Descripción/Unidad de control hidráulico.

Descripción

Presión de línea
Los embragues y los frenos que accio-
Cierre aplicado
Presión
Presión
de la mariposa de gases
moduladora de la mariposa
nan la unidad de engranaje planetario
C 2 aplicado
C 1 aplicado 1
Presión de control del acumulador
Presión del convertidor
se controlan mediante presión hidráu-
B0 aplicado B2 aplicado
2
3
Lubricación
Presión del enfriador
lica. La unidad de control hidráulico
Válvula manual D
genera y ajusta esta presión hidráulica y
Válvula
abre o cierra su paso.
moduladora
de baja
Colador En la ilustración de la izquierda se
inercia Válvula
solenoide muestran los circuitos hidráulicos del
1 n° 2 (OFF)
2 modelo A140E. La presión hidráulica se
aplica a través de varios conductos de
al enfriador 3
Válvula solenoide
presión hidráulica.
de aceite Válvula solenoide n° 1 (OFF)
n° 3 (ON) Válvula
Válvula moduladora
Válvula de
del relé de 2ª por
derivación
del enfriador de cierre
Válvula de
mariposa
inercia OBSERVACIÓN:
Válvula
Válvula
reguladora
de la señal
de cierre
Si la batería está agotada, es posible
secundaria
Válvula de arrancar a empujones el motor de
reducción
vehículos con transeje manual; en
Válvula
de cambio Válvula Válvula los vehículos con transeje automá-
de 2a a 3a de cambio de cambio

Colador
de 1a a 2a de 3a a 4a tico esto no es posible.
Válvula
reguladora Como en el arranque a empujones
primaria

Bomba
Acumulador C2 no se acciona la bomba de aceite, no
Acumulador C1 Acumulador B1
Acumulador C0 se genera la presión hidráulica de
Colador Válvula de retención Válvula
de amortiguación
Válvula reguladora
moduladora del acumulador
funcionamiento de la unidad de
de la mariposa
engranaje planetario. Es decir, no se
transmite la potencia de los neumáti-
cos al motor.
 Diagrama ampliado:
(1/1)
Circuito hidráulico

Presión de línea
Presión de la mariposa de gases
Presión moduladora de la mariposa
C2 aplicado Cierre aplicado
Presión de control del acumulador
C1 aplicado 1 Presión del convertidor
2 Lubricación
B0 aplicado B2 aplicado
3 Presión del enfriador

Válvula manual D

Válvula
moduladora Colador
de baja
inercia Válvula solenoide
n° 2 (OFF)
1
2

3
al enfriador Válvula solenoide
de aceite Válvula solenoide n° 1 (OFF)
n° 3 (ON) Válvula
Válvula de Válvula moduladora
derivación del relé de 2ª por
del enfriador Válvula de
de cierre inercia
mariposa
Válvula
Válvula de la
reguladora señal
secundaria de cierre
Válvula de
reducción

Válvula
Válvula Válvula
de cambio
de 2a a 3a de cambio de cambio
de 1a a 2a de 3a a 4a
Colador
Válvula
reguladora
primaria
Acumulador C2
Bomba
Acumulador C1 Acumulador B1 Acumulador C0

Colador Válvula de retención Válvula Válvula reguladora

de amortiguación moduladora del acumulador
de la mariposa
 La unidad de control hidráulico tiene las
tres funciones siguientes.
1. Generar presión hidráulica
Unidad de control hidráulico
La bomba de aceite tiene la función
Cuerpo de la válvula
Válvula de de generar la presión hidráulica. La
Convertidor de par Bomba de aceite Pedal del acelerador
mariposa bomba de aceite genera la presión
hidráulica necesaria para accionar el
Válvula reguladora primaria
Embragues y frenos transeje automático mediante la caja
Conmutación de presión
Señales varias de fluidos
(unidad del engranaje del convertidor de par (motor).
planetario)
de los sensores Válvulas de cambio
Válvula del relé de cierre 2. Ajustar la presión hidráulica
etc.
Válvula manual La presión hidráulica comprimida por
ECU del motor Válvulas
y de la ECT solenoides la bomba de aceite se ajusta
mediante la válvula reguladora pri-
Palanca de cambios
maria. Además, la válvula de mari-
posa produce la presión hidráulica
adecuada para la salida del motor.
3. Cambiar engranajes (a fin de
accionar los embragues y los fre-
nos)
Cuando se activa el funcionamiento
de embrague y freno del engranaje
planetario, se cambian los engrana-
jes.
La válvula manual crea el conducto
de líquido de acuerdo con la posición
de cambio. Cuando la velocidad del
vehículo aumenta, se envían señales
a las válvulas solenoide desde la
ECU (unidad de control electrónico)
del motor y del ECT. Las válvulas
solenoide accionan cada válvula de
cambio para cambiar los engranajes.

Los componentes principales de la uni-

dad de control hidráulico son los
siguientes.
• Bomba de aceite
• Cuerpo de la válvula
• Válvula reguladora primaria
• Válvula manual
• Válvula de cambio
• Válvula solenoide
• Válvula de mariposa
Componentes principales Bomba de aceite
El convertidor de par (motor) acciona la
bomba de aceite para suministrar la pre-
Cuerpo central Engranaje conducido
sión hidráulica necesaria para el funcio-
namiento del transeje automático.
OBSERVACIÓN:
Utilice la varilla de nivel de aceite
para inspeccionar el nivel de aceite;
Engranaje conductor Tapa trasera
antes de hacerlo, asegúrese de que
el motor está en régimen de ralentí y
que la temperatura de funciona-
Engranaje conductor
miento del ATF (líquido del transeje
automático) es la normal.
AVISO:
Al remolcar un vehículo con transeje
automático la bomba de aceite no
Engranaje conducido
funciona, por lo que el líquido de
lubricación del interior del transeje
puede ser insuficiente y existe el
riesgo de que el transeje se agarrote.
Por esta razón, los vehículos con
transeje automático deben remol-
carse a baja velocidad (no más de 30
km/h) y a una distancia inferior a 80
km de una sola vez.
Para remolcar un vehículo con tran-
seje automático es mejor levantar las
ruedas motrices o desconectar el eje
propulsor o el árbol de transmisión.

Cuerpo de la válvula
Cuerpo de la válvula superior
El cuerpo de la válvula consta de una
parte superior y una parte inferior.
El cuerpo de la válvula es similar a un
Placa
Válvula laberinto que contiene muchos conduc-
tos por los que fluye el líquido del tran-
seje.
Hay muchas válvulas en estos conduc-
tos para controlar la presión del líquido y
Cuerpo de la válvula inferior desviar el líquido de un conducto a otro.
Junta
Placa
Normalmente, el cuerpo de la válvula
Junta
contiene:
Acumulador • Válvula regulador primaria
• Válvula manual
Válvula solenoide Cubierta del cuerpo de la válvula inferior
• Válvulas de cambio (1-2, 2-3, 3-4)
• Válvulas solenoide (Nº 1, Nº 2)
• Válvula de mariposa

El número de válvulas depende del

modelo; algunos modelos contienen
más válvulas además de las de la lista
anterior.
 Válvula reguladora primaria
1. Funciones de los componentes
Drenaje
La válvula reguladora primaria ajusta
la presión hidráulica (presión de
de la
bomba de aceite a la válvula línea) para cada elemento en función
reguladora
Presión de línea secundaria de la potencia del motor, a fin de evi-
tar la perdida de potencia de la
Válvula
reguladora Muelle bomba.
primaria
2. Funcionamiento
Cuando la presión hidráulica de la
Presión de línea bomba de aceite aumenta, se com-
posición "R"
Presión de
prime el muelle de la válvula, se abre
la mariposa de gases el conducto de líquido para drenar y
la presión de línea se mantiene
constante. Además, la presión de la
mariposa se acciona bajo la válvula
y, cuando aumenta el ángulo de
apertura del acelerador, aumenta la
presión de línea para evitar el desli-
zamiento del embrague y el freno.
En la posición "R", se eleva aún más
la presión de línea para evitar el des-
lizamiento del embrague y el freno.

Válvula manual
La válvula manual está conectada con la
palanca de cambios y el varillaje o con
el cable. Al cambiar la posición de la
palanca de cambios, cambia el conducto
de líquido de la válvula manual, que
actúa en cada posición de cambio.

Posición "P", "L",

Válvula manual
"R"
B3

Posición "R"

Posición "2"
Presión de línea
C2 OBSERVACIÓN:
Posición "D", "2", "L"
B1 En general, en los vehículos FF
(motor delante y tracción delantera)
C1
se utilizan cables y en los vehículos
FR (motor delante y tracción trasera)
se utilizan varillas.
 Válvula de cambio
Válvula solenoide 1. Funciones de los
Presión Presión
componentes
de línea de línea Los engranajes se cambian mediante
los embragues y los frenos.
Las válvulas de cambio cambian al
conducto de líquido que hace que se
Presión de línea Presión de línea aplique la presión hidráulica a los fre-
aB2
nos y los embragues. Las válvulas de
cambio son 1-2, 2-3 y 3-4.

Muelle
2. Funcionamiento
Ejemplo: Válvula de cambio de 1ª
a 2ª
Engranaje de 1ª Engranaje de 2ª
Cuando se aplica presión hidráulica
en la parte superior de la válvula de
Válvula de cambio de 1a a 2a
cambio, el transeje se mantiene en el
primer engranaje, ya que la válvula de
cambio está en la parte inferior y se
cortan los conductos de líquido a los
embragues y los frenos.
Sin embargo, cuando se corta la pre-
sión hidráulica aplicada mediante la
válvula solenoide, la fuerza del muelle
mueve la válvula hacia arriba, de
forma que se abra el conducto de
líquido a B2, se accione B2 y se cam-
bie al engranaje de 2a.

Válvula solenoide
Válvula solenoide del cambio
La válvula solenoide se acciona
(ON) (OFF)
mediante señales de la ECU del motor y
del ECT para accionar las válvulas de
Drenaje Drenaje cambio y controlar la presión hidráulica.
Carrete
Hay dos tipos de válvulas solenoide. Una
válvula solenoide de cambio abre y cierra
el conducto de líquido en función de las
Válvula solenoide lineal señales de la ECU (si recibe una señal
Carrete ON, abre el conducto; si recibe una señal
Muelle de Presión
retorno de línea OFF, cierra el conducto). Una válvula
solenoide lineal controla la presión
hidráulica de forma lineal en función de la
corriente eléctrica enviada desde la ECU.
Las válvulas solenoide de cambio se utili-
Presión de Drenaje
zan para controlar el cambio de engrana-
Válvula
reguladora control jes y las válvulas solenoide lineales se
utilizan para funciones como el control de
la presión hidráulica.
OBSERVACIÓN:
También hay un tipo de válvula sole-
noide de cambio que eleva una
bobina para abrir el conducto de
líquido cuando se recibe una señal
OFF y que cierra el conducto de
líquido cuando la señal es ON.
Además, la válvula solenoide del
cambio tiene los Nº 1 y 2, mientras la
válvula solenoide lineal tiene una SLT
que se utiliza en lugar de la válvula de
mariposa y una SLU para controlar el
enclavamiento, etc.
 Válvula de mariposa
Presión de retroceso
ECU del motor La válvula de mariposa produce presión
y de la ECT de la mariposa en respuesta al ángulo del
pedal del acelerador a través del cable de
de la válvula dereducción
Presión la mariposa y la leva de la mariposa.
de línea
La presión de la mariposa se aplica en la
a la Presión de válvula reguladora primaria y, por consi-
válvula la mariposa
moduladora a cada guiente, se regula la presión de línea en
de la mariposa válvula de cambio
Presión de función de la apertura de la válvula de
la mariposa de gases
mariposa.
Paso de la presión Obturador de reducción de marcha
Algunos modelos controlan la presión de
la mariposa con una válvula solenoide
lineal (SLT) en lugar de una válvula de
Cable del acelerador Válvula solenoide lineal
(SLT) mariposa.
Presión de línea Estos modelos controlan la presión de la
Leva de la mariposa mariposa mediante la ECU del motor y del
ECT que envía señales a la válvula sole-
noide lineal en función de las señales del
sensor de posición de la mariposa (ángulo
de apertura del acelerador).

Otras válvulas Otras válvulas

1. Válvula del relé de enclavamiento
Cierre desactivado y válvula de señal de enclava-
Válvula del relé de cierre miento
Estas válvulas accionan el enclava-
Presión de línea
miento.
Muelle La válvula de relé de enclavamiento
Presión del convertidor invierte la corriente de fluidos a través
del convertidor (embrague de enclava-
a la parte miento) en función de una presión de
delantera del señal de la válvula de señal de encla-
Presión C2 convertidor
vamiento.
Válvula de la señal de cierre
Cuando se aplica presión de señal en
de la parte
trasera del la parte inferior de la válvula de relé de
convertidor enclavamiento, se empuja dicha vál-
Presión de línea vula hacia arriba.
al enfriador de aceite Esto abre el conducto de líquido a la
parte trasera del embrague de encla-
vamiento, permitiendo que engrane.
Si se corta la presión de señal, la pre-
sión de línea y la fuerza del muelle
aplicado en la parte superior de la vál-
vula de relé empujan la válvula de relé
de enclavamiento hacia abajo. Esto
abre el conducto a la parte delantera
del embrague de enclavamiento, lo
que hace que desembrague.
(1/3)

2. Válvula reguladora secundaria

a la válvula del relé de cierre Esta válvula regula la presión del convertidor y la presión
de lubricación. El equilibrio de estas dos fuerzas regula
Presión del la presión de líquido del convertidor y la presión de lubri-
convertidor
Presión de
cación.
lubricación La presión del convertidor se suministra desde la válvula
reguladora principal y se envía a la válvula de relé de
enclavamiento.

Muelle
 3. Válvula de reducción
Esta válvula regula la presión de reducción aplicada
Presión de retroceso
en la válvula de mariposa y se acciona mediante la
Presión
de línea presión de línea y la presión de la mariposa. Si se
aplica presión de reducción a la válvula de mariposa
de esta manera, la presión de la mariposa baja para
evitar una pérdida de potencia de la bomba de aceite
Presión de innecesaria.
la mariposa de Válvula de
gases reducción

4. Válvula moduladora de la mariposa

Alta Esta válvula produce presión moduladora de la mari-
Presión de línea
posa. La presión moduladora de la mariposa es lige-
ramente inferior a la presión de la mariposa cuando la
Presión de mariposa está completamente abierta. Esto hace que
la mariposa de gases
la presión moduladora de la mariposa se aplique a la
Presión

válvula reguladora principal, de forma que los cam-

Presión bios de presión de línea se correspondan mejor con la
moduladora
de la presión salida del motor.

Baja
0 100
Ángulo de la mariposa (%)

5. Acumulador
Drenaje
El acumulador amortigua la sacudida del cambio.
Hay una diferencia entre la superficie del lado de fun-
cionamiento y la del lado de presión de retroceso del
Pistón
pistón del acumulador. Cuando se aplica la presión de
Presión de línea línea de la válvula manual al lado de funcionamiento,
desde la válvula
manual el pistón se eleva lentamente y la presión de línea que
Presión de
control se envía a los embragues y los frenos aumenta gra-
Lado de la presión de dualmente.
retroceso
Embragues y
frenos Algunos modelos controlan la presión hidráulica apli-
cada al acumulador mediante la válvula solenoide
Lado de funcionamiento
lineal para lograr un cambio más suave.

REFERENCIA:
Engranaje conducido del regulador Válvula reguladora
Válvula reguladora En los transejes automáticos controla-
Engranaje impulsor
del diferencial dos hidráulicamente se utiliza una vál-
vula reguladora para detectar la
velocidad del vehículo.
La válvula reguladora genera la presión
del regulador en función de la velocidad
de rotación del eje de salida. La veloci-
dad del vehículo necesaria para cambiar
de engranaje se detecta a partir del nivel
Presión del

de la presión del regulador.

regulador

Válvula reguladora

1000 3000
Engranaje impulsor
2000 4000 (rpm)
0 50 100 150 Velocidad del vehículo
(km/h)
Rendimiento de la presión del regulador
Funcionamiento de la palanca de marchas Funcionamiento del cambio de engra-
najes
Se describen todos los estados de los
Válvula solenoide n° 1 Válvula solenoide n° 2
engranajes con las válvulas solenoide y
las válvulas de cambio.

Válvula de cambio de 3a a 4a
Válvula de cambio de 2a a 3a
Válvula de cambio de 1a a 2a

Válvula solenoide Unidad del engranaje planetario

N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0
Engranaje de 1a ON OFF
Engranaje de 2a ON ON
Engranaje de 3a OFF ON
Engranaje de OFF OFF
sobremarcha

Sólo "L"
Funcionando Sólo "2"

1. Engranaje de 1ª
Para el cambio de engranaje de
Válvula solenoide n° 2 (ON) Válvula solenoide n° 2 (OFF) punto muerto al engranaje de 1ª, se
abre el conducto de líquido a C1
Drenaje Drenaje Presión
de línea
accionando la válvula manual.
Presión Presión de Como la válvula solenoide No 1 está
de línea línea
(de la abierta y la válvula solenoide No 2
bomba de aceite)
está cerrada, se abre el conducto de
Presión de línea líquido a C0.
Presión aC0
de línea
(La válvula solenoide No 1 está
Presión de línea abierta y la válvula solenoide No está
(desde la válvula aB3
manual (sólo cerrada.)
en posición L) posición L)

Válvula de cambio de 3a a 4a
Válvula de cambio de 2a a 3a Se accionan C1 y F2 para crear el
Válvula de cambio de 1a a 2a
conducto de líquido para el engra-
naje de 1a.
Válvula solenoide Unidad del engranaje planetario
N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0 En las posiciones "D" y "2" no se
Engranaje de 1a ON OFF aplica el freno del motor a causa de
Engranaje de 2a ON ON
Engranaje de 3a OFF ON F2.
Engranaje de OFF OFF En la posición "L" se abre el con-
sobremarcha
ducto a B3 y se aplica el freno del
Sólo "L" motor.
Funcionando Sólo "2"

Presión hidráulica al engranaje

planetario
C1 desde la válvula manual
C0 desde la válvula de cambio de 3ª
a 4ª
B3 desde la válvula de cambio de 2ª
a 3ª
 2. Engranaje de 2ª
La válvula solenoide Nº 2 se cierra o
Válvula solenoide n° 2 (ON) Válvula solenoide n° 2 (ON) se abre en función de las señales de
la ECU.
Drenaje DrenajePresión
de línea Drenaje Drenaje (La válvula solenoide No 1 está
Presión Presión de abierta y la válvula solenoide No 2
Presión de línea de línea línea
(desde la válvula (de la está abierta.)
manual a B 1 (sólo posición 2) bomba de aceite)
en posición 2)
Presión de línea La presión hidráulica aplicada en la
Presión aB2 aC0
de línea parte superior de las válvulas de
cambio de 1a a 2 y de 3a a 4a se
descarga y la fuerza del muelle eleva
la válvula de cambio de 1a a 2a. Esto
Válvula de cambio de 3a a 4a
Válvula de cambio de 2a a 3a hace que se abra el conducto de
Válvula de cambio de 1a a 2a
líquido a B2.
Válvula solenoide Unidad del engranaje planetario
N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0 Al accionar C1 y B2 (F1) se cambia
Engranaje de 1a ON OFF al engranaje de 2a.
Engranaje de 2a ON ON
Engranaje de 3a OFF ON En la posición "D" no se aplica el
Engranaje de OFF OFF freno del motor a causa de F1. En la
sobremarcha
posición "2" se abre el conducto de
Sólo "L" líquido a B1 y se aplica el freno del
Funcionando Sólo "2"
motor.

Presión hidráulica a la unidad de

engranaje planetario
C1 desde la válvula manual
C0 desde la válvula de cambio de 3ª
a 4ª
B2 desde la válvula de 1ª a 2ª
B1 desde la válvula de 1ª a 2ª

3. Engranaje de 3ª
La válvula solenoide Nº 1 se cierra o
Válvula solenoide n° 1 (OFF) Válvula solenoide n° 2 (ON) se abre en función de las señales de
la ECU.
Presión
de línea Drenaje Drenaje (La válvula solenoide No 1 está
Presión Presión de cerrada y la válvula solenoide No 2
de línea línea
(de la está abierta.)
bomba de aceite)
Presión
de línea
Presión
de línea aB2 aC0 Se empieza a aplicar la presión
hidráulica en la parte superior de la
válvula de cambio de 2a a 3a, lo que
hace que dicha válvula baje. Esto
hace que se abra el conducto de
Válvula de cambio de 3a a 4a
Válvula de cambio de 2a a 3a líquido a C2.
Válvula de cambio de 1a a 2a
aC2
Al accionar C1 y C2 se cambia al
Válvula solenoide Unidad del engranaje planetario
N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0 engranaje de 3a.
Engranaje de 1a ON OFF
Engranaje de 2a ON ON
Engranaje de 3a OFF ON Presión hidráulica a la unidad de
Engranaje de OFF OFF engranaje planetario
sobremarcha
C1 desde la válvula manual
Sólo "L" C0 desde la válvula de cambio de 3ª
Funcionando Sólo "2"
a 4ª
B2 desde la válvula de cambio de 1ª
a 2ª
C2 desde la válvula de cambio de 2ª
a 3ª
 4. Engranaje de O/D
La válvula solenoide Nº 2 se cierra o se
Válvula solenoide n° 1 (OFF) abre en función de las señales de la
Válvula solenoide n° 2 (OFF)
ECU.
Presión (La válvula solenoide No 1 está cerrada
Presión
de línea y la válvula solenoide No 2 está
de línea cerrada.)
aB0
Presión
de línea Presión de
Se empieza a aplicar la presión hidráu-
Presión
de línea aB2 línea lica en la parte superior de las válvulas
(de la
bomba de aceite) de cambio de 1a a 2 y de 3a a 4a, lo
que hace que la válvula de cambio de
3a a 4a baje. (La presión de línea de la
válvula de cambio de 2a a 3a se aplica
Válvula de cambio de 2a a 3a Válvula de cambio de 3a a 4a a la parte inferior de la válvula de cam-
aC2
Válvula de cambio de 1a a 2a bio de 1a a 2a, por lo que la válvula de
cambio de 1a a 2a no se mueve.)
Válvula solenoide Unidad del engranaje planetario Se cambia el conducto de líquido que
N° 1 N° 2 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0 había estado actuando sobre C0 a B0 y
Engranaje de 1a ON OFF
Engranaje de 2a ON ON se cambia al engranaje de O/D.
Engranaje de 3a OFF ON
Engranaje de OFF OFF Cuando el interruptor principal de
sobremarcha
sobremarcha está en la posición OFF,
Sólo "L" no puede cambiar al engranaje de O/D.
Funcionando Sólo "2"
La ECU no envía la señal de desactiva-
ción a la válvula solenoide Nº 2.

Presión hidráulica a la unidad de

engranaje planetario
C1 desde la válvula manual
B0 desde la válvula de cambio de 3ª a
4ª
B2 desde la válvula de cambio de 1ª a
2ª
C2 desde la válvula de cambio de 2ª a
3ª

Descripción
1 2 3
La palanca de cambios corresponde a la
palanca de cambios de engranaje del tran-
Interruptor principal seje manual. El conductor puede seleccio-
de la sobremarcha
nar el modo de conducción (avance o
marcha atrás, punto muerto y estaciona-
miento) accionando esta palanca.

Hay varios tipos de palanca de cambios. La

palanca de cambios utilizada dependerá
4
del vehículo y el nivel.

Interruptor principal
1. Tipo alineado
de la sobremarcha
2. Tipo columna
Interruptor de cambio
del transeje 3. Tipo escalonado
4. Tipo alineado con sistema de
mando secuencial (E-shift)

OBSERVACIÓN:
El interruptor principal de la sobremarcha
también se denomina interruptor OFF de la
sobremarcha o interruptor de control del
transeje (transmisión).
La palanca de tipo E-shift puede cambiar a
un engranaje superior o inferior con el inte-
rruptor de cambio del conjunto de transeje
y transmisión.
Palanca de cambio
Llave de encendido Pasador de bloqueo
Articulación del bloqueo del cambio
Solenoide de bloqueo
del cambio
Placa de bloqueo del cambio
Articulación del bloqueo
del cambio
Sin aplicar corriente.
Mecanismo de bloqueo de la palanca
de cambios
Cable de bloqueo del freno de
estacionamiento 1. Introducción
Los sistemas de bloqueo de la palanca
de cambios se adoptan para evitar un
uso incorrecto de la palanca de cam-
bios.
Cilindro de Leva Cuerpo del Con este mecanismo, cuando la
la llave bloqueo de
la dirección palanca de cambios está en la posi-
ción "P", la palanca de cambios no
puede moverse a menos que la llave
Botón de liberación del bloqueo del cambio
de encendido esté en la posición ON y
el pedal del freno esté pisado.
Pasador de bloqueo del cambio Además, cuando la palanca de cam-
bios no está en la posición "P", no se
puede girar la llave de encendido de la
posición ON o ACC a LOCK, ni se
puede extraer dicha llave.
Hay un botón de liberación para can-
celar manualmente el mecanismo de
Cable de bloqueo del freno de estacionamiento bloqueo del cambio de velocidades en
caso de que la batería esté agotada.
Placa de bloqueo del cambio
2. Componentes
Ordenador de bloqueo del cambio
La sección de la palanca de cambios
incluye la placa, la varilla, el solenoide,
el ordenador y el botón de liberación
del bloqueo del cambio de velocida-
des.
La sección del cilindro de la llave
consta de piezas como el pasador y la
leva de bloqueo. El pasador de blo-
queo está conectado a la placa de blo-
queo del cambio de velocidades a
través del cable de bloqueo del esta-
cionamiento.
OBSERVACIÓN:
En algunos modelos se elimina el cable
de bloqueo de estacionamiento y se utiliza
una válvula solenoide como control.
3. Funcionamiento
Botón de la perilla (1) Mecanismo de bloqueo de la palanca
de la palanca de cambios
de cambios
Apretar Cuando la palanca de cambios está en
la posición "P", no fluye corriente al
solenoide de bloque del cambio de
Placa de bloqueo del
cambio velocidades (a menos que la llave de
Palanca de cambios
encendido esté en la posición ON y el
Pasador de bloqueo del
pedal del freno esté pisado) para que
cambio no se pueda mover la palanca de cam-
bios.
Solenoide
Solenoide de
de bloqueo
Si la placa de bloqueo del cambio de
bloqueo
del cambio del cambio velocidades se mueve al lado de libe-
ración del solenoide de bloqueo del
Placa de retención Articulación del bloqueo Placa de retención
del cambio cambio de velocidades, se podrá
Aplicando corriente.
mover la palanca de cambios si se
presiona el pulsador de la palanca de
cambios; el pasador de bloqueo del
cambio de velocidades se empuja
hacia abajo y la varilla de bloqueo del
cambio de velocidades se mueve
hacia abajo.
 (2) Mecanismo de interbloqueo de la
llave
Al presionar el pulsador de la
palanca de cambios, se empuja
Pasador de bloqueo
posición "P" hacia abajo el pasador de bloqueo
Botón de la perilla
Posición LOCK de la palanca de del cambio de velocidades y la varilla
Posición ACC cambios
de bloqueo del cambio de velocida-
Subconjunto de des se mueve hacia abajo. Cuando
la palanca
se mueve la palanca de cambios a
Pasador de bloqueo
del cambio cualquier posición salvo "P", la varilla
de bloqueo del cambio de velocida-
des queda fija en la posición de blo-
posición "P"
Articulación del queo. Y el pasador de bloqueo del
bloqueo del
Excepto posición "P" cambio lado del cilindro de la llave se fija en
el lado de bloqueo.
El efecto resultante es que, a menos
que se mueva la palanca de cambios
a la posición "P", no se podrá girar la
llave de encendido desde la posición
ON o ACC a LOCK, ni se podrá
extraer dicha llave.
Marque cada una de estas afirmaciones como Verdadera o Falsa.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

En el caso del vehículo con transeje automático, no se podrá arran- Verdadero

1
car el motor a empujones si la batería está agotada. Falso

Verdadero
2 La bomba de aceite está dentro del cuerpo de la válvula.
Fals

La válvula de cambio se conecta directamente a la palanca de cam- Verdadero

3
bios para ser accionada. Falso
Éxitos