Transmisiones Automáticas

Convertidor de Par
Convertidor de Par

• Función
– Acoplamiento por fluido
– Transmisión de potencia de motor a transmisión

Turbina

Abanico

Embrague
Estator Amortiguador
Convertidor de Par

• Conexión con la bomba de aceite

Bomba de Aceite
Convertidor de Par
Volanta Cubierta de bomba de aceite

Estator

Del Motor

Embrague Eje de entrada de la T/A

de una vía

Embrague amortiguador
Abanico

Turbina
Convertidor de Par

• Convertidor de tres elementos

– Abanico Abanico Flujo vórtice
– Turbina Turbina Cubo de convertidor
de par
– Estator Estator
Conjuto de bomba de aceite

Soporte de eje de
reacción

Eje de entrada
Cigüeñal de de transmisión
motor Embrague de
una vía
Convertidor de Par

• Abanico
– Movido por el motor
Convertidor de Par

• Turbina
– Elemento conducido
– Transmite potencia a la transmisión
Turbina

Flujo de aceite dentro Rotación de motor

de la turbina

Rotación de motor

Eje de entrada

Porción de la cubierta del

convertidor de par Construcción de
aspas
 Convertidor de Par

• Estator e Interacción con el Convertidor de Par

– Incremento de torque
– Embrague de una vía
Menos
que ‘A’

Pista exterior
Horquilla Dirección en que el
estator tranca debido a Flujo es directo a través de
Mayor que que el aceite empuja las aspas. Estator rota,
ángulo es menor.
‘A’ sobre las aspas

Pista inteiror
Pista interior Horquilla libre
(rota) Horquilla

Localización de Horquilla
horquilla en el
embrague de una vía aplicada
Bajo RPM Velocidad crucero
Angulo de salida
Vista desde el motor, Pista exterior aumenta a medida que Frente de motor
mostrando las curvas de el aceite golpea las
las aspas (estacionaria)
aspas
Convertidor de Par

• Acople del Convertidor

– Mejor economía de combustible
– Baja temperatura de operación de ATF a alta velocidad
– Velocidad de motor menor a alta velocidad
• Resorte Amortiguador
– Amortiguador de vibración
• Ventajas
– Dependiente de la carga, continuamente existe una
variación de la relación de transmisión. Se adapta la
relación dependiente de la carga al eje de salida.
– Casi no existe desgaste por lo que no se produce
abrasión.
– Existe una conexión elástica entre el motor y el
sistema de propulsión.
– Los efectos de la reacción pueden ser eliminados. No
existe un freno o estancamiento del movimiento del
motor.
• Desventajas
– Baja eficiencia sobre amplios rangos de operación,
esto implica el uso de una caja de cambios con una
gama variada de velocidad.
– La caja de cambios tiene una complejidad ya que
necesita otros embragues que permitan variar la
relación de transmisión de movimiento.
• Principios
• Equilibrio de torque

• El torque individual
• 1-3 Trayectoria real o absoluta
• 1-2 Trayectoria relativa
 Engranajes planetarios
(epicicloidales)
• Los engranajes se los considera como
músculos de cualquier transmisión.
• Los engranajes se los utiliza para transmitir
par y potencia.
• Los conjuntos de engranajes planetarios son
usados como medio básico de transferencia o
multiplicación del par motor.
• El conjunto de engranajes planetarios se debe
su nombre a su arreglo ya que consta de tres
que lo componen: engranaje solar, piñones
planetarios y la corona
Engranaje solar

• Está colocado en el centro del conjunto

planetario, al igual que el sol es el centro de
nuestro sistema solar.
• Los otros engranajes giran alrededor del
engranaje solar.
Piñones planetarios

• Los piños planetarios se montan en un

portador y giran alrededor del engrane solar.
• Al igual que los planetas orbitan al redor de
nuestro sistema solar.
• Este conjunto es conocido como
portaplanetarios.
• Los piños del porta planetarios están
engranados constante mente con el engrane
solar y la corona.
Corona
• Una corona con dentado interior rodea al
conjunto planetario completo.
• El dentado interior de la corona esta
engranado con los piñones del
portaplanetarios.
Conjunto de engranes planetarios
• Consiste en un engrane solar, un portaplanetarios
con piñones planetarios y una corona con dentado
interior.
• Debido a que los engranes están engranados
constantemente, cuando un engrane es impulsado o
mantenido fijo, los otros engranes son afectados
• Este arreglo proporciona
rigidez, eficiencia y
distribución uniforme de las
fuerzas que fluyen a través
del conjunto.
• El ruido prácticamente se
elimina.
• El diseño es compacto ya
que todos los engranajes
están en el mismo eje
 Relación de engranaje con conjunto de engranes planetarios
(Transmisión Hydra-Matic)

• Las transmisiones automáticas por lo general usan

dos conjuntos de engranes planetarios (entrada y
reacción) para obtener diferentes relaciones de
engranaje (velocidades) y cuatro modos de
operación.
• Los diferentes embragues o bandas son aplicados
para cambiar los engranajes que deben ser
impulsados o bloqueados
Par
• Cuando el par del motor es transferido hacia
el conjunto de engranes planetarios, el par de
salida de la transmisión puede aumentar,
permanecer constante o disminuir. El par de
salida de la transmisión dependerá de :
– Cual elemento del conjunto de engranes
planetarios proporcionan el par de entrada
(elemento de entrada).
– Cual elemento del conjunto de engranes, si hay
alguno, es mantenido estacionario (elemento
bloqueado) como punto de apoyo.
– Cual elemento del conjunto de engranes
planetarios proporciona par de salida.
• Si el par de salida es mayor al par de entrada, los
conjuntos de engranes planetarios están operando
en reducción (Underdrive) (Primera, Segunda y
Reversa)
• Si el par de salida en menor al par de entrada, los
conjuntos de engranes planetarios están operando
en multiplicación (Overdrive) (Cuarta Velocidad).
• Cuando el par de salida es igual al par de entrada, la
transmisión está operando en directa (Drive)
(Tercera).
• Par vs. Velocidad
– Cuando la transmisión cambia de primera a
segunda, a tercera, a cuarta; el par de salida sobre
las ruedas disminuye mientras la velocidad del
vehículo aumenta.
– Cuando la velocidad del vehículo es más baja se
requiere de un par mas elevado, como primera,
segunda inclusive para salir de reposo.
– La eficiencia del tren motriz en función de la
velocidad se produce al ir disminuyendo o
aumentando el par.
• Reducción
– En reducción el engrane solar es impulsor y la corona
bloqueada. El engrane solar gira impulsando a los piñones
que camina alrededor del engrane interior de la corona
que permanece estacionaria.
– El portaplanetarios también gira pero a menor
velocidad que el engrane solar.
– El portaplanetarios impulsando a la flecha de
salida esta configuración proporciona una
reducción de engranaje.
– Operando en reducción , se incrementa el par y
disminuye la velocidad de salida de la transmisión
relativa a la velocidad del motor. (velocidad del
motor mayor a la salida de la transmisión)
• Directa
– La flecha de salida de la transmisión gira
relativamente a la misma velocidad del motor.
– La directa se obtiene impulsando a dos miembros
del conjunto de engranes planetarios a la misma
velocidad.
• Multiplicación
– Se mantiene el engrane solar bloqueado mientras
se impulsa al portaplanetarios.
– Los piñones planetarios hacen girar a la corona
– El par del motor se reduce y la velocidad de la
flecha de salida de la transmisión es mayor a la
velocidad del motor.
• Reversa
– Se logra manteniendo al portaplanetarios
estacionario y el engrane solar girando.
– Los piñones impulsan a la corona en la dirección
opuesta y en reducción.
Fundamentos de Transmisiones Automáticas

• Funcionamiento de Embragues
– Alpha
Resorte de
Discos Retorno
Placas de Reacción
Aro (selectivo)
Placa
Válvula de Resorte de
Una vía Retorno

Pistón

Pistón
Discos
Aro
Retenedor Aro
Retenedor de
resorte
Junta Tórica D
Junta Tórica D

Aro (selectivo) Retenedor

Junta Tórica D
Fundamentos de Transmisiones Automáticas

• Funcionamiento de Embragues
– HIVEC

Camara Hidráulica
Para el pistón
Cubo

Resorte de
Retorno
Retenedor de
Resorte de Reetorno

Pistón

Retenedor

Camara Hidráulica
De Balance Centrifugo
Fundamentos de Transmisiones Automáticas

• Funcionamiento de Frenos
– Frenos contra la caja

Carcasa de la
Resorte Transmisión
de Retorno
Placa

Soporte Central

Disco Placa de Reacción

Pistón Placa de presión
(selectiva)
Fundamentos de Transmisiones Automáticas

• Funcionamiento de Frenos
– Frenos de Banda
Piston
Tambor
Apoyo
Pistón Banda

Bástago
Aceite Pistón
de pistón
Tambor
Camisilla

Banda Banda
Tambor
Interruptor
ATF

• ATF: Aceite de Transmisión Automática

– Lubricación
– Limpieza
– Temperatura
Rango de
verificación
Nivel de Aceite (mm)

Nivel de Aceite (mm)

Temperatura de ATF (°C)

Temperatura de ATF (°C)

Engranajes

• Componentes
– Engranaje Solar Engranaje Anular

– Porta Planetario
– Engranaje Anular Engranaje Solar

Engranaje Anular Engranaje Planetario

Porta Planetario
Engranaje Solar

Ravigneaux
Porta Planetario

Simpson
Engranajes

• Engranaje Tipo Ravigneaux

– Dos Solares
– Un Porta Planetario
• Dos Juegos de Planetas (Cortos y Largos)
– Un solo Anular Fiador

Embrague de Una Vía Piñon Largo

Solar de Marcha Adelante

(Solar Largo)

Solar de Marcha Atras Pestaña de Salida

(Solar Corto)
Piñon Corto

Porta Planetario Engranaje Anular

Engranajes

• Engranaje Tipo Simpson Doble

– Dos Solares
– Dos Porta Planetarios Planetas de Salida
– Dos Anulares Planeta de
Sobre-marcha

OWC

Portaplanetario de
Portaplanetario de Salida
Sobre-marcha

Solar de Marcha Atras Solar de Sub-marcha

Cubo de
Sobre Marcha
Engranajes

• Operación
– Entrada Aguante Salida
Información General

• Tipos de Arreglos

Engranaje Secundario

Serie KM: Tipo W - E

Serie Alpha: Tipo E - W