDIMIENTOS PARA EFECTUAR MANIOBRAS
BÁSICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.
PRIMERA SECCIÓN.
FAMILIARIZACIÓN CON LA CABINA Y EFECTO DE CONTROLES .............48
SEGUNDA SECCIÓN.
VUELO RECTO Y NIVELADO ................................................................50
TERCERA SECCIÓN.
CAMBIOS DE VELOCIDAD Y POTENCIA EN VUELO RECTO Y NIVELADO..52
CUARTA SECCIÓN.
ASCENSOS Y DESCENSOS A VELOCIDAD CONSTANTE. .........................53
QUINTA SECCIÓN.
ASCENSOS A RÉGIMEN CONSTANTE ....................................................53
SEXTA SECCIÓN.
DESCENSOS A RÉGIMEN CONSTANTE. .................................................54
SÉPTIMA SECCIÓN.
VIRAJES NIVELADOS ......................................................................... 55
OCTAVA SECCIÓN.
VIRAJES ASCENDENTES Y DESCENDENTES ..........................................57
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CAPITULO V
PROCEDIMIENTOS PARA EMPLEAR LAS AYUDAS DE NAVEGACIÓN VOR.
PRIMERA SECCIÓN.
INFORMACIÓN...................................................................................... 60
SEGUNDA SECCIÓN.
IDENTIFICACIÓN Y POSICIÓN RESPECTO A UNA ESTACIÓN
OMNIDIRECCIONAL "VOR" .................................................................... 61
TERCERA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE RECALADA CON EL MÉTODO
DOBLE DIFERENCIA ANGULAR, (CONSTANTES 30, 45, 60 Y 90 °) ............ 64
CUARTA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE ALEJAMIENTO, CON LA CONSTANTE
DE 45 ° ................................................................................................ 67
QUINTA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE RECALADA, EMPLEANDO EL
MÉTODO DE DOS RUMBOS..................................................................... 70
SEXTA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE ALEJAMIENTO MÉTODO DOS RUMBOS .. 73
SÉPTIMA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO PARA EL CÁLCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA A
UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR ............................................... 76
OCTAVA SECCIÓN.
VIRAJE DE PROCEDIMIENTO DE 45 GRADOS .......................................... 81
NOVENA SECCIÓN.
VIRAJE DE ACOMODAMIENTO DE 30 GRADOS ........................................ 84
DECIMA SECCIÓN.
VIRAJE DE DOBLE VERIFICACIÓN ........................................................... 87
DÉCIMO PRIMERA SECCIÓN.
VIRAJES DE GOTA .................................................................................. 90
- SUBSECCIÓN (A).
VIRAJES DE GOTA TIPO PROCEDIMIENTO .............................................. 91
- SUBSECCIÓN (B).
VIRAJES DE GOTA CONTINUADOS ......................................................... 93
DÉCIMO SEGUNDA SECCIÓN.
VIRAJE REVERSIBLE 80-260 .................................................................. 95
DÉCIMO TERCERA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALIDA ........................ 98
DÉCIMO CUARTA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE EN UN PATRÓN DE ESPERA
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EN FORMA DIRECTA ............................................................................. 103

DÉCIMO QUINTA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECER PATRÓN DE ESPERA EN FORMA
DE GOTA .............................................................................................. 106
DÉCIMO SEXTA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE EN UN PATRÓN DE ESPERA
POR EL SECTOR DE PARALELO. ............................................................. 110
DÉCIMO SÉPTIMA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALIDA VOR/DME ........ 114
DÉCIMO OCTAVA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE EN ARCOS
VOR/DME (TRAYECTORIA ORBITAL)....................................................... 123
CAPITULO VI
PROCEDIMIENTOS PARA EMPLEAR EL RADIOGONIÓMETRO AUTOMÁTICO (ADF).
PRIMERA SECCIÓN.
GENERALIDADES .................................................................................. 179
SEGUNDA SECCIÓN.
EQUIPO RECEPTOR ADF ....................................................................... 180
TERCERA SECCIÓN.
MARCACIONES RADIOGONIOMETRICAS ................................................. 182
CUARTA SECCIÓN.
CONCEPTOS DE MARCACIÓN ..................................................................
QUINTA SECCIÓN.
ERRORES DEL RADIOGONIÓMETRO ........................................................
SEXTA SECCIÓN.
CALCULO DE QDMs. Y DE LA MARCACIÓN RELATIVA. ...............................
SÉPTIMA SECCIÓN.
IDENTIFICACIÓN Y POSICIÓN RESPECTO A UN RADIOFARO NO
DIRECCIONAL NDB ................................................................................
OCTAVA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE QDMs .......................................................................
SUBSECCIÓN (A). INTERCEPCIÓN DE QDMs. DE RECALADA
EMPLEANDO LAS CONSTANTES DE 30, 45, 60 Y 90 GRADOS ...................
SUBSECCIÓN (B). INTERCEPCIÓN DE QDMs. DE ALEJAMIENTO CON
LA CONSTANTE DE 45 GRADOS ............................................................. 200
SUBSECCIÓN (C).
INTERCEPCIÓN DE QDMs. DE RECALADA EMPLEANDO EL MÉTODO
DE DOS RUMBOS .................................................................................. 203
- SUBSECCIÓN (D).
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CAPITULO III
TÉCNICAS BÁSICAS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS.
PRIMERA SECCIÓN.
CONCEPTO GENERAL.
31., UN VUELO POR INSTRUMENTOS SIN TENER EN CONSIDERACIÓN SU DURA-
CIÓN O COMPLEJIDAD, ES UNA SERIE DE MANIOBRAS BÁSICAS DE VUELO QUE ES-
TÁN RELACIONADAS, DEJAR DE CONSIDERAR CADA PARTE DEL VUELO COMO UNA
MANIOBRA BÁSICA POR INSTRUMENTOS A MENUDO CONDUCE A UN CONTROL
ERRÓNEO DEL AVIÓN.
32. EL COMPORTAMIENTO DE UN AVIÓN SE OBTIENE CONTROLANDO SU POSI-
CIÓN Y POTENCIA (LA RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO DE ATAQUE Y EL EMPUJE
O RESISTENCIA AL AVANCE ) LA POSICIÓN DEL AVIÓN ES LA RELACIÓN EN-
TRE LOS EJES LONGITUDINAL, LATERAL Y EL HORIZONTE DE LA TIERRA, UN
AVIÓN VUELA POR INSTRUMENTOS AL CONTROLAR LA POSICIÓN Y LA PO-
TENCIA NECESARIA PARA OBTENER EL COMPORTAMIENTO DESEADO, ESTO SE
CONOCE COMO EL CONCEPTO DE CONTROL Y COMPORTAMIENTO DEL VUELO
POR INSTRUMENTOS Y PUEDE APLICARSE A CUALQUIER MANIOBRA DE INS-
TRUMENTOS BÁSICOS.
33. DURANTE EL EMPLEO DE SIMULADORES Y AERONAVES PARA VUELO POR
INSTRUMENTOS, EL PILOTO DEBERÁ ADAPTARSE RÁPIDAMENTE A LA CABI-
NA, PROCURANDO QUE TODOS SUS PROCEDIMIENTOS SE LLEVEN A CABO DE
ACUERDO A COMO ESTÁN ESTABLECIDOS, DEBIENDO TENER PRESENTE QUE
EL SIMULADOR MEJORARA LA CALIDAD DEL VUELO REAL, SIEMPRE Y CUAN-
DO PONGA EN PRACTICA TODAS LAS RECOMENDACIONES HECHAS PARA
CADA MANIOBRA.
34. LA UTILIZACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DESCRITOS EN ESTE MANUAL, PUE-
DEN DESARROLLARSE EN CUALQUIER INSTRUMENTO DE NAVEGACIÓN (HSI, RM,
VNI), CONSIDERÁNDOSE LAS ADAPTACIONES CORRESPONDIENTES A LA PRESENTA-
CIÓN DEL INSTRUMENTO QUE SE POSEA A BORDO, (VHF), TODOS LOS PROCE-
DIMIENTOS QUE SE PRESENTAN TIENEN APLICACIÓN EN VUELO REAL, CONSIDE-
RÁNDOSE ALGUNOS DETALLES PARA SU PRACTICA EN UN SIMULADOR O ENTRENA-
DOR DE VUELO.
35. EL PILOTO DEBERÁ CONOCER LAS CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL AE-
ROPUERTO Y EL ÁREA EN DONDE SE VA A EFECTUAR LA PRACTICA DE VUELO POR
INSTRUMENTOS BAJO CAPOTA, A FIN DE REDUCIR LAS PROBABILIDADES DE
ERROR.
36.
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37. EL INSTRUCTOR DE VUELO POR INSTRUMENTOS, SE AUTOCONSIDERARÁ EN CADA

PRACTICA COMO UN TRAFICO AÉREO, SOBRE EL QUE TENDRÁ CONTROL POSITI-
VO, CONSIDERANDO A UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO Y
ACTUANDO ADEMÁS COMO PILOTO DE SEGURIDAD EN UN VUELO POR INSTRU-
MENTOS EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS SIMULADAS.
38. LA PRACTICA DEBERÁ SER LO MAS APEGADO A LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLE-
CIDOS EN CUANTO A OPERACIÓN O A EJERCICIOS DETERMINADOS, ADEMÁS DE
LOS EXISTENTES PARA EL AEROPUERTO DE QUE SE TRATE, INICIANDO TAL Y
COMO SE PRESENTA EN LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA VI-
GENTE, LO QUE PUEDE CONSISTIR EL RECABAR UNA INFORMACIÓN PRESENTADA
EN UNA FRECUENCIA EN FORMA AUTOMÁTICA Y QUE CORRESPONDA A UN ÁREA
TERMINAL, ESTABLECER PRIMER CONTACTO CON LA DEPENDENCIA DE CON-
TROL DE TRANSITO AÉREO APROPIADA, RECABAR SU AUTORIZACIÓN COMPLETA Y
OPORTUNA, SIENDO IMPORTANTE ESTAR EN DISPOSICIÓN DE INICIAR CUAL-
QUIER PROCEDIMIENTO INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE HABER RECIBIDO UNA
AUTORIZACIÓN.
38. DESDE EL INICIO DEL ADIESTRAMIENTO DEBERÁ TENERSE PRESENTE QUE LOS
PROCEDIMIENTOS DE VUELO POR INSTRUMENTOS CONTENIDOS EN EL PRESENTE MANUAL
SON LOS QUE LA AVIACIÓN CIVIL EMPLEA, TENIENDO COMO GUÍA DE CONSULTA, ESTU-
DIO Y APOYO DE LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (P.I.A.), CUYO ORI-
GEN
Y CONTENIDO SE CONTEMPLA EN EL ANEXO 15 DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL (OACI) Y CUALQUIER OTRA INFORMACIÓN DE CARÁCTER
TEMPORAL O PERMANENTE QUE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CORRESPONDIENTE
DENTRO DEL TERRITORIO NACIONAL EXPIDA.
SEGUNDA SECCIÓN.
CLASIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS.
39. LOS INSTRUMENTOS ESTÁNDAR A BORDO DE LA MAYORÍA DE LAS AERONAVES
SE DIVIDEN POR SU EMPLEO, EN TRES GRUPOS IMPORTANTES LOS CUALES SON:
A. INSTRUMENTOS DE CONTROL Y POSICIÓN. ESTOS INSTRUMENTOS MUES-
TRAN LAS INDICACIONES DE POSICIÓN Y POTENCIA, ESTÁN CALIBRADOS PARA PERMI-
TIR AJUSTES DE POSICIÓN Y POTENCIA EN CANTIDADES DEFINIDAS, EN ESTA EXPLI-
CACIÓN EL TERMINO POTENCIA SE UTILIZA PARA REEMPLAZAR EL TERMINO CORRECTO
DE RELACIÓN DE EMPUJE O RESISTENCIA AL AVANCE, LA POTENCIA ES CONTROLADA
CON REFERENCIA A LOS INDICADORES DE POTENCIA, ESTOS VARÍAN CON EL AVIÓN Y
PUEDEN INCLUIR TACÓMETROS, MEDIDORES DE PRESIÓN TOTAL DEL ESCAPE, PRESIÓN
DEL MÚLTIPLE, FLUJO DE COMBUSTIBLE, ETC.
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B. INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO. ESTOS INSTRUMENTOS INDICAN

EL COMPORTAMIENTO REAL DEL AVIÓN, EL CUAL ES DETERMINADO CON REFEREN-
CIA AL ALTÍMETRO, AL INDICADOR DE VELOCIDAD ANEMOMÉTRICA, NUMERO MACH,
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, INDICADOR DE RUMBO, INDICADOR DE ÁN-
GULO DE ATAQUE E INDICADOR DE INCLINACIÓN Y VIRAJE.
C. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. ESTOS INSTRUMENTOS INDICAN LA
POSICIÓN DEL AVIÓN EN RELACIÓN A UNA INSTALACIÓN (RADIO AYUDA) O PUNTO
FIJO DE NAVEGACIÓN SELECCIONADO, ESTE GRUPO DE INSTRUMENTOS INCLUYE
VARIOS TIPOS DE INDICADORES; DE CURSO, DE ALCANCE, DE GRADIENTE DE DES-
CENSO Y DE DIRECCIÓN.
40. CLASIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS ESTÁNDAR.
INSTRUMENTO CONTROL COMPORTAMIENTO NAVEGACIÓN

INDICADORES DE POTENCIA X
INDICADORES DE ACTITUD X X
IND. DE ÁNGULO DE ATAQUE (AOA) X
IND. DE VELOCIDAD MACH. X
ALTÍMETROS X
IND. DE VIRAJE Y DESLIZAMIENTO X
IND. DE VELOCIDAD VERTICAL (VVI) X
IND. DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI) X X
RADIOMAGNETICOS (RMI) X X
IND. DE MARCACIÓN DIST. Y RUMBO X X
IND. DE CURSO (CI. CDI) X
IND. DE DISTANCIA (DME) X
HUD X X X
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TERCERA SECCIÓN.
COMPORTAMIENTO Y CONTROL.
41. PARA ESTABLECER UNA POSICIÓN O UN RÉGIMEN DE POTENCIA CON LOS
INSTRUMENTOS DE CONTROL QUE PUEDAN PRODUCIR EL COMPORTAMIENTO
DESEADO, SE REQUIERE COMPENSAR HASTA QUE LAS PRESIONES DE CONTROL ES-
TÉN NEUTRALIZADAS, POSTERIORMENTE VERIFIQUE POR COMPARACIÓN LOS INS-
TRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO PARA DETERMINAR SI LA POSICIÓN O LOS AJUS-
TES DE POTENCIA ESTABLECIDOS ESTÁN DANDO EL COMPORTAMIENTO DESEADO.
A. CONTROL DE LA POTENCIA Y DE LA POSICIÓN. ES EL CONTROL CORRECTO
DE LA POSICIÓN DEL AVIÓN, RESULTADO DE CONOCER CUANDO SE DEBE CAMBIAR
LA POSICIÓN Y QUE CANTIDAD, EL CONTROL DE LA POSICIÓN SE LLEVA A CABO ME-
DIANTE EL USO ADECUADO DEL INDICADOR DE POSICIÓN, ESTE SUMINISTRARA
UNA INDICACIÓN INMEDIATA, DIRECTA, CORRESPONDIENTE A CUALQUIER CAMBIO
EN LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL O LATERAL DEL AVIÓN.
B. CONTROL ADECUADO DE LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL. SON CAMBIOS
QUE HACEN CAMBIANDO LA POSICIÓN DE LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL DEL
AVIÓN EN MINIATURA O EN CANTIDADES DEFINIDAS DEL PUNTO DE FUSELAJE EN
RELACIÓN AL HORIZONTE, ESTOS CAMBIOS SE CONOCEN COMO ANCHO DE BARRA O
FRACCIONES, SEGÚN EL TIPO DE INDICADOR DE POSICIÓN, UN ANCHO DE BARRA
EQUIVALE APROXIMADAMENTE 2 GRADOS EN LA MAYORÍA DE LOS INDICADORES DE
POSICIÓN, LA CANTIDAD DE DESVIACIÓN EN EL COMPORTAMIENTO DESEADO DE-
TERMINA LA MAGNITUD DE LA CORRECCIÓN.
C. CONTROL DE LA INCLINACIÓN LATERAL. LOS CAMBIOS EN LA IN-
CLINACIÓN LATERAL SE HACEN CAMBIANDO LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LATE-
RAL EN CANTIDADES DEFINIDAS INDICADAS POR LA MANECILLA DE INCLINACIÓN
LATERAL, LA ESCALA DE LA INCLINACIÓN LATERAL NORMALMENTE ESTA GRADUADA
A PARTIR DE 0, 10, 20, 30, 60, Y 90 GRADOS, Y PUEDE ESTAR UBICADA EN LA PARTE
SUPERIOR O INFERIOR DEL INDICADOR DE POSICIÓN, NORMALMENTE SE USA UN
ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL EN VUELO POR INSTRUMENTOS QUE NO EXCEDA
DE 30 GRADOS PARA EL VIRAJE.
D. CONTROL DE LA POTENCIA. EL CONTROL CORRECTO DE LA POTENCIA
ES EL RESULTADO DE LA HABILIDAD PARA ESTABLECER Y MANTENER UNIFORMES LAS
VELOCIDADES ANEMOMÉTRICAS DESEADAS EN COORDINACIÓN CON LOS CAMBIOS
DE POSICIÓN.
a. LOS CAMBIOS DE POTENCIA SE EFECTÚAN MEDIANTE AJUSTES DEL
ACELERADOR Y CON REFERENCIA A LOS INDICADORES DE POTENCIA.
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b. LOS INDICADORES DE POTENCIA NO SON AFECTADOS POR FACTORES

TALES COMO LA TURBULENCIA, LA COMPENSACIÓN INCORRECTA O LAS PRESIONES
DE CONTROL INADVERTIDAS, POR LO TANTO SE NECESITA POCA ATENCIÓN PARA
ASEGURARSE DE QUE EL AJUSTE DE POTENCIA PERMANECE CONSTANTE.
c. CON LA EXPERIENCIA QUE SE TENGA EN UN AVIÓN, SE SABE
APROXIMADAMENTE CUANTO DEBE MOVERSE EL ACELERADOR PARA CAMBIAR LA
POTENCIA EN CIERTA CANTIDAD, POR LO TANTO LOS CAMBIOS DE POTENCIA
PRINCIPALMENTE SE HACEN MOVIENDO EL ACELERADOR Y LUEGO COMPROBANDO Y
VERIFICANDO POR COMPARACIÓN LOS INDICADORES PARA ESTABLECER UN AJUSTE
MAS PRECISO.
d. LA CLAVE ES EVITAR LA SOBRE FIJACIÓN EN LOS INDICADORES
MIENTRAS SE AJUSTA LA POTENCIA, UN CONOCIMIENTO DE LOS AJUSTES DE PO-
TENCIA PARA LAS DISTINTAS CONDICIONES DE VUELO AYUDARA A EVITAR UN EXCE-
SIVO USO DEL CONTROL DE LA POTENCIA.
CUARTA SECCIÓN.
TÉCNICA DE COMPENSACIÓN.
42. LA TÉCNICA CORRECTA DE COMPENSACIÓN ES ESENCIAL PARA EL CON-
TROL UNIFORME Y PRECISO DEL AVIÓN DURANTE TODAS LAS FASES DEL VUELO,
ALIGERANDO TODAS LAS PRESIONES DE LOS CONTROLES DE VUELO, SE PUEDE NO-
TAR QUE ES MUCHO MAS FÁCIL MANTENER CONSTANTE UNA POSICIÓN DETERMI-
NADA Y PRESTANDO MAYOR ATENCIÓN A LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN Y A
LOS DEBERES ADICIONALES EN LA CABINA DE VUELO.
A. SE COMPENSA UN AVIÓN APLICANDO PRESIÓN EN LOS CONTROLES
LONGITUDINAL Y LATERAL, PARA ESTABLECER UNA POSICIÓN DESEADA DE MANE-
RA QUE EL AVIÓN SE MANTENGA EN ESA POSICIÓN CUANDO SE LIBERAN LOS CON-
TROLES DE VUELO, SE COMPENSA EL AVIÓN PARA EL VUELO COORDINADO CEN-
TRANDO LA ESFERA DEL INDICADOR DE INCLINACIÓN Y VIRAJE.
a. ESTO SE HACE COMPENSANDO EL TIMÓN DE DIRECCIÓN EN LA
MISMA DIRECCIÓN EN QUE ES LANZADA LA ESFERA DESDE EL CENTRO.
b. EL CONTROL DE POTENCIA EN LOS AVIONES MULTIMOTORES ES UN
FACTOR ADICIONAL QUE AFECTA EL VUELO COORDINADO, UTILICE LA POTENCIA O
EL EMPUJE EQUILIBRADO, CUANDO SEA POSIBLE, PARA AYUDAR A MANTENER EL
VUELO COORDINADO.
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B. LOS CAMBIOS EN POSICIÓN, POTENCIA O CONFIGURACIÓN, EN LA MAYO-

RÍA DE LOS CASOS REQUIEREN DE UN AJUSTE DE COMPENSACIÓN.
a. LA UTILIZACIÓN INDEPENDIENTE DE LA COMPENSACIÓN PARA
ESTABLECER UN CAMBIO EN LA POSICIÓN DEL AVIÓN, INVARIABLEMENTE CONDU-
CE A UN CONTROL ERRÁTICO DEL AVIÓN.
b. LOS CAMBIOS PRECISOS Y UNIFORMES DE POSICIÓN SE OBTIENEN
MEJOR MEDIANTE UNA COMBINACIÓN DE LAS PRESIONES DE CONTROL Y LOS
AJUSTES DE COMPENSACIÓN.
c. EL AJUSTE DE COMPENSACIÓN CORRECTO ES UNA AYUDA PARA UN
CONTROL UNIFORME DEL AVIÓN.
QUINTA SECCIÓN.
TÉCNICA DE VERIFICACIÓN POR COMPARACIÓN.
43. EL CONCEPTO DE COMPORTAMIENTO Y CONTROL DE LA POSICIÓN DE LA
AERONAVE EN VUELO POR INSTRUMENTOS, REQUIERE QUE SE ESTABLEZCA UN
AJUSTE DE POTENCIA Y COMPENSACIÓN, LO CUAL PRODUCE EL CONTROL DESEA-
DO DEL AVIÓN Y POR LO TANTO SE DEBE PODER RECONOCER CUANDO SE REQUIE-
RE UN CAMBIO DE POSICIÓN O DE POTENCIA POR MEDIO DE LA VERIFICACIÓN POR
COMPARACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS EN FORMA CORRECTA, SE PUEDE DETER-
MINAR LA MAGNITUD Y LA DIRECCIÓN DEL AJUSTE REQUERIDO.
A. LA VERIFICACIÓN POR COMPARACIÓN, ES UNA DIVISIÓN CORRECTA DE LA
ATENCIÓN Y LA INTERPRETACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, LA ATENCIÓN
DEBE ESTAR EFICIENTEMENTE DIVIDIDA ENTRE EL CONTROL Y LOS INSTRUMENTOS
DE COMPORTAMIENTO EN UNA SECUENCIA QUE ASEGURE CUBRIR COMPRENSIVA-
MENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, OBSERVAR CADA INSTRUMENTO EN EL INS-
TANTE DEBIDO NO TIENE NINGÚN VALOR A MENOS QUE SE PUEDA INTERPRETAR LO
QUE SE VE, POR LO TANTO, LAS DOS PARTES ESENCIALES DE LA VERIFICACIÓN POR
COMPARACIÓN SON:
a. LA DIVISIÓN DE LA ATENCIÓN Y
b. LA INTERPRETACIÓN.
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B. LAS TÉCNICAS DE VERIFICACIÓN POR COMPARACIÓN O LA SECUENCIA

PARA COMPROBAR LOS INSTRUMENTOS VARIA ENTRE LOS PILOTOS Y EN LAS DIS-
TINTAS FASES DEL VUELO, EXISTIENDO LA NECESIDAD DE CONOCER LOS FACTORES
QUE SE VAN A CONSIDERAR AL DIVIDIR LA ATENCIÓN CORRECTAMENTE, ADEMÁS
DE LOS SÍNTOMAS QUE AYUDAN A RECONOCER UNA TÉCNICA INCORRECTA DE VE-
RIFICACIÓN POR COMPARACIÓN.
C. LA REACCIÓN DE LOS INSTRUMENTOS ANTE LOS CAMBIOS DE POSICIÓN
O POTENCIA ES UN FACTOR QUE INFLUYE EN LA TÉCNICA DE VERIFICACIÓN POR
COMPARACIÓN, ES LA FORMA CARACTERÍSTICA EN QUE RESPONDEN LOS INSTRU-
MENTOS ANTE LOS CAMBIOS DE POSICIÓN O POTENCIA, LOS INSTRUMENTOS DE
CONTROL SUMINISTRAN INDICACIONES DIRECTAS E INMEDIATAS DE LOS CAMBIOS
DE POSICIÓN O POTENCIA.
D. LOS CAMBIOS EN LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE
COMPORTAMIENTO SE RETARDAN LIGERAMENTE A LOS CAMBIOS DE POSICIÓN O
POTENCIA, ESTE RETARDO SE DEBE A LA INERCIA DEL AVIÓN, A LOS MECANISMOS
Y PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO, POR
LO TANTO DEBE ACEPTARSE CIERTO RETARDO COMO UN FACTOR INHERENTE, ESTE
FACTOR NO AFECTA APRECIABLEMENTE LAS TOLERANCIAS CON LAS CUALES SE
CONTROLA EL AVIÓN, A VECES PODRÍA OCURRIR UN LIGERO RETARDO INEVITABLE
EN CONOCER LOS RESULTADOS DE LOS CAMBIOS DE POSICIÓN O POTENCIA.
E. EL RETARDO EN LOS INSTRUMENTOS DEL COMPORTAMIENTO NO DEBE
INTERFERIR CON EL MANTENER O CAMBIAR EN UNA FORMA UNIFORME LAS INDICA-
CIONES DE POSICIÓN O POTENCIA, CUANDO SON CORRECTAMENTE CONTROLADAS,
EL FACTOR DE RETARDO ES INSIGNIFICANTE Y LAS INDICACIONES DE LOS INSTRU-
MENTOS DE COMPORTAMIENTO SE ESTABILIZAN, UNA CONSULTA EFICIENTE DE
LOS INSTRUMENTOS DE CONTROL REDUCIRÁ AL MÍNIMO LOS EFECTOS DE RETAR-
DO EN LOS INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO Y ANULARA LA TENDENCIA DE
PERSEGUIR LAS INDICACIONES.
F. LOS INSTRUMENTOS DE VUELO EN ALGUNOS; AVIONES ESTÁN
REPARTIDOS SOBRE UNA AMPLIA ÁREA DE SU TABLERO DE INSTRUMENTOS Y CON-
TROLES, LO CUAL HACE DIFÍCIL COMPROBAR VARIOS INSTRUMENTOS AL; MISMO
TIEMPO, POR LO QUE SE DEBEN MIRAR RÁPIDAMENTE CADA INSTRUMENTO EN EL
TABLERO, LOS SISTEMAS MAS AVANZADOS DE INSTRUMENTOS HAN REDUCIDO LA
BÚSQUEDA REQUERIDA A UNA PEQUEÑA ÁREA DE MANERA QUE SE PUEDAN VER
MAS LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, LA TAREA DE VERIFICAR ESTOS INSTRUMENTOS
ES MUCHO MAS FÁCIL PORQUE SE PUEDE OBSERVAR SIMULTÁNEAMENTE EL INDI-
CADOR DE POSICIÓN Y LOS INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO.
39 de 209
G. LA HABILIDAD DEL PILOTO ES UN FACTOR IMPORTANTE QUE INFLUYE

EN LA TÉCNICA DE VERIFICACIÓN POR COMPARACIÓN, NO TODOS LOS PILOTOS
INTERPRETAN LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS CON LA MISMA RAPI-
DEZ, LAS RAZONES SON:
a. LA HABILIDAD NATURAL DE LOS PILOTOS VARIA.
b. LOS NIVELES DE EXPERIENCIA SON DIFERENTES.
1. LOS PILOTOS EXPERIMENTADOS QUE VUELAN CON REGULARIDAD
PROBABLEMENTE INTERPRETARAN SUS INSTRUMENTOS MAS
RÁPIDAMENTE QUE AQUELLOS INEXPERTOS.
2. POR LO CUAL LA VELOCIDAD CON LA QUE DIVIDEN SU ATEN-
CIÓN NO TIENE QUE SER TAN RÁPIDA COMO LA DEL PILOTO QUE
TIENE MENOS HABILIDAD, QUIEN DEBE MIRAR RÁPIDAMENTE LOS
INSTRUMENTOS PARA MANTENERSE AL COMPORTAMIENTO DEL
AVIÓN.
SEXTA SECCIÓN.
TÉCNICAS PARA EFECTUAR EL VUELO RECTO Y NIVELADO.
44. EL VUELO RECTO Y NIVELADO SIN ACELERACIÓN. CONSISTE EN MANTENER
LA ALTITUD, EL RUMBO Y LA VELOCIDAD DESEADOS EMPLEANDO, EL CONTROL DE
POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA MANTENER O AJUSTAR LA ALTITUD
Y EL CONTROL DE POSICIÓN DE INCLINACIÓN LATERAL PARA MANTENER O AJUS-
TAR EL RUMBO, ASÍ COMO EL CONTROL DE POTENCIA PARA MANTENER O AJUSTAR
LA VELOCIDAD AÉREA INDICADA.
A. PARA CONSERVAR UNA ALTITUD DESEADA, SE NECESITA HABILIDAD PARA
MANTENER UNA ACTITUD ESPECIFICA DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL Y CUANDO
SEA NECESARIO, AJUSTAR ESTA POSICIÓN EN FORMA PRECISA Y UNIFORME, ESTA
HABILIDAD SE DESARROLLA MEDIANTE EL USO ADECUADO DEL INDICADOR DE PO-
SICIÓN Y SE SIMPLIFICA MEDIANTE BUENAS TÉCNICAS DE COMPENSACIÓN.
B. DESPUÉS DE NIVELAR A VELOCIDAD DE CRUCERO, SE PUEDE AJUSTAR EL
HORIZONTE ARTIFICIAL DE MANERA QUE EL AVIÓN EN MINIATURA ESTE ALINEADO
CON LA BARRA DEL HORIZONTE, ESTO AYUDA A DETECTAR PEQUEÑOS CAMBIOS
DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL, ES POSIBLE HACER REAJUSTES SUBSIGUIENTES EN
LOS CAMBIOS DE LOS PESOS BRUTOS DEL AVIÓN Y LAS VELOCIDADES DE CRUCERO.
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C. CUANDO UN AVIÓN ABANDONA UNA ALTITUD, A MENUDO APARECE UN

RETARDO EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL ANTES DE QUE APAREZCA
EN EL ALTÍMETRO, EVALUANDO ESTA VELOCIDAD DE RETARDO EN EL MOVIMIENTO,
SE PUEDE CALCULAR LA CANTIDAD DE CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL
REQUERIDA EN EL INDICADOR DE POSICIÓN Y EVITAR GRANDES DIFERENCIAS DE
ALTITUD, SI EL CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL FUE CORRECTO, LA VELO-
CIDAD VERTICAL REGRESARA A CERO CON UN CAMBIO INSIGNIFICANTE DE ALTI-
TUD EN EL ALTÍMETRO.
D. CUANDO OCURRE UNA DIFERENCIA DE LA ALTITUD DESEADA, USE SU
BUEN JUICIO PARA DETERMINAR UN RÉGIMEN DE CORRECCIÓN ESTE NO DEBE SER
MUY GRANDE NI DEBE HACER QUE EL AVIÓN SOBREPASE LA ALTITUD DESEADA Y
TAMPOCO DEBE SER TAN PEQUEÑO, EL CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL EN
EL INDICADOR DE POSICIÓN DEBE PRODUCIR UN RÉGIMEN DE VELOCIDAD VERTI-
CAL DE APROXIMADAMENTE EL DOBLE DEL ERROR EN LA ALTITUD.
E. AL ACERCARSE A LA ALTITUD DESEADA, DETERMINE UN PUNTO DE
ANTELACIÓN EN EL ALTÍMETRO PARA INICIAR UN CAMBIO DE POSICIÓN EN LA IN-
CLINACIÓN LONGITUDINAL PARA NIVELARSE.
a. LA CANTIDAD DE ANTELACIÓN VARIA SEGÚN LA TÉCNICA DEL
PILOTO Y EL RÉGIMEN DE CORRECCIÓN.
b. COMO GUÍA EL PUNTO DE ANTELACIÓN EN EL ALTÍMETRO PODRÍA
SER DE APROXIMADAMENTE UN DIEZ POR CIENTO DE LA VELOCIDAD VERTICAL.
F. PARA MANTENER UN RUMBO DESEADO SE CONSERVA UNA POSICIÓN DE
CERO INCLINACIÓN LATERAL EN VUELO COORDINADO. LAS DESVIACIONES EN EL
RUMBO NORMALMENTE, NO LAS PUEDE CAPTAR EL OJO TAN FÁCILMENTE COMO
LAS DIFERENCIAS DE ALTITUD, POR LO CUAL ESTE ALERTA DE ESTAS CARACTERÍS-
TICAS Y DESARROLLE EL HABITO DE COMPROBAR LAS DESVIACIONES DE RUMSO,
ESTO ES ESPECIALMENTE ÚTIL SI HAY LIGEROS ERRORES DE PRECESIÓN EN EL IN-
DICADOR DE POSICIÓN.
G. CUANDO OCURRE UNA DESVIACIÓN EN EL RUMBO DESEADO, CONSULTE
EL INDICADOR DE POSICIÓN Y ESTABLEZCA UNIFORMEMENTE UN ÁNGULO DE INCLI-
NACIÓN LATERAL PARA REGRESAR AL RUMBO, COMO GUÍA, EL CAMBIO DE POSI-
CIÓN DE UNA INCLINACIÓN LATERAL EN EL INDICADOR DE POSICIÓN DEBE SER
IGUAL A LA DESVIACIÓN DEL RUMBO Y QUE NO EXCEDA DE 30 GRADOS DE BAN-
QUEO. UNA CORRECCIÓN PARA UNA DESVIACIÓN DE RUMBO DE 2 A 5 GRADOS PUE-
DE CORREGIRSE USANDO EL TIMÓN DE DIRECCIÓN (PEDALES).
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H. PARA ESTABLECER UNA VELOCIDAD INDICADA SE CONSULTA EL INDICA-

DOR DE VELOCIDAD O EL INDICADOR MACH Y SE AJUSTA LA POTENCIA O POSICIÓN
DEL AVIÓN, DESPUÉS DE ESTABLECER EL AJUSTE APROXIMADO DE LA POTENCIA Y
HACER UNA COMPROBACIÓN RECIPROCA DEL INDICADOR DE VELOCIDAD, ESTE IN-
DICARA SI SE REQUIEREN AJUSTES SUBSIGUIENTES EN LA POTENCIA, OBLÍGUESE
A RECORDAR Y APRENDER LOS AJUSTES APROXIMADOS DE POTENCIA PARA EL
AVIÓN EN LAS DISTINTAS VELOCIDADES AÉREAS INDICADAS Y CONFIGURACIONES
QUE SE USAN DURANTE UNA MANIOBRA DE VUELO.
I. CUANDO SE OBSERVE UNA VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD, HAGA UN
AJUSTE DE POTENCIA SOBRE LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL O UNA COMBINA-
CIÓN DE AMBOS PARA CORREGIR Y VOLVER NUEVAMENTE A LA VELOCIDAD INDI-
CADA DESEADA.
J. LOS CAMBIOS DE VELOCIDAD INDICADA EN VUELO RECTO Y NIVELADO,
SE LLEVAN A CABO AJUSTANDO EL CONTROL DE LA POTENCIA Y LOS ESTABILIZADO-
RES, PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD AVANCE LA POTENCIA MAS ALLÁ DEL AJUSTE
REQUERIDO, A MEDIDA QUE AUMENTE LA VELOCIDAD EL AVIÓN MEJORARA LA
SUSTENTACIÓN Y TIENDE A ASCENDER, AJUSTE LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN
LONGITUDINAL SEGÚN SE REQUIERA PARA MANTENER LA ALTITUD, AL ACERCARSE
LA VELOCIDAD DESEADA, REDUZCA LA POTENCIA A UN AJUSTE ESTIMADO QUE
MANTENGA LA NUEVA VELOCIDAD.
K. PARA REDUCIR LA VELOCIDAD, REDUZCA LA POTENCIA POR DEBAJO DEL
AJUSTE ESTIMADO, PARA MANTENER LA NUEVA VELOCIDAD DESEADA A MEDIDA QUE
LA VELOCIDAD DISMINUYE, EL AVIÓN PIERDE SUSTENTACIÓN Y TIENDE A DESCEN-
DER, AJUSTE LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL SEGÚN SE REQUIERA
PARA MANTENER LA ALTITUD, CUANDO LA VELOCIDAD SE ACERCA A LA DESEADA,
AVANCE LA POTENCIA A UN AJUSTE ESTIMADO QUE MANTENGA LA NUEVA VELOCI-
DAD.
L. VIRAJES EN VUELO NIVELADO. LOS PROCEDIMIENTOS DE INCLINACIÓN
LONGITUDINAL, LATERAL O DE POTENCIA EXPLICADOS PARA EL VUELO RECTO Y NI-
VELADO, SE APLICAN PARA LLEVAR A CABO VIRAJES EN VUELO NIVELADO.
SÉPTIMA SECCIÓN.
TÉCNICA PARA EFECTUAR VIRAJES.
45. PARA LLEVAR A CABO UN VIRAJE NIVELADO SE DEBEN COMPRENDER LOS
FACTORES SIGUIENTES:
A. ANTES DE ENTRAR A UN VIRAJE, HAY QUE j DECIDIR RESPECTO AL ÁNGULO
DE INCLINACIÓN LATERAL, LOS FACTORES QUE SE DEBEN DE CONSIDERAR SON:
42 de 209
a. LA VELOCIDAD AÉREA VERDADERA Y EL RÉGIMEN-DESEADO DE

VIRAJE, UN RÉGIMEN LENTO DE VIRAJE LO PROLONGARÍA INNECESARIAMENTE,
MIENTRAS QUE UN RÉGIMEN ALTO DE VIRAJE PODRÁ HACER QUE SE SOBREPASE EL
RUMBO Y DIFICULTAR EL CONTROL DE LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL.
b. COMO UNA AYUDA PARA LOS VIRAJES DE 30 GRADOS O MENOS, EL
ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL DEBE APROXIMARSE AL NUMERO DE GRADOS DE
VIRAJE, PARA VIRAJES MAYORES DE 30 GRADOS USE UN ÁNGULO DE INCLINACIÓN
LATERAL DE 30 GRADOS.
B. PARA MANTENER UN VIRAJE, SE DEBE DE CONSULTAR EL INDICADOR
DE POSICIÓN MIENTRAS SE APLICA PRESIÓN COORDINADA Y UNIFORME EN LOS
CONTROLES DE VUELO , PARA ESTABLECER EL ÁNGULO DESEADO DE INCLINACIÓN
LATERAL, EL CONTROL DE INCLINACIÓN LATERAL DEBE MANTENERSE DURANTE EL
VIRAJE CON REFERENCIA AL INDICADOR DE POSICIÓN, COMPRUEBE EL INDICADOR
DE RUMBO Y LA MANECILLA DE VIRAJE PARA DETERMINAR SI EL ÁNGULO DE INCLI-
NACIÓN LATERAL ES SATISFACTORIO, ESTABILIZAR PUEDE SER ÚTIL DURANTE LOS
VIRAJES PROLONGADOS, PARA AYUDAR A CONTROLAR EL AVIÓN.
C. PARA SALIR DEL VIRAJE EN UN RUMBO DESEADO, DEBE UTILIZARSE UN
PUNTO DE ANTELACIÓN COMO REFERENCIA, DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD DE
INCLINACIÓN LATERAL UTILIZADA PARA EL VIRAJE, PUEDE UTILIZARSE UN PUNTO
DE ANTELACIÓN DE APROXIMADAMENTE UN TERCIO DEL ÁNGULO DE INCLINACIÓN
LATERAL (ÁNGULO DE BANQUEO).
D. PARA MANTENER UNA ALTITUD CONSTANTE DURANTE UN VIRAJE LA
TÉCNICA ES SIMILAR A LAS USADAS PARA MANTENER LA ALTITUD EN VUELO RECTO Y
NIVELADO.
E. DURANTE LA PARTE INICIAL DE LA ENTRADA AL VIRAJE, MANTENGA LA
MISMA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA MANTENER LA ALTITUD
IGUAL QUE CON LAS ALAS NIVELADAS, A MEDIDA QUE SE AUMENTA LA INCLINACIÓN
LATERAL, LA TENDENCIA ES LA PERDIDA DE ALTITUD DEL AVIÓN, DEBIDO AL CAM-
BIO EN EL VECTOR DE SUSTENTACIÓN, AJUSTE LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN
LONGITUDINAL SEGÚN SEA NECESARIO, CONSULTANDO EL AVIÓN EN MINIATURA
DEL HORIZONTE ARTIFICIAL, DESPUÉS DE ESTABLECER EL VIRAJE SE PUEDEN NECE-
SITAR PEQUEÑOS AJUSTES DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA CORREGIR ERRO-
RES DEBIDOS A LA PRECESIÓN DEL INDICADOR DE POSICIÓN.
F. AL SALIR DE UN VIRAJE ANTICÍPESE A LA TENDENCIA DEL AVIÓN DE
GANAR ALTITUD.
43 de 209
a. ESTE ES EL RESULTADO DEL AUMENTO EN LA COMPONENTE

VERTICAL DE SUSTENTACIÓN Y FALTA DE COMPENSACIÓN O CONTRAPRESIÓN USADA
DURANTE EL VIRAJE.
b. POR LO CUAL DEBE ESTAR AL TANTO DE ESTOS FACTORES Y VIGILE
LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL DURANTE LA SALIDA DEL VIRAJE EN
LA MISMA FORMA QUE DURANTE LA ENTRADA.
G. LAS TÉCNICAS DEL CONTROL DE POTENCIA PARA MANTENER UNA VELO-
CIDAD CONSTANTE SON LAS MISMAS QUE EN VUELO RECTO Y NIVELADO.
a. ANTICIPARSE A LA TENDENCIA DEL AVIÓN A PERDER VELOCIDAD
EN EL VIRAJE DEBIDO A LA RESISTENCIA AL AVANCE PROVOCADA POR LA INCLINA-
CIÓN LONGITUDINAL, REQUERIDA PARA COMPENSAR LA PERDIDA DE LA SUSTENTA-
CIÓN VERTICAL.
b. EL AUMENTO DE RESISTENCIA AL AVANCE REQUIERE UNA
POTENCIA ADICIONAL PARA MANTENER LA VELOCIDAD DURANTE EL VIRAJE.
c. LA POTENCIA ADICIONAL USADA SERA MENOR A GRANDES
VELOCIDADES VERDADERAS QUE A BAJAS VELOCIDADES.
d. A BAJAS VELOCIDADES, PARTICULARMENTE EN LOS AVIONES DE
REACCIÓN, PODRÁ REQUERIRSE UN GRAN CAMBIO DE POTENCIA, SI SE REACCIONA
LENTAMENTE A ESTE CAMBIO DE POTENCIA, LA VELOCIDAD PODRÁ DISMINUIR RÁ-
PIDAMENTE HASTA EL PUNTO DONDE SE NECESITA UN DESCENSO PARA ESTABLE-
CER LA VELOCIDAD DESEADA.
e. A BAJAS VELOCIDADES PUEDE INCREMENTAR UNA CANTIDAD ESTI-
MADA DE POTENCIA A MEDIDA QUE SE ESTABLECE EL VIRAJE EN LUGAR DE ESPE-
RAR LA PRIMERA INDICACIÓN DE UNA PERDIDA DE VELOCIDAD.
H. PARA ENTRAR A UN VIRAJE, SE DEBE DE CONSULTAR EL INDICADOR DE
POSICIÓN MIENTRAS SE APLICA PRESIÓN COORDINADA Y UNIFORME A LOS CON-
TROLES DE VUELO PARA ESTABLECER EL ÁNGULO DESEADO DE INCLINACIÓN LA-
TERAL, EL CONTROL DE INCLINACIÓN LATERAL DEBE MANTENERSE DURANTE EL
VIRAJE CON REFERENCIA AL INDICADOR DE POSICIÓN, ADEMÁS COMPRUEBE EN EL
INDICADOR DE RUMBO Y EN EL ÁNGULO DE BANQUEO, SI EL ÁNGULO DE INCLINA-
CIÓN LATERAL ES SATISFACTORIO.
I. PARA SALIR DE UN VIRAJE EN UN RUMBO DESEADO, DEBE UTILIZARSE
UN PUNTO DE ANTELACIÓN COMO REFERENCIA, LA ANTELACIÓN REQUERIDA DE-
PENDE DEL ÁNGULO DE INCLINACIÓN UTILIZADO DURANTE EL VIRAJE UN TER-
CIO DEL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL.
44 de 209
J. PARA MANTENER UNA ALTITUD CONSTANTE DURANTE EL VIRAJE LAS

TÉCNICAS SON SIMILARES A LAS USADAS EN VUELO RECTO Y NIVELADO, DURANTE
LA PARTE INICIAL DE LA ENTRADA AL VIRAJE, MANTENGA LA MISMA POSICIÓN DE
INCLINACIÓN LONGITUDINAL USADA PARA MANTENER LA ALTITUD CON LAS ALAS
NIVELADAS, A MEDIDA QUE SE AUMENTA LA INCLINACIÓN LATERAL, ANTICÍPESE A
LA TENDENCIA DE PERDIDA DE ALTITUD DEL AVIÓN, DEBIDO AL CAMBIO EN EL
VECTOR DE SUSTENTACIÓN AJUSTE LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LATERAL SEGÚN
SEA NECESARIO, CONSULTANDO EL AVIÓN MINIATURA DEL HORIZONTE ARTIFICIAL,
DESPUÉS DE ESTABLECER EL VIRAJE, PUEDEN NECESITARSE PEQUEÑOS AJUSTES
DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA CORREGIR ERRORES DEBIDOS A LA PRECE-
SIÓN DEL INDICADOR DE POSICIÓN.
K. AL SALIR DE UN VIRAJE, ANTICÍPESE A LA TENDENCIA DEL AVIÓN DE
GANAR ALTITUD, ESTE ES EL RESULTADO DE UNA COMBINACIÓN, EN EL AUMENTO
DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN Y UNA FALTA DE COMPENSA-
CIÓN DURANTE EL VIRAJE.
L. EL CONTROL DE POTENCIA PARA MANTENER UNA VELOCIDAD DURANTE
UN VIRAJE, ES SIMILAR A LAS USADAS DURANTE EL VUELO RECTO Y NIVELADO.
M. EL AUMENTO DE RESISTENCIA AL AVANCE REQUIERE DE UNA POTENCIA
ADICIONAL PARA MANTENER LA VELOCIDAD DURANTE EL VIRAJE.
OCTAVA SECCIÓN.
TÉCNICAS PARA EFECTUAR VIRAJES PRONUNCIADOS.
46. UN VIRAJE PRONUNCIADO ES AQUEL QUE UTILIZA UN ÁNGULO DE INCLI-
NACIÓN LATERAL MAYOR QUE EL NECESARIO PARA EL VUELO POR INSTRUMENTOS,
PARA LA MAYORÍA DE LOS AVIONES EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL PARA
UN VIRAJE POR INSTRUMENTOS ES DE 30°.
A. LA ENTRADA A UN VIRAJE PRONUNCIADO SE LLEVA A CABO EN LA MISMA
FORMA QUE PARA UN VIRAJE NORMAL, A MEDIDA QUE SE AUMENTA LA INCLINA-
CIÓN LATERAL MAS ALLÁ DE LO NORMAL, EL CAMBIO EN EL VECTOR DE SUSTENTA-
CIÓN REQUIERE UN MAYOR AJUSTE DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL, ESTABILIZAR
LOS VIRAJES PRONUNCIADOS VARIA DE ACUERDO CON LAS CARACTERÍSTICAS DEL
AVIÓN Y CON LA TÉCNICA DEL PILOTO, REQUIRIÉNDOSE DE POTENCIA ADICIONAL
PARA MANTENER LA VELOCIDAD A MEDIDA QUE SE AUMENTA LA INCLINACIÓN LA-
TERAL.
45 de 209
B. AL SALIR DE UN VIRAJE PRONUNCIADO, HAY QUE ESTAR ALERTA PARA

CORREGIR LA COMPENSACIÓN MAYOR DE LO NORMAL, UNA POSICIÓN DE INCLI-
NACIÓN LONGITUDINAL Y LA POTENCIA QUE SE USA DURANTE EL VIRAJE, LOS
INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO DEBEN VERIFICARSE CUIDADOSAMENTE
DURANTE LA SALIDA YA QUE EL INDICADOR DE POSICIÓN PUEDE TENER UN CON-
SIDERABLE ERROR DE PRECESIÓN.
NOVENA SECCIÓN
TÉCNICA PARA EFECTUAR VIRAJES CRONOMETRADOS.
47. SE RECOMIENDA EFECTUAR LOS VIRAJES CRONOMETRADOS CON REFE-
RENCIA A LA BRÚJULA MAGNÉTICA, LA TÉCNICA EMPLEADA ES:
A. UN VIRAJE CRONOMETRADO SE LLEVA A CABO ESTABLECIENDO UNA
POSICIÓN DE INCLINACIÓN LATERAL EN EL INDICADOR DE POSICIÓN, LO CUAL
PRODUCE UN RÉGIMEN DESEADO DE VIRAJE MOSTRADO POR LA AGUJA.
B. UNA INDICACIÓN DE UN ANCHO DE AGUJA EN UN VIRAJE DE 4 MINUTOS
(VIRAJE DE 360 GRADOS) INDICAN 1 Y 1/2 (UNO Y MEDIO) GRADOS POR SEGUNDO
DE RÉGIMEN DE VIRAJE, MIENTRAS QUE UNA INDICACIÓN DEL DOBLE DE ANCHO
DE LA AGUJA INDICARÍA 3 GRADOS POR SEGUNDO DE RÉGIMEN DE VIRAJE.
DECIMA SECCIÓN.
TÉCNICAS PARA EFECTUAR VIRAJES APOYADOS
CON LA BRÚJULA MAGNÉTICA.
48. LA FALLA EN EL GIRO DIRECCIONAL (INDICADOR DE RUMBO) PUEDE REQUE-
RIR DE EL USO DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA PARA OBTENER INFORMACIÓN SOBRE
EL RUMBO, DEBIÉNDOSE TENER PRESENTE QUE ESTE INSTRUMENTO SUMINISTRA
INFORMACIÓN CONFIABLE SOLAMENTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO, SIN ACELE-
RACIÓN, CUANDO SE TENGA UNA SITUACIÓN DE VUELO QUE NO CORRESPONDA A
LA ANTERIOR Y DEBIDO A SUS LIMITACIONES, SE RECOMIENDA AL CAMBIAR DE
RUMBO, HACERLO DE LA SIGUIENTE FORMA:
A. CUANDO SE HACE NECESARIO HACER VIRAJES ATENDIENDO SOLO A LAS
LECTURAS DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA, SE ESTABLECE UNA REFERENCIA ANGULAR
COMPLEMENTARIA PARA EMPEZAR A SACAR EL VIRAJE OPORTUNAMENTE Y FINAL-
MENTE QUEDAR APROBADO AL RUMBO DESEADO, PARA EFECTUAR ESTOS VIRAJES
ATENDIENDO A ESTAS LECTURAS SE RECOMIENDA UN BANQUEO QUE NO EXCEDA
DE 15 GRADOS.
46 de 209
B. CUANDO SE VIRE A UN RUMBO NORTE, SE DEBE PERMITIR EN ADICIÓN A

LA REFERENCIA NORMAL, UN NUMERO DE GRADOS APROXIMADAMENTE IGUAL-A LA
LATITUD A LA QUE SE VUELA, EJEMPLO:
SUPONGAMOS EN UN VIRAJE A LA IZQUIERDA PARA ALCANZAR EL RUMBO
NORTE, EN UN LUGAR DONDE LA LATITUD APROXIMADA 20 GRADOS NORTE LOS PA-
SOS A SEGUIR SON:
a. SE DETERMINA PREVIAMENTE LA REFERENCIA NORMAL, QUE EN
ESTE CASO SERLA DE 5 GRADOS, CORRESPONDIENTE AL BANQUEO DE 15 GRADOS.
b. EL VIRAJE SE EMPEZARA A RECUPERAR CUANDO LA LECTURA DE LA
BRÚJULA SEA DE 25 GRADOS.
C. CUANDO SE VIRE A UN RUMBO SUR, SE DEBE PERMITIR QUE LA
LECTURA DE LA BRÚJULA REBASE EL ÁNGULO DE REFERENCIA NORMAL EN UN NU-
MERO DE GRADOS APROXIMADAMENTE IGUAL A LA LATITUD DEL LUGAR DONDE SE
EFECTÚA EL VUELO, EJEMPLO:
SUPONGAMOS, EN UN VIRAJE A LA DERECHA PARA ALCANZAR EL RUMBO
SUR, EN UN LUGAR DONDE LA LATITUD ES APROXIMADAMENTE DE 20 GRADOS
NORTE LOS PASOS A SEGUIR SON:
1. SE DEBE DETERMINAR PREVIAMENTE EL ÁNGULO DE REFERENCIA NOR-
MAL, QUE DEBE SER DE 5 GRADOS CORRESPONDIENTE AL BANQUEO DE
15 GRADOS.
2. EL VIRAJE SE EMPEZARA A RECUPERAR CUANDO EN LA BRÚJULA SE
LEAN 195 GRADOS.
D. EL ERROR ES PRÁCTICAMENTE DESPRECIABLE CUANDO SE VIRA HACIA UN
RUMBOS ESTE O OESTE, ASÍ QUE EN ESTOS CASOS SOLO SE TOMA EL ÁNGULO DE
REFERENCIA APROXIMADO DE ACUERDO CON EL MEJOR CRITERIO Y OBTENIENDO
ASÍ EL RUMBO DESEADO, PARA ENCONTRAR EL RUMBO DE LA BRÚJULA CORRES-
PONDIENTE A UN RUMBO MAGNÉTICO DADO, RECUÉRDESE QUE:
a. DE RUMBO MAGNÉTICO A RUMBO DE BRÚJULA EL ESTE ES MENOS Y
EL OESTE ES MAS.
b. C U A N D O VAYA A V I R A R H A S TA A LC A N Z A R U N R U M B O
COMPRENDIDO EN EL SEMICÍRCULO SUR DE LA ROSA DE COMPÁS SUSPENDA EL
VIRAJE APROXIMADAMENTE 20 GRADOS DESPUÉS DE QUE LA BRÚJULA INDICA EL
RUMBO DESEADO.
c. CUANDO VAYA A ALCANZAR UN RUMBO COMPRENDIDO. EN EL
SEMICÍRCULO NORTE DE LA ROSA DE LA BRÚJULA, SUSPENDA EL VIRAJE 20 GRADOS
ANTES DE QUE LA BRÚJULA INDIQUE EL RUMBO DESEADO.
47 de 209
ESTAS CORRECCIONES SON APLICABLES EN MÉXICO O EN LATITUDES PRÓ-

XIMAS A 20 GRADOS NORTE.
E. LOS VIRAJES AL NORTE REQUIEREN DE UN PUNTO DE ANTELACIÓN NORMAL
SUMADO A UNA CANTIDAD DE GRADOS IGUAL A LA LATITUD DONDE EL VUELO SE REA-
LIZA. .
G. LOS VIRAJES AL SUR REQUIEREN QUE EL VIRAJE SE PASE DEL RUMBO DESEA-
DO EN UN NUMERO DE GRADOS IGUAL A LA LATITUD DONDE EL VUELO SE REALIZA,
MENOS LA ANTELACIÓN NORMAL.
H. EL ERROR DE INCLINACIÓN ES IMPERCEPTIBLE CUANDO SE VIRA AL ESTE O
AL OESTE, POR LO CUAL UTILICE UNA ANTELACIÓN NORMAL.
DECIMA PRIMERA SECCIÓN.

TÉCNICA PARA EFECTUAR ASCENSOS Y DESCENSOS.
49. ESTOS SE EFECTÚAN ATENDIENDO A UNA VELOCIDAD Y A UN RÉGIMEN DE AS-
CENSO O DESCENSO PREDETERMINADO, CONSIDERANDO LOS DOS ASPECTOS SIGUIEN-
TES:
A. A VELOCIDAD CONSTANTE. SE EFECTÚAN MANTENIENDO EN LA PARTE
CORRESPONDIENTE DEL VUELO, UNA INDICACIÓN PERMANENTE Y SIN VARIACIÓN DE
POTENCIA, GRADUANDO LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL A REQUERI-
MIENTO PARA MANTENER UNA VELOCIDAD ESPECIFICA PREDETERMINADA.
B. A RÉGIMEN CONSTANTE. SE LLEVAN A CABO VARIANDO TANTO LA
POTENCIA COMO LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA MANTENER EN LA PARTE
DEL VUELO CORRESPONDIENTE, INDICACIONES PERMANENTES DE VELOCIDAD IN-
DICADA Y VERTICAL PREVIAMENTE ESPECIFICADAS.
CAPITULO IV
PROCEDIMIENTOS PARA EFECTUAR MANIOBRAS
BÁSICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.
PRIMERA SECCIÓN.
FAMILIARIZARON CON LA CABINA Y EFECTO DE CONTROLES.
50. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO, SE FAMILIARICE CON LOS INSTRUMENTOS DE LA
CABINA DE VUELO DE LA AERONAVE O SIMULADOR, MEMORICE LA POSICIÓN EXACTA DE
CADA UNO DE ELLOS Y CONOZCA SU CLASIFICACIÓN, ASÍ COMO EL EFECTO DE LOS CON-
TROLES DE MANDO.
48 de 209
A. EL CONOCIMIENTO QUE UN ALUMNO POSEA SOBRE LA CABINA DE MANDO,

EVITARA QUE EN VUELO SE DISTRAIGA BUSCANDO LA UBICACIÓN DE LOS INSTRU-
MENTOS, INTERRUPTORES, BOTONES Y CONTROLES DE MANDO.
B. ESTO LE PERMITE CONTAR CON MAS TIEMPO PARA CONCENTRARSE EN EL
DESARROLLO DE SU MANIOBRA, PRINCIPALMENTE DURANTE UNA FASE CRITICA DE VUE-
LO.
51. DESARROLLO:
A. EL ALUMNO COMPRENDERÁ E INTERPRETARA LAS INDICACIONES Y EMPLEO DE
CADA UNO DE LOS DIFERENTES CONTROLES DE MANDO E INSTRUMENTOS DE LA CABINA,
ASÍ COMO EL VALOR DE SUS GRADUACIONES, MARCAS, MEDIDAS QUE REPRESENTAN,
UBICANDO CADA UNO DE ESTOS DE MEMORIA Y POR TACTO.
B. EL PILOTO RECIBIRÁ LAS INSTRUCCIONES NECESARIAS SOBRE EL
EMPLEO DE LOS PROCEDIMIENTOS NORMALES CONTENIDOS EN LAS LISTAS DE
PROCEDIMIENTOS.
C. NO DEBE CONCENTRARSE EN UN SOLO INSTRUMENTO, PORQUE CADA
INSTRUMENTO INDICA SOLO PARTE DE LA ACTITUD DE LA AERONAVE O SIMULA-
DOR, EL INDICADOR DE POSICIÓN, INDICADOR DE ACTITUD U HORIZONTE ARTI-
FICIAL, SON CONSIDERADOS COMO INSTRUMENTOS PRINCIPALES PARA EL CON-
TROL DE LA ACTITUD EN VUELO POR INSTRUMENTOS, ADEMÁS SE CONSIDERAN
COMO EL CENTRO DE LOS INSTRUMENTOS, ALREDEDOR DEL CUAL SE DISTRIBUYE
EL RESTO DE ELLOS.
D. EL ALUMNO DEBERÁ INTERPRETAR LAS INDICACIONES DE LOS
INSTRUMENTOS, SI SE REFIEREN AL TRABAJO DEL MOTOR, A LA ACTITUD Y COM-
PORTAMIENTO DEL AVIÓN, ASÍ COMO A LA POSICIÓN GEOGRÁFICA CON RESPECTO
A UNA RADIOAYUDA.
E. DESPUÉS DE LA PUESTA EN MARCHA EL ALUMNO PROCEDERÁ DE
ACUERDO A LA TABLILLA DE PROCEDIMIENTOS DE LA AERONAVE O SIMULADOR DE
VUELO.
52. ERRORES COMUNES:
A. NO EFECTUAR LA REVISIÓN DE LOS INSTRUMENTOS PRINCIPALES DE
VUELO.
B. NO AJUSTAR CORRECTAMENTE SU HORIZONTE ARTIFICIAL.
C. NO AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL CON LA INDICACIÓN DE LA BRÚJULA
MAGNÉTICA.
D. NO MEMORIZAR LA UBICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS.
49 de 209
E. NO INTERPRETAR LAS MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS.

F. NO DETECTAR EL FUNCIONAMIENTO INADECUADO QUE PUDIERA
PRESENTARSE EN LOS INSTRUMENTOS.
G. NO AJUSTAR CORRECTAMENTE SU REGLAJE ALTIMETRICO.
H. ABUSAR DE LOS CONTROLES DE VUELO.
SEGUNDA SECCIÓN.
VUELO RECTO Y NIVELADO.
53. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO MEDIANTE UNA ACCIÓN SUAVE Y COORDINADA
DE LOS CONTROLES DE MANDO Y DE INCLINACIÓN LATERAL MANTENGA EL
RUMBO DESEADO, ASÍ COMO LA ALTITUD CONSTANTE POR MEDIO DEL
CONTROL DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL Y DEL ESTABILIZADOR, AJUS-
TANDO LA POTENCIA DEL MOTOR PARA TAL FIN.
54.DESARROLLO:
A. PARA MANTENER UNA ALTITUD DESEADA SE NECESITA AJUSTAR EL ESTA-
BILIZADOR A UNA INCLINACIÓN LONGITUDINAL ESPECIFICA, AJUSTANDO ESTA PO-
SICIÓN EN FORMA PRECISA Y UNIFORME.
ESTA HABILIDAD SE DESARROLLA MEDIANTE EL USO ADECUADO DEL INDI-
CADOR DE POSICIÓN Y SE SIMPLIFICA MEDIANTE BUENAS TÉCNICAS DE COMPEN-
SACIÓN.
B. DESPUÉS DE NIVELAR A VELOCIDAD DE CRUCERO, SE DEBE AJUSTAR EL
HORIZONTE ARTIFICIAL PE MANERA QUE EL AVIÓN EN MINIATURA ESTE ALINEADO
CON LA BARRA DEL HORIZONTE, ESTO AYUDA A DETECTAR PEQUEÑOS CAMBIOS
DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL O LATERAL, ADEMÁS ESTOS AJUSTES DE INCLI-
NACIÓN LONGITUDINAL DEBERÁN EFECTUARSE TOMANDO EN CUENTA OTROS INS-
TRUMENTOS COMO SON EL INDICADOR DE VIRAJE Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL.
C. CON LA PRÁCTICA SE PUEDE ESTABILIZAR RÁPIDAMENTE UN CAMBIO DE
INCLINACIÓN LONGITUDINAL, OBSERVANDO LA INCLINACIÓN INICIAL EN EL INDICA-
DOR DE VELOCIDAD VERTICAL.
D. CUANDO EL AVIÓN ABANDONA UNA ALTITUD, A MENUDO APARECE UNA
VARIACIÓN EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL ANTES DE QUE APAREZCA
EN EL ALTÍMETRO.
a. DETERMINANDO ESTA VELOCIDAD DE MOVIMIENTO, SE PUEDE
CALCULAR LA CANTIDAD DE CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL REQUERIDA
EN EL INDICADOR DE POSICIÓN Y EVITAR GRANDES VARIACIONES DE ALTITUD.
50 de 209
b. SI EL CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL FUE CORRECTO, LA

VELOCIDAD VERTICAL REGRESARA A CERO CON UN CAMBIO INSIGNIFICANTE DE
ALTITUD EN EL ALTÍMETRO.
E. CUANDO OCURRE UNA VARIACIÓN EN LA ALTITUD DESEADA, USE SU
BUEN JUICIO PARA DETERMINAR UN RÉGIMEN DE CORRECCIÓN, ESTE NO DEBE SER
MUY GRANDE QUE HAGA QUE EL AVIÓN SOBREPASE LA ALTITUD DESEADA Y TAMPO-
CO DEBE SER TAN PEQUEÑA, COMO REFERENCIA EL CAMBIO DE INCLINACIÓN
LONGITUDINAL DEBE INDICAR UN RÉGIMEN DE VELOCIDAD VERTICAL DE APROXI-
MADAMENTE EL DOBLE DEL ERROR EN LA ALTITUD.
F. AL ACERCARSE A LA ALTITUD DESEADA, DETERMINE UN PUNTO DE
ANTELACIÓN EN EL ALTÍMETRO PARA NIVELARSE. LA CANTIDAD DE ANTELACIÓN
VARIA SEGÚN EL RÉGIMEN DE CORRECCIÓN, DE GUÍA PUEDE TOMAR COMO PUNTO
DE ANTELACIÓN EN EL ALTÍMETRO DE UN DIEZ POR CIENTO DE LA VELOCIDAD VER-
TICAL.
G. PARA MANTENER UN RUMBO DESEADO SE CONSERVA UNA POSICIÓN DE
CERO INCLINACIÓN LATERAL EN VUELO COORDINADO, LAS VARIACIONES EN EL
RUMBO NORMALMENTE NO LAS PUEDE CAPTAR EL OJO TAN FÁCILMENTE COMO
LAS DE ALTITUD, POR LO CUAL, EL ALUMNO DEBERÁ ESTAR ALERTA A ESTAS VA-
RIACIONES Y DESARROLLAR EL HABITO DE MANTENER EL RUMBO, ESTO ES ESPE-
CIALMENTE ÚTIL SI HAY LIGEROS ERRORES DE PRECESIÓN EN EL INDICADOR DE
RUMBO.
H. CUANDO OCURRE UNA VARIACIÓN EN EL RUMBO, SE DEBE CONSULTAR
EL INDICADOR DE POSICIÓN Y ESTABLECER UNIFORMEMENTE UN ÁNGULO DE INCLI-
NACIÓN LATERAL PARA REGRESAR AL RUMBO, COMO GUÍA EL CAMBIO DE UNA IN-
CLINACIÓN LATERAL EN EL INDICADOR DE POSICIÓN DEBE SER IGUAL A LA DESVIA-
CIÓN DEL RUMBO Y QUE NO EXCEDA DE 30 GRADOS, UNA CORRECCIÓN PARA UNA
DESVIACIÓN DE RUMBO DE 2 A 5 GRADOS PUEDE CORREGIRSE APLICANDO PRE-
SIÓN EN EL TIMÓN DE DIRECCIÓN (PEDALES).
A. NO USAR CORRECTAMENTE EL ESTABILIZADOR PARA MANTENER EL VUELO.
B. NO AJUSTAR EL HORIZONTE EN LA REFERENCIA.
C. NO HACER LAS CORRECCIONES DE ACUERDO AL VALOR DEL ERROR.
D. TRATAR DE CORREGIR LAS VARIACIONES DE ALTITUD PERSIGUIENDO LA
MARCACIÓN DEL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL.
51 de 209
TERCERA SECCIÓN.
CAMBIOS DE VELOCIDAD Y POTENCIA
EN VUELO RECTO Y NIVELADO.
56. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO DESARROLLE LA HABILIDAD PARA EFECTUAR
CAMBIOS DE VELOCIDAD MEDIANTE EL USO ADECUADO DE LA POTENCIA.
57. DESARROLLO:
A. PARA ESTABLECER UNA VELOCIDAD INDICADA SE CONSULTA EL VELOCÍ-
METRO O EL INDICADOR MACH, SE AJUSTA LA POTENCIA DEL AVIÓN, DESPUÉS DE
ESTABLECER UN AJUSTE APROXIMADO DE LA POTENCIA Y OBSERVAR EN EL INDICA-
DOR DE VELOCIDAD, SI SE REQUIEREN AJUSTES SUBSIGUIENTES EN LA POTENCIA,
OBLÍGUESE A RECORDAR Y APRENDER LOS AJUSTES APROXIMADOS DE POTENCIA
PARA EL AVIÓN EN LAS DISTINTAS VELOCIDADES AÉREAS INDICADAS V" CONFIGU-
RACIONES QUE SE USAN DURANTE UNA MANIOBRA DE VUELO.
B. LOS CAMBIOS DE VELOCIDAD AÉREA INDICADA EN VUELO RECTO Y
NIVELADO, SE LLEVAN A CABO AJUSTANDO EL CONTROL DE LA POTENCIA Y LOS
DE RESISTENCIA AL AVANCE, A MEDIDA QUE AUMENTE LA VELOCIDAD EL AVIÓN
MEJORA SU SUSTENTACIÓN Y TIENDE A ASCENDER, AJUSTE EL CONTROL DE IN-
CLINACIÓN LONGITUDINAL SEGÚN SE REQUIERA PARA MANTENER LA ALTITUD, AL
ACERCARSE LA VELOCIDAD DESEADA REDUZCA LA POTENCIA A UN AJUSTE QUE
MANTENGA LA NUEVA VELOCIDAD.
C. PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD, REDUZCA LA POTENCIA POR DEBAJO
DEL AJUSTE ESTIMADO PARA MANTENER LA NUEVA VELOCIDAD DESEADA, A MEDIDA
QUE LA VELOCIDAD DISMINUYE EL AVIÓN PIERDE SUSTENTACIÓN Y TIENDE A DES-
CENDER, AJUSTE EL CONTROL DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL SEGÚN SE RE-
QUIERA PARA MANTENER LA ALTITUD, CUANDO LA VELOCIDAD SE ACERCA A LA
DESEADA, AVANCE LA POTENCIA A UN AJUSTE QUE MANTENGA LA NUEVA VELOCI-
DAD.
A. AJUSTAR SU POTENCIA CON LA PROA HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO DEL
HORIZONTE.
B NO ESTABLECER UN PUNTO DE ANTICIPACIÓN PARA AJUSTAR LA POTEN-
CIA CUANDO SE NIVELE EL AVIÓN.
C. PERDER O GANAR ALTITUD DURANTE LOS CAMBIOS DE POTENCIA.
D. NO AJUSTAR SU POTENCIA AL INICIAR CUALQUIER ASCENSO O
DESCENSO.
52 de 209
E. NO ESTABILIZAR EL AVIÓN EN CADA CAMBIO DE VELOCIDAD Y ALTITUD.
CUARTA SECCIÓN.
ASCENSOS Y DESCENSOS A VELOCIDAD CONSTANTE.
59. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO DESARROLLE HABILIDAD PARA GANAR O PER-
DER ALTITUD, EFECTUANDO COORDINADAMENTE EL AJUSTE DE LA POTEN-
CIA PARA LOGRARLO.
60. DESARROLLO:
A. SE LLEVAN A CABO MANTENIENDO UNA INDICACIÓN CONSTANTE DE
POTENCIA Y ESTABILIZANDO LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA MANTENER
UNA • VELOCIDAD ESPECIFICA.
B. DECIDA EL AJUSTE DE POTENCIA Y CALCULE LA CANTIDAD DE CAMBIO DE
INCLINACIÓN LONGITUDINAL QUE SE REQUIERE PARA MANTENER LA VELOCIDAD.
C. EL CAMBIO DE POTENCIA DEBE SER UNIFORME E ININTERRUMPIDO Y A
UN RÉGIMEN DE CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL.
D. AL AJUSTAR LA POTENCIA, CONSULTE EL INDICADOR DE POSICIÓN Y
LLEVE A CABO EN UNA FORMA UNIFORME EL CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITU-
DINAL.
E. LOS RESULTADOS DEL CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL SE
PUEDE DETERMINAR MAS RÁPIDAMENTE CONSULTANDO EL INDICADOR DE VELOCI-
DAD VERTICAL.
F. AL ACERCARSE A LA ALTITUD DESEADA, SELECCIONE UN PUNTO DE
REFERENCIA PREDETERMINADO
G. AL ACERCARSE A LA ALTITUD DESEADA, SELECCIONE UN PUNTO DE
REFERENCIA PREDETERMINADO PARA NIVELAR. (EL 10% DE LA VELOCIDAD VERTI-
CAL EN PIES, ES UNA BUENA REFERENCIA PARA ESTABLECER EL PUNTO DE REFE-
RENCIA).
H. AJUSTE LA POTENCIA PARA EL VUELO NIVELADO Y CAMBIE SI-
MULTÁNEAMENTE LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA MANTENER
LA ALTITUD DESEADA.
QUINTA SECCIÓN.
ASCENSOS A RÉGIMEN CONSTANTE.
61. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO DESARROLLE HABILIDAD PARA EFECTUAR SA-
LIDAS POR INSTRUMENTOS CON EFICIENCIA Y PRECISIÓN.
53 de 209
62. DESARROLLO:
A. SE LLEVA A CABO VARIANDO TANTO LA POTENCIA COMO LA IN-
CLINACIÓN LONGITUDINAL PARA MANTENER CONSTANTE UNA VELOCIDAD INDICA-
DA Y UNA VELOCIDAD VERTICAL.
B. ANTES DE INICIAR UN ASCENSO A RÉGIMEN, CALCULE LA CANTIDAD DE
CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL REQUERIDA PARA PRODUCIR LA VELOCI-
DAD VERTICAL DESEADA Y LA CANTIDAD DE CAMBIO DE POTENCIA REQUERIDA
PARA MANTENER CONSTANTE LA VELOCIDAD.
C. INICIE EL ASCENSO LEVANTANDO LA PROA LOS GRADOS NECESARIOS, A
FIN DE FIJAR LA VELOCIDAD VERTICAL DESEADA Y ESPERE LA DISMINUCIÓN DE LA VE-
LOCIDAD, 10 NUDOS ANTES INCREMENTE LA POTENCIA PARA MANTENER LA VELOCIDAD
DESEADA.
D. VERIFIQUE LOS INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO PARA DETERMINAR
LOS CAMBIOS RESULTANTES.
E. UNA VERIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD VERTICAL PUEDE INDICAR LA
NECESIDAD DE AJUSTES DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL.
F. UNA VERIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD PUEDE INDICAR LA NECESIDAD DE
AJUSTAR LA POTENCIA.
A. AJUSTAR LA POTENCIA SIN HABER TOMADO EN CUENTA LA VELOCIDAD
VERTICAL.
B. NO ESTABLECER UN PUNTO DE ANTICIPACIÓN PARA LOS EFECTUAR LOS
AJUSTES DE POTENCIA.
C. CORREGIR LA VELOCIDAD INDICADA CON LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL.
D. VARIAR CONSTANTEMENTE LA POTENCIA PARA MANTENER LA VELOCIDAD.
E. NO MANTENER UN RÉGIMEN DE VELOCIDAD VERTICAL.
SEXTA SECCIÓN.
DESCENSOS A RÉGIMEN CONSTANTE.
64. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO DESARROLLE HABILIDAD PARA EFECTUAR
APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS CON EFICIENCIA Y PRECISIÓN.
65., DESARROLLO:
A. ESTA MANIOBRA SE LLEVA A CABO VARIANDO TANTO LA POTENCIA COMO
LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL, PARA MANTENER CONSTANTE LA VELOCIDAD AÉ-
REA INDICADA Y LA VELOCIDAD VERTICAL.
54 de 209
B. ANTES DE INICIAR UN DESCENSO A RÉGIMEN, CALCULE LA CANTIDAD DE

CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL REQUERIDA PARA PRODUCIR LA VELOCI-
DAD VERTICAL DESEADA Y LA CANTIDAD DE CAMBIO DE POTENCIA PARA MANTE-
NER CONSTANTE LA VELOCIDAD.
C. INICIE EL DESCENSO PRIMERAMENTE REDUCIENDO LA POTENCIA, A FIN
DE DISMINUIR LA VELOCIDAD INDICADA, POSTERIORMENTE HAGA UN AJUSTE DE
INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA ESTABLECER LA VELOCIDAD VERTICAL.
D. VERIFIQUE LOS INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO PARA DE-
TERMINAR LOS CAMBIOS DE ACTITUD.
E. UNA VERIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD VERTICAL PUEDE INDICAR LA
NECESIDAD DE AJUSTAR LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL.
F. UNA VERIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD PUEDE INDICAR LA NECESIDAD DE
AJUSTAR LA POTENCIA.
A. AJUSTAR LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL SIN HABER TOMADO EN CUENTA
LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD INDICADA.
B. NO ESTABLECER UN PUNTO DE ANTELACIÓN PARA LOS AJUSTES DE
POTENCIA REQUERIDA.
C. CORREGIR LA VELOCIDAD VERTICAL CON CAMBIOS DE POTENCIA SIN
VARIAR LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL.
D. VARIAR CONSTANTEMENTE LA POTENCIA PARA TRATAR DE MANTENER UNA
VELOCIDAD ESPECIFICADA.
E. NO MANTENER UN RÉGIMEN DE VELOCIDAD VERTICAL AL EFECTUAR UN
DESCENSO A RÉGIMEN CONSTANTE.
SÉPTIMA SECCIÓN.
VIRAJES NIVELADOS.
67. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO DESARROLLE HABILIDAD PARA ESTABLECER
CAMBIOS DE DIRECCIÓN MANTENIENDO UN BANQUEO CONSTANTE Y COORDINADO
CON VIRAJES STANDARD, ASÍ COMO RECUPERAR LA ACTITUD DE VUELO RECTO Y
EVITAR O CORREGIR EN SU CASO EL DERRAPE O RESBALAMIENTO DURANTE LA
EJECUCIÓN DE LOS MISMOS.
68. DESARROLLO:
55 de 209
A. LOS PROCEDIMIENTOS ENUNCIADOS EN LOS PÁRRAFOS ANTERIORES DE

INCLINACIÓN LONGITUDINAL, LATERAL Y DE POTENCIA EXPLICADOS PARA MANTE-
NER EL VUELO RECTO Y NIVELADO, SE APLICAN EN LOS VIRAJES EN VUELO NIVELA-
DO.
B. PARA LLEVAR A CABO UN VIRAJE NIVELADO SE DEBEN COMPRENDER LOS
FACTORES DE:
a. ENTRADA EN EL VIRAJE.
b. MANTENIMIENTO DE LA INCLINACIÓN LATERAL.
c. MANTENIMIENTO DE LA ALTITUD Y DE LA VELOCIDAD DURANTE EL
VIRAJE.
d. RECUPERAR EL VIRAJE.
C. ANTES DE ENTRAR A UN VIRAJE DEBE DECIDIR RESPECTO EL ÁNGULO DE
INCLINACIÓN LATERAL, LOS FACTORES QUE SE DEBEN DE CONSIDERAR SON:
a. LA VELOCIDAD AÉREA INDICADA Y EL RÉGIMEN DESEADO DE VIRAJE.
b. UN RÉGIMEN LENTO DE VIRAJE LO PROLONGARÍA INNECE-
SARIAMENTE MIENTRAS QUE UN RÉGIMEN ALTO DE VIRAJE PODRÁ HACER QUE SE
SOBREPASE EL RUMBO Y DIFICULTAR EL CONTROL DE LA INCLINACIÓN LONGITUDI-
NAL, COMO GUÍA LOS VIRAJES SE EFECTUARAN DE 30 GRADOS O MENOS.
c. EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL DEBE APROXIMARSE AL
NUMERO DE GRADOS DE VIRAJE.
d. EN VIRAJES MAYORES DE 30 GRADOS USE UN ÁNGULO DE INCLINA-
CIÓN LATERAL DE 30 GRADOS COMO MÁXIMO.
D. PARA MANTENER UN VIRAJE SE DEBE DE CONSULTAR EL INDICADOR DE
POSICIÓN MIENTRAS SE APLICA PRESIÓN COORDINADA A LOS CONTROLES PARA
ESTABLECER EL ÁNGULO DESEADO DE INCLINACIÓN LATERAL, LA PRESIÓN SOBRE
EL CONTROL DE INCLINACIÓN LATERAL DEBE ENTONCES MANTENERSE DURANTE
EL VIRAJE CON REFERENCIA AL INDICADOR DE POSICIÓN COMPRUEBE EN EL IN-
DICADOR DE POSICIÓN Y LA MANECILLA DE VIRAJE, SI EL ÁNGULO, DE INCLINA-
CIÓN LATERAL ES SATISFACTORIO, LA COMPENSACIÓN PUEDE SER ÚTIL DURANTE
LOS VIRAJES PROLONGADOS, PARA MEJOR CONTROL DE LA AERONAVE.
E. PARA SALIR DEL VIRAJE EN UN RUMBO DESEADO, DEBE ESTABLECERSE
UN PUNTO DE ANTELACIÓN COMO REFERENCIA, DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD
DE INCLINACIÓN LATERAL UTILIZADA PARA EL VIRAJE, PUEDE UTILIZARSE UN PUN-
TO DE ANTELACIÓN DE APROXIMADAMENTE UN TERCIO DEL ÁNGULO DE INCLINA-
CIÓN LATERAL EMPLEADO PARA ESE VIRAJE.
56 de 209
F. LAS TÉCNICAS PARA MANTENER UNA ALTITUD CONSTANTE DURANTE UN

VIRAJE SON SIMILARES A LAS EMPLEADAS PARA MANTENER LA ALTITUD EN VUELO
RECTO Y NIVELADO.
a. DURANTE LA PARTE INICIAL DE LA ENTRADA AL VIRAJE, MANTENGA
LA MISMA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL USADA PARA MANTENER LA
ALTITUD CON LAS ALAS NIVELADAS, A MEDIDA QUE SE AUMENTA LA 'INCLINACIÓN
LATERAL LA TENDENCIA DEL AVIÓN ES LA PERDIDA DE ALTITUD, DEBIDO AL CAM-
BIO EN EL VECTOR DE SUSTENTACIÓN.
b. AJUSTE LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL SEGÚN SEA
NECESARIO, CONSULTANDO EL AVIÓN EN MINIATURA DEL HORIZONTE ARTIFICIAL,
DESPUÉS DE ESTABLECER EL VIRAJE SE PUEDEN NECESITAR PEQUEÑOS AJUSTES DE
INCLINACIÓN LONGITUDINAL PARA CORREGIR ERRORES DEBIDOS A LA PRECESIÓN
DEL INDICADOR DE POSICIÓN.
G. AL SALIR DE UN VIRAJE ANTICÍPESE A LA TENDENCIA DEL AVIÓN DE GA-
NAR ALTITUD, ESTA ES EL RESULTADO DEL AUMENTO EN LA COMPONENTE VERTI-
CAL DE SUSTENTACIÓN Y FALTA DE COMPENSACIÓN O CONTRAPRESIÓN USADA
DURANTE EL VIRAJE, POR LO CUAL DEBE ESTAR AL TANTO DE ESTOS FACTORES Y
VIGILE LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL DURANTE LA SALIDA DEL VI-
RAJE EN LA MISMA FORMA QUE DURANTE LA ENTRADA.
A." NO MANTENER CONSTANTE EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL.
B. EFECTUAR VIRAJES CON ÁNGULOS DE INCLINACIÓN DE MAS DE 30
GRADOS.
C. USO EXCESIVO DE LOS CONTROLES DE VUELO.
D. PERMITIR QUE EL AVIÓN DERRAPE O RESBALE, (VIRAJE NO
COORDINADO).
E. NO TERMINAR EL VIRAJE EN EL RUMBO DESEADO.
F. NO MANTENER LA ALTITUD.
OCTAVA SECCIÓN.
VIRAJES ASCENDENTES Y DESCENDENTES.
70. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO DESARROLLE HABILIDAD PARA GANAR O PER-
DER ALTITUD Y CAMBIAR DE DIRECCIÓN EN FORMA COORDINADA, PRECISA Y
OPORTUNA, MEDIANTE EL USO ADECUADO DE LA POTENCIA Y POR LA APLI-
CACIÓN OPORTUNA EN LOS CONTROLES DE VUELO, PARA PRODUCIR LOS
CAMBIOS REQUERIDOS EN ALTITUD Y RUMBO.
57 de 209
71. DESARROLLO:
A. DURANTE UN VIRAJE, EL CAMBIO EN EL VECTOR DE SUSTENTACIÓN DE
LA AERONAVE ES AFECTADO, POR LO QUE AL INICIAR UN VIRAJE DESPUÉS DE ESTA-
BLECER UN ASCENSO O DESCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE Y LA POSICIÓN DE
INCLINACIÓN LONGITUDINAL DEBE DISMINUIRSE LIGERAMENTE PARA MANTENER
LA VELOCIDAD.
B. AL INICIAR UN VIRAJE MIENTRAS SE LLEVA A CABO .UN RÉGIMEN DE
ASCENSO O DE DESCENSO, ESTE PREPARADO PARA AUMENTAR LIGERAMENTE LA
POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL, A FIN DE MANTENER LA VELOCIDAD
VERTICAL Y LA VELOCIDAD DESEADA.
C. PARA LLEVAR A CABO VIRAJES ASCENDENTES Y DESCENDENTES SE DEBEN
CONOCER LOS FACTORES DE:
a. ENTRADA EN EL VIRAJE.
b. MANTENIMIENTO DE LA INCLINACIÓN LATERAL.
c. MANTENIMIENTO DEL RÉGIMEN DE VELOCIDAD VERTICAL DURANTE
EL VIRAJE.
d. COMO RECUPERAR EL VIRAJE.
D. ANTES DE ENTRAR A UN VIRAJE, DEBE SELECCIONAR EL ÁNGULO DE
INCLINACIÓN LATERAL, LOS FACTORES QUE SE DEBEN DE CONSIDERAR SON:
a. LA VELOCIDAD AÉREA INDICADA Y EL RÉGIMEN DESEADO DE VIRAJE;
UN RÉGIMEN LENTO DE VIRAJE LO PROLONGARÍA INNECESARIAMENTE MIENTRAS
QUE UN RÉGIMEN ALTO DE VIRAJE PODRÁ HACER QUE SE SOBREPASE EL RUMBO Y
DIFICULTAR EL CONTROL DE LA INCLINACIÓN LONGITUDINAL.
b. COMO UNA AYUDA PARA LOS VIRAJES DE 30 GRADOS O MENOS, EL
ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL DEBE APROXIMARSE AL NUMERO DE GRADOS
DE VIRAJE, PARA VIRAJES MAYORES DE 30 GRADOS USE UN ÁNGULO DE INCLINA-
CIÓN LATERAL DE 30 GRADOS COMO MÁXIMO.
E. PARA MANTENER UN VIRAJE, SE DEBE DE CONSULTAR EL INDICADOR DE
POSICIÓN MIENTRAS SE APLICA PRESIÓN COORDINADA AL CONTROL LATITUDINAL
PARA ESTABLECER EL ÁNGULO DESEADO DE INCLINACIÓN LATERAL, EL CONTROL DE
INCLINACIÓN LATERAL DEBE ENTONCES MANTENERSE DURANTE EL VIRAJE CON
REFERENCIA AL INDICADOR DE POSICIÓN, LA COMPENSACIÓN PUEDE SER ÚTIL DU-
RANTE LOS VIRAJES PROLONGADOS, PARA CONTROLAR LA AERONAVE.
58 de 209
F. PARA SALIR DEL VIRAJE EN UN RUMBO DESEADO, DEBE ESTABLECERSE

UN PUNTO DE ANTELACIÓN COMO REFERENCIA, DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD
DE INCLINACIÓN LATERAL UTILIZADA PARA EL VIRAJE, COMO REGLA PUEDE UTILI-
ZARSE UN PUNTO DE ANTELACIÓN DE APROXIMADAMENTE UN TERCIO DEL ÁNGU-
LO DI-INCLINACIÓN LATERAL (ÁNGULO DE BANQUEO).
G. LA TÉCNICA PARA MANTENER UN RÉGIMEN D] ■ VELOCIDAD VERTICAL
CONSTANTE DURANTE UN VIRAJE CONSISTE EN:
a. AL AUMENTAR LA INCLINACIÓN LATERAL. ANTICIPARSE A LA TENDENCIA
DE LA AERONAVE DE PERDER ALTITUD DEBIDO AL CAMBIO EN EL VECTOR DI SUS-
TENTACIÓN Y AJUSTAR LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL SEGÚN SEA
NECESARIO, CONSULTANDO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL.
b. PARA MANTENER UN RÉGIMEN, DESPUÉS DE ESTABLECER EL VIRAJE
ASCENDENTE O DESCENDENTE SE PUEDEN NECESITAR PEQUEÑOS AJUSTES DE IN-
CLINACIÓN LONGITUDINAL PARA CORREGIR ERRORES DEBIDOS A LA PRECESIÓN
DEL INDICADOR DE POSICIÓN.
H. AL SALIR DE UN VIRAJE ANTICÍPESE A LA TENDENCIA DEL AVIÓN DE
GANAR ALTITUD, ESTE ES EL RESULTADO DEL AUMENTO EN LA COMPONENTE VER-
TICAL DE SUSTENTACIÓN Y FALTA DE COMPENSACIÓN O CONTRAPRESIÓN USADA
DURANTE EL VIRAJE, POR LO CUAL DEBE ESTAR AL TANTO DE ESTOS FACTORES Y
VIGILAR LA POSICIÓN DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL DURANTE LA SALIDA DEL
VIRAJE EN LA MISMA FORMA QUE DURANTE LA ENTRADA.
A. NO MANTENER CONSTANTE UN ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL.
B. EFECTUAR VIRAJES CON ÁNGULOS DE INCLINACIÓN MAYORES DE 30
GRADOS.
C. USO EXCESIVO DE LOS CONTROLES DE VUELO.
D. PERMITIR QUE EL AVIÓN DERRAPE O RESBALE (VIRAJE
DESCOORDINADO).
E. NO MANTENER UN RÉGIMEN DE VELOCIDAD VERTICAL DESEADO.
F. NO TERMINAR EL VIRAJE EN EL RUMBO DESEADO.
G. DESCUIDAR LA ALTITUD.
H. NO COMPRENDER O INTERPRETAR LA INFORMACIÓN DE LOS INSTRU-
MENTOS.
I. NO MANTENER UNA VIGILANCIA VISUAL DE LOS INSTRUMENTOS.
59 de 209
CAPITULO V
PROCEDIMIENTOS PARA EMPLEAR LAS
AYUDAS DE NAVEGACIÓN VOR.
PRIMERA SECCIÓN.
INFORMACIÓN.
73. EXISTEN TRES CLASES DE TRANSMISORES "VOR" INSTALADOS EN TIERRA:
A. DE RUTA.
B. TERMINALES (T/VOR).
C. DE COMPROBACIÓN.
D. LA LOCALIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE ESTOS
TRANSMISORES DEPENDE DEL SERVICIO QUE VAN A PROPORCIONAR.
a. VOR DE RUTA. LA FINALIDAD DE ESTA AYUDA A LA NAVEGACIÓN ES
DE RADIOBALIZAR DESDE LA ALTITUD MÍNIMA LIBRE DE OBSTRUCCIONES EL ESPA-
CIO DE LAS AEROVÍAS "VÍCTOR", ALGUNOS ESTÁN LOCALIZADOS CERCA DE AERO-
PUERTOS, LA DISTANCIA ENTRE LA MAYORÍA DE LAS ESTACIONES VOR DE RUTA ES
VARIABLE, ALGUNAS SE INSTALAN DE 90 A 100 MILLAS UNA DE OTRA, LA POTENCIA
DE SALIDA DE ESTE VOR ES DE 200 WATTS. Y LA FRECUENCIA ASIGNADA A LAS ES-
TACIONES DE ESTA POTENCIA ESTA COMPRENDIDA ENTRE 112 Y 118 MEGAHERTZ
CON DECIMA "PAR O NON DE MEGAHERTZ".
b. VOR DE ÁREA TERMINAL. SE INSTALA EN AQUELLOS AEROPUERTOS
QUE NO TIENEN SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS O ALGÚN VOR DE
RUTA SITUADO LO SUFICIENTEMENTE CERCA Y QUE PUEDA APROVECHARSE PARA LA
RECALADA Y APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS, LA POTENCIA DE ESTE TRANSMI-
SOR ES DE 50 WATTS. Y SE LOCALIZA EN EL AEROPUERTO O EN SUS PROXIMIDA-
DES, LAS FRECUENCIAS, DE OPERACIÓN ASIGNADAS A LAS ESTACIONES DE ESTA
POTENCIA ESTÁN COMPRENDIDAS ENTRE 108 Y 112 MEGAHERTZ CON DECIMA PAR
DE MEGAHERTZ.
c. VOR DE COMPROBACIÓN, LA F.A.A.(FEDERAL AVIATION AGENCY) EN
LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA, HA INSTALADO EN ALGUNOS AERO-
PUERTOS BALIZAS VOR DE COMPROBACIÓN PARA VERIFICAR EN TIERRA LA OPERA-
CIÓN DE LOS RECEPTORES VHF, LAS PUBLICACIONES AIRMANS GUIDE Y FLIGHT IN-
FORMATION MANUAL DE LA F.A.A. INCLUYEN LA LISTA DE ESTAS RADIO FACILIDADES,
ASÍ COMO LAS FRECUENCIAS EN QUE TRANSMITEN.
60 de 209
SEGUNDA SECCIÓN.
IDENTIFICACIÓN Y POSICIÓN RESPECTO A UNA
ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL "VOR".
74. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA DETERMINAR UNA
POSICIÓN RESPECTO A UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR. Y HAGA
USO DE ELLA PARA LA NAVEGACIÓN.
75. DESARROLLO:
A. SE SINTONIZA E IDENTIFICA LA ESTACIÓN, SI LA SEÑAL ES MUY DÉBIL O
EL EQUIPO RECEPTOR NO FUNCIONA O SU FUNCIONAMIENTO NO ES NORMAL, EN
LA CARATULA DEL INSTRUMENTO APARECERÁ UNA BANDEROLA (OFF), INDICANDO FA-
LLA DEL INSTRUMENTO.
B. SE GIRA LA PERILLA DEL SELECTOR DE CURSOS (OBS) HASTA QUE EL
INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSOS (CDI) QUEDE CENTRADO.
C. EL INDICADOR DE SENTIDO (TO FROM) MOSTRARA SI LA MARCACIÓN
ES DESDE LA ESTACIÓN O HACIA ELLA, PUDIENDO DETERMINARSE LAS SIGUIEN-
TES POSICIONES:
a. RECALANDO.
b. ABANDONANDO.
c. A TRAVÉS.
1. RECALANDO. EL INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSO (CDI)
EN EL EQUIPO VOR. SE ENCONTRARA CENTRADO Y EL CURSO
SELECCIONADO EN EL MISMO DEBE COINCIDIR CON EL RUMBO
QUE SE MANTIENE EN EL GIRO DIRECCIONAL Y EN EL INDICADOR
DE SENTIDO SE TENDRÁ LA LECTURA "TO" (HACIA LA ESTA-
CIÓN) Y SI SE CUENTA CON EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA
(DME), SU LECTURA DEBERÁ IR DISMINUYENDO.
2. ABANDONANDO. EL INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSO (CDI)
EN EL EQUIPO VOR. SE ENCONTRARA CENTRADO Y EL CURSO
SELECCIONADO EN EL VOR. DEBE COINCIDIR CON EL RUMBO
QUE SE MANTIENE EN EL GIRO DIRECCIONAL Y EN EL INDICA-
DOR DE SENTIDO APARECERÁ LA PALABRA "FROM" (DESDE LA
ESTACIÓN) Y SI SE CUENTA CON EQUIPO MEDIDOR DE DISTAN-
CIA (DME), SU LECTURA DEBERÁ IR AUMENTANDO.
61 de 209
3. A TRAVÉS. OPERANDO LA PERILLA DEL SELECTOR DE CURSOS

(OBS) CENTRAR EL INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSOS (CDI), LA MARCACIÓN
DEL, INDICADOR DE SENTIDO PUEDE SER (TO) HACIA O (FROM) / DESDE LA ESTA-
CIÓN, SIN IMPORTAR EL RUMBO QUE TENGA EL AVIÓN (FIGURA NO. 1 Y SU
DESARROLLO).
A. NO IDENTIFICAR LA ESTACIÓN SINTONIZADA.
B. OPERAR EL OBS. SIN TOMAR EN CUENTA EL INDICADOR DE SENTIDO
(TO-FROM).
C. OPERAR EL OBS. SIN CONSIDERAR LA DIRECCIÓN DEL VUELO.
D. NO INTERPRETAR LAS MARCACIONES RECIBIDAS EN EL INSTRUMENTO.
E. DAR UNA POSICIÓN ERRADA, EN RELACIÓN A UNA ESTACIÓN SINTONIZADA.
F. REPORTAR DE ESTABLECIDO EN UNA LÍNEA DE POSICIÓN EN-
CONTRÁNDOSE A TRAVÉS.
G. REPORTAR UNA POSICIÓN A TRAVÉS, ENCONTRÁNDOSE ESTABLECIDO.
-NOTA: CUANDO SE DETERMINE UNA POSICIÓN Y ESTA SEA DE A TRAVÉS,
EL REPÓRTELE POSICIÓN DADO A UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO
AÉREO DEBERÁ INCLUIRSE LOS DATOS NORMALES QUE CONTIENE DICHO REPOR-
TE, INCLUYENDO: ADEMÁS EL RUMBO DEL AVIÓN, CON EL OBJETO DE QUE" DICHA
DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO, CONOZCA LA INTENCIÓN Y EL
PROGRESO DEL VUELO SOBRE EL CUAL TIENE CONTROL POSITIVO Y RESPONSABI-
LIDAD DE SEPARARLO DE OTROS TRÁFICOS.
62 de 209
FIGURA No. 1
INTERPRETACIÓN DEL INDICADOR DE
DESVIACIÓN DE CURSOS (CDI).
77. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 1.

A. AL DETERMINAR UNA LÍNEA DE POSICIÓN CON RESPECTO A UNA ESTACIÓN
VOR. DESPUÉS DE SINTONIZARLA E IDENTIFICARLA, DEBERÁ CONSIDERARSE LA DI-
RECCIÓN DEL VUELO, YA SEA PARA RECALAR O PARA ABANDONAR O SOLO CONOCER
LA LÍNEA DE POSICIÓN CON RESPECTO A ESA ESTACIÓN.
63 de 209
B. EN ESTE EJERCICIO GRÁFICO, LA AERONAVE QUE SE ENCUENTRA AL

SUR DE LA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL (VOR) ESTA EN LA LÍNEA DEL RADIAL 180,
RECALANDO Y A TRAVÉS CON DIFERENTES RUMBOS.
C. ADEMÁS LA AERONAVE QUE SE ENCUENTRA AL NORTE DE LA ESTA
ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL (VOR) ESTA EN LA LÍNEA DEL RADIAL 360, ABANDO-
NANDO Y A TRAVÉS CON DIFERENTES RUMBOS.
D. EN ESTE EJERCICIO GRÁFICO SE MUESTRA QUE LA POSICIÓN DE LA
AERONAVE SE DETERMINO CENTRANDO EL INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSOS
EN "TO" O EN "FROM", OBTENIÉNDOSE LA MISMA POSICIÓN, YA QUE EN EL RADIAL
180 O 360, PARA DESDE ESTA INICIAR O CONTINUAR UN PROCEDIMIENTO.
E. COMO SE INDICA ANTERIORMENTE, SI LA DIRECCIÓN O PROGRESO DEL
VUELO ES PARA RECALAR A LA ESTACIÓN VOR. AL DETERMINAR LA POSICIÓN CEN-
TRE EL C.D.I. CON "TO" PARA DE ESTA POSICIÓN INICIAR O CONTINUAR UN PRO-
CEDIMIENTO.
F. ASIMISMO, CUANDO LA DIRECCIÓN ‘0 PROGRESO DEL VUELO SEA
ABANDONAR LA ESTACIÓN VOR., AL DETERMINAR LA POSICIÓN CENTRE EL C.D.I.
CON "FROM" PARA DE ESTA POSICIÓN INICIAR O CONTINUAR UN PROCEDIMIENTO.
TERCERA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE RECALADA
CON EL MÉTODO DOBLE DIFERENCIA ANGULAR
(CONSTANTES 30, 45, 60 Y 90 °).
78. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA REALIZAR LA IN-
TERCEPCIÓN DE RADIALES DE ENTRADA (RECALADA) A UNA ESTACIÓN OM-
NIDIRECCIONAL "VOR", UTILIZANDO LAS CONSTANTES 30,45,60 Y 90 GRA-
DOS.
79. PARA EMPLEAR ESTE MÉTODO SE CONSIDERA COMO CONSTANTE LA DIFE-
RENCIA ANGULAR DESDE LA POSICIÓN INICIAL O DETERMINADA DE LA AE-
RONAVE RESPECTO AL RADIAL POR INTERCEPTAR (DESDE 01 HASTA 60
GRADOS INCLUSIVE), PUDIENDO INICIAR ESTA INTERCEPCIÓN A PARTIR
DE CUALQUIER POSICIÓN QUE DETERMINEMOS, RECALANDO, ABANDONAN-
DO O A TRAVÉS.
80. DESARROLLO:
A. UBICACIÓN. CONSISTE EN DETERMINAR LA LÍNEA DE POSICIÓN
RESPECTO A LA ESTACIÓN, CUYA POSICIÓN GEOGRÁFICA ES CONOCIDA, PUDIEN-
DO SER ESTA RECALANDO, ABANDONANDO O A TRAVÉS.
64 de 209
B. DETERMINAR LA DIFERENCIA ANGULAR DE NUESTRA POSICIÓN A LA

DEL RADIAL AUTORIZADO O DESEADO (DE 01 A 60 GRADOS).
C. MULTIPLICAR LA DIFERENCIA ANGULAR POR 2, PARA CON EL RESULTADO
ELEGIR LA CONSTANTE MAS PRÓXIMA A ESTE.
D. SELECCIONAR CON EL OBS. (SELECTOR DE CURSOS) EL CURSO DEL
RADIAL AUTORIZADO Y SUMARLE O RESTARLE A ESTE LA CONSTANTE ELEGIDA (30,
45, 60 O 90 GRADOS) COMO SE INDICA:
a. SUMAR. CUANDO EL RADIAL AUTORIZADO SEA MENOR QUE EL
RADIAL DE LA POSICIÓN INICIAL (AL SELECCIONAR EL CURSO DEL RADIAL AUTO-
RIZADO EL CDL, SE DESPLAZARA HACIA LA DERECHA).
b. RESTAR. CUANDO EL RADIAL AUTORIZADO SEA MAYOR QUE EL
RADIAL DE LA POSICIÓN INICIAL (AL SELECCIONAR EL CURSO DEL RADIAL AUTO-
RIZADO EL CDL, SE DESPLAZARA HACIA LA IZQUIERDA).
E. CON LA SUMA O CON LA RESTA EFECTUADA AL CURSO SELECCIONADO,
DETERMINAMOS EL RUMBO DE INTERCEPCIÓN, EN NUESTRO GIRO DIRECCIONAL
UBICAMOS ESTE RUMBO Y EFECTUAMOS UN VIRAJE HACIA EL POR EL CAMINO MAS
CORTO.
F. ESPERAR EFECTUAR LA INTERCEPCIÓN PARA EFECTUAR UN VIRAJE
HACIA EL RUMBO DEL CURSO SELECCIONADO DEL RADIAL AUTORIZADO.
G. REPORTARSE ESTABLECIDO EN LA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL)
(FIGURA No. 2 Y SU DESARROLLO).
81. ERRORES COMUNES.
A. NO UBICAR LA LÍNEA DE POSICIÓN DESDE LA CUAL SE INICIA.
B. NO DETERMINAR CORRECTAMENTE LA DIFERENCIA ANGULAR.
C. SELECCIONAR CON EL OBS. UN CURSO QUE NO CORRESPONDE AL DEL
RADIAL AUTORIZADO O DESEADO*
D. ELEGIR UNA CONSTANTE EQUIVOCADA, EN RELACIÓN A LA DIFERENCIA
ANGULAR.
E. EFECTUAR EL VIRAJE DE ACOMODAMIENTO PARA LA INTERCEPCIÓN POR
EL CAMINO MAS LARGO.
F. NO TOMAR SU ANTICIPACIÓN PARA ESTABLECERSE.
G. AL ESTABLECERSE TENER MARCACIONES INVERSAS.
H. EFECTUAR CORRECCIONES SIN TOMAR EN CUENTA EL VALOR DE ALGÚN
ERROR.
65 de 209
FIGURA No. 2
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE RECALADA POR EL MÉTODO DE
DOBLE DIFERENCIA ANGULAR (VOR).
A. UBICACIÓN. ABANDONANDO LA STN/VOR POR EL RADIAL 300.
B. AUTORIZACIÓN. INTERCEPTAR RADIAL 360 PARA RECALAR AL "VOR".
C. POSICIÓN UNO. PARTIENDO DE LA POSICIÓN CONOCIDA QUE ES EL
RADIAL 300, SE DETERMINA LA DIFERENCIA ANGULAR DESDE LA POSICIÓN INICIAL
AL RADIAL AUTORIZADO, SIENDO ESTA DE 60 GRADOS, POR LO QUE EL MÉTODO
ADECUADO A EMPLEARSE ES EL DE DOBLE DIFERENCIA ANGULAR.
66 de 209
D. POSICIÓN DOS. AL ELEGIRLA CONSTANTE DEL MÉTODO DE DOBLE

DIFERENCIA ANGULAR (CONSTANTE DE 90 GRADOS) SE DETERMINA UN RUMBO DE
ACOMODAMIENTO, RESTANDO LA CONSTANTE AL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO
(180) OBTENIÉNDOSE CON ESTO UN RUMBO DE INTERCEPCIÓN DE 90 GRADOS, EL
CUAL SE MANTIENE HASTA EFECTUAR LA INTERCEPCIÓN, AL INICIAR EL- PROCEDI-
MIENTO DE INTERCEPCIÓN SELECCIONADA EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO
(180).
E. POSICIÓN TRES. AL EFECTUAR LA INTERCEPCIÓN, SE EFECTÚA UN
VIRAJE HACIA EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO (180) PARA QUEDAR ESTABLECI-
DO EN EL RADIAL AUTORIZADO RECALANDO AL VOR.
CUARTA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE ALEJAMIENTO,
CON LA CONSTANTE DE 45 °.
83. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA INTERCEPTAR DE
RADIALES DE ALEJAMIENTO EN UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR.,
UTILIZANDO LA CONSTANTE DE 45 GRADOS.
RONAVE RESPECTO A LA POSICIÓN DEL RADIAL POR INTERCEPTAR (SEA
DESDE 01 HASTA 120 ° INCLUSIVE), PUDIENDO INICIAR ESTA INTERCEP-
CIÓN A PARTIR DE CUALQUIER POSICIÓN QUE DETERMINEMOS.
85. DESARROLLO:
A. LA UBICACIÓN CONSISTIRÁ EN DETERMINAR LA LÍNEA DE POSICIÓN
RESPECTO A LA ESTACIÓN, CUYA POSICIÓN GEOGRÁFICA ES CONOCIDA, PUDIENDO
SER ESTA POSICIÓN: RECALANDO, ABANDONANDO O A TRAVÉS.
C. SELECCIONAR CON EL OBS., EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO, QUE
CORRESPONDERÁ AL MISMO VALOR DEL RADIAL POR INTERCEPTAR, CUANDO LA
DIFERENCIA ANGULAR SEA MAYOR DE 90 GRADOS, AUN HABIENDO SELECCIONADO
UN CURSO DESDE LA ESTACIÓN (FROM), EL INDICADOR DE SENTIDO MOSTRARA
HACIA LA ESTACIÓN (TO), ESTO HASTA ENTRAR DENTRO DE UN RANGO DE 90' GRA-
DOS EN DELACIÓN AL RADIAL DEL CURSO SELECCIONADO EN EL EQUIPO VOR.
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D. DETERMINAR UN RUMBO DE INTERCEPCIÓN EMPLEANDO LA CONSTANTE

DE 45 GRADOS, SUMANDO O RESTANDO ESTA CONSTANTE AL CURSO DEL RADIAL
POR INTERCEPTAR RESULTANDO UN RUMBO DE INTERCEPCIÓN O DE ACOMODA-
MIENTO, CON EL RUMBO QUE RESULTE ESPERAR HACER LA INTERCEPCIÓN COMO
SE INDICA:
a. AL INTERCEPTAR EFECTUAR UN VIRAJE HACIA EL RUMBO DEL CURSO
DEL RADIAL AUTORIZADO.
b. REPORTARSE ESTABLECIDO EN LA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL)
C. SELECCIONAR CON EL OBS., UN CURSO QUE NO CORRESPONDE AL DEL
RADIAL AUTORIZADO O DESEADO.
D. ELEGIR UNA CONSTANTE EQUIVOCADA, EN RELACIÓN A LA DIFERENCIA
ANGULAR.
E. EFECTUAR EL VIRAJE DE INTERCEPCIÓN POR EL CAMINO MAS LARGO.
F. NO TOMAR SU ANTICIPACIÓN PARA ESTABLECERSE.
H. EFECTUAR CORRECCIONES SIN TOMAR EN CUENTA EL VALOR DE ALGÚN
ERROR.
68 de 209
FIGURA No. 3
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE ALEJAMIENTO CON LA CONSTANTE DE 45°
A. UBICACIÓN. ABANDONANDO POR EL RADIAL 180.
B. AUTORIZACIÓN. INTERCEPTAR RADIAL 220 PARA ABANDONAR EL VOR.
C. POSICIÓN UNO. EN ESTE EJERCICIO GRÁFICO AL PARTIR DE UNA
POSICIÓN CONOCIDA QUE ES EL RADIAL 180, SE DETERMINA LA DIFERENCIA AN-
GULAR DESDE LA POSICIÓN INICIAL AL RADIAL AUTORIZADO, SIENDO ESTA DE 40
GRADOS, POR LO QUE EL MÉTODO ADECUADO A EMPLEARSE ES EL DE 45 GRADOS.
69 de 209
D. POSICIÓN DOS. AL ELEGIR EL MÉTODO QUE ES EL DE 45 GRADOS, SE

DETERMINA UN RUMBO DE ACOMODAMIENTO, SUMANDO ESA CONSTANTE AL CUR-
SO DEL RADIAL AUTORIZADO (220) OBTENIÉNDOSE CON ESTO UN RUMBO DE INTER-
CEPCIÓN QUE ES DE 265 GRADOS, EL CUAL SE MANTIENE HASTA EFECTUAR LA IN-
TERCEPCIÓN, AL INICIAR EL PROCEDIMIENTO SE SELECCIONA EL CURSO DEL RA-
DIAL AUTORIZADO O DESEADO (220).
E. POSICIÓN TRES. AL EFECTUAR LA INTERCEPCIÓN, SE EFECTÚA UN
VIRAJE HACIA EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO (220) PARA QUEDAR ESTABLECI-
DO EN LA RADIAL AUTORIZADO ABANDONANDO EL VOR.
QUINTA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE RECALADA,
EMPLEANDO EL MÉTODO DE DOS RUMBOS.
88. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA PRACTICAR LA IN-
TERCEPCIÓN DE RADIALES DE RECALADA A UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL
VOR., UTILIZANDO EL MÉTODO DE DOS RUMBOS.
89. PARA EMPLEAR ESTE MÉTODO SE CONSIDERA COMO. CONSTANTE LA DIFE-
RONAVE RESPECTO A LA POSICIÓN DEL RADIAL POR INTERCEPTAR (SEA
DESDE 61 HASTA 160 GRADOS INCLUSIVE), PUDIENDO INICIAR ESTA IN-
TERCEPCIÓN A PARTIR DE CUALQUIER POSICIÓN QUE SE DETERMINE.
90. DESARROLLO:
A. UBICACIÓN. QUE CONSISTIRÁ EN DETERMINAR LA LINEA DE POSICIÓN
RESPECTO A LA ESTACIÓN, CUYA POSICIÓN GEOGRÁFICA ES CONOCIDA, PUDIENDO
SER ESTA POSICIÓN: RECALANDO, ABANDONANDO O A TRAVÉS.
C. EFECTUAR UN VIRAJE PARA PARALELARSE AL RADIAL AUTORIZADO,
ENFILÁNDOSE EN EL GIRODIRECCIONAL AL MISMO RUMBO DEL RADIAL POR IN-
TERCEPTAR.
D. SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO, QUE
CORRESPONDERÁ AL RECIPROCO DEL VALOR DEL RADIAL POR INTERCEPTAR,
CUANDO LA DIFERENCIA ANGULAR SEA MAYOR DE ,90 GRADOS, AUN HABIENDO
SELECCIONADO UN CURSO HACIA LA ESTACIÓN (TO), EL INDICADOR DE SENTIDO
MOSTRARA. DESDE LA ESTACIÓN (FROM), ESTO HASTA ENTRAR DENTRO DE UN
RANGO DE 90 GRADOS EN RELACIÓN AL RADIAL DEL CURSO SELECCIONADO EN EL
EQUIPO VOR.
70 de 209
E. EN EL RUMBO DE PARALELAMENTE ESPERAR UN A TRAVÉS, EN EL CUAL SE

REGISTRARA AL ENTRAR EN EL RANGO DE 90 GRADOS RESPECTO AL RADIAL POR
INTERCEPTAR OBTENIENDO EN EL INDICADOR DE SENTIDO EL CAMBIO DE FORMA-
TO.
F. A PARTIR DE LA POSICIÓN DE A TRAVÉS CRONOMETRAR DOS MINUTOS
EN EL MISMO RUMBO DE PARALELAMIENTO.
G. CUANDO NO PUEDA DETERMINARSE LA POSICIÓN DE A TRAVÉS POR
SER UNA INTERCEPCIÓN DE MENOS DE 90 GRADOS, EMPIECE A CRONOMETRAR EL
TIEMPO AL NIVELAR LAS ALAS, CUANDO ES ALCANZADO EL RUMBO DE PARALELA-
MIENTO.
H. EFECTUAR VIRAJE DE 90 GRADOS HACIA EL RADIAL AUTORIZADO, Y
CON EL RUMBO QUE RESULTE ESPERAR HACER LA INTERCEPCIÓN.
I. AL INTERCEPTAR EFECTUAR UN VIRAJE HACIA EL RUMBO DEL CURSO SE-
LECCIONADO DEL RADIAL AUTORIZADO.
J. REPORTARSE ESTABLECIDO EN LA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL) (FIGURA
No. 4 Y SU DESARROLLO).
RADIAL AUTORIZADO O DESEADO.
D. ELEGIR UN MÉTODO DIFERENTE PARA LA INTERCEPCIÓN.
E. EFECTUAR EL VIRAJE PARA PARALELARSE POR EL CAMINO MAS LARGO.
F. AL DETERMINARSE EL A TRAVÉS EFECTUAR VIRAJE EQUIVOCADO.
G. ESPERAR DETERMINAR UN A TRAVÉS CUANDO LA DIFERENCIA ANGULAR
SEA MENOR DE 90 GRADOS, LO CUAL NUNCA SE OBTENDRÁ.
H. NO CRONOMETRAR EL TIEMPO EN EL RUMBO DE PARALELO CUANDO CO-
RRESPONDA.
I. NO TOMAR LA ANTICIPACIÓN PARA ESTABLECERSE.
J. AL ESTABLECERSE TENER MARCACIONES INVERSAS.
K. EFECTUAR CORRECCIONES SIN TOMAR EN CUENTA EL VALOR DE ALGÚN
ERROR.
NOTA: CUANDO LA DIFERENCIA ANGULAR SEA MAYOR DE 160 GRADOS, ESPERE
EFECTUAR OTRO PROCEDIMIENTO COMO: ARCO/VOR/DME.
71 de 209
INTERCEPCIÓN DE RADIALES RECALANDO CON EL CON

EL MÉTODO DE DOS RUMBOS (VOR).

A. UBICACIÓN. RECALANDO POR EL RADIAL 180.
B. AUTORIZACIÓN. INTERCEPTAR RADIAL 280 PARA RECALAR AL VOR.
72 de 209
C. POSICIÓN UNO. PARTIENDO DEL RADIAL 180, SE INICIA EL PRO-

CEDIMIENTO PARA INTERCEPTAR EL RADIAL 280. PRIMERAMENTE SE DETERMINA LA
DIFERENCIA ANGULAR ENTRE LA POSICIÓN INICIAL Y EL RADIAL POR INTERCEPTAR,
SIENDO ESTA DE 100 GRADOS, POR LO QUE EL MÉTODO CORRECTO A EMPLEARSE
ES EL DE DOS RUMBOS.
D. POSICIÓN DOS. SE INICIA EL PROCEDIMIENTO PARALELÁNDOSE AL
RADIAL AUTORIZADO (RUMBO 280) Y SELECCIONA CON EL OBS. EL CURSO DEL
RADIAL AUTORIZADO (100), CON ESTE RUMBO SE ESPERA REGISTRAR UNA MARCA-
CIÓN DE A TRAVÉS, LA CUAL QUEDARÍA IDENTIFICADA POR EL CAMBIO DEL INDI-
CADOR DE SENTIDO DE FROM-A-TO.
E. POSICIÓN TRES. A PARTIR DE LA POSICIÓN DE A TRAVÉS SE CRO-
NOMETRA UN TIEMPO DE DOS MINUTOS, MANTENIENDO EL RUMBO 280.
F. POSICIÓN CUATRO. TRANSCURRIDO EL TIEMPO DE DOS MINUTOS, SE
EFECTÚA UN VIRAJE DE 90 GRADOS HACIA EL RADIAL AUTORIZADO RESULTANDO
UN RUMBO DE 10 GRADOS.
G. POSICIÓN CINCO. MANTENIENDO ESTE ULTIMO RUMBO (10) SE ESPERA LA
INTERCEPCIÓN, PARA SEGUIDAMENTE VIRAR HACIA EL CURSO DE ENTRADA DEL
RADIAL- AUTORIZADO (100) Y QUEDAR ESTABLECIDO EN DICHO RADIAL RECALAN-
DO AL VOR.
SEXTA SECCIÓN.
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE ALEJAMIENTO,
MÉTODO DOS RUMBOS.
93. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA PRACTICAR LA IN-
TERCEPCIÓN DE RADIALES DE RECALADA A UNA ESTACIÓN OMNIDIREC-
CIONAL VOR., EMPLEANDO EL MÉTODO DE DOS RUMBOS.
RONAVE RESPECTO A LA POSICIÓN DEL RADIAL POR INTERCEPTAR (DESDE
121 HASTA 160 GRADOS INCLUSIVE), PUDIENDO INICIAR ESTA INTERCEP-
CIÓN A PARTIR DE CUALQUIER POSICIÓN QUE SE DETERMINE.
95. DESARROLLO:
A. UBICACIÓN. CONSISTE EN DETERMINAR LA LÍNEA DE POSICIÓN
RESPECTO A LA ESTACIÓN, CUYA POSICIÓN. GEOGRÁFICA ES CONOCIDA, PUDIEN-
DO SER ESTA POSICIÓN: RECALANDO, ABANDONANDO O A TRAVÉS.
B. DETERMINAR LA DIFERENCIA ANGULAR DE NUESTRA POSICIÓN A LA DEL
RADIAL AUTORIZADO O DESEADO (DE 121 A 160 GRADOS).
73 de 209
C. EFECTUAR VIRAJE PARA PARALELARSE AL RADIAL AUTORIZADO,

ENFILÁNDOSE EN EL GIRODIRECCIONAL AL MISMO RUMBO DEL RADIAL POR IN-
TERCEPTAR.
D. SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO, QUE'
CORRESPONDERÁ AL MISMO VALOR DEL RADIAL POR INTERCEPTAR. POR SER UNA
DIFERENCIA ANGULAR MAYOR DE 90 GRADOS, AUN HABIENDO SELECCIONADO UN
CURSO DESDE LA ESTACIÓN (FROM), EL INDICADOR DE SENTIDO MOSTRARA HACIA LA
ESTACIÓN (TO), ESTO HASTA ENTRAR DENTRO DE UN RANGO DE 90 GRADOS EN RELA-
CIÓN AL RADIAL DEL CURSO SELECCIONADO EN EL EQUIPO VOR.
E. EN EL RUMBO DE PARALELAMIENTO ESPERAR UN A TRAVÉS, EL CUAL SE
REGISTRARA AL ENTRAR EN EL RANGO DE 90 GRADOS RESPECTO AL RADIAL POR IN-
TERCEPTAR, OBTENIENDO EN EL INDICADOR DE SENTIDO EL CAMBIO DE TO A FROM, A
PARTIR DE ESTA POSICIÓN EFECTUAR VIRAJE DE 45 GRADOS HACIA EL RADIAL AUTO-
RIZADO Y CON EL RUMBO QUE RESULTE ESPERAR HACER LA INTERCEPCIÓN.
F. AL INTERCEPTAR EFECTUAR UN VIRAJE HACIA EL RUMBO DEL CURSO
SELECCIONADO DEL RADIAL AUTORIZADO.
G. REPORTARSE ESTABLECIDO EN LA LINEA DE POSICIÓN (RADIAL) (FIGURA No.
5 Y SU DESARROLLO).
A. NO UBICAR LA LINEA DE POSICIÓN DESDE LA
CUAL SE INICIA.
C. SELECCIONAR CON EL OBS. UN CURSO QUE NO CORRESPONDE AL DEL RADIAL
AUTORIZADO O DESEADO.
D. ELEGIR UN MÉTODO DIFERENTE PARA LA INTERCEPCIÓN.
E. EFECTUAR EL VIRAJE PARA PARALELARSE POR EL CAMINO MAS LARGO.
F. AL DETERMINARSE EL A TRAVÉS EFECTUAR VIRAJE EQUIVOCADO.
G. NO LA ANTICIPACIÓN PARA ESTABLECERSE EN EL RADIAL.
H. AL ESTABLECERSE TENER MARCACIONES INVERSAS.
I. EFECTUAR CORRECCIONES SIN TOMAR EN CUENTA EL VALOR DE ALGÚN
ERROR,
NOTA: CUANDO LA DIFERENCIA ANGULAR DESDE LA POSICIÓN INICIAL SEA
MAYOR DE 160 GRADOS, ESPERE EFECTUAR OTRO PROCEDIMIENTO, COMO: ARCO/
VOR/DME.
74 de 209
FIGURA No. 5
INTERCEPCIÓN DE RADIALES DE ALEJAMIENTO CON
EL MÉTODO DE DOS RUMBOS (VOR).
97. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 5
B. AUTORIZACIÓN. INTERCEPTAR RADIAL 170 PARA ABANDONAR EL VOR.
C. POSICIÓN UNO. PARTIENDO DEL RADIAL 300, SE INICIA EL PRO-
CEDIMIENTO PARA INTERCEPTAR EL RADIAL 170; PRIMERAMENTE SE DETERMINA LA
DIFERENCIA ANGULAR ENTRE LA POSICIÓN Y EL RADIAL POR INTERCEPTAR, SIEN-
DO ESTA DE 130 GRADOS, POR LO QUE EL MÉTODO CORRECTO A EMPLEARSE ES EL
DE DOS RUMBOS.
75 de 209
D. POSICIÓN DOS. SE INICIA EL PROCEDIMIENTO PARALELÁNDOSE AL

RADIAL AUTORIZADO (RUMBO 170), Y SE SELECCIONA CON EL OBS EL CURSO DEL
RADIAL AUTORIZADO (170), CON ESTE RUMBO SE ESPERA REGISTRAR UNA MARCA-
CIÓN DE A TRAVÉS, LA CUAL QUEDARÍA IDENTIFICADA CON EL CAMBIO DEL INDI-
CADOR DE SENTIDO DE "TO-A-FROM".
E. POSICIÓN TRES. A PARTIR DE LA POSICIÓN DE A TRAVÉS, SE EFECTÚA
UN VIRAJE DE 45 GRADOS HACIA EL RADIAL AUTORIZADO, RESULTANDO UN RUM-
BO DE 125 GRADOS.
E. POSICIÓN CUATRO. MANTENIENDO ESTE ULTIMO RUMBO (125) SE ESPE-
RA LA INTERCEPCIÓN, PARA SEGUIDAMENTE VIRAR HACIA EL CURSO DE SALIDA
DEL RADIAL AUTORIZADO (170) Y QUEDAR ESTABLECIDO EN DICHO RADIAL
ABANDONANDO EL VOR.
SÉPTIMA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO PARA EL CALCULO DE TIEMPO Y
DISTANCIA A UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR.
98. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA CALCULAR EL TIEM-
PO Y DISTANCIA A UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR, CUYA POSICIÓN
GEOGRÁFICA ES CONOCIDA.
99. SE PUEDE EFECTUAR AUN CUANDO NO SE CUENTE CON EQUIPO MEDIDOR DE
DISTANCIA (DME), O EXISTIENDO ESTE SE ENCUENTRE FUERA DE SERVI-
CIO, EL PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE:
A. DEBE CONSIDERÁNDOSE QUE ESTE PROCEDIMIENTO DEBERÁ HACERSE
SOLO A SOLICITUD DEL PILOTO Y CON AUTORIZACIÓN DE LA DEPENDENCIA DE
CONTROL DE TRANSITO AÉREO, SI ES QUE SE ENCUENTRA EN UN ÁREA DE CON-
TROL, ESTO PARA EVITAR ACERCAMIENTOS O PONER EN RIESGO A OTROS TRÁFI-
COS.
B. ESTE CALCULO PUEDE INICIARSE DE CUALQUIER POSICIÓN RESPECTO
A UNA ESTACIÓN VOR (RECALANDO, ABANDONANDO O A TRAVÉS), RECOMENDÁN-
DOSE INICIAR DE ESTABLECIDO, QUE AUNQUE ES MENOS EXACTO, PERO ES DE MAS
FÁCIL COMPRENSIÓN, SIENDO DESDE ESTA ULTIMA POSICIÓN (ESTABLECIDO) DE
DONDE SE INICIE ESTE PROCEDIMIENTO QUE SE DESCRIBE Y TOMANDO PARA ESTO
LA VELOCIDAD INDICADA POR HACER EL CALCULO EN UN SIMULADOR.
100. DESARROLLO:
76 de 209
A. SE RECOMIENDA ANTES DE PONER EN PRACTICA ESTE PROCEDIMIENTO,

MEMORIZAR Y MANEJAR LAS FORMULAS CON LOS EJERCICIOS NECESARIOS, PARA
DESARROLLAR LA HABILIDAD EN EL CÁLCULO RÁPIDO Y ACEPTABLE, LA EXACTITUD
DE ESTE CÁLCULO DEPENDERÁ DEL TIPO DE VIRAJES QUE SE EFECTÚEN, DE CRO-
NOMETRAR CORRECTAMENTE EL TIEMPO, LAS FORMULAS A EMPLEAR SON:
a. CALCULO DE TIEMPO. T = 60XT

10
1. 60 = CONSTANTE (K).
2. T= TIEMPO EN CRUZAR PERPENDICULARMENTE
10 RADIALES.
3. 10= DIFERENCIA ANGULAR DE 10 RADIALES.
b. CALCULO DE DISTANCIA. D = TAS X T
10
1. TAS= VELOCIDAD VERDADERA.
2. T= TIEMPO EN CRUZAR PERPENDICULARMENTE 10 RA-
DIALES.
3. 10 = DIFERENCIA ANGULAR DE 10 RADIALES.
B. ESTABLECERSE EN UNA LÍNEA DE POSICIÓN RESPECTO A UNA
ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR.
C. CON EL SELECTOR DE RUMBO OMNIDIRECCIONAL (OBS.), SELECCIONE
EL CURSO DE UN RADIAL, EN CANTIDAD DEFINIDA DE 10 GRADOS, RESPECTO DE
LA POSICIÓN DE QUE SE INICIA Y CON UNA CONSTANTE DE 90 GRADOS DETERMI-
NAR EL RUMBO DE INTERCEPCIÓN O DE ACOMODAMIENTO, SUMANDO O RESTANDO
ESTA CONSTANTE AL CURSO DEL RADIAL SELECCIONADO.
D. INICIAR LA INTERCEPCIÓN CRONOMETRANDO EL TIEMPO DESDE EL MOMENTO
EN QUE SE APLICA PRESIÓN A LOS CONTROLES DE VUELO, PARA INICIAR EL VIRAJE
HACIA EL RUMBO DE INTERCEPCIÓN.
E. DEJAR DE CRONOMETRAR HASTA INTERCEPTAR PERPENDICULARMENTE EL
RADIAL ELEGIDO DE LA CANTIDAD DEFINIDA DE 10 RADIALES.
F. CON EL OBJETO DE NO SEGUIR CRUZANDO LÍNEAS DE POSICIÓN,
EFECTUAR VIRAJE PARA ESTABLECERSE Y CON EL TIEMPO CRONOMETRADO, SUSTI-
TUIR VALORES MENTALMENTE EN LAS FORMULAS ANTES MENCIONADAS.
77 de 209
G. AL SUSTITUIR LOS VALORES PARA CALCULAR EL TIEMPO SE HACE EN LA

SIGUIENTE FORMA:
a. AL EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO Y OBTENER EL TIEMPO EN CRUZAR
10 RADIALES, HACER LA OPERACIÓN MULTIPLICANDO LA CONSTANTE CON LOS MINU-
TOS.
b. CUANDO SE TENGAN SEGUNDOS, ESTA CANTIDAD SE DIVIDE ENTRE 10 Y
EL RESULTADO SUMADO A LA OPERACIÓN ANTERIOR, SIGUIENDO LA OPERACIÓN SEGÚN
LA FORMULA Y OBTENIENDO CON ELLO EL TIEMPO.
H. AL SUSTITUIR VALORES PARA CALCULAR LA DISTANCIA SE HARÁ EN LA SI-
GUIENTE FORMA:
a AL EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO Y OBTENER EL TIEMPO DE CRUZAR 10
RADIALES, SE HACE LA OPERACIÓN, MULTIPLICANDO LA VELOCIDAD VERDADERA CON
LOS MINUTOS.
b. CUANDO SE TENGAN SEGUNDOS ESTA CANTIDAD SE RELACIONARA
CON LA UNIDAD DE TIEMPO QUE ES EL MINUTO Y LA DE LA VELOCIDAD DIVIDIDA
ENTRE 10.
c. EJEMPLO CON 120 NUDOS DE VELOCIDAD Y CRONOMETRANDO UN
TIEMPO DE 2 MINUTOS CON s30 SEGUNDOS AL CRUZAR PERPENDICULARMENTE 10
RADIALES, SE EFECTÚA EL CALCULO DE LA SIGUIENTE MANERA:
1. LA VELOCIDAD SE DIVIDE ENTRE 10 RESULTANDO 12, AL RELA-
CIONARLA A UN CIEN POR CIENTO CON LA UNIDAD DE MEDIDA
DEL TIEMPO SERA: 1 MINUTO ES A 12.
2. ¿CUANTO SERA 30 SEGUNDOS? SERA IGUAL A 6, ESTE RESULTADO
SE SUMARA AL PRIMER RESULTADO DE MULTIPLICAR LOS MINU-
TOS.
3. SIGUIENDO LA OPERACIÓN SEGÚN LA FORMULA Y OBTENIENDO
CON ELLO LA DISTANCIA (FIGURA No. 6 Y SU DESARROLLO).
4. RESULTADO DEL EJEMPLO ANTERIOR:
1. T=60X2'30"=15MINS.
10
2. D=120X2'30"= 30 M.N.
10
78 de 209

A. TRATAR DE CALCULAR EL TIEMPO Y LA DISTANCIA CON PAPEL Y LÁPIZ,
DEBIÉNDOLO HACER MENTALMENTE.
B. NO FAMILIARIZARSE CON LAS FORMULAS.
C. EFECTUAR VIRAJE AL LADO CONTRARIO PARA INTERCEPTAR.
D. CRONOMETRAR EL TIEMPO CON POCA EXACTITUD.
E. NO ESTABLECERSE DESPUÉS DE DEJAR DE CRONOMETRAR EL TIEMPO.
F. TARDAR DEMASIADO TIEMPO EN HACER EL CÁLCULO.
G. EFECTUAR VIRAJES CON POCA O MUCHA INCLINACIÓN LATERAL,
RECOMENDÁNDOSE EFECTUARLOS COORDINADOS A RAZÓN DE 3 GRADOS POR SE-
GUNDO.
H. LA EXACTITUD DE ESTE PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE TIEMPO Y
DISTANCIA DEPENDERÁ DE:
a. CRONOMETRAR EXACTAMENTE EL TIEMPO.
b. DE EFECTUAR VIRAJES COORDINADOS A RAZÓN DE 3 GRADOS POR
SEGUNDO.
c. DE LA RAPIDEZ CON QUE SE EFECTÚEN LAS OPERACIONES,
PUDIENDO OBTENERSE UN VALOR ACEPTABLE CON UN ERROR NORMAL DE HASTA
UN 10 POR CIENTO REDUCIENDOSE ESTE ERROR TOMANDO EN CUENTA LOS TRES
PUNTOS ANTERIORES.
I. CUANDO EL CALCULO DE TPO. Y DISTANCIA SE INICIA DE LA POSICIÓN DE
A TRAVÉS, PRIMERO SE ALCANZA EL RUMBO DE INTERCEPCIÓN (PERPENDICULAR),
EN ESTE RUMBO CRONOMETRAR EL TIEMPO DE CRUZAR 10 RADIALES.
79 de 209
FIGURA No. 6
CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA (VOR).
102. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No.6.
A. UBICACIÓN. ABANDONADO POR EL RADIAL 300.
B. SOLICITUD. EFECTUAR EL CÁLCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA AL VOR.
C. POSICIÓN UNO. PARTIENDO DE LA POSICIÓN CONOCIDA EN EL RADIAL
300, SE INICIA EL PROCEDIMIENTO DE CALCULO DE TIEMPO Y DISTANCIA A LA ES-
TACIÓN VOR. EL RUMBO PARA INICIAR LA INTERCEPCIÓN DE 10 RADIALES EN FOR-
MA PERPENDICULAR (A 90 GRADOS) SE CALCULA SUMANDO LA CONSTANTE DE 90
AL CURSO DEL RADIAL SELECCIONADO (310).
80 de 209
D. POSICIÓN DOS. SE INICIA EL PROCEDIMIENTO SELECCIONANDO EL

CURSO DEL RADIAL DESEADO (310), SEGUIDAMENTE SE VIRA AL RUMBO DE IN-
TERCEPCIÓN (RUMBO 040), AL MISMO TIEMPO QUE SE EMPIEZA A CRONOMETRAR
EL TIEMPO QUE SE TARDA EN EFECTUAR DICHA INTERCEPCIÓN.
E. POSICIÓN TRES. AL EFECTUAR LA INTERCEPCIÓN SE CALCULA
MENTALMENTE EL TIEMPO Y LA DISTANCIA COMO CORRESPONDE, APLICANDO LAS
FORMULAS ESTABLECIDAS PARA DICHOS CÁLCULOS.
F. NOTA. EL TIEMPO DEBERÁ CRONOMETRARSE DESDE EL MOMENTO EN
QUE SE APLICA PRESIÓN EN LOS CONTROLES DE VUELO.
OCTAVA SECCIÓN.
VIRAJE DE PROCEDIMIENTO DE 45 GRADOS.
103.OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA EFECTUAR VIRAJES
DE PROCEDIMIENTO DE 45 GRADOS PARA CONOCER E INTERPRETAR UNA
POSICIÓN RESPECTO A LA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR.
104.PARA EMPLEAR ESTE MÉTODO SE CONSIDERA EL ENCONTRARSE ESTABLE-
CIDO EN UNA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL), HACIA O DESDE UNA ESTA-
CIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR. Y PUEDE SER POR LA IZQUIERDA O POR LA
DERECHA, INICIÁNDOLO CON UN VIRAJE EN ESE SENTIDO ESTE VIRAJE SE
EMPLEA PARA REGRESAR POR LA MISMA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL),
HACIA O DESDE UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR. DETERMINADA.
105.DESARROLLO:
A. LA AUTORIZACIÓN PARA EFECTUAR ESTE VIRAJE SE RECIBIRÁ ESTANDO
ESTABLECIDOS EN UNA LÍNEA DE POSICIÓN, DESDE O HACIA UNA ESTACIÓN VOR
(RECALANDO O ABANDONANDO).
B. INICIAR CON UN VIRAJE DE 45 ° POR LA IZQUIERDA O DERECHA
SEGÚN SE INDIQUE EN EL RUMBO QUE RESULTE Y EMPEZAR A CRONOMETRAR UN
MINUTO.
C. SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL MISMO RADIAL DEL QUE SE
INICIO, INVIRTIENDO LA MARCACIÓN DEL EQUIPO RECEPTOR VOR.
D. EFECTUAR VIRAJE DE 180 GRADOS HACIA EL LADO CONTRARIO CON
RESPECTO AL PRIMER VIRAJE, EN EL RUMBO QUE RESULTE ESPERAR LA INTERCEP-
CIÓN.
E. AL INTERCEPTAR EFECTUAR UN VIRAJE HACIA EL RUMBO DEL CURSO
SELECCIONADO DEL RADIAL AUTORIZADO.
81 de 209
F. REPORTARSE ESTABLECIDO EN LA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL)

B. NO DETERMINAR CORRECTAMENTE EL SENTIDO DEL PRIMER VIRAJE.
C. DEJAR DE CRONOMETRAR EL TIEMPO EN EL TRAMO QUE CO-
RRESPONDA.
D. SELECCIONAR CON EL OBS. UN CURSO QUE NO CORRESPONDE AL DEL
RADIAL AUTORIZADO O NO HACERLO.
E. EFECTUAR EL SEGUNDO VIRAJE EN EL MISMO SENTIDO QUE EL PRIMERO.
F. VIRAR MAS DE 180 GRADOS EN EL SEGUNDO VIRAJE, OCASIONADO CON
ESTO ALEJARSE MAS DE LA LÍNEA DE POSICIÓN O TARDAR MAS TIEMPO EN INTER-
CEPTARLA, DEPENDIENDO DEL ÁNGULO DE INTERCEPCIÓN QUE RESULTE.
82 de 209
FIGURA No. 7
VIRAJE DE PROCEDIMIENTO DE 45° (VOR).

B. AUTORIZACIÓN. EFECTUAR EL VIRAJE DE PROCEDIMIENTO POR LA
DERECHA PARA RECALAR AL VOR. POR EL MISMO RADIAL.
C. POSICIÓN UNO. ESTABLECIDO EN EL RADIAL 360, SE INICIA ESTE
PROCEDIMIENTO CON UN VIRAJE DE 45 GRADOS POR LA DERECHA COMO LO IN-
DICA LA AUTORIZACIÓN ENFILÁNDOSE AL RUMBO 045.
83 de 209
D. POSICIÓN DOS. AL NIVELAR ALAS DESPUÉS DEL VIRAJE INICIAL SE

EMPIEZA A CRONOMETRAR EL TIEMPO CORRESPONDIENTE (UN MINUTO). AL INI-
CIAR EL PROCEDIMIENTO SE SELECCIONA CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL AU-
TORIZADO (180).
E. POSICIÓN TRES. TRANSCURRIDO EL TIEMPO CORRESPONDIENTE (UN
MINUTO) SE EFECTÚA UN VIRAJE DE 180 GRADOS POR LA IZQUIERDA (SENTIDO
OPUESTO AL PRIMERO) RESULTANDO EL RUMBO 225.
F. POSICIÓN CUATRO. CON EL RUMBO QUE RESULTO DE VIRAR LOS 180
GRADOS POR LA IZQUIERDA (225), SE ESPERA EFECTUAR LA INTERCEPCIÓN PARA
VIRAR 45 GRADOS HACIA EL CURSO SELECCIONADO.
G. POSICIÓN CINCO. DESPUÉS DE HABER VIRADO LOS 45 GRADOS, LA
AERONAVE QUEDA ESTABLECIDA EN LA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL 360) PARA RE-
CALAR A LA ESTACIÓN.
NOVENA SECCIÓN
VIRAJE DE ACOMODAMIENTO DE 30 GRADOS.
108.OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA EFECTUAR UN VIRA-
JE DE 30 GRADOS EN UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR., E INICIE
UNA INTERCEPCIÓN MUY CERCA DE LA ESTACIÓN PARA ABANDONARLA.
109.PARA EMPLEAR ESTE MÉTODO SE CONSIDERA EL ENCONTRARSE ESTABLE-
CIDO Y RECALANDO A UNA ESTACIÓN VOR. Y SE EMPLEARA PARA INICIAR
UNA INTERCEPCIÓN MUY CERCA DE LA ESTACIÓN PARA ABANDONARLA,
EMPLEANDO UNA CONSTANTE DE 30 GRADOS, APLICÁNDOLA PARA INTER-
CEPTAR UNA LÍNEA DE POSICIÓN CON CUALQUIER DIFERENCIA ANGULAR,
INCLUSIVE DE 180 GRADOS.
110.DESARROLLO:
A. LA AUTORIZACIÓN QUE SE RECIBIRÁ SERA PARA EFECTUAR UNA
INTERCEPCIÓN DESPUÉS DE HACERLE UNA VERIFICACIÓN A LA ESTACIÓN.
B. ESPERAR HACER LA VERIFICACIÓN A LA ESTACIÓN, O SEA PASAR A LA
VERTICAL O MUY CERCA DE ESTA POSICIÓN, PARA INICIAR LA INTERCEPCIÓN.
C. AL HACER EL PASE SOBRE LA ESTACIÓN VOR., LA POSICIÓN SERA EN EL
RADIAL RECIPROCO CON RESPECTO AL QUE SE RECALO.
D. EL PASE SOBRE LA ESTACIÓN, NOS LO INDICA EL CAMBIO, EL DE
SENTIDO (TO-FROM), A CONTINUACIÓN UBICAR EL RADIAL POR INTERCEPTAR Y
SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO O DESEADO, SU-
MÁNDOLE O RESTÁNDOLE A ESTE LA CONSTANTE DE 30 GRADOS PARA DETERMI-
NAR UN RUMBO DE ACOMODAMIENTO O DE INTERCEPCIÓN.
84 de 209
E. AL INTERCEPTAR EFECTUAR UN VIRAJE HACIA ÉL RUMBO DEL CURSO

SELECCIONADO DEL RADIAL AUTORIZADO. '
F. REPORTARSE ESTABLECIDO EN LA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL)
A. NO DETERMINAR EL PASE SOBRE LA ESTACIÓN.
B. NO UBICAR LA POSICIÓN DEL RADIAL AUTORIZADO PARA ALEJARSE,
EFECTUANDO EL PRIMER VIRAJE POR EL CAMINO MAS LARGO.
RADIAL AUTORIZADO, O NO HACERLO.
D. AL ESTABLECERSE TENER MARCACIONES INVERSAS.
E. CUANDO LA DIFERENCIA ANGULAR SEA MENOR DE 30 GRADOS, EN
RELACIÓN AL RUMBO O RADIAL EN QUE SE UBICA AL HACER MOMENTÁNEAMENTE
EL PASE A LA ESTACIÓN, NO DETERMINE RUMBO DE INTERCEPCIÓN, QUE VIRE IN-
MEDIATAMENTE AL RUMBO QUE CORRESPONDE AL RADIAL, AL ALCANZAR ESTE ES-
PERE ALEJARSE UN POCO PARA HACER LA CORRECCIÓN NECESARIA.
85 de 209
VIRAJE DE ACOMODAMIENTO DE 30° (VOR).

B. AUTORIZACIÓN. CONTINUAR DIRECTO AL VOR. Y ESPERAR ALEJARSE POR
EL RADIAL 030.
C. POSICIÓN UNO. POSICIÓN INICIAL RECALANDO A LA ESTACIÓN
OMNIDIRECCIONAL POR EL RADIAL 150.
86 de 209
D. POSICIÓN DOS. CUANDO EL INDICADOR DE SENTIDO MUESTRA EL

PASO SOBRE LA ESTACIÓN VOR AL DARSE EL CAMBIO DE INDICADOR DE SENTIDO
(TO-FROM), SE INICIA EL PROCEDIMIENTO SELECCIONADO PRIMERAMENTE CON EL
OBS. EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO (030).
E. POSICIÓN TRES. SE INICIA LA INTERCEPCIÓN CON RUMBO 060, EL CUAL
SE DETERMINO AL SUMARLE AL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO (030) LA CONS-
TANTE DE 30 GRADOS.
F. POSICIÓN CUATRO. MANTENIENDO ESTE RUMBO (060) SE ESPERA LA
INTERCEPCIÓN, PARA SEGUIDAMENTE VIRAR HACIA EL CURSO DE SALIDA DEL RA-
DIAL AUTORIZADO (030) Y QUEDAR ESTABLECIDO EN DICHO RADIAL ABANDO-
NANDO EL VOR.
DECIMA SECCIÓN.
VIRAJE DE DOBLE VERIFICACION.
113. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA EFECTUAR UN VI-
RAJE DE DOBLE VERIFICACIÓN EN UNA ESTACIÓN VOR. Y ABANDONARLA POR UNA
LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL).
114.ES POCO COMÚN QUE UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉ-
REO SE VALGA DE ESTE PROCEDIMIENTO PARA MANEJAR UN TRAFICO EN
UN ÁREA DE CONTROL, POR LO QUE SIEMPRE SE ESPERA HACERSE A SOLI-
CITUD DEL PILOTO.
115.DESARROLLO:
A. LA AUTORIZACIÓN PARA EFECTUARLE DOS VERIFICACIONES A UNA
ESTACIÓN VOR PARA ABANDONARLA POR UN RADIAL SE RECIBIRÁ ESTANDO ESTA-
BLECIDOS Y RECALANDO A UNA ESTACIÓN.
B. UBICAR LA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL) POR LA CUAL SE VA A
ABANDONAR DESPUÉS DE HACERLE DOS VERIFICACIONES, PUEDE HABER O NO
UNA DIFERENCIA ANGULAR DESDE LA POSICIÓN INICIAL A LA DE ESTE RADIAL,
PORQUE LA AUTORIZACIÓN PARA ABANDONAR LA ESTACIÓN PUDIERA SER POR EL
MISMO RADIAL POR EL QUE SE RECALO.
C. PARTIENDO DE LA POSICIÓN ANTERIOR, EL RADIAL AUTORIZADO SE
UBICARA A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA, POR LO QUE CONSIDERANDO ESTO,
SE DETERMINARA UN RUMBO DE ACOMODAMIENTO O ALEJAMIENTO.
D. SOBRE ESTACIÓN, AL CAMBIAR EL INDICADOR DE SENTIDO DE "TO" A
"FROM", ENFILARSE EN EL GIRO DIRECCIONAL POR EL CAMINO MAS CORTO A UN
RUMBO DE ACOMODAMIENTO O ALEJAMIENTO, EL CUAL SE CALCULARA HACIENDO
UNA SUMA O RESTA AL VALOR RECIPROCO DEL RADIAL POR INTERCEPTAR, CON LA
87 de 209
CONSTANTE DE 30 GRADOS.
E. SUMAR AL VALOR RECIPROCO DEL RADIAL POR INTERCEPTAR CUANDO
ESTE SEA MENOR QUE EL
F. RESTAR AL VALOR RECIPROCO DEL RADIAL POR INTERCEPTAR CUANDO
ESTE SEA MAYOR QUE EL RADIAL DE LA POSICIÓN INICIAL, RESULTANDO UN RUM-
BO DE ACOMODAMIENTO.
G. CRONOMETRAR UN MINUTO EN EL RUMBO DE ACOMODAMIENTO QUE SE
DETERMINE Y SELECCIONAR EL CURSO DEL RADIAL POR EL QUE SE VA A ABANDO-
NAR LA ESTACIÓN.
H. EFECTUAR VIRAJE POR EL CAMINO MAS LARGO HASTA ALCANZAR EN EL
GIRODIRECCIONAL EL CURSO SELECCIONADO EN EL VOR, DE TAL MANERA DE IN-
TERCEPTAR EL RADIAL RECIPROCO DEL AUTORIZADO PARA ABANDONAR LA ESTACIÓN,
PARA ESTABLECIDOS CONTINUAR PARA HACER EL SEGUNDO PASE A LA ESTACIÓN.
I. AL HACER EL SEGUNDO PASE A LA ESTACIÓN, SOLO ESPERE ESTAR ESTA-
BLECIDO PARA REPORTAR SU POSICIÓN (PROCEDIMIENTO TERMINADO) (FIGURA
No. 9 Y SU DESARROLLO.
A. AL RECIBIR LA AUTORIZACIÓN PARA EFECTUAR ESTE PROCEDIMIENTO,
NO UBICAR EL RADIAL POR EL CUAL SE VA A ABANDONAR LA ESTACIÓN.
B. AL HACER EL PRIMER PASE A LA ESTACIÓN DETERMINAR UN RUMBO DE
ACOMODAMIENTO INCORRECTO.
C. DESPUÉS DE CRONOMETRAR UN MINUTO EN EL RUMBO DE ACO-
MODAMIENTO EFECTUAR EL VIRAJE AL RUMBO DEL RADIAL POR EL CAMINO MAS
CORTO.
D. HACER MANIOBRAS INNECESARIAS PARA HACER EL SEGUNDO PASE A
LA ESTACIÓN.
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FIGURA No. 9
VIRAJE DE DOBLE VERIFICACIÓN (VOR).

B. AUTORIZACIÓN. CONTINUAR DIRECTO AL VOR Y ESPERAR EFECTUAR
UNA DOBLE VERIFICACIÓN A LA ESTACIÓN PARA ALEJARSE POR EL RADIAL 210.
C. POSICIÓN UNO. PARTIENDO DE LA POSICIÓN INICIAL QUE ES LA DE
RECALANDO A LA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR. POR EL RADIAL 150, SE UBI-
CA LA POSICIÓN DEL RADIAL AUTORIZADO PARA ABANDONAR CON UNA DOBLE VERI-
FICACIÓN Y SE DETERMINA SI ES UN RADIAL MAYOR A MENOR, SIENDO EN ESTE
CASO UNO MAYOR.
89 de 209
D. POSICIÓN DOS. AL SEÑALAR EL INDICADOR DE SENTIDO EL PASE A LA

ESTACIÓN VOR. MEDIANTE EL CAMBIO DEL INDICADOR DE SENTIDO DE "TO-FROM",
SE VIRA AL RUMBO RESULTANTE DE RESTAR LA CONSTANTE DE 30 GRADOS (POR
SER UN RADIAL MAYOR) AL VALOR RECIPROCO DEL RADIAL AUTORIZADO, SIENDO EN
ESTE CASO UN RUMBO DE ALEJAMIENTO DE 360 Y UNA VEZ ALCANZADO DICHO
RUMBO SE PROCEDE A SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL AUTORI-
ZADO (210).
E. POSICIÓN TRES. EN EL RUMBO DE ALEJAMIENTO (360) SE CRO-
NOMETRA EL TIEMPO CORRESPONDIENTE (UN MINUTO), PARA SEGUIDAMENTE
INICIAR UN VIRAJE DE 210 GRADOS POR LA DERECHA HACIA EL CURSO DEL RADIAL
AUTORIZADO (210) PARA INTERCEPTARLO.
F. POSICIÓN CUATRO. ESTABLECIDO Y RECALANDO A LA ESTACIÓN VOR, SE
ESPERA HACER EL PASE A LA ESTACIÓN Y MANTENER EL RUMBO PARA ALEJARSE POR
EL RADIAL 210.
G. POSICIÓN CINCO. ABANDONANDO LA ESTACIÓN VOR. POR EL RADIAL 210
DESPUÉS DE EFECTUAR EL PASE SOBRE DICHA ESTACIÓN.
DÉCIMO PRIMERA SECCIÓN.

VIRAJES DE GOTA.
118.OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA EFECTUAR VIRAJES
DE GOTA Y QUE CONOZCA SU CLASIFICACIÓN, ASÍ COMO SU UTILIZACIÓN
EN LAS DIFERENTES ÁREAS DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO.
119.ESTE TIPO DE VIRAJES ES MUY COMÚN EN LAS ÁREAS TERMINALES, EFEC-
TUÁNDOSE EL PROCEDIMIENTO COMO' .TAL O SIENDO PARTE DE UN PRO-
CEDIMIENTO ESTABLECIDO, ADEMÁS SE CONTEMPLA EFECTUARLOS DE 2
FORMAS DETERMINADAS ESTAS POR RESTRICCIONES EN EL ESPACIO AÉ-
REO, TIPO DE RADIO AYUDA A UTILIZARSE O AFLUENCIA DE TRAFICO EN
'DETERMINADA ÁREA DE CONTROL, LA CONDICIÓN PARA EFECTUAR ESTOS
VIRAJES DE GOTA ES LA DE INICIARLOS DE ESTAR ESTABLECIDO EN UNA LÍ-
NEA DE POSICIÓN (RADIAL), HACIA O DESDE UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIO-
NAL VOR, ESTOS PUEDEN SER POR LA IZQUIERDA O POR LA DERECHA, INI-
CIÁNDOLOS CON UN VIRAJE EN ESE SENTIDO, CLASIFICÁNDOLOS PARA
ESTO EN DOS TIPOS:
A. VIRAJES DE GOTA TIPO PROCEDIMIENTO.
B. VIRAJES DE GOTA CONTINUADOS.
90 de 209
SUBSECCIÓN (A).
VIRAJES DE GOTA TIPO PROCEDIMIENTO.
120.OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA REVERTIR EL
RUMBO DE UN VUELO, POR MEDIO DE UN VIRAJE DE GOTA TIPO PROCEDI-
MIENTO E INTERCEPTE UNA LINEA DE POSICIÓN CERCA DEL PUNTO EN
DONDE SE INICIA EL PROCEDIMIENTO.
121.NORMALMENTE EN LAS CARTAS DE PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERO-
NÁUTICA SE TOMAN COMO REFERENCIA PUNTOS PERFECTAMENTE DEFINI-
DOS POR UN EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA, DESDE LOS CUALES DEBE
INICIARSE ESTE TIPO DE VIRAJE Y SE EFECTÚA DE LA SIGUIENTE FORMA:
A. CUANDO SE INDIQUE EFECTUAR UN VIRAJE DE ESTE TIPO SE PODRA
INICIAR CON UN VIRAJE DE 30 O 45 GRADOS POR LA IZQUIERDA O DERECHA SEGÚN
EL RUMBO QUE RESULTE Y CRONOMETRAR UN MINUTO EN EL PRIMER VIRAJE Y 30
SEGUNDOS EN EL ULTIMO, SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL (DEL
QUE SE INICIO), EL CUAL PUEDE SER HACIA (TO) O DESDE (FROM) UNA ESTACIÓN
VOR, INVIRTIENDO LA MARCACIÓN DEL EQUIPO RECEPTOR VOR CON REFERENCIA A
LA POSICIÓN DE LA CUAL SE INICIO.
B. EFECTUAR UN VIRAJE DE 210 O 225 GRADOS RESPECTIVAMENTE,
HACIA EL LADO CONTRARIO CON RESPECTO AL PRIMER VIRAJE Y HASTA EL CURSO
DEL RADIAL SELECCIONADO, DE TAL MANERA QUE AL ALCANZAR ESE RUMBO, IN-
TERCEPTAR LA LÍNEA DE POSICIÓN DESDE LA CUAL SE INICIO.
C. AL INTERCEPTAR ENFILARSE EN EL GIRODIRECCIONAL AL CURSO DEL
RADIAL SELECCIONADO Y ESTABLECIDO REPORTARSE EN LA LINEA DE POSICIÓN
(RADIAL). (FIGURA No. 10 Y SU DESARROLLO).
91 de 209
FIGURA No. 10
VIRAJE DE GOTA TIPO PROCEDIMIENTO (VOR).

B. AUTORIZACIÓN. EFECTUAR UN VIRAJE DE GOTA TIPO PROCEDIMIENTO
POR LA DERECHA PARA RECALAR AL VOR. POR EL PRESENTE RADIAL.
C. POSICIÓN UNO. PARTIENDO DEL RADIAL 360 QUE ES LA POSICIÓN
INICIAL, SE INICIA ESTE PROCEDIMIENTO CON UN VIRAJE DE 30 GRADOS POR LA
DERECHA COMO SE INDICA EN LA AUTORIZACIÓN ENFILÁNDOSE AL RUMBO 030.
92 de 209
D. POSICIÓN DOS. AL NIVELAR ALAS DESPUÉS DEL VIRAJE INICIAL SE

CRONOMETRA EL TIEMPO CORRESPONDIENTE (UN MINUTO), AL INICIAR EL PRO-
CEDIMIENTO SE SELECCIONA CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO
(180), PARA QUE DESPUÉS DE CRONOMETRADO DICHO TIEMPO SE EFECTUÉ UN VI-
RAJE DE 210 GRADOS EN SENTIDO CONTRARIO DEL, PRIMERO (POR LA IZQUIERDA)
DE TAL FORMA QUE SE INTERCEPTA EL RADIAL QUE SE DEJO O SEA DESDE EL QUE
SE INICIO EL PROCEDIMIENTO (360).
E. POSICIÓN TRES. ESTABLECIDO EN EL RADIAL 360 RECALANDO DIRECTO A
LA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR.
SUBSECCIÓN (B).
VIRAJES DE GOTA CONTINUADOS.
123. OBJETO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA REVERTIR EL RUM-
BO DE UN VUELO, EMPLEANDO UN VIRAJE DE GOTA CONTINUADO E INTERCEPTE
LA LÍNEA DE POSICIÓN LEJOS DEL PUNTO EN DONDE SE INICIO EL PROCEDIMIEN-
TO.
124. NORMALMENTE EN LAS CARTAS DE PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AE-
RONÁUTICA SE TOMAN COMO REFERENCIA PUNTOS PERFECTAMENTE DEFINIDOS
POR UN EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA, DESDE LOS CUALES DEBE INICIARSE
ESTE TIPO DE VIRAJE Y SE EFECTÚA COMO SE INDICA:
A. CUANDO LA INFORMACIÓN NO ES RECABADA DE UNA CARTA AE-
RONÁUTICA EN DONDE ESTE REPRESENTADO UN VIRAJE DE ESTE TIPO Y SE INDI-
QUE EFECTUARLO, PODRÁ INICIARSE CON UN VIRAJE CONTINUADO DE 210 O 225
GRADOS, POR LA IZQUIERDA O DERECHA SEGÚN EL RUMBO Y ÁNGULO QUE RE-
SULTEN INTERCEPTAR UNA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL).
B. ANTES DE LA INTERCEPCIÓN SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL
RADIAL DESDE EL QUE SE INICIO, LA CUAL PUEDE SER HACIA (TO) O DESDE (FROM)
UNA ESTACIÓN VOR., INVIRTIENDO LA MARCACIÓN DEL EQUIPO RECEPTOR VOR.
CON REFERENCIA A LA POSICIÓN DESDE LA CUAL SE INICIO.
C. AL INTERCEPTAR ENFILARSE EN EL GIRODIRECCIONAL AL RUMBO DEL
CURSO DEL RADIAL INTERCEPTADO Y REPORTAR ESTABLECIDO EN LA LINEA DE PO-
SICIÓN (RADIAL) (FIGURA No. 11 Y SU DESARROLLO).
A. UBICAR EN FORMA INCORRECTA LA LINEA DE POSICIÓN DESDE LA CUAL
SE INICIA.
B. EFECTUAR EN SENTIDO CONTRARIO EL PRIMER VIRAJE CUANDO
CORRESPONDA.
93 de 209

D. EFECTUAR EL SEGUNDO VIRAJE EN EL MISMO SENTIDO QUE EL PRIMERO,
ESTO EN LOS VIRAJES QUE CORRESPONDA.
E. VIRAR MAS DE 210 O 225 GRADOS, OCASIONANDO CON ESTO ALEJARSE
MAS DE LA LÍNEA DE POSICIÓN O TARDAR MAS TIEMPO EN' INTERCEPTARLA, DE-
PENDIENDO DEL ÁNGULO DE INTERCEPCIÓN QUE RESULTE.
F. AL ESTABLECERSE TENER MARCACIONES INVERSAS.
94 de 209
FIGURA No. 11
VIRAJE DE GOTA.

B. AUTORIZACIÓN. EFECTUAR UN VIRAJE DE GOTA POR LA DERECHA PARA
RECALAR AL VOR. POR EL PRESENTE RADIAL.
C. POSICIÓN UNO. POSICIÓN INICIAL ABANDONANDO A LA ESTACIÓN
D. POSICIÓN DOS. DESDE ESTA POSICIÓN SE INDICA EL PROCEDIMIENTO
CON UN VIRAJE DE 210 GRADOS EN EL SENTIDO EN QUE SE INDIQUE (DERECHA).
E. POSICIÓN TRES. EN EL RUMBO QUE RESULTO DESPUÉS DE VIRAR 210
GRADOS, SE SELECCIONA EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO (180) Y SE ESPERA
HACER LA INTERCEPCIÓN DEL RADIAL AUTORIZADO (360).
F. POSICIÓN CUATRO. AL INTERCEPTAR EL RADIAL 360 SE ESTABLECE Y
DIRECTO A LA ESTACIÓN VOR.
DÉCIMO SEGUNDA SECCIÓN.
VIRAJE REVERSIBLE 80-260.
127.OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA EMPLEAR ESTE VI-
RAJE EN LAS DIFERENTES MANIOBRAS TÁCTICAS Y QUE DISTINGA SUS CA-
RACTERÍSTICAS PARA SU CORRECTO EMPLEO.
128.ESTE VIRAJE ES MUY COMÚN EN MANIOBRAS TÁCTICAS MULTARES, NO TENIEN-
DO RELACIÓN ALGUNA CON LOS PROCEDIMIENTOS QUE NORMAN A LA AVIACIÓN
CIVIL, POR LO QUE NO ESPERE EFECTUARLO EN UN ÁREA DE CONTROL COMO
PARTE DE UN PROCEDIMIENTO PARA LLEGAR O SALIR DE UN AEROPUERTO.
129. DESARROLLO:
A. ESTE VIRAJE REVIERTE EL RUMBO DE UN VUELO E INTERCEPTA LA
LÍNEA DE POSICIÓN CERCA DEL PUNTO EN DONDE SE INICIO EL PROCEDIMIENTO,
NORMALMENTE PUEDE O NO TOMARSE COMO REFERENCIA PUNTOS DEFINIDOS POR
UN EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA, PUDIENDO EFECTUARSE POR LA DERECHA O
POR LA IZQUIERDA.
B. PARTIENDO DE ESTAR ESTABLECIDO EN UNA LÍNEA DE POSICIÓN
(RADIAL), SE INICIA ESTE PROCEDIMIENTO CON UN VIRAJE DE 80 GRADOS Y AL
VIRAR ESA CANTIDAD DEBERÁ CAMBIARSE EL SENTIDO DEL VIRAJE POR EL LADO
CONTRARIO PARA EFECTUAR OTRO DE 260 GRADOS.
95 de 209
C. SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL (DEL QUE SE INICIO), EL

CUAL PUEDE SER HACIA (TO) O DESDE (FROM) UNA ESTACIÓN VOR.,'INVIRTIENDO
LA MARCACIÓN DEL EQUIPO RECEPTOR VOR CON REFERENCIA A LA POSICIÓN DE
LA CUAL SE INICIO.
D. AL EFECTUAR EL SEGUNDO VIRAJE O SEA EL DE 260 GRADOS, DEBERÁ
HACERSE DE MANERA DE INTERCEPTAR LA LÍNEA DE POSICIÓN DESDE LA QUE SE
INICIO Y ESE VIRAJE SERA HASTA EL CURSO DEL RADIAL SELECCIONADO.
E. AL INTERCEPTAR REPORTARSE ESTABLECIDO EN LA LÍNEA DE POSICIÓN
(RADIAL) (FIGURA No. 12 Y SU DESARROLLO).
A. UBICAR EN FORMA INCORRECTA LA LÍNEA DE POSICIÓN DESDE LA CUAL
SE INICIA.
B. VIRAR MAS DE 80 GRADOS EN EL PRIMER VIRAJE.
C. EFECTUAR UN SOLO VIRAJE PARA ESTE PROCEDIMIENTO.
D. SELECCIONAR CON EL OBS. UN CURSO QUE NO CORRESPONDE AL DEL
E. VIRAR MAS DE 260 GRADOS EN EL SEGUNDO VIRAJE, OCASIONANDO
CON ESTO ALEJARSE MÁS DE LA LÍNEA DE POSICIÓN Y NO INTERCEPTAR.
F. AL ESTABLECERSE TENER MARCACIONES INVERSAS.
96 de 209
FIGURA No. 12
VIRAJE REVERSIBLE 80-260 (VOR).
131. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE' LA FIGURA No. ! 2.

B. AUTORIZACIÓN. EFECTUAR VIRAJE REVERSIBLE 80-260 POR LA DERECHA
PARA RECALAR AL VOR. POR EL PRESENTE RADIAL.
C. POSICIÓN UNO. POSICIÓN INICIAL ABANDONANDO LA ESTACIÓN
97 de 209
D. POSICIÓN DOS. DESDE LA POSICIÓN ANTERIOR SE INICIA EL PRO-

CEDIMIENTO CON UN VIRAJE DE 80 GRADOS EN EL SENTIDO EN QUE SE INDIQUE
(DERECHA) HASTA ALCANZAR EL RUMBO 80.
E. POSICIÓN TRES. ALCANZANDO EL RUMBO QUE RESULTO DE VIRAR 80
GRADOS, SE CONTINUA CON OTRO VIRAJE EN SENTIDO OPUESTO AL PRIMERO DE
260 GRADOS HACIA EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO (180), A FIN DE INTER-
CEPTAR EL RADIAL QUE SE DEJO (360) Y RECALAR AL VOR. AL INICIAR EL PROCE-
DIMIENTO SE SELECCIONA CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL AUTORIZADO (180).
F. POSICIÓN CUATRO. AL INTERCEPTAR SE ESTABLECE EN EL RADIAL 360
RECALANDO Y DIRECTO A LA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR.
DÉCIMO TERCERA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALIDA.
132. ESTE PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALIDA ES TAMBIÉN
DESIGNADO COMÚNMENTE COMO PATRÓN DE ESPERA, PATRÓN DE DEMORA. Y EN
EL ÚLTIMO DE LOS CASOS CIRCUITO DE ESPERA (EN LA DESCRIPCIÓN DE ESTE PRO-
CEDIMIENTO SE ADOPTARA EL TERMINO PATRÓN DE ESPERA), EN TODOS LOS CA-
SOS SE REFIEREN AL MISMO PROCEDIMIENTO, EL CUAL CONSISTE EN MANTENER A
UNA AERONAVE EN RELACIÓN A UN PUNTO DE REFERENCIA DE NAVEGACIÓN,
MIENTRAS SE ESPERA UNA AUTORIZACIÓN POSTERIOR, EN RELACIÓN AL SENTIDO
DE LOS VIRAJES DE UN PATRÓN DE ESPERA, ESTOS SE CLASIFICAN EN DOS TIPOS A
SABER:
A. PATRÓN DE ESPERA STANDARD DESIGNADO TAMBIÉN COMO REGLA-
MENTARIO, SUS VIRAJES SIEMPRE SE EFECTUARAN A LA DERECHA.
B. PATRÓN DE ESPERA NO STANDARD, DESIGNADO TAMBIÉN COMO NO
REGLAMENTARIO, SUS VIRAJES SE EFECTUARAN A LA IZQUIERDA.
133. EN LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA, SE TENDRÁ LA
INFORMACIÓN RESPECTO A LOS PATRONES DE ESPERA, A EFECTUAR EN LAS
ÁREAS TERMINALES DE LOS DIFERENTES AEROPUERTOS, CUANDO LA INFORMA-
CIÓN NO APAREZCA EN UNA CARTA AERONÁUTICA Y A MENOS QUE LA DEPEN-
DENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO INDIQUE OTRA COSA, SE DEBE MAN-
TENER UN PATRÓN STANDARD APEGÁNDOSE A LA LONGITUD ESTABLECIDA EN LOS
TRAMOS, LA CUÁL CORRESPONDERÁ A UN MINUTO (CONSIDERANDO SIN VIEN-
TO) Y A UNA ALTITUD DE HASTA 14,000 PIES, CUANDO SE ESPERA POR ARRIBA DE
14,000 PIES, LOS TRAMOS SERÁN CONSIDERADOS CON UN TIEMPO DE MINUTO Y
MEDIO.
98 de 209
134. CUANDO EL PROCEDIMIENTO DE UN PATRÓN DE ESPERA NO ESTA ESTABLE-

CIDO EN UNA APROXIMACIÓN Y UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO
AÉREO INDIQUE ESTABLECERSE EN UNA DEMORA, ESPERE RECIBIR "LAS SIGUIEN-
TES INSTRUCCIONES GENERALES:
A. PUNTO DE ESPERA (RADIOAYUDA REFERENCIA, ETC.).
B. DIRECCIÓN DE LA ESPERA DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA.
C. RADIAL, QDM, CURSO, O AEROVÍA SOBRE LA CUAL LA AERONAVE
ESTABLECERÁ LA DEMORA.
D. VIRAJES A LA IZQUIERDA SI EL PATRÓN DE ESPERA NO ES STANDARD.
E. LONGITUD DEL TRAMO DE ENTRADA O DE SALIDA EN MILLAS SI SE USA
EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA
135. EXISTEN PATRONES DE ESPERA VOR/DME, PARA LOS CUALES SE ESPECIFI-
CARAN LOS TRAMOS Y SU LARGO EN LA SALIDA, YA QUE ESTOS SE HARÁN CON RE-
FERENCIA A FIJOS, DADOS EN DISTANCIA, ESTOS PATRONES SE EFECTUARAN SE-
PARADOS O ALEJADOS DE UNA RADIOAYUDA.
136- UN. PATRÓN DE ESPERA INICIA Y TERMINA-SOBRE EL PUNTO DE REFE-
RENCIA SOBRE EL CUAL SE AUTORIZO, SI SE RECIBEN INSTRUCCIONES DE UNA DE-
PENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO PARA ABANDONARLO, SIEMPRE SE
HARÁ DONDE SE INICIO, CUANDO SE RECIBA UNA AUTORIZACIÓN QUE ESPECIFICA
LA HORA PARA SALIR DE UN PATRÓN DE ESPERA, AJUSTE EL PATRÓN DENTRO DE
LOS LIMITES DEL PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO, PARA SALIR EN EL MOMENTO ES-
PECIFICADO, SE PUEDE ACORTAR LOS TRAMOS EN CUALQUIER MOMENTO EN QUE
LAS CONDICIONES LO REQUIERAN, SIN EMBARGO NUNCA ALARGUE MAS ALLÁ DEL
TIEMPO O DISTANCIA ESPECIFICADOS.
137. SI SE ENCUENTRA ESTABLECIDO EN UN PATRÓN DE ESPERA QUE TIENE
UNA ALTITUD MÍNIMA PUBLICADA Y SE LE HA ASIGNADO UNA ALTITUD SUPERIOR
A ESTA, PUEDE ASCENDER A LA ALTITUD AUTORIZADA.
138. PARA AQUELLOS PATRONES DE ESPERA EN LOS QUE NO HAY ALTITUDES
MÍNIMAS PUBLICADAS, CUANDO RECIBA UNA AUTORIZACIÓN PARA LA APROXIMA-
CIÓN DEBERÁ MANTENER LA ULTIMA ALTITUD ASIGNADA, HASTA "QUE SE ENCUEN-
TRE ESTABLECIDO EN UN SEGMENTO DEL PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN
POR INSTRUMENTOS QUE ESTE EFECTUANDO, SI SE DESEA UNA ALTITUD MENOR,
SOLICITE AUTORIZACIÓN DE LA DEPENDENCIA CORRESPONDIENTE, UN PATRÓN
DE ESPERA ES UN SEGMENTO DE UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN POR
INSTRUMENTOS SOLO SI ESTA PUBLICADO COMO TAL.
99 de 209
139. CON EL OBJETO DE EVITAR MANIOBRAS -INNECESARIAS Y ESTABLE-

CERSE EN LA FORMA CORRECTA EN UN 'PATRÓN. DE ESPERA PUBLICADO O AUTO-
RIZADO, SE "DESIGNARAN TRES SECTORES, MISMOS QUE SE TENDRÁN EN CUENTA
DE ACUERDO A LA POSICIÓN DEL AVIÓN, LO QUE PERMITIRÁ ENTRAR AL ESPACIO
DE SEGURIDAD DEL PATRÓN PARA ESTABLECERSE EN LA FORMA CORRECTA, DESIG-
NANDO ESTA FORMA DE ENTRAR DE ACUERDO AL SECTOR:
A.SECTOR DIRECTO 180 GRADOS.
B. SECTOR GOTA ....070 GRADOS.
C.SECTOR PARALELO 110 GRADOS.
LOS TRES SECTORES MENCIONADOS SUMAN EN TOTAL 360 GRADOS.
140. LA FORMA GENERAL PARA ESTABLECERSE EN UN PATRÓN DE ESPERA,
ESTA FORMA SE SELECCIONARA PARTIENDO DE LA INFORMACIÓN RECABADA EN
LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA DE LA SIGUIENTE FORMA:
A. AL OBTENER LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN PUBLICACIÓN DE IN-
FORMACIÓN AERONÁUTICA O RECIBIR I INSTRUCCIONES DE UNA DEPENDENCIA
DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO PARA ESTABLECERSE EN UN PATRÓN DE ESPE-
RA, SE DETERMINAN LOS SECTORES QUE CORRESPONDAN DE ACUERDO AL RA-
DIAL DE APOYO PARA DICHO PATRÓN.
B. SE UBICA EL RADIAL DE APOYO Y A PARTIR DEL RECIPROCO DESIGNA-
REMOS LOS SECTORES, TOMANDO EN CUENTA EL SENTIDO DE LOS VIRAJES DEL
PATRÓN (STANDARD, NO STANDARD), COMO SE INDICA:
a. A PARTIR DEL RADIAL RECIPROCO (EN RELACIÓN AL RADIAL DE
APOYO) Y EN EL MISMO SENTIDO DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN, DESIGNAR EL
SECTOR DE PARALELO (110 GRADOS).
b. A PARTIR DEL RADIAL RECIPROCO (EN
RELACIÓN AL RADIAL DE APOYO) Y EN EL SENTIDO CONTRARIO DE LOS VIRAJES
DEL PATRÓN, DESIGNAR EL SECTOR DE GOTA (070 GRADOS).
c. DESPUÉS DE DESIGNAR LOS SECTORES DE PARALELO Y GOTA,
CUYA SUMA EQUIVALE A 180 GRADOS, EL RESTO O SEA 180 GRADOS CORRESPON-
DERÁN AL SECTOR DIRECTO.
D. EN LA DESIGNACIÓN DE LOS SECTORES PARA LA ENTRADA A UN PATRÓN
DE ESPERA, PODRÁ ADMITIRSE UNA ZONA DE FLEXIBILIDAD DE 5 GRADOS A CADA
LADO DE LOS LIMITES DEL SECTOR, MISMOS QUE SUMARAN 10 GRADOS.
100 de 209
E. AL DETERMINAR LOS SECTORES A PARTIR DEL RADIAL RECIPROCO DEL

RADIAL DE APOYO, LA UBICACIÓN EN ESTE RADIAL RECIPROCO SE DEBE CONSI-
DERAR ESTABLECIDO O ABANDONANDO, ADEMÁS DEL SENTIDO DE LOS VIRAJES
DEL PATRÓN, ESTA FORMA ES OTRA DE LAS CUALES SE PUEDE DISPONER.
141. OTRA FORMA PARA DETERMINAR LOS SECTORES Y ESTABLECERSE EN UN
PATRÓN DE ESPERA ES LA SIGUIENTE:
A. PARTIENDO DE UNA POSICIÓN CONOCIDA, EN RELACIÓN A UNA
ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR.
B. SE DESIGNARAN LOS SECTORES A PARTIR DEL CURSO DEL RADIAL POR EL
QUE SE ENCUENTRA RECALANDO A UNA ESTACIÓN VOR.
C. A PARTIR DEL CURSO EN QUE SE ENCUENTRE VOLANDO HACIA LA
ESTACIÓN, EN EL SENTIDO DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN SUMAMOS O RESTAMOS
70 GRADOS, ESTO SI EL PATRÓN ES ESTÁNDAR O NO ESTÁNDAR RESPECTIVAMEN-
TE, CON LO CUAL SE DETERMINARA EL SECTOR DE GOTA.
D. EL SECTOR DE PARALELO QUEDARA DETERMINADO CON LOS
PRÓXIMOS 110 GRADOS QUE SE CONTARAN A PARTIR DEL CURSO DE ENTRADA Y
EN EL SENTIDO OPUESTO AL SECTOR DE GOTA.
E. EL SECTOR DIRECTO CORRESPONDERÁ A LA FRACCIÓN RESTANTE, CON
LA CUAL SUMAN 360 GRADOS (LOS 180 GRADOS QUE QUEDARON EN LA PARTE IN-
FERIOR DE LA GRADUACIÓN DE LA CARÁTULA).
F. LOS PATRONES DE ESPERA DEBERÁN EFECTUARSE APEGADOS A LAS
RESTRICCIONES DE VELOCIDAD ESTABLECIDAS EN LAS ÁREAS TERMINALES, ESTAS
RESTRICCIONES TIENEN CONSIDERADO VARIOS FACTORES COMO SON:
a. LA CLASE DE PROPULSIÓN DE LA AERONAVE.
b. LA ALTITUD.
c. EL ESPACIO DE SEGURIDAD DISPONIBLE EN ESTAS ÁREAS, EJEMPLO:
1. LAS AERONAVES DE PROPULSIÓN A HÉLICE DEBERÁN MANTENER
UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 170 NUDOS HASTA 14,000 PIES IN-
CLUSIVE, Y 175 NUDOS ARRIBA DE CATORCE MIL PIES.
2. LAS AERONAVES PROPULSADAS CON TURBORREACTORES DEBE-
RÁN MANTENER UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 200 NUDOS DES-
DE LA ALTITUD MÍNIMA DE ESPERA HASTA SEIS MIL PIES INCLU-
SIVE, DE 210 NUDOS POR ARRIBA DE SEIS MIL PIES Y HASTA CA-
TORCE MIL PIES INCLUSIVE Y DE 230 NUDOS POR ARRIBA DE
14,000 PIES (INFORMACIÓN CONSULTADA EN LA PUBLICACIÓN
DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA) (FIGURA No. 13 Y SU
101 de 209
DESARROLLO)
FIGURA No. 13
PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA A LOS
CIRCUITOS DE LOS PATRONES DE ESPERA.

A. LOS PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA A LOS CIRCUITOS DE ESPERA, SERÁN
APLICADOS DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE LA AERONAVE CON RELACIÓN A LOS* 3
SECTORES DE ENTRADA QUE APARECEN EN LA FIGURA, ADMITIÉNDOSE UNA ZONA
DE FLEXIBILIDAD DE 5 GRADOS A CADA DE LOS LIMITES DEL SECTOR.
B. CON EL OBJETO DE EVITAR MANIOBRAS INNECESARIAS Y ESTABLECERSE

102 de 209
EN LA FORMA CORRECTA EN UN PATRÓN DE ESPERA PUBLICADO O AUTORIZADO, SE

DESIGNAN TRES SECTORES, MISMOS QUE SE TENDRÁN EN CUENTA DE ACUERDO A
LA POSICIÓN DEL AVIÓN RESPECTO A LA ESTACIÓN VOR Y AL RADIAL DE APOYO
PARA ESTABLECER LA DEMORA CORRESPONDIENTE, LO QUE PERMITIRÁ ENTRAR AL
ESPACIO DE SEGURIDAD DEL PATRÓN PARA ESTABLECERSE EN LA FORMA CORREC-
TA, DESIGNÁNDOSE ESTA FORMA DE ENTRAR COMO "DIRECTO", "GOTA" Y "PARALE-
LO".
C. AL CONSULTAR LA CARTA TERMINAL DONDE SE PUBLICA UN PATRÓN DE
ESPERA, DEBERÁ CONSIDERARSE EL SENTIDO DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN, PARA
QUE A PARTIR DEL RADIAL RECIPROCO DEL DE APOYO, ESTABLECER LOS SECTORES,
QUEDANDO SIEMPRE A PARTIR DE ESTE Y DEL LADO D'EL SENTIDO DE LOS VIRAJES
DEL PATRÓN EN EL SECTOR PARALELO Y A PARTIR TAMBIÉN DE ESTE RADIAL RECI-
PROCO PERO DEL LADO OPUESTO SE UBICA EL SECTOR DE GOTA, ESTABLECIENDO
ESTOS DOS SECTORES, EL RESTO CORRESPONDE AL SECTOR DIRECTO, SIENDO ESTA
FORMA DE SECTORIZAR UNA DE TANTAS DE LAS QUE SE PUDIERA DISPONER.
DÉCIMO CUARTA SECCIÓN.

PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE EN UN PA-
TRÓN DE ESPERA EN FORMA DIRECTA.
143'. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA DETERMINAR LA
ENTRADA A UN PATRÓN DE ESPERA EN FORMA DIRECTA Y SE ESTABLEZCA EN FORMA
CORRECTA, PARA OBTENER UN RANGO DE SEGURIDAD EN VUELO, POR EL EMPLEO
LOS ESPACIOS AÉREOS DESTINADOS PARA LOS PATRONES.
144. DESARROLLO:
A. AL RECIBIR LA AUTORIZACIÓN PARA ESTABLECERSE EN UN PATRÓN DE
ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR, DETERMINE LOS SECTORES Y SI LA POSICIÓN
DE LA AERONAVE SE UBICA EN EL SECTOR DIRECTO, LA ENTRADA AL PATRÓN SERA
DE ESTA FORMA.
B. SOBRE LA ESTACIÓN O RADIOAYUDA EFECTUAR EL VIRAJE HACIA EL
RUMBO DE ALEJAMIENTO O DE SALIDA E INMEDIATAMENTE SELECCIONAR CON EL
OBS. EL CURSO DEL RADIAL DE APOYO.
C. EN EL RUMBO DE SALIDA, ESPERAR UN A TRAVÉS Y DE ESTA POSICIÓN
COMENZAR A CRONOMETRAR UN MINUTO (ABAJO DE CATORCE MIL PIES).
D. CRONOMETRADO EL TIEMPO EN EL TRAMO DE ALEJAMIENTO O DE

103 de 209
SALIDA, EFECTUAR VIRAJE EN EL MISMO SENTIDO DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN DE

ESPERA HACIA UN RUMBO QUE COINCIDA CON EL CURSO SELECCIONADO DEL RA-
DIAL DE APOYO, ESTE VIRAJE DEBERÁ EFECTUARSE COORDINADO DE TAL MANERA
DE INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO DEL PATRÓN DE ESPERA, VOLAR DIRECTO A
LA ESTACIÓN PARA CONTINUAR Y MANTENERSE EN LA ESPERA.
E. AL ESTABLECERSE EN EL PATRÓN DE ESPERA, MANTÉNGASE SIEMPRE
DENTRO DEL ESPACIO DE SEGURIDAD DESIGNADO, CONSIDERÁNDOSE ADEMAS LA
ALTITUD MÍNIMA DE ESPERA PUBLICADA O ASIGNADA SEGÚN CORRESPONDA.
F. AL EFECTUAR EL PATRÓN DE ESPERA Y NO SE PUEDA DETERMINAR LA
POSICIÓN DE A TRAVÉS, COMIENCE A CRONOMETRAR EL TIEMPO CUANDO LAS
ALAS SE NIVELAN EN EL RUMBO DE SALIDA (FIGURA No. 14 Y SU DESARROLLO).
A. INICIAR EL PATRÓN DE ESPERA CON UN VIRAJE EN SENTIDO
CONTRARIO A LOS ESTABLECIDOS, POR ENCONTRAR EL RUMBO DE ALEJAMIENTO
MAS CERCA EN EL GIRO DIRECCIONAL.
B. REPORTAR ESTABLECIDO EN PATRÓN DE ESPERA CUANDO APENAS SE
INICIA.
C. NO INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO EN EL TRAMO DE ENTRADA O
ACERCAMIENTO.
D. NO CRONOMETRAR EL TIEMPO EN LA SALIDA.
E. EFECTUAR EL PATRÓN DE ESPERA SIN TOMAR EN CUENTA LA ALTITUD
MÍNIMA DE ESPERA.
F. ABANDONAR EL PATRÓN DE ESPERA EN UN TRAMO QUE NO CO-
RRESPONDA.
NOTA. CUANDO UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO IN-
DIQUE O ESPERE UN REPORTE DE POSICIÓN EN UN PATRÓN DE ESPERA, LA RES-
PUESTA SERA:
A. INICIANDO O ESTABLECIDO EN EL PATRÓN DE ESPERA, SE
CONSIDERA INICIANDO AL HACER EL PRIMER PASE SOBRE LA ESTACIÓN E INICIAN-
DO EL VIRAJE HACIA EL RUMBO DE ALEJAMIENTO.
B. LA POSICIÓN DE ESTABLECIDO SE DARÁ AL ENCONTRARSE A TRAVÉS
Y EMPEZANDO A CRONOMETRAR EL TIEMPO EN EL TRAMO DE ALEJAMIENTO.
104 de 209
FIGURA No. 14
PATRÓN DE ESPERA ENTRADA DIRECTA (VOR).

A. UBICACIÓN. RECALANDO A LA ESTACIÓN VOR. POR EL RADIAL 210.
B. AUTORIZACIÓN. ESTABLECERSE EN UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE EL
VOR. APOYADO EN EL RADIAL 180 CON VIRAJES POR LA DERECHA.
105 de 209
C. POSICIÓN UNO. RECALANDO A LA ESTACIÓN VOR. POR EL RADIAL 210,

EN DONDE CON LA ANTICIPACIÓN ADECUADA SE RECIBE LA AUTORIZACIÓN PARA
ESTABLECERSE EL PATRÓN DE ESPERA, SE DETERMINA LA FORMA DE ENTRAR A DI-
CHO PATRÓN, SIENDO EN ESTE CASO DIRECTO.
D. POSICIÓN DOS. SE EFECTÚA EL PASE SOBRE LA ESTACIÓN VOR.
SELECCIONANDO EL CURSO DE LA PIERNA DE APOYO (360), SE VIRA POR EL SENTI-
DO DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN, AL RUMBO DE LA PIERNA DE ALEJAMIENTO (180)
Y UNA VEZ ALCANZANDO ESTE RUMBO SE ESPERA REGISTRAR UNA POSICIÓN DE A
TRAVÉS (FROM-A-TO) PARA EMPEZAR A CRONOMETRAR EL TIEMPO CORRESPON-
DIENTE EN DICHA PIERNA (UN MINUTO).
E. POSICIÓN TRES. AL TERMINAR DE CRONOMETRAR ÉL TIEMPO (UN
MINUTO) SE EFECTÚA UN VIRAJE DE 180 GRADOS EN EL SENTIDO AUTORIZADO
(POR LA DERECHA) PARA INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO (180) Y CONTINUAR EN
EL PATRÓN DE ESPERA SOBRE LA PIERNA DE ACERCAMIENTO HACIA LA ESTACIÓN.
F. POSICIÓN CUATRO. AL INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO SE ESPERA
HACER EL PASE A LA ESTACIÓN PARA CONTINUAR EL PROCEDIMIENTO.
NOTA: CUANDO NO SE PUEDA DETERMINAR LA POSICIÓN DE A TRAVÉS,
COMIENCE A CRONOMETRAR EL TIEMPO CUANDO LAS ALAS SE NIVELAN EN LA SA-
LIDA.
DÉCIMO QUINTA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECER PATRÓN DE ESPE-
RA EN FORMA DE GOTA.
147. OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA DE-
TERMINAR LA ENTRADA A UN PATRÓN DE ESPERA EN FORMA DE GOTA Y SE ESTA-
BLEZCA EN FORMA CORRECTA, PARA OBTENER UN RANGO DE SEGURIDAD EN VUE-
LO, POR EL EMPLEO LOS ESPACIOS AÉREOS DESTINADOS PARA LOS PATRONES.
148. DESARROLLO:
A. AL RECIBIR LA AUTORIZACIÓN PARA ESTABLECER UN PATRÓN DE
ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR., RECABAR LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA
PARA DICHA ESPERA Y DETERMINAR LOS SECTORES, SI LA POSICIÓN DE LA AERO-
NAVE CORRESPONDE AL SECTOR DE GOTA, LA FORMA PARA ENTRAR AL PATRÓN Y
ESTABLECERSE SERA DE ESTA FORMA.
106 de 209
B. SOBRE LA ESTACIÓN O RADIOAYUDA EFECTUAR UN VIRAJE A UN

RUMBO DE ACOMODAMIENTO CON LA CONSTANTE DE 30 GRADOS, SUMANDO O
RESTANDO DICHA CONSTANTE AL RADIAL DE APOYO, DEPENDIENDO DEL SENTIDO
DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN, SE EFECTUARA UNA SUMA CUANDO EL PATRÓN DE
ESPERA NO ES STANDARD (NO REGLAMENTARIO) Y SE RESTA CUANDO ES STAN-
DARD (REGLAMENTARIO).
C. A PARTIR DEL RUMBO QUE RESULTE A CRONOMETRAR UN MINUTO
(ABAJO DE CATORCE MIL PIES), Y SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RA-
DIAL DE APOYO.
SALIDA, EFECTUAR VIRAJE EN EL MISMO SENTIDO DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN
DE ESPERA HACIA UN RUMBO QUE COINCIDA CON EL CURSO SELECCIONADO DEL
RADIAL DE APOYO, ESTE VIRAJE DEBERÁ EFECTUARSE COORDINADO DE TAL MA-
NERA DE INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO DEL PATRÓN, PARA CONTINUAR DI-
RECTO A LA ESTACIÓN PARA SOBRE ELLA INICIAR LA ESPERA.
E. AL PASAR POR SEGUNDA VEZ SOBRE LA ESTACIÓN SE INICIA EL VIRAJE
EN EL SENTIDO DE LOS VIRAJES ESTABLECIDOS PARA EL PATRÓN DE ESPERA, AL
ALCANZAR EL RUMBO DE ALEJAMIENTO ESPERE EL A TRAVÉS PARA EMPEZAR A
CRONOMETRAR EL TIEMPO EN LA SALIDA.
F. AL ESTABLECERSE EL PATRÓN DE ESPERA, MANTÉNGASE SIEMPRE
DENTRO DEL ESPACIO DE SEGURIDAD DESIGNADO Y A LA ALTITUD MÍNIMA DE ES-
PERA PUBLICADA O ASIGNADA SEGÚN CORRESPONDA.
G. AL EFECTUAR EL PATRÓN DE ESPERA Y NO SE PUEDA DETERMINAR LA
POSICIÓN DE A TRAVÉS, COMIENCE A CRONOMETRAR EL TIEMPO CUANDO LAS
ALAS SE NIVELAN EN EL RUMBO DE SALIDA (FIGURA No. 15 Y SU DESARROLLO).
A. DETERMINAR INCORRECTAMENTE EL RUMBO DE ACOMODAMIENTO.
B. INICIAR EL PATRÓN DE ESPERA CON UN VIRAJE EN SENTIDO
CONTRARIO A LOS VIRAJES DEL PATRÓN, POR ENCONTRAR EL RUMBO DE ALEJA-
MIENTO MAS CERCA EN EL GIRODIRECCIONAL.
C. REPORTAR ESTABLECIDO EN EL PATRÓN DE ESPERA CUANDO APENAS SE
INICIA EL PROCEDIMIENTO.
D. NO INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO EN EL TRAMO DE ENTRADA O
ACERCAMIENTO.
E. NO CRONOMETRAR TIEMPO EN LA SALIDA.
107 de 209
F. EFECTUAR PATRÓN DE ESPERA SIN TOMAR EN CUENTA LA ALTITUD

MÍNIMA DE ESPERA.
G. ABANDONAR EL PATRÓN DE ESPERA EN UN TRAMO QUE NO CO-
RRESPONDA.
NOTA: CUANDO UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO IN-
DIQUE O ESPERE UN REPORTE DE POSICIÓN, ESTE SE DARÁ INICIANDO O ESTA-
BLECIDO EN PATRÓN DE ESPERA:
A. SE CONSIDERA INICIANDO AL HACER EL SEGUNDO PASE A LA ESTACIÓN
E INICIANDO EL VIRAJE HACIA EL RUMBO DE ALEJAMIENTO.
B. LA POSICIÓN DE ESTABLECIDO SERA AL ENCONTRARSE A TRAVÉS Y ES
AQUÍ DONDE SE CRONOMETRA EL TIEMPO EN LA SALIDA EN EL PRIMER PASE SOBRE
LA ESTACIÓN, CONSIDERANDO INICIANDO EL PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECER
EL PATRÓN DE ESPERA.
108 de 209
FIGURA No. 15
PATRÓN DE ESPERA ENTRADA DE GOTA (VOR).

B. AUTORIZACIÓN. ESTABLECERSE EN UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE EL
VOR. APOYANDO EN EL RADIAL 90 CON VIRAJES POR LA DERECHA.
109 de 209
C. POSICIÓN UNO. RECALANDO A LA ESTACIÓN VOR. POR RADIAL 210, EN

DONDE CON LA ANTICIPACIÓN SUFICIENTE SE RECIBE LA AUTORIZACIÓN PARA ES-
TABLECERSE EN EL PATRÓN DE ESPERA, SE DETERMINA LA FORMA DE ENTRAR A DI-
CHO PATRÓN SIENDO EN ESTE CASO DE "GOTA”
D. POSICIÓN DOS. SOBRE LA ESTACIÓN SE INICIA EL PROCEDIMIENTO PARA
ESTABLECERSE EN FORMA DE GOTA, VIRANDO HACIA UN RUMBO DE ACOMODA-
MIENTO (030) DENTRO DEL ESPACIO DE SEGURIDAD DEL PATRÓN Y EL CUAL ES
CALCULADO CON LA CONSTANTE DE 30 GRADOS Y DEPENDIENDO DEL SENTIDO DE
LOS VIRAJES DEL PATRÓN, PARA QUE DESPUÉS DE HABER ALCANZADO DICHO RUM-
BO SE CRONOMETRE EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (UN MINUTO), AL INICIAR EL
PROCEDIMIENTO SE SELECCIONA EL CURSO DEL RADIAL DE APOYO (270).
E. POSICIÓN TRES. AL TERMINAR DE CRONOMETRAR EL TIEMPO SOBRE
EL RUMBO DE ACOMODAMIENTO (UN MINUTO) SE EFECTÚA UN VIRAJE EN EL SEN-
TIDO AUTORIZADO (POR LA DERECHA) PARA INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO Y
CONTINUAR A LA ESTACIÓN.
F. POSICIÓN CUATRO. AL INTERCEPTAR EL RADIAL, DE APOYO (090) SE
ESPERA HACER EL PASE A LA ESTACIÓN PARA INICIAR EL PATRÓN.
LIDA.
DÉCIMO SEXTA SECCIÓN.

PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE
EN UN PATRÓN DE ESPERA POR EL SECTOR
DE PARALELO.
151.OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA DETERMINAR
LA ENTRADA A UN PATRÓN DE ESPERA EN FORMA DE PARALELO Y SE ES-
TABLEZCA EN FORMA CORRECTA, PARA OBTENER UN RANGO DE SEGURI-
DAD EN VUELO, POR EL EMPLEO LOS ESPACIOS AÉREOS DESTINADOS
PARA LOS PATRONES.
152.DESARROLLO:
A. AL RECIBIR LA AUTORIZACIÓN PARA ESTABLECER UN PATRÓN DE ESPERA
SOBRE UNA ESTACIÓN VOR. DETERMINE LOS SECTORES Y SI LA POSICIÓN DE LA
AERONAVE CORRESPONDE AL SECTOR CUYA DIFERENCIA ANGULAR SEA 110 GRA-
DOS, LA FORMA PARA ENTRAR AL PATRÓN Y ESTABLECERSE SERA EN PARALELO.
110 de 209
B. SOBRE LA ESTACIÓN ENFILARSE EN EL GIRO DIRECCIONAL A UN RUMBO

PARALELO AL RADIAL DE APOYO, EN EL CUAL SE VA ESTABLECER EL PATRÓN, DI-
CHO RUMBO CORRESPONDERÁ A UN VALOR SIMILAR AL DEL RADIAL, PARA QUE
ALCANZANDO ESTE RUMBO DE ACOMODAMIENTO CRONOMETRAR EL TIEMPO DE
UN MINUTO
C. SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL DE APOYO.
SALIDA, EFECTUAR UN VIRAJE DE 210 O 225 GRADOS EN SENTIDO CONTRARIO A
LOS VIRAJES DEL PATRÓN DE ESPERA, OBTENIENDO CON ESTO UN ÁNGULO DE IN-
TERCEPCIÓN DE 30 Y 45 GRADOS RESPECTIVAMENTE, PARA CONTINUAR E INTER-
CEPTAR EL RADIAL DE APOYO CON DICHO ÁNGULO, AL INTERCEPTAR EL RADIAL DE
APOYO CONTINUA A LA ESTACIÓN PARA ESTABLECERSE Y SOBRE ELLA INICIAR LA
ESPERA.
E. AL VERIFICAR POR SEGUNDA VEZ LA ESTACIÓN, EFECTUAR VIRAJE EN EL
SENTIDO DEL PATRÓN DE ESPERA Y AL ALCANZAR EL RUMBO DE ALEJAMIENTO ESPE-
RE UN A TRAVÉS PARA EMPEZAR A CRONOMETRAR EL TIEMPO EN LA SALIDA.
F. AL ESTABLECER EL PATRÓN DE ESPERA, MANTÉNGASE SIEMPRE DENTRO
DEL ESPACIO DE SEGURIDAD DESIGNADO, CONSIDERÁNDOSE ADEMÁS LA ALTITUD
MÍNIMA DE ESPERA PUBLICADA O ASIGNADA SEGÚN CORRESPONDA.
G. AL EFECTUAR EL PATRÓN DE ESPERA Y NO SE PUEDA DETERMINAR LA
POSICIÓN DE A TRAVÉS, COMIENCE A CRONOMETRAR EL TIEMPO CUANDO LAS ALAS
SE NIVELAN EN LA SALIDA, (FIGURA No. 16 Y SU DESARROLLO).
153. ERRORES COMUNES.
A. SELECCIONAR INCORRECTAMENTE EL RUMBO DE ACOMODAMIENTO.
B. INICIAR EL PATRÓN DE ESPERA CON UN VIRAJE EN SENTIDO
CONTRARIO A LOS VIRAJES DEL PATRÓN, POR ENCONTRAR EL RUMBO DE ALEJA-
MIENTO MAS CERCA EN EL GIRODIRECCIONAL.
C. REPORTAR ESTABLECIDO EN EL PATRÓN DE ESPERA CUANDO APENAS SE
INICIA.
ACERCAMIENTO.
E. NO CRONOMETRAR TIEMPO EN LA SALIDA POR NO DEFINIR LA
POSICIÓN DE A TRAVÉS.
F. EFECTUAR EL PATRÓN SIN TOMAR EN CUENTA LA ALTITUD MÍNIMA DE
ESPERA.
111 de 209

RRESPONDA.
NOTA No. 1: CUANDO UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉ-
REO ESPERE UN REPORTE DE POSICIÓN, LA INFORMACIÓN QUE SE PROPORCIONE
SERA INICIANDO O ESTABLECIDO EN PATRÓN DE ESPERA:
A. EL REPORTE DE INICIANDO SE DARÁ AL HACER EL SEGUNDO PASE A
LA ESTACIÓN E INICIANDO EL VIRAJE HACIA EL RUMBO DE ALEJAMIENTO.
B. EL REPORTE DE ESTABLECIDO SE DARÁ AL ENCONTRARSE A TRAVÉS
DE LA ESTACIÓN Y EMPEZANDO A CRONOMETRAR EL TIEMPO EN LA SALIDA.
NOTA No. 2: AL EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE EN EL
PATRÓN DE ESPERA EN FORMA DE PARALELO, SE-RECOMIENDA EFECTUAR UN VIRAJE
DE 225 GRADOS, CON EL OBJETO DE QUE LA INTERCEPCIÓN DEL RADIAL DE APOYO
SEA A MAS DISTANCIA DE LA ESTACIÓN VOR, LO QUE PERMITIRÁ HACER CORREC-
CIONES OPORTUNAS Y DEFINIR EXACTAMENTE LOS PASOS DE ESTE PROCEDIMIEN-
TO.
112 de 209
FIGURA No. 16
PATRÓN DE ESPERA ENTRADA DE PARALELO (VOR).

B. AUTORIZACIÓN. ESTABLECER EN UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE EL VOR.
APOYADO EN EL RADIAL 340 CON VIRAJES POR LA DERECHA.
113 de 209
C. POSICIÓN UNO. RECALANDO A LA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 180,

EN DONDE CON LA ANTICIPACIÓN SUFICIENTE SE RECIBE LA AUTORIZACIÓN PARA
ESTABLECERSE EN EL PATRÓN DE ESPERA, SE DETERMINA LA FORMA DE ENTRAR A
DICHO PATRÓN, SIENDO EN ESTE CASO DE "PARALELO".
D. POSICIÓN DOS. SOBRE LA ESTACIÓN SE INICIA EL PROCEDIMIENTO PARA
ESTABLECERSE EN FORMA DE PARALELO, VIRANDO POR EL CAMINO MAS CORTO HA-
CIA UN RUMBO DE PARALELAMIENTO (340) EN RELACIÓN AL RADIAL DE APOYO
(340), PARA QUE DESPUÉS DE HABER ALCANZADO DICHO RUMBO SE CRONOMETRE
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (UN MINUTO), AL INICIAR EL PROCEDIMIENTO SE SE-
LECCIONA EL CURSO DEL RADIAL DE APOYO.
E. POSICIÓN TRES. AL TERMINAR DE CRONOMETRAR EL TIEMPO (UN
MINUTO) SE EFECTÚA UN VIRAJE DE 210 GRADOS EN SENTIDO CONTRARIO AL AU-
TORIZADO (POR LA IZQUIERDA) PARA MANIOBRAR DENTRO DEL ESPACIO DE SE-
GURIDAD E INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO (340) Y POSTERIORMENTE-CONTI-
NUAR EN EL PATRÓN DE ESPERA SOBRE LA PIERNA DE ACERCAMIENTO HACIA LA ES-
TACIÓN.
F. POSICIÓN CUATRO. AL INTERCEPTAR EL RADIAL DE APOYO (340) SE
ESPERARA HACER EL PASE SOBRE LA ESTACIÓN VOR. PARA INICIAR EL PATRÓN DE
ESPERA.
G. POSICIÓN CINCO. AL HACER EL PASE SOBRE LA ESTACIÓN SE INICIA EL
PATRÓN DE ESPERA VIRANDO HACIA EL RUMBO DE SALIDA (340), ESPERANDO, RE-
GISTRAR UN A TRAVÉS PARA EMPEZAR A CRONOMETRAR EL TIEMPO SOBRE LA
PIERNA DE ALEJAMIENTO Y CONTINUAR EN EL PATRÓN.
LIDA.
DÉCIMO SÉPTIMA SECCIÓN.
PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALI-
DA VOR/DME.
155. ESTE PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIÓN SALIDA VOR/DME, ES
TAMBIÉN DESIGNADO COMÚNMENTE COMO PATRÓN DE ESPERA SOBRE FIJOS, PA-
TRÓN DE DEMORA CIRCUITO DE ESPERA D.M.E., EN LA DESCRIPCIÓN DE ESTE PRO-
CEDIMIENTO SE ADOPTARA EL TERMINO PATRÓN DE ESPERA VOR/DME, YA QUE EN
TODOS LOS CASOS SE REFIEREN AL MISMO PROCEDIMIENTO, EL CUAL CONSISTE EN
MANTENER A UNA AERONAVE EN RELACIÓN A UN PUNTO DE REFERENCIA DE NAVE-
GACIÓN DADO EN DISTANCIA, MIENTRAS SE ESPERA UNA AUTORIZACIÓN POSTE-
RIOR.
114 de 209
156. EN LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (P.I.A.), SE OB-

TENDRÁ LA INFORMACIÓN RESPECTO A LOS PATRONES DE ESPERA DE ESTE TIPO,
YA QUE ESTOS SE HARÁN CON REFERENCIA A FIJOS DADOS EN DISTANCIA, ESTOS
PATRONES SE EFECTUARAN SEPARADOS O ALEJADOS DE UNA RADIOAYUDA EN LAS
ÁREAS TERMINALES DE LOS DIFERENTES AEROPUERTOS, CUANDO LA INFORMA-
CIÓN NO APAREZCA EN UNA CARTA AERONÁUTICA LA DEPENDENCIA DE CONTROL
DE TRANSITO AÉREO INDICARA EL SENTIDO DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN, LOS PI-
LOTOS DEBEN MANTENERSE EN EL PATRÓN APEGÁNDOSE A LA LONGITUD ESTA-
BLECIDA PARA LOS TRAMOS, LA CUAL CORRESPONDERÁ CON FIJOS DE 4 DME. A
UNA ALTITUD MÍNIMA DE ESPERA PUBLICADA O ASIGNADA.
157. DESARROLLO:
A. CUANDO LA INFORMACIÓN DE UN PATRÓN DÉ ESPERA NO ESTA INCLUIDA
EN UNA CARTA AERONÁUTICA QUE SE EMPLEA Y UNA DEPENDENCIA DE CONTROL
DE TRANSITO AÉREO INDIQUE ESTABLECERSE EN UNA DEMORA, ESPERE RECIBIR
LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES GENERALES:
a. PUNTO DE ESPERA O FIJO, PERFECTAMENTE DEFINIDO POR D.M.E.
b. DIRECCIÓN DE LA ESPERA DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA.
c. RADIAL, QDM, CURSO, O AEROVÍA SOBRE LA CUAL LA AERONAVE SE
ESTABLECERÁ EN LA DEMORA.
d. SENTIDO DE LOS VIRAJES DEL PATRÓN.
e. LONGITUD DEL TRAMO DE ENTRADA O DE SALIDA EN D.M.E. CON
USO DE EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA.
B. UN PATRÓN DE ESPERA VOR/DME INICIA Y TERMINA SOBRE EL PUNTO
O FIJO MAS PRÓXIMO A LA RADIOAYUDA CON RESPECTO A LA CUAL SE EFECTÚA, SI
SE RECIBEN INSTRUCCIONES DE UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO
AÉREO PARA ABANDONARLO, SIEMPRE SE HARÁ DONDE SE INICIO CUANDO SE RE-
CIBA UNA AUTORIZACIÓN QUE ESPECIFICA LA HORA PARA SALIR DE UN PATRÓN DE
ESPERA VOR/DME, AJUSTE EL PATRÓN DENTRO DE LOS LIMITES DEL PROCEDI-
MIENTO DE ESPERA ESTABLECIDO, PARA SALIR EN EL MOMENTO ESPECIFICADO, SE
PUEDEN ACORTAR LOS TRAMOS EN CUALQUIER MOMENTO EN QUE LAS CONDICIONES
LO REQUIERAN, SIN EMBARGO NUNCA SE ALARGUE MAS ALLÁ DE LA DISTANCIA
ESPECIFICADA.
C. SI SE ENCUENTRA ESTABLECIDO EN UN PATRÓN DE ESPERA VOR/DME.,
QUE TIENE UNA ALTITUD MÍNIMA DE ESPERA PUBLICADA Y SE LE HA ASIGNADO
UNA ALTITUD SUPERIOR A ESTA, PUEDE DESCENDER A LA ALTITUD MÍNIMA DE ES-
PERA PUBLICADA CUANDO SEA AUTORIZADO PARA LA APROXIMACIÓN, A MENOS
QUE LA DEPENDENCIA DE TRANSITO AÉREO LE INDIQUE OTRA COSA.
115 de 209
D. PARA LOS PATRONES EN LOS QUE NO HAY ALTITUDES MÍNIMAS DE

ESPERA PUBLICADAS, CUANDO SE RECIBA UNA AUTORIZACIÓN PARA LA APROXI-
MACIÓN DEBERÁ MANTENER LA ULTIMA ALTITUD ASIGNADA, HASTA QUE SE EN-
CUENTRE ESTABLECIDO EN UN SEGMENTO DEL PROCEDIMIENTO DE APROXIMA-
CIÓN POR INSTRUMENTOS QUE ESTE EFECTUANDO, SI SE DESEA UNA ALTITUD ME-
NOR, SOLICITE AUTORIZACIÓN DE LA DEPENDENCIA CORRESPONDIENTE.
E. CON EL OBJETO DE EVITAR MANIOBRAS INNECESARIAS Y ESTABLECERSE
EN LA FORMA CORRECTA EN UN PATRÓN DE ESPERA PUBLICADO O AUTORIZADO, SE
DETERMINARA LA FORMA DE ENTRAR DEPENDIENDO DE LA POSICIÓN DE LA AERO-
NAVE DESDE LA CUAL SE INICIA EL PROCEDIMIENTO, LA CUAL PUEDE SER RECA-
LANDO O ABANDONANDO (FIGURA No. 17 Y SU DESARROLLO).
F. A DIFERENCIA DE LOS PATRONES DE ESPERA QUE SE HACEN SOBRE UNA
ESTACIÓN EN LA CUAL SE ESTABLECEN SECTORES PARA DETERMINAR LA FORMA DE
ENTRAR AL PATRÓN, EN ESTE TIPO DE PATRONES SOLO SE CONSIDERARA LA PO-
SICIÓN DEL AVIÓN PARA DETERMINAR LA FORMA DE ENTRAR A ESE PATRÓN,
SIENDO:
a. CUANDO EL PROCEDIMIENTO SE INICIE DE ESTAR ESTABLECIDO Y
RECALANDO:' LA FORMA PARA ENTRAR AL PATRÓN SERA DIRECTA, INICIÁNDOLO
EN EL MOMENTO DEL PRIMER VIRAJE (FIGURA No. 18 Y SU DESARROLLO).
b. CUANDO EL PROCEDIMIENTO SE INICIE DE ESTAR ESTABLECIDO Y
ABANDONANDO LA FORMA PARA ENTRAR AL PATRÓN PUEDE SER DE GOTA O PARA-
LELO, EMPLEANDO CADA FORMA EN UN PUNTO O FIJO DIFERENTE COMO SE INDI-
CA:
1. CUANDO DECIDA ENTRAR DE GOTA E INICIE EL PROCEDIMIENTO
SOBRE EL FIJO MAS PRÓXIMO A LA RADIOAYUDA.
2. CUANDO DECIDA ENTRAR DE PARALELO INICIE EL PROCEDI-
MIENTO SOBRE EL FIJO MAS ALEJADO DE LA RADIOAYUDA.
3. EN CUANTO A DETERMINAR RUMBOS DE ACOMODAMIENTO E
INTERCEPCIONES ESTE PROCEDIMIENTO SERA SIMILAR AL
EFECTUADO PARA ESTABLECERSE EN UN PATRÓN SOBRE UNA
ESTACIÓN VOR. (PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIÓN
Y SALIDA) (FIGURA Ño. 19 Y SU DESARROLLO).
A. EFECTUAR UN VIRAJE FUERA DEL ESPACIO DE SEGURIDAD DEL PATRÓN.
B. INICIAR EL PATRÓN DE ESPERA EN EL FIJO MAS ALEJADO DE LA
RADIOAYUDA Y CONSIDERAR TAMBIÉN ESTE FIJO PARA ABANDONAR EL PATRÓN.
116 de 209
C. REPORTARSE ESTABLECIDO EN EL PATRÓN DE ESPERA CUANDO APENAS SE

INICIA EL PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE (GOTA Y PARALELO).
ACERCAMIENTO.
E. DESCUIDAR LAS LECTURAS D.M.E.
F. EFECTUAR UN PATRÓN SIN TOMAR EN CUENTA LA ALTITUD MÍNIMA DE
ESPERA.
RRESPONDA.
117 de 209
FIGURA No. 17
PATRÓN DE ESPERA VOR/DME ENTRADA DIRECTA,
B. AUTORIZACIÓN. ESTABLECERSE EN UN PATRÓN DE ESPERA APOYADO
EN EL PRESENTE RADIAL, FIJOS D-5 Y D-9 CON VIRAJES POR LA IZQUIERDA.
118 de 209
C. POSICIÓN UNO. RECALANDO A LA ESTACIÓN VOR. POR EL RADIAL 30, EN

DONDE CON LA ANTICIPACIÓN ADECUADA SE RECIBE LA AUTORIZACIÓN PARA ES-
TABLECERSE EL PATRÓN DE ESPERA Y SE DETERMINA LA FORMA DE ENTRAR A DI-
CHO PATRÓN, SIENDO EN ESTE CASO "DIRECTO".
D. POSICIÓN DOS. SOBRE EL FIJO D-5 SE INICIA EL PROCEDIMIENTO PARA
ESTABLECERSE EN FORMA DIRECTA, VIRANDO 180 GRADOS EN SENTIDO DE LOS
VIRAJES DEL PATRÓN (IZQUIERDA), HASTA ALCANZAR EL RUMBO DE ALEJAMIENTO
QUE CORRESPONDE AL RUMBO DE SALIDA DEL RADIAL DE APOYO (030), PARA QUE
DESPUÉS DE HABER ALCANZADO DICHO RUMBO SE ESPERE UNA MARCACIÓN EN EL
EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA DE 9 DME:
E. POSICIÓN TRES. AL OBTENERSE UNA LECTURA DE 9 DME., EN EL EQUIPO
MEDIDOR DE DISTANCIA SE CONTINUA EL PROCEDIMIENTO CON UN VIRAJE EN EL
MISMO SENTIDO DEL AUTORIZADO (IZQUIERDA) HASTA INTERCEPTAR EL RADIAL
DE APOYO (30) Y CONTINUAR EN EL PATRÓN DE ESPERA.
NOTA: EL PATRÓN DE ESPERA SE INICIA Y TERMINA EN EL FIJO MAS PRÓXIMO A
LA RADIOAYUDA, A MENOS QUE SE INDIQUE OTRA COSA.
119 de 209
FIGURA No. 18
PATRÓN DE ESPERA VOR/DME ENTRADA DE GOTA.

120 de 209
C. POSICIÓN UNO. ABANDONANDO LA ESTACIÓN VOR. POR EL RADIAL 30 Y

SOBRE EL FIJO MAS PRÓXIMO A LA RADIOAYUDA (D-5) SE INICIA EL PROCEDIMIEN-
TO PARA ESTABLECERSE EN EL PATRÓN DE ESPERA.
D. POSICIÓN DOS. SOBRE EL FIJO D. 5 SE VIRA AL RUMBO 60 DENTRO DEL
ESPACIO DE SEGURIDAD DEL PATRÓN, ESTE RUMBO ES EL RESULTADO DE SUMAR
LA CONSTANTE DE 30 GRADOS AL RADIAL DE APOYO (30) Y UNA VEZ ALCANZADO
DICHO RUMBO SE ESPERA OBTENER UNA LECTURA DE 9-DME., EN EL EQUIPO MEDI-
DOR DE DISTANCIA AL INICIAR EL PROCEDIMIENTO SE SELECCIONA EL CURSO DEL
RADIAL DE APOYO (210).
E. POSICIÓN TRES. AL OBTENERSE LECTURA DE 9 DME., SE EFECTÚA UN
VIRAJE EN EL SENTIDO DEL PATRÓN HACIA EL CURSO DEL RADIAL DE APOYO (210)
PARA INTERCEPTARLO Y UNA VEZ ESTABLECIDO ESPERAR NUEVAMENTE LA LECTU-
RA EN EL EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA DE 5 DME., PARA QUE SOBRE EL MISMO
SE INICIE EL PATRÓN DE ESPERA.
F. POSICIÓN CUATRO. ESTABLECIDO EN EL PATRÓN SE ESPERAN LAS
LECTURAS DEL DME (D-5 Y D-9) PARA MANTENERSE EN EL MISMO.
NOTA: EL PATRÓN DE ESPERA INICIA Y TERMINA EN EL FIJO MAS PRÓXIMO A
LA RADIOAYUDA, A MENOS QUE SE INDIQUE OTRA COSA.
121 de 209
PATRÓN DE ESPERA VOR/DME ENTRADA DE PARALELO.

C. POSICIÓN UNO. ABANDONANDO A LA ESTACIÓN VOR. POR EL RADIAL
30, PARA ESTABLECERSE EN PATRÓN DE ESPERA.
122 de 209
D. POSICIÓN DOS. SOBRE EL FIJO D-5 SE INICIA EL PROCEDIMIENTO PARA

ESTABLECERSE EN EL PATRÓN Y ENTRAR AL MISMO EN FORMA DE PARALELO, AL
LLEGAR AL FIJO D-9 SE EFECTÚA UN VIRAJE DE 225 GRADOS POR LA DERECHA
DENTRO DEL ESPACIO DE SEGURIDAD DEL PATRÓN, PARA QUE CON EL RUMBO QUE
RESULTO DE ESTE VIRAJE (255) SE INTERCEPTE EL RADIAL DE APOYO (30), SELEC-
CIONÁNDOSE CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL DE APOYÓ (210) DESDE EL
INICIO DEL PROCEDIMIENTO.
E. POSICIÓN TRES. AL OBTENERSE LA LECTURA ¡DE 5 DME., SE INICIA EL
PATRÓN DE ESPERA Y SE EFECTÚA UN VIRAJE DE 180 GRADOS EN EL SENTIDO DE
LOS VIRAJES DEL MISMO (IZQUIERDA), QUEDANDO ESTABLECIDO AL ALCANZAR EL
RUMBO DE ALEJAMIENTO (30), POSTERIORMENTE SE ESPERA NUEVAMENTE LA LEC-
TURA DE 9 DME., PARA CONTINUAR CON EL PROCEDIMIENTO.
DÉCIMO OCTAVA SECCIÓN.

PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE EN ARCOS VOR/
DME (TRAYECTORIA ORBITAL).
162.OBJETIVO. QUE EL ALUMNO ADQUIERA HABILIDAD PARA DETERMINAR LA
ENTRADA A UNA TRAYECTORIA ORBITAL Y SE ESTABLEZCA EN FORMA CO-
RRECTA, PARA OBTENER UN RANGO DE SEGURIDAD EN VUELO, POR EL EM-
PLEO LOS ESPACIOS AÉREOS DESTINADOS PARA LOS ARCOS DME.
163.UN ARCO VOR/DME., ES UNA TRAYECTORIA ORBITAL QUE PERMITE MANTE-
NER A UNA AERONAVE A UNA DISTANCIA ESPECIFICADA CON RESPECTO A
UNA ESTACIÓN VOR., EL DESARROLLO DE LA MANIOBRA ES EL SIGUIENTE:
A. EL ARCO VOR/DME., PERMITE INICIAR O CONTINUAR UN PROCE-
DIMIENTO ESTABLECIDO EN UN ÁREA TERMINAL PARA SALIR O LLEGAR A UN AERO-
PUERTO.
B. CUANDO EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ES REPRESENTADO UN
ARCO, EL CUAL PODRÁ INDICARSE A LA IZQUIERDA O LA DERECHA, CUANDO LA AU-
TORIZACIÓN PARA EFECTUARLO NO SE INDIQUE EN UNA CARTA, EL PILOTO LO
DEDUCIRÁ EN RELACIÓN A LA AUTORIZACIÓN RECIBIDA, EN EL ULTIMO DE LOS
CASOS CONFIRMARA EL SENTIDO DEDUCIDO CON EL CENTRO DE TRANSITO AÉ-
REO.
164. DESARROLLO:
A. LA AUTORIZACIÓN PARA EFECTUAR UN ARCO VOR/DME., SIEMPRE SE RE-
CIBIRÁ ESTANDO ESTABLECIDOS EN UNA LÍNEA DE POSICIÓN, YA SEA RECALANDO
O ABANDONANDO UNA ESTACIÓN OMNIDIRECCIONAL VOR.
123 de 209
B. AL RECIBIR LA AUTORIZACIÓN PARA EFECTUAR UN ARCO VOR/DME, SE

RECABA LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN, SE CON-
SIDERARA EL SENTIDO DEL ARCO POR LA IZQUIERDA O POR LA DERECHA.
C. LA ANTICIPACIÓN PARA ENTRAR A UN ARCO VOR/DME, SERA CALCULADA
EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD VERDADERA DEL AVIÓN (TAS), TOMANDO DE ESTA
EL 1% COMO REFERENCIA PARA DETERMINAR LA ANTICIPACIÓN, EL RESULTADO SE
TOMARA COMO UNA CANTIDAD EN DISTANCIA, MISMA A TOMAR COMO ANTICIPA-
CIÓN SUMÁNDOLA O RESTÁNDOLA AL FIJO O PUNTO DEFINIDO.
D. CON LA ANTICIPACIÓN CORRESPONDIENTE SE INICIA EL PROCEDIMIENTO
CONSIDERANDO EL SENTIDO DEL ARCO DE LA SIGUIENTE FORMA:
a. CUANDO INICIE UN ARCO ENCONTRÁNDOSE ESTABLECIDO Y
RECALANDO A UNA ESTACIÓN VOR, EL PRIMER VIRAJE SERA EN SENTIDO CON-
TRARIO AL SENTIDO DEL ARCO.
b. CUANDO INICIE UN ARCO ENCONTRÁNDOSE ESTABLECIDO Y
ABANDONANDO UNA ESTACIÓN VOR., EL PRIMER VIRAJE SERA EN EL MISMO SEN-
TIDO DEL ARCO.
c. EN AMBOS CASOS EL PRIMER RUMBO PARA INICIAR EL ARCO SE
DETERMINARA CON MAS O MENOS 100 GRADOS DE LA SIGUIENTE FORMA:
1. ARCO/DME POR LA DERECHA. SE SUMAN 100 GRADOS DIRECTA-
MENTE AL RADIAL DESDE EL CUAL SE INICIA (QDM-80 GRADOS).
2. ARCO/DME POR LA IZQUIERDA. SE RESTAN 100 GRADOS DIREC-
TAMENTE AL RADIAL DESDE EL CUAL SE INICIA (QDM+80 GRADOS).
E. AL INICIAR EL ARCO SE SELECCIONA CON EL SELECTOR DE CURSOS
(OBS.) UN RADIAL QUE RESULTE DE ELEGIR LA CANTIDAD DEFINIDA DE 10 RADIA-
LES, EL CUAL SERA INTERCEPTADO PERPENDICULARMENTE CON EL RUMBO QUE
INICIO EL ARCO, SE CONTINUA ASI SUCESIVAMENTE HASTA EL RADIAL AUTORIZA-
DO O DESEADO EN DONDE TERMINARA EL ARCO.
F. AL EFECTUARSE UN ARCO CONSIDERE:
a. SI EL SENTIDO DEL ARCO ES POR LA DERECHA LOS RUMBOS DE IN-
TERCEPCIÓN Y LOS CURSOS SELECCIONADOS DE LOS RADIALES QUE SE INTER-
CEPTAN IRÁN AUMENTANDO.
b. SI EL SENTIDO DEL ARCO ES POR LA IZQUIERDA LOS RUMBOS DE IN-
TERCEPCIÓN Y LOS CURSOS SELECCIONADOS DE LOS RADIALES QUE SE INTERCEP-
TAN IRÁN DISMINUYENDO.
124 de 209
G. PARA EVITAR MANIOBRAS INNECESARIAS AL SALIR DE UN ARCO, DEBERÁ

ESTABLECERSE LA ANTICIPACIÓN, ESTA SERA CALCULADA TOMANDO EN CUENTA
LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN Y LA VELOCIDAD DEL AVIÓN, EMPLEANDO ADEMÁS
LA SIGUIENTE CONSTANTE.
a. 60X1 % TAS=ANTICIPACIÓN EN RADIALES.
D.M.E.
b. 60 = CONSTANTE (K).
c. 1% =TANTO POR CIENTO DE LA V.A.V.
d. DME = DISTANCIA A LA ESTACIÓN VOR.
H. EL VIENTO DEBERÁ DE CONSIDERARSE PARA HACER CORRECCIONES AL

DESVÍO QUE SE TENGA AL EFECTUAR ESTE PROCEDIMIENTO, PARA LO CUAL SE
DETERMINARA EL ERROR ESTIMANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO, COMO REFE-
RENCIA PARA HACER ESTAS CORRECCIONES POR DESVÍO AL EFECTUAR UN ARCO,
CONSIDERE LOS SIGUIENTES VALORES PARA CORREGIR:
a. 1/4 D.M.E. 5 GRADOS HACIA AFUERA O 10 GRADOS HACIA ADENTRO.
b. 1 12 D.M.E. 10 GRADOS HACIA AFUERA O 20 GRADOS HACIA
ADENTRO.
c. 1 D.M.E. 15 GRADOS HACIA AFUERA O 30 GRADOS HACIA ADENTRO.
A. NO ESTABLECER LA ANTICIPACIÓN CON EL DME. CORRESPONDIENTE
PARA INICIAR EL ARCO.
B. NO DETERMINAR CORRECTAMENTE EL RUMBO PARA INICIAR EL ARCO POR
NO IDENTIFICAR EL SENTIDO DEL MISMO.
C. YA ESTABLECIDO EN EL ARCO NO EFECTUAR SUS CORRECCIONES DE
DESVÍO DE ACUERDO A LOS VALORES RECOMENDADOS.
D. NO DETERMINAR LA ANTICIPACIÓN CORRESPONDIENTE CON EL DME.
PARA ABANDONAR EL ARCO.
125 de 209
FIGURA No. 20
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECERSE EN UN ARCO VOR/DME.
164 DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 20.

B. AUTORIZACIÓN. ESTABLECERSE EN UN ARCO DME., POR LA DERECHA A
10 MILLAS PARA INTERCEPTAR EL RADIAL 330 Y RECALAR DIRECTO AL VOR.
C. PARTIENDO DEL RADIAL 270, SE CALCULA EL RUMBO CON EL QUE SE
INICIA EL PROCEDIMIENTO (+-100 GRADOS), SIENDO EN ESTE CASO EL RUMBO 10
A FIN DE CRUZAR PERPENDICULARMENTE (A 90 GRADOS LOS SIGUIENTES 10 RA-
DIALES.
126 de 209
D. POSICIÓN DOS. CON LA ANTICIPACIÓN CORRESPONDIENTE SE INICIA

EL ARCO EFECTUANDO UN VIRAJE POR EL CAMINO MAS CORTO HASTA ALCANZAR
EL RUMBO INICIAL (10), AL MISMO TIEMPO QUE SE SELECCIONA CON EL OBS. EL
CURSO (100) DE LOS SIGUIENTES 10 RADIALES POR CRUZAR (280), AL EFECTUAR LA
INTERCEPCIÓN DE LOS PRIMEROS 10 RADIALES (RADIAL 280), SE SELECCIONA EL
CURSO (110) DE LOS SIGUIENTES 10 RADIALES (290) VIRÁNDOSE A LA VEZ 10
GRADOS A LA DERECHA (RUMBO 20) PARA CONTINUAR EN LA DISTANCIA ESTABLE-
CIDA PARA EL ARCO Y ASI SUCESIVAMENTE HASTA INTERCEPTAR EL RADIAL 330.
E. POSICIÓN TRES. AL INTERCEPTAR EL RADIAL 330 SE ESTABLECE
RECALANDO A LA ESTACIÓN VOR.
NOTA: LA ANTICIPACIÓN PARA ENTRAR O SALIR DEL ARCO, ESTA CONDI-
CIONADA A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE Y LA DISTANCIA A LA QUE SE EFECTÚA
EL ARCO, ASIMISMO LA SELECCIÓN DE CURSOS CON EL OBS., SE INICIA TOMANDO
EN CUENTA LA INTENCIÓN O EL PROGRESO DEL VUELO.
127 de 209

9 Compendio Manual de Vuelo Por Instrumentos Sedena

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DN M 1917

CLASIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS ............................................34

EN FORMA DIRECTA ............................................................................. 103

37. EL INSTRUCTOR DE VUELO POR INSTRUMENTOS, SE AUTOCONSIDERARÁ EN CADA

B. INSTRUMENTOS DE COMPORTAMIENTO. ESTOS INSTRUMENTOS INDICAN

INSTRUMENTO CONTROL COMPORTAMIENTO NAVEGACIÓN

b. LOS INDICADORES DE POTENCIA NO SON AFECTADOS POR FACTORES

B. LOS CAMBIOS EN POSICIÓN, POTENCIA O CONFIGURACIÓN, EN LA MAYO-

B. LAS TÉCNICAS DE VERIFICACIÓN POR COMPARACIÓN O LA SECUENCIA

G. LA HABILIDAD DEL PILOTO ES UN FACTOR IMPORTANTE QUE INFLUYE

C. CUANDO UN AVIÓN ABANDONA UNA ALTITUD, A MENUDO APARECE UN

H. PARA ESTABLECER UNA VELOCIDAD INDICADA SE CONSULTA EL INDICA-

a. LA VELOCIDAD AÉREA VERDADERA Y EL RÉGIMEN-DESEADO DE

a. ESTE ES EL RESULTADO DEL AUMENTO EN LA COMPONENTE

J. PARA MANTENER UNA ALTITUD CONSTANTE DURANTE EL VIRAJE LAS

B. AL SALIR DE UN VIRAJE PRONUNCIADO, HAY QUE ESTAR ALERTA PARA

B. CUANDO SE VIRE A UN RUMBO NORTE, SE DEBE PERMITIR EN ADICIÓN A

ESTAS CORRECCIONES SON APLICABLES EN MÉXICO O EN LATITUDES PRÓ-

DECIMA PRIMERA SECCIÓN.

A. EL CONOCIMIENTO QUE UN ALUMNO POSEA SOBRE LA CABINA DE MANDO,

E. NO INTERPRETAR LAS MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS.

b. SI EL CAMBIO DE INCLINACIÓN LONGITUDINAL FUE CORRECTO, LA

E. NO ESTABILIZAR EL AVIÓN EN CADA CAMBIO DE VELOCIDAD Y ALTITUD.

B. ANTES DE INICIAR UN DESCENSO A RÉGIMEN, CALCULE LA CANTIDAD DE

A. LOS PROCEDIMIENTOS ENUNCIADOS EN LOS PÁRRAFOS ANTERIORES DE

F. LAS TÉCNICAS PARA MANTENER UNA ALTITUD CONSTANTE DURANTE UN

F. PARA SALIR DEL VIRAJE EN UN RUMBO DESEADO, DEBE ESTABLECERSE

3. A TRAVÉS. OPERANDO LA PERILLA DEL SELECTOR DE CURSOS

77. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 1.

B. EN ESTE EJERCICIO GRÁFICO, LA AERONAVE QUE SE ENCUENTRA AL

B. DETERMINAR LA DIFERENCIA ANGULAR DE NUESTRA POSICIÓN A LA

D. POSICIÓN DOS. AL ELEGIRLA CONSTANTE DEL MÉTODO DE DOBLE

D. DETERMINAR UN RUMBO DE INTERCEPCIÓN EMPLEANDO LA CONSTANTE

D. POSICIÓN DOS. AL ELEGIR EL MÉTODO QUE ES EL DE 45 GRADOS, SE

E. EN EL RUMBO DE PARALELAMENTE ESPERAR UN A TRAVÉS, EN EL CUAL SE

INTERCEPCIÓN DE RADIALES RECALANDO CON EL CON

92. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 4.

C. POSICIÓN UNO. PARTIENDO DEL RADIAL 180, SE INICIA EL PRO-

C. EFECTUAR VIRAJE PARA PARALELARSE AL RADIAL AUTORIZADO,

D. POSICIÓN DOS. SE INICIA EL PROCEDIMIENTO PARALELÁNDOSE AL

A. SE RECOMIENDA ANTES DE PONER EN PRACTICA ESTE PROCEDIMIENTO,

a. CALCULO DE TIEMPO. T = 60XT

G. AL SUSTITUIR LOS VALORES PARA CALCULAR EL TIEMPO SE HACE EN LA

101. ERRORES COMUNES:

D. POSICIÓN DOS. SE INICIA EL PROCEDIMIENTO SELECCIONANDO EL

F. REPORTARSE ESTABLECIDO EN LA LÍNEA DE POSICIÓN (RADIAL)

107. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 7.

D. POSICIÓN DOS. AL NIVELAR ALAS DESPUÉS DEL VIRAJE INICIAL SE

E. AL INTERCEPTAR EFECTUAR UN VIRAJE HACIA ÉL RUMBO DEL CURSO

VIRAJE DE ACOMODAMIENTO DE 30° (VOR).

112. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 8.

D. POSICIÓN DOS. CUANDO EL INDICADOR DE SENTIDO MUESTRA EL

117. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 9.

D. POSICIÓN DOS. AL SEÑALAR EL INDICADOR DE SENTIDO EL PASE A LA

DÉCIMO PRIMERA SECCIÓN.

122. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 10.

D. POSICIÓN DOS. AL NIVELAR ALAS DESPUÉS DEL VIRAJE INICIAL SE

C. SELECCIONAR CON EL OBS. UN CURSO QUE NO CORRESPONDE AL DEL

126. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE LA FIGURA No. 11.

C. SELECCIONAR CON EL OBS. EL CURSO DEL RADIAL (DEL QUE SE INICIO), EL

131. DESARROLLO DEL EJERCICIO DE' LA FIGURA No. ! 2.

D. POSICIÓN DOS. DESDE LA POSICIÓN ANTERIOR SE INICIA EL PRO-

134. CUANDO EL PROCEDIMIENTO DE UN PATRÓN DE ESPERA NO ESTA ESTABLE-