Está en la página 1de 36

Service Training

Programa autodidáctico 331

Barras estabilizadoras desacoplables


en el Touareg

Diseño y funcionamiento
El tren de rodaje representa un componente En cambio, para una buena operatividad en el
importante del vehículo en su conjunto. terreno necesita una suspensión suave con un
Transmite todas las fuerzas que actúan entre el bajo índice de amortiguación y barras
pavimento y la carrocería e influye así de forma estabilizadoras con una relativa suavidad ante
determinante en el confort y la seguridad de la efectos de torsión. Para resolver los antagónicos
marcha. entre estos objetivos la empresa ThyssenKrupp
ha desarrollado la barra estabilizadora
El Touareg, en su condición de vehículo con desacoplable.
capacidades camperas, por una parte, pero
también en su condición de turismo deportivo, Esto se refiere a barras estabilizadoras
por otra, necesita unas suspensiones firmes con divididas, que, mediante un acoplamiento
un alto nivel de amortiguación y barras también accionable bajo carga, optimizan la
estabilizadoras con una buena rigidez compaginación entre las condiciones dinámicas
antitorsión, para poder circular de forma de la conducción, el confort de marcha y la
deportiva y segura por las carreteras. operatividad todo terreno.

S331_001

NUEVO Atención
Nota

El Programa autodidáctico describe el diseño y Las instrucciones de comprobación, ajuste y repara-


funcionamiento de nuevos desarrollos. ción se consultarán en la documentación del Servicio
Los contenidos no se someten a actualización. Postventa prevista para esos efectos.

2
Referencia rápida

Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Leyes físicas de la conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Esquema de bloques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Esquema general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Estructura y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

3
Introducción

Barra estabilizadora convencional

Conjunto muelle-
amortiguador
Puente soporte de
grupos mecánicos

Cojinete de goma
Barra estabilizadora
S331_023
Bieleta de
acoplamiento

La barra estabilizadora mejora el compor Cuando en una curva la rueda exterior ejerce un
tamiento en las curvas, porque reduce el recorrido de contracción del muelle, la barra
balanceo de la carrocería. estabilizadora se encarga de reducir el
movimiento de la carrera de extensión de la
La barra estabilizadora consta de un tubo suspensión para la rueda interior de la curva en
doblado en forma de U. La parte media de la el lado opuesto del eje en cuestión.
barra estabilizadora va fijada al puente soporte
de grupos mecánicos, en disposición girable, a
través de cojinetes de goma. La barra
estabilizadora va conectada directamente al
conjunto muelle-amortiguador por medio de una
bieleta de acoplamiento.

4
Barra estabilizadora desacoplable
Al circular por carretera, un todo terreno tiene En el terreno accidentado resultan adecuadas
que contar con una barra estabilizadora muy las barras estabilizadoras con un bajo
rígida a efectos de torsión. En consideración del coeficiente de rigidez, para posibilitar un alto
alto centro de gravedad del vehículo se impide grado de entrecruce de los ejes. De esa forma se
así una inclinación lateral demasiado intensa en consigue una tracción permanente y un alto nivel
el paso por curvas rápidas. de confort de marcha.

S331_165 S331_027

Comportamiento dinámico deportivo y seguro en Óptima operatividad todo terreno con alto nivel de
carretera confort

Acoplamiento de garras

Brazos de la barra estabilizadora S331_059

La barra estabilizadora desacoplable constituye Un acoplamiento de garras con mando


un sistema del tren de rodaje, destinado a hidráulico se encarga de acoplar y desacoplar
optimizar las cualidades dinámicas en carretera los dos brazos de la barra estabilizadora.
y en el terreno.

5
Leyes físicas de la conducción

Conducción por carretera


Al circular por una carretera, la barra estabilizadora va acoplada y posee una muy alta rigidez a
efectos de torsión. Esto posibilita un comportamiento dinámico deportivo y seguro sobre el pavimento.

S331_063

Conducción fuera de carretera


Al efectuar una travesía se puede proceder a desacoplar las barras estabilizadoras. Con las barras
desacopladas, las ruedas de un mismo eje pueden efectuar recorridos independientes de contracción y
extensión de sus muelles. Esto se traduce en un incremento de la operatividad en terreno, del confort de
conducción y de la tracción.

S331_065

6
Entrecruce
Estando desacoplada la barra estabilizadora aumenta el entrecruce de un eje 60 mm como máximo.

+60 mm
S331_045

En los ejemplos indicados a continuación se presupone alcanzada la cota de entrecruce normal.


Con el desacoplamiento de las barras estabilizadoras se consigue un entrecruce adicional de 60 mm
como máximo, ya sea en una sola rueda o como suma en ambas ruedas.

60 mm

29 mm

31 mm

S331_172
S331_170

La barra estabilizadora desacoplable está disponible para vehículos con muelles de acero y
para versiones con suspensión neumática.

7
Esquema de bloques

Desacoplamiento de las barras estabilizadoras

Acoplamiento de Acoplamiento de
garras, barra Cámara de Cámara de garras, barra Cámara de Cámara de
estabilizadora ED presión 1 presión 2 estabilizadora ET presión 1 presión 2

Válvula conmutadora para desaco-


plamiento de la barra estabilizadora
en el eje delantero N399
Válvula conmutadora para
desacoplamiento de la barra
Acumulador estabilizadora en el eje
de presión trasero N400

Sensor de presión de la
unidad hidráulica para
Válvula de desacoplamiento de las
retención barras estabilizadoras
G486
Bomba para
Motor
desacoplamiento
eléctrico
de las barras
estabilizadoras
V326
Filtro Aireación
Depósito de expansión

S331_036
Unidad de alimentación
hidráulica

8
Acoplamiento de las barras estabilizadoras

Acoplamiento de Acoplamiento de
garras, barra Cámara de Cámara de garras, barra Cámara de Cámara de
estabilizadora ED presión 1 presión 2 estabilizadora ET presión 1 presión 2

Válvula conmutadora para desaco-


plamiento de la barra estabilizadora
en el eje delantero N399
Válvula conmutadora para
desacoplamiento de la barra
estabilizadora en el eje trasero
Acumulador
N400
de presión

Sensor de presión de la
unidad hidráulica para
Válvula de
desacoplamiento de las
retención
barras estabilizadoras G486
Bomba para Motor
desacoplamiento eléctrico
de las barras
estabilizadoras
V326
Filtro Aireación
Depósito de expansión

S331_034
Unidad de alimentación
hidráulica

9
Esquema general

Barra estabilizadora desacoplable y sus componentes


El sistema de la barra estabilizadora desacoplable consta de tres componentes principales:

● la unidad de alimentación hidráulica,


● la unidad de control para desacoplamiento de la barra estabilizadora y
● las barras estabilizadoras desacoplables.

Barra estabilizadora del eje trasero


Unidad de control para
desacoplamiento de las barras
estabilizadoras

S331_128

S331_130

Unidad de alimentación
hidráulica

S331_061
S331_132
Barra estabilizadora del eje delantero

S331_126

10
Funcionamiento

Funcionamiento de la barra estabilizadora desacoplable


El sistema de las barras estabilizadoras desacoplables se encuentra en disposición funcional estando
conectado el encendido.

Desacoplamiento por pulsador


Sólo si

● la velocidad de marcha del vehículo es


inferior a 40 km/h,
● la aceleración transversal es inferior a 0,5 g y
● la unidad de control no se encuentra en el
modo averiado,

se puede ejecutar el deseo expresado por el


conductor para el desacoplamiento de las
barras estabilizadoras.
S331_148

La presión de apertura de las barras estabilizadoras es de 110 bares. El indicador de actuación del
acoplamiento parpadea en el cuadro de instrumentos hasta que se alcanza la presión de apertura.

Primero se desacopla la barra estabilizadora del eje trasero y luego la del eje delantero.
Una vez desacoplada la del eje delantero se mantiene constantemente visualizado el indicador de
actuación del acoplamiento.

El motor de la bomba marcha durante toda la operación y se detiene en cuanto el sistema alcanza una
presión de 145 bares, para la carga del acumulador de presión.

Si el conductor o el sistema transmiten una señal de acoplamiento se produce la terminación anormal


de la operación de desacoplamiento.

Sólo estando la reductora en „Low“ es cuando la bomba para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras se pone en funcionamiento automáticamente y se procede a cargar el
acumulador de presión sin que se accione el pulsador. Esto permite que el sistema pueda
reaccionar muy rápidamente ante el deseo del conductor por desacoplar las barras.

11
Funcionamiento

Acoplamiento por pulsador


Por motivos del comportamiento dinámico se
acopla primero la barra estabilizadora del eje
delantero y luego la del eje trasero.

La operación de acoplamiento de las barras


estabilizadoras se visualiza parpadeando en el
cuadro de instrumentos el indicador de
actuación del acoplamiento.
Una vez finalizada la operación con éxito se
apaga el indicador correspondiente en el
cuadro de instrumentos.
S331_150

Si el eje delantero está acoplado y la presión en el acumulador es inferior a 70 bares el sistema espera
hasta que se vuelvan a alcanzar los 70 bares, antes de acoplar el eje trasero. Esta función es para
proteger el acumulador de presión contra su posible destrucción.

El motor de la bomba funciona durante toda la operación y se detiene en cuanto el sistema alcanza una
presión de 110 bares.

Acoplamiento automático
El sistema acopla automáticamente las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero:

● Si se supera una velocidad de marcha de 50


km/h
● Si la aceleración transversal supera 0,9 g a
una velocidad inferior a los 35 km/h
● Si la aceleración transversal supera 0,7 g a
una velocidad superior a los 35 km/h

S331_146

12
Funcionamiento

Presiones del sistema

Presión Descripción
70 bares Presión mínima ● Para proteger el acumulador de presión contra su posible
destrucción debe haber en el sistema una presión superior a
70 bares durante la operación del acoplamiento.

● Si el eje delantero está acoplado y la presión en el acumulador es


inferior a 70 bares, el sistema espera hasta que se alcance la
presión mínima de 70 bares antes de proceder a acoplar el eje
trasero.

90 bares Presión mínima ● En el modo „Low“ de la reductora se recarga el acumulador de


presión al caer la mínima por debajo de 90 bares.

110 bares Presión del ● La presión de apertura de las barras estabilizadoras es de


sistema 110 bares.

● Si la presión en el sistema cae por debajo de 90 bares al


desacoplar, la bomba se pone en funcionamiento y presuriza el
sistema a 110 bares.

145 bares Presión máxima ● El motor de la bomba funciona durante toda la operación de
del sistema desacoplamiento y se detiene en cuanto el sistema alcanza una
presión de 145 bares, para cargar el acumulador. Esto es vigilado
por el sensor de presión de la unidad hidráulica para
desacoplamiento de las barras estabilizadoras.

● Si la presión en estado desacoplado de las barras cayera por


debajo de 115 bares se recarga el sistema hasta los 145 bares.

13
Estructura y funcionamiento

Unidad de alimentación hidráulica


La unidad de alimentación hidráulica va alojada
en el lateral trasero izquierdo del Touareg, por
encima de la caja del paso de rueda trasero.

S331_068
Acumulador de presión

Sensor de presión

Válvulas conmutadoras
para desacoplamiento
de las barras
Depósito de expansión estabilizadoras

Bomba para desacoplamiento de Motor eléctrico


S331_054
las barras estabilizadoras

La unidad de alimentación consta de una bomba Esta unidad de alimentación permite dirigirse
hidráulica, accionada por un motor eléctrico, un por separado a las barras estabilizadoras del
depósito de expansión, un acumulador de eje trasero y del eje delantero.
presión, un sensor de presión, así como de dos
válvulas conmutadoras para el desacoplamiento
de las barras estabilizadoras.

14
Válvulas conmutadoras para desacoplamiento de las barras estabilizadoras
N399 y N400

Elemento de mando

S331_066

Manguito
S331_056

Cuando el conductor transmite una señal que Las válvulas conmutadoras están diseñadas de
expresa sus deseos de desacoplar las barras modo que casi no presenten fugas. Esto se
estabilizadoras se excitan eléctricamente las consigue cerrando la rendija entre el elemento
válvulas conmutadoras N399 y N400. de mando y el manguito, a base de partículas
que se hallan en suspensión en el aceite
El elemento de mando comunica durante esa hidráulico.
operación el conducto del acumulador de Esto permite mantener en vigor la presión del
presión con el correspondiente conducto que va sistema durante largo tiempo.
hacia la cámara de presión 1 en la barra
estabilizadora en cuestión.

Cámara de presión 1 Cámara de presión 2

Barra
estabilizadora

Válvula conmutadora para


desacoplamiento de las
barras estabilizadoras

Acumulador
de presión

S331_154

15
Estructura y funcionamiento

Acumulador de presión

S331_056
S331_020
El acumulador de presión es un acumulador
hidroneumático de diafragma. Acumula la
energía de la presión hidráulica y la entrega a la
unidad de alimentación hidráulica cuando
resulta necesario.

El acumulador de presión va fijado directamente


a la carcasa de la bomba. Un diafragma lo Nitrógeno
divide en dos cámaras. La cámara inferior recibe
el líquido hidráulico impelido por la bomba para
desacoplamiento de las barras estabilizadoras.
La cámara superior lleva una carga de
nitrógeno. Debido a la intervención del
nitrógeno compresible en el circuito hidráulico se
consigue una acumulación de la energía.
A esos efectos es preciso que el gas y el líquido
se encuentren en cámaras separadas.
Diafragma

Líquido hidráulico

S331_114

16
Nitrógeno Así funciona

Al ser alimentado el líquido hidráulico a través


de la válvula de retención hacia el acumulador
de presión, la cantidad de líquido alimentada y
la presión del sistema aumentan. Debido a ello
se comprime el nitrógeno, reduciéndose el
volumen de la cámara de gas. El volumen de
líquido aumenta en esa misma medida hasta
que se alcanza la presión de desactivación.
Diafragma La válvula de retención se encarga de mantener
la presión en el acumulador y de ponerla a
disposición de las barras estabilizadoras a
través de un conducto.

Líquido hidráulico

S331_116

Válvula de
Sensor de presión de la
Acumulador retención
unidad hidráulica para
de presión
desacoplamiento de las
barras estabilizadoras

Bomba para
desacoplamiento de las Motor eléctrico
barras estabilizadoras S331_156

Para proteger el acumulador de presión es necesario que haya en el sistema una presión
superior a 70 bares durante la operación del acoplamiento.

17
Estructura y funcionamiento

Sensor de presión de la unidad hidráulica para desacoplamiento de las


barras estabilizadoras G486

S331_050

S331_056

El sensor de presión de la unidad hidráulica Estando desacopladas las barras


para estabilizadoras, así como al estar acopladas en
desacoplamiento de las barras estabilizadoras el modo „Low“ de la reductora se recarga el
se encarga de vigilar la presión del sistema acumulador de presión en cuanto la presión cae
sobre un margen comprendido entre 0 bares y por debajo de la mínima de 90 bares.
250 bares.

Estructura

El sensor consta de la electrónica (b) y un b a


elemento piezoeléctrico (a), sobre el cual puede
actuar la presión del líquido hidráulico.

S331_104

18
Así funciona
1
Si el líquido hidráulico ejerce presión sobre el
elemento piezoeléctrico, se modifica el reparto
de las cargas en el elemento.
Al no actuar la presión, las cargas eléctricas se
encuentran distribuidas de un modo uniforme (1).
Al actuar una presión, las cargas experimentan
un desplazamiento espacial (2), con lo cual se
engendra una tensión eléctrica.

Cuanto mayor es la presión, tanto mayor es la


S331_106 intensidad con que se separan las cargas.
La tensión aumenta. La electrónica del sistema
intensifica esta tensión y la transmite en forma
2
de una señal a la unidad de control para
desacoplamiento de las barras estabilizadoras.

La magnitud de la tensión constituye así una


medida directa de la presión reinante en el
sistema hidráulico.

S331_108

19
Estructura y funcionamiento

Bomba para desacoplamiento de las barras estabilizadoras V326

S331_012
Brida para elemento acoplador
S331_058

La bomba para desacoplamiento de las barras Aspira líquido hidráulico del depósito de
estabilizadoras es accionada por un motor expansión y lo impele a través de una válvula
eléctrico a través de un elemento acoplador. de retención hacia el acumulador de presión.

Flujo de aceite en la bomba

hacia el acumulador de presión

Elemento acoplador

Piñones

Brida para
elemento
acoplador

Conducto de aspiración
procedente del depósito
S331_102
de expansión

20
S331_120 Así funciona

La bomba para desacoplamiento de las barras


estabilizadoras es una versión de engranajes. El
hacia el acumulador de
sentido de giro opuesto de ambos piñones hace
presión
que el aceite hidráulico acompañe los dientes de
Cámara impelente cada piñón a lo largo de la pared de la carcasa.

Pared de En función del volumen del espacio entre los


la carcasa dientes y la pared de la carcasa queda alojada
una cantidad definida de aceite hidráulico que
se transporta en el sentido de giro del piñón.

Los dos piñones engranan en el centro.


El volumen entre los dientes se reduce y el aceite
Piñones hidráulico es expulsado de esas cavidades. Esto
hace que aumente la presión en la cámara
impelente. Si la presión es suficientemente
S331_080 intensa, la válvula de retención abre y el aceite
hidráulico puede ser alimentado hacia el
Conducto de aspiración
acumulador de presión.
procedente del depósito
de expansión

S331_118

Volumen
de espacio

21
Estructura y funcionamiento

Depósito de expansión

Empalme para Empalme para


tubo de aireación tubo de llenado

S331_056

S331_016

Conexión hacia la
unidad de alimentación

El depósito de expansión va acoplado por No existe marca de mín./máx. El nivel de aceite


enchufe a la unidad de alimentación y fijado con se comprueba a través del tubo de llenado,
una abrazadera. Está diseñado de modo que la utilizando una botella de material plástico, de
bomba no funcione en vacío en ninguna de las tipo corriente, modificada correspondientemente
posibles condiciones de la marcha. (ver también capítulo „Servicio“ en la página 33).

En la parte superior del depósito de expansión


hay dos empalmes; uno es para el tubo de
aireación y el otro para el de llenado.

22
Motor eléctrico

S331_046

S331_056

El motor eléctrico es una versión de corriente Debido a la linealidad de su campo de


continua con imán permanente. También recibe características constituye un accionamiento más
el nombre de motor de colector excitado por adaptable y adecuadamente regulable.
imanes permanentes.

Unidad de control para desacoplamiento de las barras


estabilizadoras J742
La unidad de control se instala en el maletero,
bajo la cubierta para la rueda de repuesto.
Se enchufa allí, levantado de canto, con la
salida para conectores hacia arriba, en un
elemento de material espumoso
correspondientemente adaptado.
S331_010
La unidad de control para desacoplamiento de
las barras estabilizadoras está conectada al
CAN Tracción del vehículo. Asimismo recibe las siguientes señales:

Analiza las siguientes señales: ● velocidad de marcha,


● aceleración transversal y
● la presión del sistema, ● modo de la reductora (High o Low).
● el estado acoplado/desacoplado de las
barras estabilizadoras y Tomando como base el análisis, unidad de
● la señal del pulsador para desacoplamiento control transmite una señal correspondiente
de las barras estabilizadoras. para los actuadores.

23
Estructura y funcionamiento

Barra estabilizadora
El elemento principal de la barra estabilizadora El actuador tiene interiormente un acoplamiento
desacoplable es el actuador hidráulico. de garras, que posibilita el acoplamiento y
Va centrado en la barra. desacoplamiento de los brazos de la barra
estabilizadora.

Barra estabilizadora del eje delantero

Actuador
Brazo de la barra
Brazo de la barra estabilizadora
estabilizadora

S331_084

Barra estabilizadora del eje trasero

Actuador
Brazo de la barra
Brazo de la barra estabilizadora
estabilizadora

S331_082

24
Acoplamiento de garras
El acoplamiento de garras con mando hidráulico positiva de respaldo y un sensor para
está compuesto por el elemento acoplador de desacoplamiento de la barra estabilizadora,
entrada y el elemento acoplador de salida, un dispuesto en la carcasa.
elemento de mando, un muelle de seguridad

Acoplamiento cerrado
Cámara de presión 2
Cojinete axial
de agujas
Cámara de
presión 1
Elemento acoplador S331_086

de entrada

Muelle de seguridad
positiva de respaldo

Elemento de
mando

Sensor para desacoplamiento de la


barra estabilizadora
Elemento
acoplador
de salida

Acoplamiento abierto

Ángulo de torsión aprox. 34°

Cámara de
S331_088
presión 1

Brazo derecho de la
Brazo izquierdo barra estabilizadora
de la barra
estabilizadora Cámara de presión 2

Perno magnético en el
elemento de mando

25
Estructura y funcionamiento

Elemento de mando

Elemento acoplador de entrada


Flancos del elemento Brazo derecho de la
(solidario con el brazo derecho
de mando barra estabilizadora
de la barra estabilizadora)

S331_112

Brazo izquierdo de la
Elemento acoplador de salida (solidario Elemento de mando
barra estabilizadora
con el brazo izquierdo de la barra
estabilizadora, a través de la carcasa)

El elemento de mando tiene movilidad axial El elemento de mando no abandona por


libre. Según la magnitud de la presión aplicada, completo la sobrecobertura de los flancos, con
y con ella según la posición axial, se establece la objeto de que sea posible acoplar en cualquier
conexión por concordancia geométrica de las situación.
formas entre los elementos acopladores de Para poder ilustrar mejor la estructura del
entrada y salida. elemento de mando con sus dos flancos se lo ha
representado en la figura que antecede en una
posición más salida con respecto a la
sobrecobertura de los flancos.

Sensores para desacoplamiento de las barras estabilizadoras G484 y G485

Por el contacto entre el sensor para


desacoplamiento de las barras estabilizadoras y
el perno magnético se detecta la posición de
conmutación „barra estabilizadora acoplada“.
La señal del sensor para desacoplamiento de las
S331_110 barras estabilizadoras se utiliza para vigilar el
sistema en la unidad de control correspondiente.

26
Muelle de seguridad positiva de respaldo

El muelle de seguridad positiva de respaldo es Para mantener reducido el desgaste entre el


un muelle helicoidal, que posibilita un ciclo de muelle de seguridad positiva de respaldo y el
cierre forzoso del acoplamiento para la barra elemento de mando se incorpora un cojinete
estabilizadora en caso de intervenir algún fallo axial de agujas entre ellos.
en la alimentación hidráulica o algún defecto
eléctrico.

Pulsador para desacoplamiento de las barras estabilizadoras E484


El pulsador para desacoplamiento de las barras Si se mantiene oprimido el pulsador durante más
estabilizadoras va centrado en la consola de 30 segundos el sistema lo detecta como
central. Proporciona la señal que expresa los avería.
deseos de acoplamiento o desacoplamiento, Se produce una inscripción de avería en la
expresados por el conductor con destino a la unidad de control.
unidad de control para desacoplamiento de las Las barras estabilizadoras se mantienen
barras estabilizadoras. acopladas.

Si se acciona varias veces el pulsador se aborta El pulsador para desacoplamiento de las barras
la operación de acoplamiento o estabilizadoras está equipado con un testigo
desacoplamiento. luminoso para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras.

Pulsador en la versión con muelles de acero Pulsador en la versión con suspensión neumática

S331_033 S331_013
Pulsador para desaco- Testigo luminoso para Pulsador para desaco- Testigo luminoso para
plamiento de las barras desacoplamiento de las plamiento de las barras desacoplamiento de las
estabilizadoras barras estabilizadoras estabilizadoras barras estabilizadoras

27
Estructura y funcionamiento

Testigo luminoso para desacoplamiento de las barras estabilizado-


ras K221
El testigo luminoso para desacoplamiento de las
barras estabilizadoras K221 se encuentra en el
Testigo pulsador para desacoplamiento de las barras
luminoso estabilizadoras E484.

Al estar desacopladas las barras


S331_122 estabilizadoras, el testigo se ilumina de forma
continua.

Al acoplar o desacoplar el testigo luminoso


parpadea.

Indicaciones que aparecen en el cuadro de instrumentos


El estado de conmutación actual de las barras En el caso del cuadro de instrumentos Highline
estabilizadoras se visualiza en el cuadro de los símbolos se representan como gráficos de
instrumentos. pixels, y en el equipamiento Premium se
representan en una pantalla TFT.
La representación de estos símbolos difiere en
función del equipamiento del vehículo.

Línea de
equipamiento
Highline

Línea de
equipamiento
Premium

S331_163

28
Desacoplamiento Indicador Highline

Durante toda la operación de desacoplamiento Indicador de la


parpadea la el indicador correspondiente. Una actuación de
vez desacopladas las barras estabilizadoras, la acoplamiento
indicación de la actuación del acoplamiento luce
de forma permanente.

Acoplamiento
Durante la operación de acoplamiento de las
barras estabilizadoras parpadea el indicador de
actuación del acoplamiento.
Una vez concluida la operación y acopladas las
barras estabilizadoras deja de estar iluminada
esta indicación.

Indicador del
S331_078
modo de la
reductora

Indicador Premium

Indicador de la actuación
de acoplamiento

S331_074 Indicador del


modo de la
reductora

29
Estructura y funcionamiento

Indicador Highline Indicador de avería


Si se produce un fallo durante la operación de
desacoplamiento o acoplamiento, este se
Marca visualiza por medio de una marca.
Adicionalmente aparece la indicación de avería
„Fallo de sistema, taller“.

Las barras estabilizadoras ya no pueden ser


desacopladas. Esto permite que el vehículo
pueda continuar la marcha.

S331_076 Indicador de
avería

Indicador Premium

Marca

S331_072 Marca

Indicador
de avería

S331_094

30
Estructura del sistema

Estructura del sistema


Sensores Actuadores
E484 Pulsador para desacoplamiento de K221 Testigo luminoso para desacopla-
las barras estabilizadoras miento de las barras estabilizadoras

N399 Válvula conmutadora para


desacoplamiento de la barra
G484 Sensor para desacoplamiento de
estabilizadora del eje delantero
la barra estabilizadora del eje
delantero

G485 Sensor para desacoplamiento de N400 Válvula conmutadora para


la barra estabilizadora del eje desacoplamiento de la barra
trasero estabilizadora del eje trasero

J742 Unidad de control para


desacoplamiento de las
G486 Sensor de presión de la barras estabilizadoras
unidad hidráulica para
V326 Bomba para desacoplamiento
desacoplamiento de las barras
de las barras estabilizadoras
estabilizadoras

Modo de la reductora, Low o High


Velocidad de marcha
Aceleración transversal
CAN Tracción

J285 Cuadro de
instrumentos
(gateway)

S331_100

31
Esquema de funciones

Borne 30
Borne 15

S S S S

G484 G485 K221

E484

J742

S331_026
V326 N400 N399 G486

A - CAN Tracción Low N399 Válvula conmutadora para desacoplamiento de la


B - CAN Tracción High barra estabilizadora del eje delantero
E484 Pulsador para desacoplamiento de las barras N400 Válvula conmutadora para desacoplamiento de la
estabilizadoras barra estabilizadora del eje trasero
G484 Sensor para desacoplamiento de la barra V326 Bomba para desacoplamiento de las barras
estabilizadora del eje delantero estabilizadoras
G485 Sensor para desacoplamiento de la barra
estabilizadora del eje trasero Codificación de colores / leyenda
G486 Sensor de presión de la unidad hidráulica para = Señal de entrada
desacoplamiento de las barras estabilizadoras = Señal de salida
J742 Unidad de control para desacoplamiento de las = Positivo
barras estabilizadoras = Masa
K221 Testigo luminoso para desacoplamiento de las = CAN Tracción
barras estabilizadoras

32
Servicio

Comprobación del nivel de aceite


El taladro de llenado, con el tapón de cierre
para llenado y control del nivel de aceite se
encuentra detrás del grupo óptico trasero
izquierdo.

Antes de poder medir el nivel de aceite se tiene


que desmontar el grupo óptico trasero izquierdo
y hay que neutralizar la presión en el sistema,
por ejemplo con el sistema de diagnosis,
medición e información de vehículos VAS 5051.

S331_136

Taladro de llenado Tapón de cierre

Marca

Marca en la botella inyectora


en material plástico

S331_140

S331_138

Para comprobar el nivel de aceite y para llenar el sistema hay que introducir el tubo flexible de la
botella inyectora en material plástico hasta la marca que tiene el taladro de llenado.

● El sistema únicamente se debe cargar con el aceite G002000 para sistema hidráulico
central y dirección asistida.
● Hay que ceñirse a las indicaciones proporcionadas en el sistema ELSA (sistema electrónico
de información en el Servicio) para el modo de poner la marca, para comprobar el nivel de
aceite y para llenar el sistema.

33
Servicio

Purga de aire del sistema


Antes de poder purgar el aire del sistema se lo Manguito para
tiene que conectar por ejemplo al sistema de purga de aire
diagnosis, medición e información de vehículos
VAS 5051 y se le tiene que neutralizar la presión.

Para la purga del aire hay que retirar las


caperuzas antipolvo y conectar los manguitos
para purga de aire por medio de un tubo Manguito para
flexible de plástico transparente. En virtud de purga de aire S331_142
que durante la operación de purga de aire Abrazadera para tubo flexible
intervienen presiones intensas, es necesario
asegurar el tubo flexible con una abrazadera.

Hay que aflojar ambos manguitos para purga


de aire. Ahora se puede purgar el aire del
sistema siguiendo las instrucciones
proporcionadas en el sistema de diagnosis,
medición e información de vehículos VAS 5051.

Después de la purga de aire hay que apretar


nuevamente los manguitos y retirar el tubo
flexible de material plástico. S331_144

Manguito para Tubo flexible


purga de aire de plástico

● Hay que ceñirse con exactitud a las indicaciones proporcionadas en el sistema ELSA (sistema
electrónico de información en el Servicio) para la purga de aire en el sistema, así como en lo
que respecta a las dimensiones del tubo flexible de material plástico que se necesita.

● Sírvase tener en cuenta, que antes y después de la purga de aire se tiene que verificar el
nivel de aceite.

● Para intervenciones en el tren de rodaje, p. ej. para el desmontaje del brazo telescópico y el
apriete de tornillos en silentblocs hay que acoplar las barras estabilizadoras, para evitar
que el personal del área de Servicio pueda sufrir lesiones o se puedan dañar componentes
del tren de rodaje si se accionan por equivocación (desacoplan) las barras estabilizadoras.

34
Pruebe sus conocimientos

1. ¿Cómo se desacoplan las barras estabilizadoras en el Touareg?

a) Por la vía mecánica

b) Por la vía hidráulica

2. ¿Cuándo es ejecutable el deseo del conductor de que se desacoplen las barras estabilizadoras?

a) Cuando la velocidad de marcha del vehículo es inferior a 40 km/h y la presión en el acumulador es


inferior a 70 bares, para proteger la burbuja de gas en el acumulador de presión contra una posible
destrucción.

b) Cuando la velocidad de marcha es superior a 50 km/h, la aceleración transversal superior a 0,7 g y el


motor de la bomba está en funcionamiento.

c) Cuando la velocidad de marcha del vehículo es inferior a 40 km/h, la aceleración transversal inferior a
0,5 g y la unidad de control no se encuentra en el modo averiado.

3. El acoplamiento de garras consta de dos elementos acopladores, un elemento de mando, un muelle de


seguridad positiva de respaldo y un sensor para desacoplamiento de las barras estabilizadoras. ¿A qué
se debe que el elemento de mando no se sale por completo de la sobrecobertura de los flancos al
desacoplar la barra estabilizadora?

a) Para que sea posible acoplar en cualquier situación.

b) Para no sobrepasar el entrecruce máximo definido de 60 mm.

c) Para vigilar el sistema en cualquier situación, a través del sensor para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras.

1.) b; 2.) c; 3.) a

Soluciones

35
331

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.47.60 Estado técnico: 09/04

❀ Este papel ha sido elaborado


con celulosa blanqueada sin cloro.

También podría gustarte