SISTEMA KIDDE

JOSE MANUEL DIAZ SANCHEZ

VICTOR AUGUSTO RAMÍREZ MORERA
FELIPE ALONSO RINCÓN
NICOLAS PARDO GUEVARA
SERGIO ANDRES MENDEZ SUAZA
Detección de incendios / Sistemas de sobrecalentamiento

Es el que se encarga de indicar la presencia de un incendio, las

unidades del sistema se instala en los lugares que tienen mas
posibilidades de incendio.
Tipos:
● Thermal switch
● Thermocouple
● Continuous loop
Continuous-Loop
Systems
❖ Este sistema de detección permite una cobertura completa de
un área de riesgo
❖ Los dos tipos más usados son:
❖ Detector tipo termistor: (Sistema Kidde y Fenwal)
❖ Detector de presión neumática: (Lingber)
QUE ES?
► En el sistema de bucle continuo kidde dos conductores están incrustados
en un tubo de icone(niquel). Dos conductores eléctricos atraviesan la
longitud del núcleo. Un conductor tiene una conexión a tierra con el
tubo y el otro conductor se conecta a la unidad de control de
detección de incendios. A medida que aumenta la temperatura del
núcleo, la resistencia eléctrica al suelo disminuye. Si la resistencia
disminuye hasta el punto de ajuste de sobre temperatura, aparece una
indicación de sobre temperatura en la cabina de mando. Típicamente,
se incorpora un retarde de tiempo de 10 segundos para la indicación de
sobrecalentamiento. Si la resistencia disminuye mas hasta el punto de
ajuste de incendio, se produce una advertencia de incendio. Cuando
desaparece la condición de incendio o sobrecalentamiento, la
resistencia del material del núcleo aumenta hasta el punto de reposición
y las indicaciones de la cabina de vuelo desaparecen. En algunos
aviones, además de la detección de incendios y sobre temperatura, el
sistema de bucle continuo kidde puede suministra datos de temperatura
de la nacella
► Estas redes de resistencia variable se monitorean mediante la aplicación
de 28voltios de corriente continua(DC) al cable detector desde la
unidad de control del detector
ADVERTECIA DE INCENDIO Y SOBRE TEMPERATURA

► La señal analógica procedente del elemento sensor permite que los circuitos de control
estén dispuestos para dar una respuesta de dos niveles desde el mismo bucle de elemento
de detección. La primera es una advertencia de sobrecalentamiento a un nivel de
temperatura por debajo de la advertencia de incendio, que indica un aumento general de
la temperatura del compartimiento del motor, tal como seria también podría ser una alerta
temprana de incendio y alertaría a la tripulación de la acción apropiada para reducir la
temperatura del comportamiento del motor. La respuesta de segundo nivel responde a un
nivel por encima del alcanzable por escape de gas caliente y es la advertencia de incendio
INDICACION DE TEMPERATURA

► La señal analógica producida por el bucle del elemento de detección a medida que
cambia su temperatura se convierte en señales adecuadas para la visualización de la
cabina de vuelo para indicar la temperatura del compartimiento del motor aumenta
respecto a la normal. Una comparación de las lecturas de cada sistema de bucle también
proporciona una comprobación de la condición del sistema de detección de incendios,
porque los dos bucles deberían leer normalmente igual.
PRUEBA DEL SISTEMA

► La integridad del sistema de detección de incendios en bucle continuo se puede probar

accionado un interruptor de prueba en la cabina de vuelo que conmuta un extremo del
bucle del elemento de detección desde su circuito de control a un circuito de prueba
integrado en la unidad de control, que simula el cambio de resistencia del elemento sensor
debido al fuego. Si el bucle del elemento sensor no se rompe, la resistencia detectada por el
circuito de control es la del fuego simulado y la alarma se activa. El ensayo demuestra,
además de la continuidad del bucle del elemento de detección, la integridad del circuito
indicador de alarma y el correcto funcionamiento de los circuitos de control.
► Las propiedades térmicas del elemento sensor permanecen inalteradas durante la vida del
elemento (no se producen cambios irreversibles cuando se calientan) el elemento funciona
correctamente siempre que se este conectado eléctricamente a la unidad de control
INDICACION DE FALLO

► En la unidad de control se proporciona una señal de fallo que activa un indicador de fallo
siempre que el circuito discriminador corto detecte un cortocircuito en el bucle del
elemento de detección. Este es una requisito para aeronaves de categoría de transporte,
ya que este corto desactiva el sistema de detección de incendios.
AUTOPRUEBA AUTOMATICA

► Los sistemas de doble bucle realizan automáticamente la función de

conmutación de bucle y de toma de decisiones requerida por la
tripulación de vuelo cuando aparece la indicación de fallo en la cabina
de mando, una función llamada auto-interrogación automática. La
auto-interrogación automática elimina la indicación de fallo y asegura
la aparición inmediata de la indicación de incendio si se produce un
incendio mientras que al menos un bucle del sistema de doble bucle
esta operativo.
► Si el circuito de control de una señal de bucle único se dispara, el
circuito de auto-interrogación comprueba automáticamente el
funcioamiento del otro bucle. Si la prueba es operativa, el circuito
suprime la seña de incendio porque el bucle operativo habría señalado
si existio un incendio. Si, sin embargo, el otro bucle prueba inoperativo, el
circuito emite una señal de fuego. La interrogación y la decisión se
llevan a cabo en milisegundos, de modo que no se produce ningún
retraso si existe realmente un incendio
TARJETA DE DETECCION DE INCENDIOS

► La unidad de control para el tipo mas simple de sistema contiene típicamente los circuitos
electrónicos de supervisión de resistencia y de salida de alarma necesarios alojados en una
caja de aluminio herméticamente sellada provista de un soporte de montaje y conector
eléctrico. Para sistemas mas sofisticados, se emplean módulos de control que contienen
tarjetas de control extraíbles con circuitos para zonas de peligro individuales y / o funciones
únicas. En las aplicaciones mas avanzadas, la circuitería del sistema de detección controla
todas las funciones de protección contra incendios de las aeronaves, incluyendo la
detección y extinción de incendios para motores,APU,bahías de carga y sistemas de purga
de aire
pag victor
pag de victor
ENGINE FIRE DETECTION

► EN EL MOTOR: TIENE 3 SECCIONES DE ELEMENTOS

-UPER AFT ELEMENT
-LOWER AFT ELEMENT
-LOWER FORWARD ELEMENT
► ENTRE ESATAS SECCIONES SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS
-ENG MOUNTING FAN CASE ELEMENT
-SPLITTER ELEMENT
-UPER CORE ELEMENT
-LOWER CORE ELEMENT
-LOWER AFT FAN ELEMENT L
-LOWER FWR FAN ELEMENT
Detección De Fuego, Compartimientos

Engine Fire Detection:

Cuatro (JT9D modelo de la serie 7) o seis (motores de la serie RB211) se emplean Loops de
detección de incendios del motor, cada uno con sensores duales continuos. Estos se
encuentran en ubicaciones críticas en la Nacelle del motor, estos son conectados con un
Loop continuo de tal manera que si hay un incendio inmediatamente sonará la alarma.
Cada sensor tiene dos loops separados se identifican como A y B cualquiera de los dos puede
proporcionar detección de incendio a los circuitos, normalmente se encuentran ambos
loops en el circuito. En modo AUTO le notifica al Ingeniero de Vuelo la falla del loop, para
que el pueda seleccionar el Loop. El Ingeniero puede hacer un test de falla o de Fuego
como él desee.

APU Fire Detection:

El circuito de detección del APU es similar al del motor, usando dos sensores duales continuos.
La detección de fuego en el APU va unido al panel de control ubicado (Right-hand body
gear wheel well). Este panel notifica al servicio de tierra con APU FIRE, y envía una Luz roja de
fuego y control de extinción de fuego.