Scania Driver Training

Scania - Chile -2018 Capacitación para Conductores

SCANIA CHILE

SUCURSALES
OBJETIVO
Entrenar a los operadores de los vehículos
Scania para que estos obtengan:

-Conducción segura de camiones Scania.

-Mejor desempeño del producto.
-Menor Gasto del combustible.
-Menor índice de fallos en la operación.
-Mayor eficiencia con el producto
Scania.
El CONDUCTOR es la figura decisiva en el
transporte.

Es él quién tiene el control de la fase más

importante del negocio: la ejecución del viaje.

Los efectos que produce el conductor se originan

en la manera en que usa los controles,
especialmente los pedales de aceleración, freno y
el selector de marchas de la transmisión.

55
Esto se conoce como “Estilo de conducción” y
tiene importantes impactos en la operación:

Determina los consumos de combustible.

Influye en el desgaste del vehículo y en el costo

de mantenimiento.

Impacta la disponibilidad del vehículo y con ello

sus propios ingresos por comisiones.

Además de la rentabilidad de la empresa.

SCANIA CHILE S.A. 66

 G480 B8X4 HEAVY TIPPER
CAPACIDAD DE CARGA 40 TON

Bogie reforzado y ejes
32 → 40 ton
40t Carga
Diferencial Reforzado
Rango de tracción
150 → 210 ton
Mayor capacidad de neumaticos
325/95R24 – 11t @ 50 km/h
32t Carga
Suspensión delantera, ejes
y dirección
9 → 11 ton ejes delanteros
Caja de Cambios
Reforzada
Rango de tracción
150 → 210 ton
Cardan reforzado
Permite mejor salida de inercia
mayor torque para
Desempeño de frenado mejorado
Retardation performance 5,0 m/s2
 9

11
Ton
11
Ton

40 Ton
 Tren de Fuerza

Conocimiento de
Productos
 Tren de fuerza Scania

Motor Embrague Caja de Cambios

Puente Trasero
Retarder
 Motores de 13 Litros

480
Máx. potencia: 480hp @ 1.900 rpm
Torque máximo: 2400 Nm @ 1.000~1.350 rpm

440

Máx. potencia: 440hp @ 1.900 rpm

Torque máximo: 2300 Nm @ 1.000~1.300 rpm

400
Cumplen con la norma de
emisiones Euro 4 / 5 Máx. potencia: 400hp @ 1.900 rpm
Torque máximo: 2100 Nm @ 1.000~1.300 rpm
Potencia max. del freno
motor: 229 kW @ 2.400 rpm
 Tecnología de control de emisiones SCR
(Selective Catalytic Reductant system)
(Sistema de Reducción Catalítica Selectiva)
 Tecnología de control de
emisiones SCR
Unidad
Electrónia del
motor

AdBlue

Aire

CATALIZADOR
NH3 (amoniaco)
MOTOR
NOX N2 + H2O
GÁS DE
ESCAPE
Legislación Europea de Emisiones

Óxidos de Nitrógeno
g/kWh

5 Euro 3

4
Euro 4
3

2 Euro 5 y EEV

1
Euro 6

0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 g/kWh

Material Particulado
 Torque vs Potencia

¿Qué es más importante el Torque o la Potencia del motor?

En nuestro caso es más importante el torque ya que nos da una buena idea de la
capacidad que tiene un motor para mover una carga o realizar un trabajo.

La potencia hace referencia también al tiempo (velocidad) que utilizamos para realizar
el trabajo.
 Torque vs Potencia
Ejemplo:

Camión Scania con motor DC12 06

(440 CV y 2300 Nm a 1000 RPM)

Auto Audi R8 con motor V8 de 4,2 litros

(440 CV y 430 Nm a 6000 RPM)
 Torque vs Potencia
Comparativa:

Ambos tienen 440 cv de potencia, pero el motor de Audi las logra a base de velocidad
de rotación (7900 RPM) mientras que el Scania la logra con su elevado Torque.

Si bien ambos tienen la misma potencia:

¿Podría el motor de Audi arrastrar 45.000kg?

¿Podría el Scania acelerar de 0 a 100km/h en 3,9 segundos?

¿Es correcto comparar dos vehículos por sus potencias,

aún siendo 2 camiones?
 Cajas de Cambios
GRS925R y GRS935R
12 velocidades + 2 súper lentas y 2 Reversas.
12 + 2
Excelente escalonamiento de marchas y capacidad de
velocidades arranque
Indicadas para la mayoría de las aplicaciones de
construcción.
 Diferenciales Dobles
Capacidad max de arrastre → 78 toneladas
RB662 +

Relaciones → 3,07 / 3,42 / 3,80 / 4,22 / 4,88

R660
RBP735 +

Capacidad max de arrastre → 100 toneladas

Relaciones → 3,67 / 4,05 / 4,35 / 4,66 / 5,14
RP735
RBP835 +

Capacidad max de arrastre → 210 toneladas

Relaciones → 3,96 / 4,38 / 4,72 / 5,36 / 5,68 / 7,18
RP835
Puesto de Conduccion

Conocimiento de
Productos
Puesto de conducción
SEGURIDAD PASIVA

Norma Sueca
Norma Europea NORMAS

Sueca: VVFS 2003:29

Europea: ECE E29

QUÉ ES
Estas normas miden el comportamiento de la estructura de
Norma Sueca VVFS 2003:29 Norma Europea ECE R29 la cabina en caso de colisión.

DIFERENCIAS
• Presión de cabina de 15 toneladas de la norma sueca
versus las 10 toneladas de la norma europea.
• Zona de impacto frontal: la norma sueca impacta en el
vértice superior de la cabina y la europea en la parrilla.
• Impacto trasero, versus presión de la norma europea.
• En la norma sueca se usa una sola cabina para todas
las pruebas y en le europea se usa una por prueba.
SEGURIDAD PASIVA

Crash Test
Butaca del conductor
Comando Multifunción
Iluminación Exterior
Iluminación Interior
Teclas
Climatizador
Columna De Dirección Ajustable.
Nuevo Panel de Instrumentos a Color
 Zona Verde del Tacometro
Dinámica 0 Estática Indica al conductor el régimen de
mayor eficiencia

Es controlado por la computadora
del motor

Se ilumina cuando se está haciendo
un uso INCORRECTO del tren de
fuerza

Se enciende y desplaza
automáticamente

Indica el régimen en donde el motor
entrega el MAYOR TORQUE y emite
menos dióxido de carbono.

BENEFICIOS:

Menor consumo de Petróleo

Mejor uso del tren de fuerza

Asiste al conductor mejorando su
habilidad conductiva
 Volante Multi - Función

Comandos de la Radio Botón Información

Programador de Velocidad

Control de Velocidad en Descenso

Botón Información

Botón Información
 Control de Velocidad en Descenso

Control de Velocidad en Descenso

Modos de utilizarlo

•Manual
•Automático
 Control de Velocidad en Descenso
MANUAL

REQUISITOS:

Control crucero (CC) desactivado

Velocidad mayor o igual a 15 km/h

ACTIVACIÓN:

Presionar botón (+) ó (-) en el volante.

En la pantalla aparecerá la velocidad que lleva el vehículo.

Presione botón + o – para fijar la velocidad deseada.

Presione el pedal de freno hasta regular la velocidad deseada, luego presione el
botón Res, así quedará guardado el la memoria del ECU la velocidad programada.

DESACTIVACIÓN:

Cuando se presiona el botón Off

Al acelerar
Frenos
•Servicio
Conocimiento
•Estacionamiento de
•Escape
Productos
•Retarder
 Servicio

• Genera mucho calor en la frenada!

• Genera un gran desgaste durante la frenada!
• Frente a una extensa frenada se pierde capacidad de frenado.
• Solo se debe utilizar a bajas velocidades, conducción en
ciudades donde hay mucho tráfico y frenadas de emergencia.
Liberación freno estacionamiento

•Para el remolcado sin aire en el sistema

ATENCION: Vehículo sin FRENO

 Válvula Interlock

Posee sólo una función.

Se activa automáticamente al bajar la

presión de los circuitos de freno.

Sólo una vez recuperada la presión, el

conductor podrá presionarla, y así liberar
el freno de estacionamiento.

Si la válvula está hacia fuera, por mas que

desacople la palanca del freno de
estacionamiento, el vehículo no se moverá.

(Push to Supply = Presione para alimentar)

Freno de estacionamiento, montaña y / o emergencia

Freno de Emergencia

1. Posición de Conducción
2. Recorrido de Freno de Emergencia
3. Posición de Estacionamiento
 Frenos Auxiliares
E: Unidad de Mando
ARBOL DE
TRANMISIÓN

RUEDA
MOTOR

CAJA DE
CAMBIOS

EB: Freno de escape R: Ralentizador

Frenos Auxiliares
EB: Freno de escape
 Freno de Escape (o de Motor)

Es gestionado electrónicamente.

Altas rpm (zona azul)

Marchas bajas

Si bien frena en todo el rango de velocidad, el mayor
par de frenado se obtendrá por debajo de 30 km/h.
 Como Activarlo

Se activa mediante una tecla en el tablero, y opera al

posar el pie sobre el pedal de freno de servicio

Solo con Opticruise, además de la tecla, está
dispuesto un “pedal” que es accionado por el pie
izquierdo del conductor.
Frenos Auxiliares
R: Ralentizador
 Retarder (RET)

Consta de 3 turbinas hidráulicas, 2 fijas y una móvil
que gira solidaria al cardán, enfrentadas entre sí
dentro de una carcasa cerrada.

Si bien frena en todo el rango de velocidad, el mayor par
de frenado se obtendrá por sobre 30 km/h.
Incrementándose proporcionalmente a la velocidad.

El par de frenado se genera cuando se inyecta aceite
hidraulico dentro de dicha carcasa.
 Palanca Retarder

Recordar, siempre volver a la posición

cero, o inicio una vez sea utilizado.

Tiene 5 posiciones:
Cada una aumenta el par de
frenado.

1 Funciona en forma combinada con

01 2 el freno de motor.
Aut 43
5
 Enfriamiento

•El Retardador al frenar genera mucho calor que hay que disipar.
•Esto se logra mediante un régimen de entre 2.000 y 2.200 rpm (zona azul)
 Recomendaciones

No utilice el freno de servicio durante periodos prolongados
de tiempo.

Utilice SIEMPRE el FRENO de MOTOR (o de Escape)

Utilice Retarder, antes de frenos de motor, o en forma

combinada.

Descienda en la marcha que emplearía al subir esa misma

pendiente.

Rango entre 2000 a 2200RPM

 Correcto uso del Retarder
Optimizado por el Opticruise

Frenos de servicio
Freno de Motor Retarder

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h
 Control de Tracción
Impide el patinamiento de las ruedas motrices, reduciendo la
aceleración y frenando la/s rueda/s que patinan.

Está siempre activado.

Desconéctelo pulsando brevemente cuando

deba ascender sobre terrenos deslizantes
(barro, nieve, etc.)

Para reactivar todas sus funciones, presione

brevemente.

Cuando actúa, se enciende un indicador en el

tablero.
Traba de Diferencial

Acoplar y desacoplar con velocidad = 0
km/h

El primer bloqueo (bloqueo de bogui)
acoplado, permite realizar maniobras.

El segundo bloqueo (Traba de diferencial)
acoplado, NO permite realizar maniobras.

Ambas funciones permiten elevar el
régimen del motor al desembragar.
Asistencia en Pendientes

Se pre-activa y desactiva, mediante un
pulsador en el tablero.

Confirma su funcionamiento mediante el

zumbador al pisar el pedal de freno.

Al dejar de presionar el pedal de freno, el

camión se mantiene frenado sólo por 5
segundos.

Dos segundo antes de liberar los frenos

suena el zumbador + un aviso en la pantalla.

Si se presiona suavente el pedal del

acelerador, el sistema no libera los frenos.
CAMIÓN AUTOBUSES SEGURI
DAD DISPONIBILI
DAD
Embrague
 Embrague

1
3

No Realice Doble Embrague

Opticruise
 Opticruise

Es un sistema electrónico-neumático, que permite
cambiar de marcha automáticamente con una caja de
cambios manual.

No confundir con una caja de cambios automática.

Podemos llamarlo caja de cambios manual
automatizada, o secuencial

Protección anti-embalamiento.
 Opticruise

• Totalmente automatizado
• Aplicable incluso en las condiciones más severas

Standard

Potencia

Off Road

Test & Drive Off Road 2013

Controles en el Volante
N: Neutro
D: Drive (conducir)
R: Reversa (Marcha Atrás)
P: Potencia
A-M: Automático o Manual
(-): Cambios Descendentes (hacia el tablero)
(+): Cambios Ascendentes (hacia el volante)
Visualización de las Funciones

1. Modo de Conducción: (anillo selector)

A: Automático

M: Manual

N: Punto Muerto

R: Marcha atrás
2. Programa:

P: Potencia

O: Off Road

VACÍO: Ninguno de los anteriores
3. Marcha engranada (2da con modo maniobra)
4. Marcha siguiente
 Modo Potencia

Prioriza la tracción y la potencia por sobre el

consumo de combustible.

Se activa mediante un selector del tipo pulsador, en
el telecomando.

Se visualiza con una “P” en la pantalla.

Se puede desactivar automáticamente o por el
conductor.

Para aplicaciones con exceso de carga en caminos
con ascensos pronunciadas o suelos blandos.

Realiza los cambios a regímenes más altos.

Utiliza más cambios, que lo habitual.
 Opticruise

Modo Off Road

• Prioriza la conducción

• Mantiene el embrague acoplado al máximo posible

• Disminuye la cantidad de cambios de marchas
• Realiza el cambio de marchas lo más rápido posible

Test & Drive Off Road 2013

 Correcto uso de los Modos y
Programas según el Terreno

Hasta 6%
De 6% a 12% Mayor a 12%

D + Aut P + Aut P + Man

El conductor siempre podrá realizar cambios de marcha, aunque esté en

automático.
Driver
Support
 Driver Support
Sugerencias de conducción

1) Posee dos pantallas.

2) Proporciona sugerencias de
conducción.
3) Genera una puntuación al
conductor en:
a) Conducción en Pendientes
Puntuación de conducción
b) Uso de los Frenos
(opcional)
c) Anticipación
d) Selección de las Marchas
4) Promedio general de la cuatro
anteriores
 Driver Support

Está siempre activo, no pudiéndose desactivar.

Sólo se visualiza la información.

No emite ningún sonido.

El conductor puede o no visualizarlo

Se accede a través del botón INFO
 Puntuación de Conducción
Puntuac. de conducción

Modo Automático

Modo Manual
 Driver Support
Sugerencias de conducción

Buen uso de
los Frenos
 Driver Support
Sugerencias de conducción

Buena anticipación!
Buena
Anticipación
 Driver Support
Sugerencias de conducción

Cambio Superior Cambio

Superior
 Driver Support
Sugerencias de conducción

Conducción
Ejemplar
 Driver Support
Sugerencias de conducción

Próx. vez: Libere un poco

Conducción
acel. antes de bajar pendiente Deficiente
 Driver Support
Sugerencias de conducción

Relentizador
Nota: Ralentizador Activado
activado.
Recomendaciones
 Remolcado
ATENCION: Para remolcar el vehículo mas de 500m,
Desmontar el Cardan o 2 Palieres
Revisiones
Previas
 REVISIÓNES DIARIAS

Sistema de iluminación

Verificación de los neumáticos

Limpieza de cristales

Sujeción de la carga

Nivel del lavaparabrisas

Nivel de aceite del motor
 REVISIÓN SEMANAL

Nivel del líquido refrigerante

Nivel del líquido de la dirección hidráulica

Drenado de los tanques de aire

Verificación del enganche del remolque

 Aceite del Motor
•Para medir deje que pasen al
menos
3 minutos despues de apagado el
motor
•El nivel de aceite debe estar
entre marcas de la varilla de
nivel, el vehículo debe estar sobre
una superficie nivelada
•En caso de reposición utilice
cualquier marca de aceite que
cumpla con la norma ACEA E5
Viscocidad 15W40
•La presión de aceite en el
manómetro
puede variar entre 1.5 y 6 bar
 Aceite de la Dirección
•El aceite debe estar entre
marcas de la varilla de nivel,
al medirlo, el motor puede
estar parado o andando

•En caso de reposición utilice

cualquier marca que cumpla
con la norma Allison C4

•Este sistema es muy

sensible a
la suciedad.
 Filtro de Aire
NUNCA sople aire a
presión desde el interior
del filtro hacia el exterior

Para verificar la vida del filtro haga la

prueba siguiente:
 Refrigerante del Motor
•El nivel del líquido refrigerante
debe estar entre marcas.
•En caso de reposición utilize
agua desmineralizada y avise a
mantenimiento, para su control.
•No destape la tapa del tanque de
expansión en caliente.
•La temperatura normal de
funcionamiento esta entre los
80 y 100°C
•En el tablero de instrumentos existe
un testigo del nivel
Liquido de embrague
•El nivel del liquido debe
estar entre las marcas.

•En caso de reposicion

utilice liquido para frenos
que cumpla con la norma
SAE J 1703 o
DOT 3 o 4
Líquido Lavaparabrisas

•Verifique el nivel siempre.

• Se le puede agregar hasta

un 40% de alcohol para
evitar que se congele
en tiempo frío.
 Protección anticongelante para los
frenos.

•El sistema de protección

consiste
en un filtro secador,
compruebe
su funcionamiento, drenando
los
depositos. Si observa
humedad
avise a mantenimiento.
 Combustible
•Antes de abrir la tapa de llenado
limpie dicha tapa y los alrededores
•Si el vehiculo tiene dos tanques
llene siempre desde el tanque
que tiene el chupador y medidor.
•No agrege ningun tipo de aditivo
al combustible, tales como
naftalina, aceite, etc.
•De noche, cuando desciende la temperaura, llene el tanque
de combustible para que no se condense la humedad en el
mismo.
 Filtro de Aire

•Verifique el estado del

filtro de aire a través
del vacuómetro
FIN del CURSO

GRACIAS POR SU
ATENCIÓN

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