Tesina Completa Final Arisipis - PDF

MONOGRAFÍA-TESINA 2023
CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y ESTUDIOS UNIVERSITARIOS PARA

EL DESARROLLO S. C.
“EL SISTEMA INTERMODAL COMO IMPULSOR DE UN EFICIENTE TRANSPORTE DE
CARGA PARA MÉXICO”
MONOGRAFÍA-TESINA
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:

LICENCIADA EN COMERCIO INTERNACIONAL
PRESENTA:
ARIADNA PÉREZ HERRERIAS
DIRECTORA DE TESIS:
MTRA. MARÍA DE LOURDES TRUJILLO
Vida y Presencia Universitaria, Gestión con Calidad.
MAYO 2023 - PUEBLA, PUEBLA.

I
DEDICATORIA
Dedico a mis padres por haberme forjado
como la persona que soy en la actualidad;
muchos de mis logros se los debo a ustedes
entre los que se incluye este. Me formaron con
reglas y con algunas libertades, pero al fin de
cuentas me motivaron constantemente para
alcanzar mis anhelos.
II
Agradecimiento
Agradezco a mi papá y a mis amigos que me apoyaron
durante mi formación profesional; en segundo lugar a
mis maestros por sus enseñanzas para desarrollarme
como profesional y haberme brindado todos sus
conocimientos.
III
Resumen
El presente estudio se enfoca al comercio de la ciudad de Puebla, se aclara que lo ampara la indagación
cualitativa, para este efecto se recurrió a técnicas como las documentadas en donde se aplicaron las
vertientes de lectoescritura y que se corroboran en el marco teórico, a su vez las de gabinete o campo se
diversifican en recurrir a la bitácora de campo la encuesta, la fotografía, etc. El instrumento central se
aplicó a la comunidad estudiantil de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, en el ámbito del
Comercio Internacional, éste se desarrolló de forma fluida y eficaz, para tal efecto, se tomó el tiempo
necesario para su ejecución, que consta de 20 minutos de una encuesta que coadyuvó al investigador para
alcanzar lo planteado desde un inicio; se aclara que la encuesta se realizó vía Forms, el día 21 de marzo
de 2023.
Palabras clave: Investigación cualitativa, tipo de estudio, técnicas e instrumentos.
Abstract
The present study focuses on the commerce of the city of Puebla, it is clarified that the
qualitative investigation supports it, for this purpose techniques such as those documented were
used where the aspects of literacy were applied and that are corroborated in the theoretical
framework, to In turn, those of the cabinet or field diversify in resorting to the field log, the
survey, photography, etc. The central instrument was applied to the student community of the
Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, in the field of International Trade, it was
developed in a fluid and efficient way, for this purpose, the necessary time was taken for its
execution, which consists of 20 minutes of a survey that helped the researcher to achieve what
was proposed from the beginning; It is clarified that the survey was carried out via Forms, on
March 21, 2023.
Keywords: Qualitative research, type of study, techniques and instruments.
4
Índice de Figuras
FIGURA 1. ...................................................................................................................................... 95
PROCESO Y METODOLOGÍA. ........................................................................................................... 95
FIGURA 2. ...................................................................................................................................... 98
TÉCNICAS ....................................................................................................................................... 98
FIGURA 6. .................................................................................................................................... 102
ENCUESTA (PRUEBA PILOTO) ....................................................................................................... 102
FIGURA 8. .................................................................................................................................... 104
ANOTACIONES DEL DIARIO DE CAMPO.......................................................................................... 104
FIGURA 9. .................................................................................................................................... 108
CAPTURA DE PANTALLA DE LA ENCUESTA ................................................................................... 108
FIGURA 10. .................................................................................................................................. 109
ENCUESTADOS ............................................................................................................................. 109
5
Índice de Tablas
TABLA 1 ........................................................................................................................................ 41
HIPÓTESIS 1 ................................................................................................................................... 41
TABLA 2 ........................................................................................................................................ 42
HIPÓTESIS 2 ................................................................................................................................... 42
TABLA 3 ........................................................................................................................................ 42
HIPÓTESIS 3 ................................................................................................................................... 42
TABLA 4 ........................................................................................................................................ 46
CRONOGRAMA ............................................................................................................................... 46
TABLA 5. ....................................................................................................................................... 51
TRASPORTE ACUÁTICO .................................................................................................................. 51
TABLA 6. ....................................................................................................................................... 56
TRASPORTE INTERMODAL .............................................................................................................. 56
TABLA 7. ....................................................................................................................................... 60
TRASPORTE MULTIMODAL ............................................................................................................. 60
TABLA 8. ..................................................................................................................................... 112
FOTOGRAFÍA ................................................................................................................................ 112
TABLA 9. ..................................................................................................................................... 112
VARIABLES .................................................................................................................................. 112
6
Índice de Fotografías
FOTOGRAFÍA 1. DIFERENCIA DE TRANSPORTES ........................................................................ 116
FOTOGRAFÍA 2. VÍAS DE COMUNICACIÓN ................................................................................. 117
FOTOGRAFÍA 3. ENTREGA DE MERCANCIAS ............................................................................. 118
FOTOGRAFÍA 4. GOBIERNO Y EL SISTEMA INTERMODAL ......................................................... 119
FOTOGRAFÍA 6. INTERMODALIDAD EN MÉXICO OPERATIVA ................................................... 121
FOTOGRAFÍA 7. INTERCONEXIÓN OPERATIVA .......................................................................... 122
FOTOGRAFÍA 8. CADENA DE SUMINISTRO ................................................................................. 123
FOTOGRAFÍA 9. LOS 4 MEDIOS .................................................................................................. 124
FOTOGRAFÍA 10. TRANSPORTE EN EL CI .................................................................................. 125
FOTOGRAFÍA 11. MEDIOS PARA ADQUIRIR INFORMACIÓN ...................................................... 126
Índice de Esquemas
ESQUEMA1…………………………………………………………………………...……..…99
RUTA METODOLÓGICA. .................................................................................................................. 99
ESQUEMA 2. ................................................................................................................................ 110
PROCEDIMIENTO DE TÉCNICAS .................................................................................................... 110
7
Índice de Gráficos
GRÁFICO 1. ................................................................................................................................... 64
DIFERENCIA ENTRE MULTIMODALIDAD E INTERMODALIDAD. ....................................................... 64
GRAFICO 2. ................................................................................................................................... 91
VALOR AGREGADO DEL TRANSPORTE DE CARGA .......................................................................... 91
GRAFICO 3. ................................................................................................................................... 91
DINÁMICA DEL SECTOR TRANSPORTE. ........................................................................................... 91
GRAFICO 4. ................................................................................................................................... 92
EXPORTACIONES E IMPORTACIONES............................................................................................... 92
GRAFICO 5. ................................................................................................................................... 93
CRUCE DE CONTENEDORES. ........................................................................................................... 93
GRÁFICO 6. TRANSPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL........................................................ 116
GRÁFICO 7. INFRAESTRUCTURA ................................................................................................ 117
GRÁFICO 8. TECNOLOGÍA .......................................................................................................... 118
GRÁFICO 9. ESTRATEGIAS ......................................................................................................... 119
GRÁFICO 10. NORMATIVIDAD OPERATIVA ............................................................................... 120
GRAFICO 11. SISTEMA INTERMODAL ........................................................................................ 121
GRAFICO 12. CUALIDADES DEL SISTEMA INTERMODAL ........................................................... 122
GRÁFICO 13. EL TRANSPORTE Y LA CADENA DE SUMINISTRO ................................................. 123
GRAFICO 14. EMPLEO DE LOS MODOS DE TRANSPORTE .......................................................... 124
GRÁFICO 15. EL TRANSPORTE EN EL COMERCIO INTERNACIONAL ......................................... 125
GRÁFICO 16. FOMENTO DE INFORMACIÓN ............................................................................... 126
8
Índice de General
Resumen ........................................................................................................................................................ 4
Abstract......................................................................................................................................................... 4
Organización del Estudio .......................................................................................................................... 12
Introducción ............................................................................................................................................... 14
Capítulo I. Antecedentes Históricos......................................................................................................... 16
1.1 Origen del Transporte .......................................................................................................................16
1.1.1.Acuático ..............................................................................................................................................17
1.1.2.Carretero ............................................................................................................................................20
1.1.3.Ferroviario .........................................................................................................................................23
1.1.4.Aéreo ...................................................................................................................................................24
1.1.5.Tubería (oleoductos) ...........................................................................................................................25
1.2. Origen del Transporte en México .....................................................................................................26
I.2.1.Época Prehispánica ............................................................................................................................26
1.2.2 Caminos de Conquista (La Colonia) ..................................................................................................29
1.3 Historia del Transporte Multimodal. .................................................................................................31
1.4.Historia del Transporte Intermodal. ...................................................................................................35
Capítulo II. Marco Protocolario. .............................................................................................................. 38
2.1 Tema ..................................................................................................................................................39
2.1.1 Delimitación del Problema .................................................................................................................39
2.1.2 Planteamiento del Problema ..............................................................................................................39
2.1.3 Objetivo General ................................................................................................................................40
2.1.4 Hipótesis .............................................................................................................................................41
2.1.5 Justificación del Tema ........................................................................................................................42
2.1.7 Alcance y Limitaciones .......................................................................................................................45
2.1.8 Cronograma ........................................................................................................................................46
Capítulo III. Marco Teórico. ..................................................................................................................... 47
3.1 Transporte ..........................................................................................................................................47
3.1.1 Concepto .............................................................................................................................................48
3.1.2 Características ....................................................................................................................................50
9
3.1.2.3 Transporte por ferrocarril.. ......................................................................................................52

3.1.3 Funciones............................................................................................................................................53
3.1.4 Transporte Intermodal ........................................................................................................................55
3.1.4.1 Definición. ...............................................................................................................................56
3.1.4.2 Beneficios…………………………………………………………………………………….57
3.1.4.3 Ventajas y Desventajas. ...........................................................................................................58
3.1.5 Transporte Multimodal ...............................................................................................................59
3.1.5.1 Definición. ...............................................................................................................................60
3.1.5.2 Beneficios. ...............................................................................................................................60
3.1.5.3 Ventajas y Desventajas. ...........................................................................................................61
3.1.5.4 Principales Diferencias entre el Transporte Intermodal y Multimodal…………………………62
3.1.5.4.2 Seguridad…………………………………………………………………………………………….63
3.1.5.4.4 Cumplimiento de plazos. .......................................................................................................63
3.2 El trasporte de Carga en América Latina .......................................................................................... 64
3.2.1 Importancia de la Integración del Transporte ..................................................................................66
3.2.2 Logística Mundial pos pandemia y el Transporte Automotor de Carga de América Latina ............70
3.2.3 Transporte y Tecnología en América Latina ......................................................................................74
3.2.3 El Transporte Terrestre en las Cargas Intermodales .........................................................................78
3.3 Panorama del Transporte Intermodal para México ......................................................................... 80
3.3.1 El año 2021 con el uso del Sistema Intermodal .................................................................................82
3.3.2 Transporte intermodal en México: una Alternativa Viable al Transporte Terrestre .........................82
3.3.3 Ventajas del Transporte Intermodal en la Logística Mexicana .........................................................83
3.3.4 Transporte intermodal y logística en México .....................................................................................84
3.3.5 Los Retos del Transporte Intermodal ................................................................................................87
3.3.6 Panorama del Transporte Intermodal en México ..............................................................................90
Capítulo IV. Marco Metodológico. ........................................................................................................... 94
4.1 Metodología .......................................................................................................................................94
4.1.1 Proceso Metodológico ........................................................................................................................96
4.1.2 Método ................................................................................................................................................97
4.1.3 Técnicas ..............................................................................................................................................98
4.1.4 Procedimiento .....................................................................................................................................99
4.1.5 Tipo De Investigación .......................................................................................................................100
10
Capítulo V. Análisis de Resultados. ........................................................................................................ 101

5.1 Resultados de la Investigación Cualitativa-Cuantitativa .................................................................101
5.1.1 Procedimiento de las Técnicas .........................................................................................................110
5.1.2 Encuestado........................................................................................................................................110
5.1.3 Descripción de la Investigación de Campo. .....................................................................................111
5.1.4 Análisis de Variables ........................................................................................................................112
5.1.5 Finalidades del Estudio ....................................................................................................................115
Capítulo VI. Propuesta Propositiva ........................................................................................................ 136
Glosario…………………………………………………………………………..……………………...137
Conclusiones ............................................................................................................................................. 142

Recomendaciones ..................................................................................................................................... 143
Bibliografía ............................................................................................................................................... 144
Anexos ....................................................................................................................................................... 148
11
Organización del Estudio
-Podemos volcar, pero no frenar.

-Anónimo
La presente investigación aborda una temática referente al Comercio Internacional,
considerando la rama de la ciencia social, que aborda diferentes tópicos como la Economía, la
Sociología, la Historia, etcétera; para problematizar algunos cuantos inconvenientes que siguen
estando presentes y que dado al incremento de la población siguen su citando cero respuestas a la
posibilidad de poco empleo, pobreza extrema, atención y servicio al cliente por parte de las
empresas, modelos económicos, que si bien resultan, adecuados de manera teórica en algunas
ocasiones solo se constituyen de manera paliativa para que una sociedad tenga bien de marchar
de una manera adecuada, otros aspectos tocados en esta área seria el problema del narcotráfico,
la tolerancia de la infraestructura carretera, ferroviaria, aérea, etcétera.
El contenido del Comercio Internacional es vastísimo y presenta una serie de Ítems
interrelacionados entre sí, en este documento se trata de enmarcar un contenido temático que
presenta solo una pequeña partícula de la realidad con ello quizás en un futuro encontrar
soluciones.
El resumen del contenido de esta “monografía-tesina” se evidencia de la siguiente manera:
Organización del estudio. Enumeración de los segmentos que forman el trabajo. Introducción.
Se resume el adjunto general de la tesis.
Capítulo I. Antecedentes Históricos. Se apoya y desarrolla el estudio mediante textos
recopilados de fuentes bibliográficas en los cuales se establecen las bases, así como la historia del
tema en cuestión (Transporte Intermodal).
12
Capítulo II. Marco Protocolario. Se establecen los puntos del tema delimitación del tema y así
como los motivos, limitantes, alcances e hipótesis, así como más puntos importantes para poder
realizar el tema en cuestión y el tiempo en el cual éste será elaborado.
Capítulo III. Marco teórico. Presentación de los elementos de conforman el trabajo, desde un
punto de vista teórico, se recalca que éste se encuentra distribuido en tres partes, a saber:
Capítulo IV. Marco metodológico. Se realizó un estudio de caso comparativo con enfoque
cualitativo, con la finalidad de describir las características del impacto que ha tenido el sistema
intermodal en el país y como es que ha repercutido.
Capítulo V. Análisis de resultados. Análisis y síntesis, apoyado en la interpretación cualitativa,
a partir de tablas de contenido.
Además de que así se asiste a la comprobación de la indagación, con base en el argumento
demostrado para la comprobación de las hipótesis, el alcance de los objetivos y, sobre todo, la
respuesta a las interrogantes formuladas.
Capitulo VI. Propuesta Propositiva
Glosario
Conclusiones y recomendaciones.
Bibliografía
Anexos
13
Introducción
El crecimiento del comercio internacional ha propiciado un aumento en el uso del transporte,
ligado también al interés por conseguir cadenas de transporte cada día más competitivas. Como
resultado, la investigación del transporte intermodal y su aplicación a la distribución de
mercancías ha crecido notablemente, concentrándose la mayor cantidad de publicaciones desde
los años noventa hasta la actualidad.
Sin embargo, la existencia del transporte intermodal en México carece de un enfoque
intermodal de transporte, esto porque hasta ahora, la construcción y mejora en cuanto a la
infraestructura se ha impulsado por los problemas y necesidades que van surgiendo día con día y
no realmente porque haya una planeación para mejorarla a largo plazo.
Dado el cambio en los procesos productivos y estándares de consumo, los modelos de
producción tradicionales se han visto transformados en modelos de producción en red, haciendo
que el transporte por carretera cobre una mayor importancia: realizar la distribución inicial y
final, recorridos a los que se denominan primera y última milla, respectivamente.
El transporte intermodal busca optimizar el transporte puerta a puerta y, además, conjuga los
diferentes modos de transporte aprovechando las ventajas competitivas de cada uno de ellos. Se
trata de un transporte eficiente, seguro, ágil y sostenible.
El Transporte Intermodal los recorridos principales se realizan habitualmente por ferrocarril,
vía navegable o travesía marítima, y con el mínimo recorrido posible por carretera, es transporte
combinado.
14
El desarrollo del transporte intermodal está relacionado con la aparición de un recipiente
donde albergar la mercancía: el contenedor. Este resulta de gran relevancia tanto para el avance
del transporte intermodal como para el comercio internacional, siendo la Unidad de Transporte
Intermodal más utilizada.
La intermodalidad se puede evaluar también como un indicador de calidad de nivel de
integración entre los diferentes modos de transporte que intervienen a lo largo de la cadena, en el
sentido de que cuanto mayor sea la intermodalidad más complementariedad existirá entre los
diferentes modos.
Es por ello por lo que se analizara y se lograra determinar que este medio de transporte es el
más adecuado para el comercio internacional en nuestro país y que lo convierte en el ideal para
la logística, ya que su principal función es dar un servicio más eficaz, de calidad y optimizar los
recursos para reducir los costos, sin embargo, para que realmente se cumpla con todos estos
beneficios.
15
Capítulo I. Antecedentes Históricos.
A veces tu único medio de transporte es un acto de fe.
-Maergaret Shepard
Palabras Clave: Origen, Transporte, Historia, Época, Multimodal, Intermodal, Caminos,
Medios de Transporte.
Keywords: Origin, Transportation, History, Time, Multimodal, Intermodal, Roads,
Means of Transportation.
1.1 Origen del Transporte
Durante millones de años, la gente supo muy pocas cosas sobre grandes regiones del mundo,
pues había escasas maneras de viajar. Andar era el único medio que el hombre primitivo tenía
para trasladarse de un sitio a otro. Debía acarrear sus pertenencias, si deseaba llevarlas.
Después aprendió a arrastrar cargas pesadas en palos o ramas que ataban. Más tarde ligó
troncos sobre travesaños, formando una especie de trineo, para transportar sus bienes. Y las
personas iban en una litera, es decir, dos varas entre las que colocaba una piel de animal estirada.
El hombre descubrió a continuación la posibilidad de domesticar bestias que llevasen cargas
en el lomo o las arrastraran. El buey, asno y dromedario, fueron adiestrados en el Oriente Medio.
El perro y reno se usaron en las regiones árticas, y el camello y elefante en la India; en las
altiplanicies del Asia central el yak, y la llama en Perú, se utilizaron para el transporte 1. El
caballo fue uno de los últimos animales en ser domesticado.
Hasta la invención de la rueda, se emplearon tarimas sobre rodillos para el traslado de cargas
pesadas. Un grupo de hombres tiraba de ellas. Otros, situados detrás recogían los rodillos cuando
1 Los términos vinculados en la investigación aparecerán en el Glosario en la pág. 130
16
las tarimas habían pasado y los colocaban delante. La idea de la rueda pudo nacer de este
procedimiento.
Nadie sabe quién la inventó, pero se cree que los sumerios fueron los primeros en usarla.
Vivieron en Mesopotamia (Asia occidental) hace unos 5,000 años. Las ruedas primitivas se
componían tal vez de tres planchas de madera, de bordes redondeados, sujetas entre sí con piezas
transversales. En el centro se dejaba un agujero para el eje. A veces se utilizaba un disco de una
sola pieza, cortado de un tronco.
Al principio la rueda apenas influyó en el transporte. Había pocos caminos, y los existentes
eran demasiado desiguales para recorrer largas distancias, así que se dieron cuenta que podían
transportarse a través del agua.
La embarcación2 inicial quizá fue un tronco flotante. El hombre descubrió después que,
atando varios, obtenían una balsa, que transportaba gente y carga. En el Oriente Medio se hacían
con pellejos de ovejas y cabras llenos de aire. En las regiones con grandes árboles, los troncos,
ahuecados con fuego o herramientas, se convertían en embarcaciones largas y estrechas
impulsadas con pértigas y más tarde con remos.
1.1.1.Acuático
Tomando en cuenta que nuestro planeta está cubierto por agua, en sus dos terceras partes, el
hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua, por lo que durante miles de años fue más
2
Los términos vinculados en la investigación aparecerán en el Glosario en la pág. 130
17
fácil viajar por agua que por tierra. Mucho antes del invento de la rueda, se utilizaban
embarcaciones en el río Nilo.
Las embarcaciones del Mediterráneo se perfeccionaron, hacia el siglo V a. de C. Con la vela
latina, de forma triangular que se colocaba con diversas inclinaciones, de modo que el barco
navegaba incluso con el viento en contra. La cuadrada se disponía cruzada a la longitud del
barco. Se fabricaban con tela, esteras y pieles de animales.
Los más grandes navegantes de la Antigüedad fueron los fenicios. Efectuaron viajes
comerciales a todas partes del mundo conocido, desde el este del Mediterráneo hasta las islas
británicas. Los primeros marinos no tenían instrumentos de navegación.
Surcaban el mar observando las estrellas y procuraban avanzar cerca de la costa, para no
perder la tierra de vista.
Aquello resultaba peligroso, pues a menudo embarrancaban o chocaban contra los arrecifes.
Más tarde con la invención de instrumentos náuticos permitió que se aventuraran en el mar
abierto. La brújula empezó a utilizarse en Europa hacia el año 1200. Al propio tiempo, se
introdujeron procedimientos para averiguar la latitud. Con ellos, mapas y cartas, imprecisos los
hombres de mar se apercibieron a explorar nuevas tierras.
A fines del siglo XV, América había sido descubierta, y se había doblado el extremo
meridional de África y llegado a la India. El mar se convirtió en ruta comercial. La mejora del
diseño naval y de los instrumentos náuticos prosiguió en los siglos siguientes. Los países
18
europeos usaron los barcos no sólo para el comercio, sino también para gobernar las colonias que
habían establecido en tierras lejanas.
1.1.1.1 Canales. Los primeros canales se construyeron probablemente para irrigar. Más
tarde, debieron ensancharse y ahondarse con el fin de que las recorrieran embarcaciones. Los
antiguos babilónicos, asirios y egipcios tuvieron esta clase de canales. También los hubo en
la India y China mucho antes de la era cristiana. Nabucodonosor, se dedicó a su construcción,
que se extendía casi 650 km. entre Hit, junto al Éufrates, y el golfo Pérsico.
El Gran Canal de China, que iba de Cantón a Pekín, se empezó con anterioridad al año 500 a.
de C. Los chinos siguieron trabajando en él, con interrupciones, durante quince siglos. Se
utilizaba para la navegación. En Europa, los primeros grandes constructores de canales fueron
los romanos. Los utilizaron sobre todo para riego, pero algunos se destinaron a la navegación.
En España, en el siglo XVII se procedió a realizar importantes obras públicas hidráulicas.
Estas correspondieron al canal de Castilla y al Imperial, terminados en el siglo XVIII. El primero
se utilizó para transportar el cereal. El segundo, que discurre en paralelo al río Ebro, prestó un
excelente servicio para el tráfico comercial y de viajeros entre los centros urbanos de Tudela y
Zaragoza.
1.1.1.2 Puertos. Los primeros puertos 3 aparecieron en las orillas de los ríos, como en las
ciudades del Indo (Harappa, Mohenjo-Daro). La ciudad sumeria de Ur poseía dos, y las
metrópolis egipcias de Menfis y Tebas fueron puertos fluviales. Todo lo que necesitaban era
una ribera firme para amarrar los barcos, mientras los esclavos y braceros cargaban y
descargaban.
19
Las potencias marítimas de la Antigüedad, como los fenicios, griegos y romanos, necesitaban
barcos de otro género. Siendo pueblos comerciantes, exigían buenos puertos provistos de
dársenas, embarcaderos y almacenes. Dominaban la técnica de la construcción, y tenían esclavos
suficientes para que ejecutasen las obras. Así surgieron los famosos puertos de Tiro, Sidón y
otros en la costa del Líbano y Palestina.
La construcción de puertos aumentó la producción de barcos en instalaciones adecuadas. El
Pireo, gran puerto de Atenas, poseía dársenas y diques secos, a los que se agregaron muelles y
almacenes para acoger las mercancías. Los griegos, en su expansión por el Mediterráneo, crearon
poblaciones portuarias, en Sicilia, sur de Francia y este de España, para atender sus actividades
comerciales.
Alejandro Magno, que conquistó Egipto en 332 a. de C., decidió construir un puerto que le
mantuviera en relación con Europa, y de su deseo resultó la ciudad de Alejandría. El puerto
consistió en un rompeolas o escollera de gran longitud, que unió la isla de Faros al continente.
Los romanos, cuyas obras fueron notabilísimas, aparte de construir el espléndido puerto de
Ostia, y otros no menos importantes, procuraron fomentar el comercio entre las provincias y la
metrópoli. En España, donde hubo navieros, banqueros y grandes mercaderes, mantuvieron en
excelentes condiciones los puertos fluviales de Sevilla y Mérida, y los marítimos de Tarragona,
Mahón, Cartagena, Málaga, Cádiz y La Coruña.
1.1.2.Carretero
La necesidad de mejorar el transporte aumentó cuando surgieron aldeas grandes y ciudades. Sus
pobladores fabricaron cosas para cambiarlas por comida. Ello exigió medios más rápidos para
trasladar las mercancías.
20
Algunas civilizaciones antiguas nacieron en el suroeste de Asia y en Europa hace unos 5,000
años. Estaban enlazados con rutas comerciales. Pero no había carreteras adecuadas; eran caminos
sin empedrar. Los babilonios, en el siglo VI a. de C., tendieron buenas vías de comunicación.
Los romanos fueron los más notables creadores de redes de comunicación de la Antigüedad.
A la caída de este Imperio en el siglo V, las carreteras sufrieron deterioros. Se utilizaron las
piedras de algunas para la edificación de casas. Privadas del empedrado, se llenaban de barro
durante el mal tiempo y los vehículos se atascaban. El caballo pasó a ser la principal forma de
transporte.
Durante la Edad Media, e incluso en época posterior, los viajeros utilizaban literas
transportadas por caballos, o sea, una especie de perihuela a la que los animales se uncían de
modo que soportaran el peso. En las ciudades, las personas ricas podían alquilar sillas de mano,
llevadas por mozos.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por
españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los
indígenas.
1.1.2.1 Carreteras. Desde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los
primeros signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones
empezaron a aumentar de tamaño y densidad de población, la comunicación con otras
regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores.
Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotámicos, hacia el año
3500 a.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda durante 2,000 años, y desarrollaron un
21
sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y los incas de Sudamérica, que construyeron una
avanzada red de caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los
incas no conocían la rueda.
En el siglo I, el geógrafo 4 griego Estrabón registró un sistema de carreteras que partían de la
antigua Babilonia. Los escritos de Heródoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las
vías construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirámides.
De las carreteras aún existentes, las más antiguas fueron construidas por los romanos. La vía
Apia empezó a construirse alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C. En la
cumbre de su poder, el imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80,000 km.,
consistente en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría todas las
provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña.
Las calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm., y estaban compuestas por tres capas
de piedras argamasadas cada vez más finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la
parte superior. Según la ley romana toda persona tenía derecho a usar las calzadas, pero los
responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba.
Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una
autoridad central que lo impusiera. Durante la edad media (del siglo X al XV), con la ausencia de
la autoridad central del Imperio romano, el sistema de calzadas nacionales empezó a desaparecer.
22
A mitad del siglo XVII, el gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local
en las carreteras, y con este método construyó aproximadamente 24,000 km. de carreteras
principales.
Más o menos al mismo tiempo, el Parlamento 5 instituyó un sistema de conceder franquicias a
compañías privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compañías que
cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.
1.1.3.Ferroviario
En la antigüedad había un vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas sobre las que
circulaba. Los hombres se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran
profundas, mantenían a los vehículos sin salirse de una senda y no estropeaban, al circular, las
casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades.
Parece que los griegos fueron los inventores de los apartaderos y empalmes precursores de los
que encontramos en nuestros ferrocarriles. Los llamaban ektropoi. Pero no conocían más
instrumentos mecánicos que la palanca y la polea. La fuerza motriz la proporcionaban hombres,
caballos, asnos, mulas y, a veces, camellos.
Aquella fue la época del vehículo guiado pero no del camino provisto de rieles. La idea de
este debió de surgir cuando en las vías de profundas rodadas, se colocaron, troncos de árbol
23
partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos
fueron los primeros rieles. Sin duda, tal sistema se extedió por las comarcas6.
1.1.3.1 Vías. 7No se sabe quién instaló la primera vía pero en el siglo XVI se usaban en las
minas de oro de Transilvania. En el siglo XVII, un propietario inglés de minas decidió evitar que
sus pesadas vagonetas de carbón se hundiesen en las rodadas blandas.
Antes que él muchos habían colocado troncos, uno al lado del otro, sobre los senderos. Pero el
propietario de minas tuvo una idea mejor. Primero colocó troncos atravesados, a un metro de
distancia entre sí, y clavó en ellos tablas largas, una junto a otra, para que rodaran sobre ellas las
vagonetas. En 1761 se colocaron los primeros raíles de hierro en Inglaterra. Podría parecer que
se estaba muy lejos del ferrocarril, pero emparte así nació su idea.
1.1.4.Aéreo
Uno de los sueños más viejos del hombre ha sido el de volar y es así como inicia una
búsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires. Poco a poco los
experimentadores comprendieron que el ser humano no tenía la fuerza necesaria para volar con
el aleteo de sus brazos, e intentaron crear una máquina que sustituyera a sus músculos.
No obstante, el ingenio se basaba aún en la idea de agitar alas artificiales; como el inglés
Eilmer of Malmesbury, que construye un planeador de madera y plumas, con el cual se arroja
desde una torre. Se construyeron varios modelos de ornitópteros, de los cuales, algunos

24
consiguieron salvar una corta distancia. Entonces no se conocía una energía capaz de impulsar al
ornitóptero8 con la eficacia necesaria para levantar al hombre del suelo.
El gran artista e investigador italiano Leonardo da Vinci, llevó a cabo muchos estudios sobre
el vuelo. Diseño tres tipos de máquinas voladoras: el ornitóptero, el planeador y un pequeño
helicóptero accionado con un muelle.
1.1.4.1 Aeropuertos9. El origen de los aeropuertos se remonta a la época de construcción de
las primeras aerostaciones, destinadas a abastecer y controlar el aterrizaje de las aeronaves
pioneras que surcaron el cielo: los globos. En un principio eran de hierba o de tierra, simples
terrenos baldíos.
1.1.5.Tubería (oleoductos)
Hasta hace relativamente poco se pensaba que las tuberías múltiples solamente tenían un uso;
como conductoras de agua así como en las instalaciones de desagüe en pueblos y ciudades. Las
tuberías son tan viejas como la civilización, en la legendaria China se usaba tuberías de bambú
para conducir el agua, y en la Roma antigua, se emplearon tuberías de plomo.
Más tarde se usaron tubos de madera; primero eran troncos huecos de longitudes no
uniformes y unidas entre sí, después tubos fabricados con tablas ensambladas. Las tuberías de
hierro se pusieron en uso hace unos 400 años, aproximadamente.
Aunque las tuberías para la distribución de agua se han usado desde tiempos remotos, los
oleoductos no aparecieron hasta después. El término oleoducto se emplea en la industria del

25
petróleo, para designar a la tubería de la cual se construyen líneas de conducción. En esta forma
se distingue de otros sistemas tubulares tales como entubados. (Crespo, 2019, pág. 129)
1.2. Origen del Transporte en México
La historia inicia en la época prehispánica con el sistema carretero mexicano que empezó con
el traslado de mercancías con animales. Posteriormente en la época Colonial, ya se contaba con
pequeñas redes de carreteras y caminos por donde se trasladaban las personas y mercancías.
I.2.1.Época Prehispánica
Milenios antes de Cristo, hombres de costumbres nómadas, aprovecharon la formación de
hielo sobre el casquete boreal para atravesar del extremo oriental de Siberia, al extremo
Noroccidental de América. Otra teoría sostiene que grupos polinesios llegaron a este continente
por las costas del Océano Pacífico. Por los lugares donde se han encontrado los utensilios, ha
sido posible establecer los rumbos de sus migraciones.
Más tarde, y después de una milenaria evolución independiente, se destacan en este
continente dos grandes zonas de desarrollo: Mesoamérica y la región Andina. Sorprendería al
antiguo continente que a pesar de no contar con animales de carga o de transporte, de no conocer
el uso de la rueda en aplicaciones de trabajo, y de no existir herramientas, las altas civilizaciones
mesoamericanas hubiesen creado verdaderas obras características de sociedades organizadas.
1.2.1.1 Caminos de agua. La misión de Caminos de Agua fue el mejorar la salud humana y el
bienestar de la comunidad mediante un acceso adecuado y asequible.
26
1.2.1.1.1 Canales. El uso de los canales10 para el transporte fue de gran importancia. Se
calcula que existían 200 mil barquillas en México y quizás más. Para satisfacer las necesidades
del intenso tráfico11, había atracaderos y canales o acequias hondas, que iban de una ciudad a
otra y en ocasiones penetraban hasta el interior de la zona habitada, como el caso de la acequia
real, por la que se llegaba al centro ceremonial. Este canal en especial siguió dando servicio
durante la época colonial. El tamaño y la profundidad de algunos canales permitieron la
navegación de los bergantines españoles, que fueron vitales para la conquista de la ciudad.
Al Norte de Tenochtitlan se encontraba el más famoso embarcadero, que aprovechaba la
existencia de un islote, el cual daba lugar a la formación de un remanso conocido más tarde con
el nombre de La Lagunilla, del que se dice que en su interior podían tener cabida hasta 25 mil
canoas.
1.2.1.1.2 Rutas Lacustres. Las vías lacustres de Tenochtitlan eran de hecho rutas 12
comerciales; las había hacia el exterior y las que se podrían considerar como internas que ligaban
a todos los pueblos ribereños del gran lago. Todo lo posible era transportado en canoas, dando
con ello solución parcial a la carencia de animales de carga. Las canoas más grandes llegaron a
tener 15 m. de largo, eran de madera, y poco fondo. Huitzilopochco, Mexalcingo, Chalco,
Atenco, Xochimilco, Ayotzingo y Tetelco, eran los principales puertos de embarque,
dependiendo de los productos que debían transportarse y de sus lugares de origen. Desde
cualquiera de ellos podían ser llevados en un solo viaje y descargados en el centro de la ciudad,
en una jornada de 6 a 8 horas desde Ayotzingo.

27
1.2.1.1.3 Rutas Fluviales. Los ríos eran también caminos de agua, rutas comerciales o de
conquista. Las cuencas hidrológicas más importantes, eran regiones donde se desarrollaron las
culturas Olmeca, Maya y Totonaca, las que necesariamente usaron los ríos como vías de
expansión y comunicación. Por los testimonios, quedo manifiesta la habilidad de los pueblos
mesoamericanos para establecer rutas fluviales determinantes para el desarrollo regional.
1.2.1.1.3 Rutas Costeras. El comercio a lo largo de las costas posiblemente se llevaba a cabo
con varios tipos de embarcaciones, tanto en el Golfo como en el Océano Pacífico.
La ruta marítima maya estaba considerada como una importante vía de comunicación, misma
que se iniciaba en la costa del Golfo de México, rodeaba la Península de Yucatán y bajaba hasta
Centroamérica, incluyendo sitios de gran actividad mercantil, en Tabasco, Campeche, Yucatán,
Guatemala y Honduras.
1.2.1.2 Caminos de Tierra. Es un tipo de camino no asfaltado hecho con el material
propio de la superficie que atraviesa. Requerían mayor mantenimiento para estar en condiciones
ya que son propensos a generar barro con las lluvias, a levantar mucha polvareda y a formar
baches grandes por la lluvia.
1.2.1.2.1 Calzadas13. La dominación que alcanzaron los aztecas la ejercían desde su
capital. La estratégica traza urbana de la lacustre ciudad suscitó admiración entre los europeos.
Esta gran ciudad tiene cuatro entradas.
1.2.1.2.2 Calles. La población iba en aumento, terminaron por ocupar y unir todas las islas del
lago, rellenando con tierra las partes intermedias. Las calles principales, en especial las que
28
seguían la dirección de las grandes calzadas, eran anchas y rectas pues se podía mirar de uno a
otro extremo; tenían el piso de tierra y estaban destinadas para el paso de los peatones.
Había también calles angostas por las cuales apenas cabían dos personas, estos callejones
comunicaban sitios muy frecuentados. Otras calles eran sólo canales para el tránsito 14 de las
canoas y había una tercera clase que tenían en el centro, o en uno de los lados, un canal para las
barcas y, al lado contrario, pisos firmes para los transeúntes, es decir, calles mixtas.
1.2.1.2.3 Caminos. Consolidado el poder de los mexicas, éstos entablaron batalla contra los
Xochimilcas, a quienes vencieron. Entre los tributos que les impusieron, se ordenaba la
construcción de un camino desde Xochimilco hasta Tenochtitlan, fue construida rápidamente,
pues se disponía de una fuerza de trabajo de miles de brazos.
En su construcción se utilizó piedra y tierra. Los caminos prehispánicos eran simples brechas,
otros precisan que construyeron sus caminos con terracerías, usando bases de piedra, cuya
superficie era revestida con grava para rellenar los intersticios, y una capa de argamasa como
cemento natural.
La anchura de esas vías alcanzaba hasta 8 m. para facilitar el intenso tránsito. En relación al
transporte, el México prehispánico no conocía la rueda, por tanto el transporte se hacía a través
de cargadores humanos llamados tlamemes. Ciudades como Cobá y Uxmal, partían redes de
caminos que tuvieron la particularidad de atravesar lagunas; fueron llamados caminos de agua,
que se conectaban con la vereda o el sendero y a su vez, se unían con los caminos terraceados.
1.2.2 Caminos de Conquista (La Colonia)
29
En 1519 llegó la expedición de Hernán Cortés a lo que hoy es Veracruz. En agosto partió
hacia México. Cortés condujo su ejército, en la más difícil etapa de su viaje, por un camino
cubierto de nieve que pasa un punto a 3,000 m. de altura entre los volcanes Popocatepetl e
Iztaccíhuatl.
1.2.2.1 Comerciales. España estableció un rígido monopolio 15 comercial, prohibiendo el
intercambio entre las colonias. En la Nueva España, el único puerto autorizado para comerciar
era Veracruz. En 1522, Hernán Cortés ordenó la construcción del camino de Tenochtitlan a
Veracruz, este fue el primero en transformarse en carretera en 1531.
Hacia 1540, cien recuas de mulas podían transitar a lo largo del camino. Las rutas más
importantes fueron en su gran mayoría las mismas de los tiempos prehispánicos pero, con los
intereses comerciales de los españoles, se multiplicaron los caminos. El virrey Antonio de
Mendoza ordenó la construcción de importantes caminos, como el que va de México a Acapulco,
era el único del Pacífico autorizado a comerciar con las Filipinas.
1.2.2.2 Mineros. Según informes de oficiales reales, en 1532 se descubrieron las primeras
minas. Por el auge minero, se abrieron y colonizaron nuevas regiones y se tuvo que integrar una
red vial con el propósito de extraer y transportar la producción de las minas.
Así, conforme se descubrían las vetas o se consolidaba el trabajo en las ya conocidas, se
creaban centros de población y se abrían caminos y brechas. La minería durante la época colonial
tuvo gran influencia en la distribución de la población, al adoptar el uso de carretas de dos y
cuatro ruedas para carga del metal.
30
Los difíciles obstáculos orográficos del país no lo fueron para la explotación minera, cuyos
caminos, se estipulaban, debían ser conservados para el tránsito de carretas por los propios
explotadores de las minas. (Recuperado de: https://sendengo.com)
1.3 Historia del Transporte Multimodal.
El concepto de transporte multimodal no es realmente nuevo. Ya en el siglo XVII, un
conocido escritor francés, describió cómo su carruaje de caballos se montaba en una
embarcación y bajaban al río Ródano por 400 kilómetros para evitar los caminos accidentados de
las vías de aquella época. Sin embargo, el transporte multimodal moderno nació con las vías
férreas.
Para determinar el origen del transporte multimodal, necesariamente se debe partir de los
sistemas unitizados de transporte de carga 16. A través del desarrollo de éstos, se han logrado los
dos objetivos que permiten el despegue del transporte multimodal, los cuales son, por un lado,
aminorar los riesgos de daño en la carga, y por el otro, reducir el tiempo requerido para el
transporte de ésta.
La unitización de la carga no solamente disminuye el riesgo de que ésta sufra daños al
transportarse en un cuerpo compacto, sino que además permite un manejo más fácil de la misma.
Es así como los primeros indicios históricos del transporte multimodal, ligado al concepto de la
carga unitizada, se encuentran en el pasado del pueblo hebreo, quienes para transportar armas y
suministros en sus carros, usaban cajas montadas sobre armazones de maderas, firmemente
amarradas por sogas o tiras de tela.
31
En la Edad Media los mercaderes italianos y alemanes, históricamente grandes exponentes
del comercio, transportaban su carga, en bultos compactos, desde las lejanas tierras de Oriente.
Eventualmente, puede considerarse aquello como el inicio práctico del transporte multimodal, ya
que al transportar su carga desde aquellas latitudes, en un paquete compacto de volumen mayor,
debían hacerlo por tierra y por mar, lo que implicaba utilizar dos medios de transporte.
Más aún, si se considera que en ciertos sectores se hacía necesario, por razones geográficas,
que el transporte terrestre se desarrollara por medio de carros tirados por caballos u otras bestias,
o en lugares más abruptos como los cruces montañosos, a lomo de animal.
Sin embargo, esta forma de transporte aún no recibía, jurídicamente, el nombre de transporte
multimodal, intermodal o combinado, lo que no obsta a considerarla como su antecedente
directo, a lo menos en su aspecto físico-histórico. No fue sino hasta la irrupción del contenedor, a
mediados de la década de los 60 del siglo XX, que se visualizó la conveniencia de establecer y
regular jurídicamente al transporte multimodal.
Esto porque antes de la aparición del contenedor, una carga internacional se movía del galpón
del vendedor al del comprador en tres fases. La primera, del vendedor al puerto de embarque 17;
la segunda, el transporte marítimo; y la tercera del puerto de desembarque al comprador. La
borda del buque en el puerto de embarque servía de punto crítico, que determinaba el
cumplimiento de la transacción comercial por parte del vendedor.
Con la llegada del contenedor, las mercaderías ya no se pueden controlar al pasar la borda del
buque, sino tan sólo constatar que fue embarcado un contenedor. Las etapas del transporte siguen
iguales, pero los puertos de embarque / desembarque son sustituidos por interfaces en el interior
32
del país del vendedor / comprador, y el transporte marítimo es sustituido por un “transporte
principal” efectuado por un porteador quien acepta la responsabilidad de llevar la mercancía de
la interfaz de origen hasta el destino acordado por cuenta y riesgo del comprador, del vendedor, o
por cuenta y riesgo de otro.
El uso del contenedor ha sido revolucionario respecto a:
• Las operaciones de los modos, ya que implica un incremento de la productividad 18 y ha
desarrollado nuevos servicios modales.
• La integración de los modos, ya que la normalización de los equipos ha permitido el
desarrollo de interfaces eficientes.
• Los servicios al usuario, ya que ha permitido la aparición de nuevos servicios integrados
de transporte y asimismo ha dado un nuevo rol al transitario en la cadena del transporte.
En forma paralela al desarrollo del contenedor, las industrias intensivas en mano de obra,
las que pasaban por una situación de crisis a mediados del siglo XX, empezaron a aprovecharse
de los avances tecnológicos para globalizar sus procesos de producción: obteniendo la materia
prima en un país, fabricando en otro con mano de obra barata, y comercializando en un tercer
país.
Las industrias productoras necesitaban entonces más y mejores servicios de transporte;
concentrándose en lo que conocían: la producción, y dejando en manos de otros la prestación de
servicios de apoyo, como el transporte.
33
El objetivo era preservar o mejorar la competitividad en los mercados, y para ello requerían
de “socios” en la distribución, más que prestadores de servicios. Como consecuencia de aquella
nueva actitud y forma de producción, surgió una necesidad creciente de prestar los servicios en el
tiempo debido, y por ende una demanda por operaciones eficaces de transporte puerta a puerta,
basadas en tecnologías modernas como la contenedorización y el intercambio electrónico de
datos (EDI).
El propósito básico de la unitización 19 de la carga fue reducir la manipulación de paquetes
individuales en el sistema de distribución y, por tanto, reducir costos. La máxima economía de
un sistema de unidad de carga se consigue con la máxima penetración o, en otras palabras,
cuando las unidades de transporte permanecen enteras en el sistema de distribución tanto tiempo
como sea posible.
Esto se refleja en la reducción del número de manipulaciones requeridas; ello conlleva,
automáticamente a otros beneficios como la reducción de los daños y hurtos de los productos.
Como resultado de estas ventajas, la técnica de unidad de carga y particularmente la técnica del
contenedor, que permiten un alto nivel de integración entre los diferentes modos de transporte, se
ha extendido, llegando a ser el denominador común del concepto de transporte multimodal. Y
aunque el transporte multimodal puede tener lugar tanto 15 “con” como “sin” la ayuda de los
contenedores, el concepto de multimodalismo se encuentra casi identificado con la presencia de
la carga contenedorizada. (Maldonado, 2008, pág. 723)
34
1.4.Historia del Transporte Intermodal.
El nacimiento del Transporte Intermodal se remonta a la segunda mitad de la década de los
años 50 del siglo XX, cuando a un auto-transportista que operaba en Nueva York, llamado
Malcom MacLean, se le ocurrió en 1956 que las cajas de tráiler podían ser movilizadas por barco
si se les quitaban las ruedas y solamente se utilizaba la caja y con ello podían ser bajadas o
subidas a un camión tipo plataforma para hacer los recorridos terrestres.
20
MacLean estaba tan convencido de su idea, que vendió sus camiones y su línea de
autotransporte, para comprar su primer barco y fundar una de las compañías navieras que han
hecho historia: Sea Land. A ese primer desarrollo de cajas transportadas por barco y camión, se
sumó el ferrocarril, primero movilizando remolques completos de camiones (con todo y ruedas)
sobre plataformas especiales y después contenedores en plataformas planas.
El desarrollo posterior del Transporte Intermodal alcanzó su clímax con la introducción en el
mercado mundial del concepto de la globalización 21, el cual intensificó los intercambios de
mercancías a lo largo y ancho de todo el orbe, utilizando el contenedor.
Actualmente podemos identificar varios componentes que integran la estructura del transporte
intermodal, los cuales iremos analizando y explicando a lo largo de los distintos artículos sobre
esta serie.
Entre los más relevantes tenemos:
• Los Contenedores 22.
20
MacLean. Visionario creador del Sistema de transporte Marítimo comercial moderna con contenedores. “Mr.
Contenedor”, podríamos llamarle reconociéndole que invento el sistema logístico más que la caja metálica
propiamente tal.
35
• Los Medios de transporte especializados.
• Las modalidades híbridas.
• Las Terminales Intermodales.
• Los aspectos complementarios.
Iniciando con los contenedores, los cuales han tenido una importante evolución desde el
invento inicial de Malcom MacLean. En primer lugar, en referencia a la ISO (International

23
Organization for Standardization), abocó entre otros aspectos, a la estandarización de las
medidas de los contenedores tanto los conocidos como marítimos como los denominados
terrestres, a fin de que la industria en su conjunto pudiera establecer las métricas adecuadas en
materia de diseño y capacidad de los medios de transporte, en materia de dimensiones y
características de la infraestructura de conectividad (puertos marítimos, vías y estructuras
ferroviarias y, carreteras y puentes), así como en cuanto a la conformación de las terminales de
transferencia de los contenedores entre los distintos modos.
La consideración más importante es que el contenedor se diseñó para ser transportado por el
modo de menor capacidad en toneladas que es el autotransporte, de tal manera que un contenedor
sin importar su tamaño o configuración, solo puede cargar un máximo de 28 toneladas, peso que
puede ser menor, dependiendo la reglamentación de peso y dimensiones en los distintos países
por donde se transporte por carretera.

23 ISO (International Organization for Standardization)
36
De esta forma, hoy en día los usuarios cuentan con una oferta de contenedores que se clasifica
en marítimos con dimensiones de largo de 20 y 40 pies y terrestres con dimensiones de 45, 48 y
53 pies. Con independencia de sus clasificaciones como marítimas, estos contenedores pueden
ser movilizados por mar y tierra en sus distintas combinaciones, no así los terrestres, los cuales
solo se transportan en la combinación entre ferrocarril y camión.
Los contenedores además de su tamaño se clasifican en Secos, de atmósfera controlada
Tanques y Especiales. (Recuperado de: http://aduanasrevista.mx)
37
Capítulo II. Marco Protocolario.
Eres el conductor de tu propia vida. No dejes que nadie te robe tu asiento
-Moosa Rabat
Nota: Esquema de Marco Protocolario

Autoria Propia
Palabras Claves: Tema, Planteamiento del Problema, Justificación del tema, objetivos,
hipótesis, definición de términos y actividades.
Keywords:
38
Theme, problem statement, justification of the theme, objectives, hypothesis, definition
of terms and activities.
2.1 Tema
El estudio se focaliza en los tópicos relacionados al tema del Transporte Intermodal, se
orienta con lo estudiado en la Licenciatura de Comercio Internacional, en consecuencia, la
investigación consiste en:
• El Sistema Intermodal como Impulsor de un Eficiente Transporte de Carga para
México.
2.1.1 Delimitación del Problema
El tema de investigación, en específico, se centra en:
• Descripción general del Sistema Transporte Intermodal en el país.
Tiempo: El estudio se presenta durante un lapso de 4 meses para su realización.
Espacio: Los documentos extraídos, fueron tanto digitales como físicos para adentrarse en el
tema subrayado, por tanto se ubicó en diversos lugares.
2.1.2 Planteamiento del Problema
● El Transporte Intermodal ha tenido una decadencia en México debido a
diversas problemáticas tal es el caso de la poca disposición de una oferta de transporte de
carga moderna, eficiente y sustentable, por el nulo
● Conocimiento de este sistema, ya que evita el trabajo en la reconversión y el
rediseño de las cadenas de suministro suscitando que evite adaptarse a las ofertas de
transporte que ofrece el intermodal; así como las
39
● Vías de comunicación insuficientes, puesto que la infraestructura que estas
poseen de ningún modo ha tenido un mantenimiento que brinde seguridad, retrasando las
cadenas de suministro y por ende la producción.
2.1.2.1 Preguntas de Investigación. A continuación, se observan las interrogantes surgidas
del planteamiento del problema:
● Si bien, el transporte intermodal tiene un gran potencial de crecimiento para otros
países que asegura una entrega de mercancías en tiempo y forma ¿Qué hace falta para
implementar el transporte intermodal en México?
● Sin lugar a duda la falta de conocimiento ha sido uno de los factores que ha
provocado que no exista una oferta de transporte eficiente en México ¿Qué tipo de
estrategias se tienen que implantar para que exista un desarrollo y una alta producción
en el país?
● Si bien, las vías de comunicación son imprescindibles para el desarrollo y
crecimiento de México, pero tenerlas en malas condiciones genera consecuencias al
transporte y a la mercancía, ¿Qué medidas de mejora necesita implementar el Gobierno
para lograr eficientes y seguras vías de comunicación?
2.1.3 Objetivo General
• Generar una monografía tesina para que los lectores asocien la sabiduría sobre el
tema del transporte intermodal como Impulsor de un Eficiente Transporte de Carga para el
país.
2.1.3.1 Objetivos Específicos. Se plantea con base en el alcance de los siguientes puntos:
● Describir las características fundamentales del transporte intermodal.
40
● Describir las diversas problemáticas que presenta el transporte intermodal en
México.
● Explicar los principales retos que presenta el sistema de transporte en el país.
● Especificar cuáles son los factores más influyentes y reconocidos en el sector de
transporte intermodal.
● Comprobar la efectividad de este tipo de sistema para el país.
2.1.4 Hipótesis
En las siguientes hipótesis se muestran los objetos de estudio y sus alcances, (véase tabla 1-3.):
Tabla 1
Hipótesis 1
Si existieran mejoras en las vías de comunicación, se evitarían consecuencias para el transporte

y las mercancías que se encuentren en tránsito.
Sujeto-objeto de estudio Verbo Variables
Vías de Comunicación Evitará Tránsito y Mercancía
Las mercancías se han sometido a problemáticas a la hora de estar en tránsito debido a las
malas vías que presenta el país.
Nota: Planificación Hipotética
Autoría Propia
41
Tabla 2
Hipótesis 2
Si se aplicaran estrategias para lograr el conocimiento del sistema intermodal, existiría un

desarrollo y más eficaz.

Estratégias Existiría Desarrollo y Eficaz
La aplicación de estrategias sobre el sistema intermodal genera un desarrollo para el país de

una manera eficaz.
Autoría Propia
Tabla 3
Hipótesis 3
Si la tecnología asegura la entrega de mercancías, existiría la posibilidad de crecimiento del
comercio.
Tecnología Asegurar Crecimiento y Comercio
El sistema de transporte intermodal tiene un gran potencial de crecimiento para los próximos
años. En parte porque, en vez de competir, asegura una eficiente entrega de mercancías y en él
se complementan los modos de transporte aprovechando las ventajas competitivas de cada uno
con ayuda de la nueva tecnología.
Autoría Propia
2.1.5 Justificación del Tema
El presente estudio se enfocará al tema del Sistema Intermodal como Impulsor de un Eficiente
Transporte de Carga En México ; dado que a futuro como en la presente el área de Comercio
Internacional se ha visto una gran movilidad en su aplicación, está dado por una gran diversidad
de cuestiones, requisitos y criterios, para obtener un análisis sobre los efectos que este podría
presentar en el país, tratando de comprender lo que repercutirá esta modalidad de transporte, ya
42
que podría ir tomando relevancia a medida que los factores externos e internos que intervienen
en la economía nacional progresen positivamente.
2.1.5.1 Motivos. Los motivos de este trabajo contempla, las temáticas señaladas para resumir
y confirmar la relación que se pudiera generar entre dos puntos que, a simple vista resulta de un
desprendimiento, pero, que si solucionamos a tiempo se podrá desarrollar sin problema alguno,
ya que este sistema carece de un enfoque intermodal, esto porque hasta ahora, la construcción y
mejora en cuanto a la infraestructura se ha impulsado por los problemas y necesidades que van
surgiendo día con día.
2.1.5.2 Interés. El análisis desarrollado sobre los puntos tocados en el tema señalado, así
como sus multivalentes determinaron el interés en el área de estudio, ya que esto pretende
alcanzar un punto de partida en donde todos sus elementos se encuentren estrechamente
relacionados de tal manera para proponer estrategias que generen cambios positivos y proponer
diversas soluciones para que este sistema sea empleado en el país obteniendo una gestión rápida
y eficiente en las operaciones de traslado de mercancías, convirtiéndolo en el ideal para la
logística, y optimizar los recursos para reducir los costos.
2.1.6 Definición del Término
● BULK CARRIERS, buques razonablemente versátiles y pueden ser
adaptados para cumplir con una diversa variedad de propósitos.
● CAPACIDAD DE CARGA, es el peso de las mercancías declarado
admisible por la autoridad competente para ser cargado en un vehículo.
● CARRIER (TRASPORTISTA), persona responsable del movimiento de
mercancías, ya sea directamente o a través de una tercera parte.
43
● CONTENEDOR, término genérico utilizado para designar una caja que
transporta mercancías, suficientemente resistente para su reutilización, habitualmente
apilable y dotada de elementos para permitir las transferencias entre modos.
● FIABILIDAD, probabilidad de un buen funcionamiento de algo, derivada
de la palabra fiable, que a su vez viene del verbo fiar y preceden del latín fidere
“confiar, dar o prestar algo en confianza”.
● INFRAESTRUCTURA, conjunto de instalaciones, servicios y medios
técnicos que soportan el desarrollo de actividades.
● INTEGRACIÓN, proceso y resultado de mantener unidas las partes de un
todo.
● MODALIDAD, formas distintas de mover físicamente un producto de un
lugar a otro.
● MODO DE TRANSPORTE, tipología particular de transportar bienes o
personas. De forma genérica, se distinguen tres modos de transporte: aéreo, marítimo
y terrestre.
● OPERADOR LOGISTICO, empresa especializada en gestionar parte o
la totalidad de los procesos incluidos en la cadena de suministro de la empresa
contratante.
● TRANSPORTE INTERMODAL, designa el movimiento de mercancías
en una misma unidad o vehículo usando sucesivamente dos o más modos de transporte
sin manipular la mercancía en los intercambios de modo.
44
● TRANSPORTE MULTIMODAL, movimiento de mercancías usando
dos o más modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal,
entre lugares distintos.
● TRANSPORTE, actividad encaminada a trasladar productos desde un
punto de origen hasta un punto de destino.
2.1.7 Alcance y Limitaciones
Tanto el alcance como las limitaciones de la investigación se remiten a demarcar de forma
detallada y, sobre todo, realista, hasta donde se logró el propósito del tema de investigación, por
una parte, pero, también se representan las limitaciones que consiste en determinar la cobertura
del estudio.
2.1.7.1 Alcances. Los logros de este trabajo se enumeran, a continuación:
• Realizar un contenido que describa de forma que sucede el tema.
• Invitar a los lectores a profundizar a un más en el tema por un análisis más certero.
• Verificar las fuentes empleadas para comprender el sostenimiento del documento.
2.1.7.2 Limitaciones. Las limitantes del estudio, se enlistan en los siguientes puntos:
• En el caso de la encuesta a la hora aplicarla, se me presento la dificultad de una
persona a la hora de encuestar, ya que no mostraron interés, y no conté con su apoyo
de contestar.
45
2.1.8 Cronograma
En la tabla se alcanza a observar las tareas, las actividades y el seguimiento del proyecto, se
destaca que se ordenó acorde a las necesidades del investigador (véase tabla 4)
Tabla 4
Cronograma
Actividades Enero Febrero Marzo Abril Mayo
Tema
Consulta
Marco Teórico
Plan de
Trabajo
Diseñar
Fichaje
Marco Teórico
Borrador
Marco
Histórico
Marco
Protocolario
Nota: El resultado de una indagación solo es viable si se aplica una metodología eficiente para alcanzar el éxito del
estudio.
Autoría Propia
46
Capítulo III. Marco Teórico.
Un viaje de mil millas comienza con un solo paso.
-Lao Tzu
Nota: Esquema de Marco Teórico

Autoría Propia
Palabras Claves:
Tema, Transporte, Características, Concepto, Funciones, Beneficios, Ventajas y Desventajas.
Keywords:
Theme, Transport, Characteristics, Concept, Functions, Benefits, Advantages and
Disadvantages.
3.1 Transporte
El transporte se convierte en un elemento fundamental a lo largo de la cadena de suministro y,
particularmente, del proceso logístico. Es un aspecto insustituible que afecta los costos, la
velocidad y el tiempo de traslado, y es muy susceptible a elementos externos. Esto causa que
47
muchas empresas contraten a terceros especializados en este proceso, que poseen más flota y
mayor conocimiento del proceso. (Savedra, 2021)
El especialista José Luis Giménez indica que:
El transporte de productos desde los lugares de producción a los lugares de consumo ha existido desde
siempre. Al no poderse fabricar localmente todos los productos que una determinada comunidad necesita,
debemos diseñar redes logísticas de transporte para poder hacer la distribución adecuada de los mismos
En ese sentido, el transporte requiere de la ayuda de un equipo de expertos para su desarrollo. Necesita
equipos en óptimas condiciones y profesionales con amplio conocimiento acerca del proceso. El objetivo
es hacer es entregar los productos a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Hacer el traslado
cubriendo cada uno de los aspectos mencionados impactará positivamente en la satisfacción del cliente.
(Giménez, 2021)
3.1.1 Concepto
El término transportar proviene del latín “trans” (al otro lado) y “portare” (llevar), por lo
que en sentido literal es el traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
El transporte consiste en el desplazamiento de personas o bienes en el espacio físico, facilita
la movilidad, dota de accesibilidad a los territorios y tiene una importancia significativa en el
desarrollo económico y social del país.
El transporte así definido forma parte o se adapta a las necesidades o de los procesos
productivos, por lo que no está sometido a reiteración de itinerario, horario y calendario que es
una característica de los transportes.
48
“El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y consecuencia de trasladar algo de
un lugar a otro. También permite nombrar a aquellos artilugios o vehículos que sirven para tal
efecto, llevando individuos o mercaderías desde un determinado sitio” (Francesch, 2021, pág.
76)
El transporte es fundamental para respaldar el crecimiento económico, crear empleo y
conectar a las personas con los servicios esenciales, como la atención de la salud o la educación.
Sin embargo, en muchos países en desarrollo, estos beneficios no se materializan.
Se menciona que existen 1000 millones de personas que viven a más de 2 kilómetros de un
camino transitable todo el año, y la falta de acceso está inextricablemente vinculada a la pobreza.
En el mundo, una de cada seis mujeres no busca empleo porque teme al acoso en los medios de
transporte público. Más de 1,35 millones de personas pierden la vida anualmente debido a
accidentes de tránsito, y el 93 % de las muertes se producen en los países en desarrollo.
De acuerdo al BM (Banco Mundial) 24“Etimológicamente la palabra transporte proviene de dos
vocablos latinos: trans y portare que respectivamente, significan al oro lado y llevar, entendiéndose
entonces por transporte, la acción de llevar de un lado a otro, personas o cosas. El transporte puede ser
público, destinado al uso del público en general, por sus propietarios que pueden ser entes estatales o
personas particulares, físicas o jurídicas, previo pago de un precio por el servicio (taxis, remises,
colectivos, trenes, subterráneos, aviones, etcétera). El transporte privado es destinado al uso de sus dueños
(bicicletas, motocicletas, automóviles, embarcaciones o aviones particulares.” (2022)
Por otro lado, los países en desarrollo enfrentan un doble desafío el cual es garantizar que
todos tengan acceso a una movilidad eficiente, segura y asequible, y alcanzar este objetivo con
una huella climática mucho menor.
24 BM (Banco Mundial)
49
Las inversiones ambiciosas en soluciones tales como el transporte público de alta calidad, las
ciudades bien conectadas, las opciones de transporte no motorizado y las tecnologías menos
contaminantes pueden ayudar a lograr simultáneamente avances en el desarrollo y las metas
climáticas.
Con el fin de encaminar el sector hacia la sostenibilidad climática, el BM está trabajando con
los países para implementar enfoques que permitan:
• evitar el traslado motorizado innecesario de personas y bienes.
• adoptar soluciones de transporte menos contaminantes.
• hacer más eficientes la infraestructura y los servicios de transporte.
• fortalecer los sistemas de transporte para incrementar la resiliencia.
3.1.2 Características
El transporte desde una visión global, está integrado por tres elementos fundamentales: la
infraestructura, el vehículo y la empresa que presta tal servicio u operación.
Cada uno de estos elementos puede ser contemplado de manera diferente según que el agente
que intervenga sea el Estado, la Comunidad Autónoma, la entidad local, el usuario, la empresa o
el prestador del servicio.
Los profesionales dedicados al CI (Comercio Internacional)25 pueden recurrir al transporte
marítimo, aéreo, por carretera o por ferrocarril, para sus operaciones. Cada uno de ellos presenta
unas ventajas e inconvenientes a considerar en el transporte de mercancías. Por lo que se toman
en cuentas los siguientes tipos de transporte:
25 CI (Comercio Internacional)
50
3.1.2.1 Transporte Acuático. El transporte acuático destaca, debido a su fiabilidad, economía
y versatilidad. Para el transporte de las distintas mercancías. Hay disponible un gran número de
buques de distintas características, adaptados a las necesidades de cada caso, tales como
petroleros, bulk carriers26, etc., (véase Tabla 5)
Los tipos de contrataciones en transporte marítimo son los siguientes:
• Grupaje.
• Contenedores.
• Línea regular.
Tabla 5.
Trasporte Acuático
El transporte acuático es importante por ser

creíble, así como tambien por su economía y
volubilidad.
Por esta razón, es que se dispone de un enorme
conjunto de buques de diferentes características,
para adaptarnos a las necesidades que se presenten.
En cuestión de la evaluación de este tipo de medio de trasporte ha ido evolucionado paso a paso, en este
caso pues los más destacados han sido las embarcaciones ya que han sido capaces de recorrer mares, es así
como se ve en la imagen anexada , la cual se nota la gran capacidad que tiene para trasportar infinidad de
cosas.
Nota: Medio de Trasporte capaz de recorrer mares.
Fuente: EALDE. Principales tipos de transporte en Logística y sus características. Febrero 10 de 2022.
Recuperado de https://www.ealde.es/tipos-de-transporte-logistica-comercio-
internacional/#:~:text=Las%20principales%20caracter%C3%ADstica%20del%20transporte,otros%20medios%
20de%20transporte%2C%20para
Datos Trasformados y Modificados por: Ariadna Pérez H.
26Bulk Carriers. Su definición es “Granelero”, en el diccionario es una embarcación que transporta carga sin
embalar, que generalmente consiste en un solo producto seco, como carbón o grano.
51
3.1.2.2 Transporte por carretera. Las principales característica del transporte terrestre
están la flexibilidad, que le permite llegar prácticamente a cualquier destino, con vehículos
adaptados a casi todas las necesidades; su rapidez y agilidad de respuesta; su sencillez de uso y la
facilidad con que se combina con otros medios de transporte, para formar parte del transporte
multimodal.
Los tres tipos de servicio que existen en el transporte por carretera son:
• Cargas completas.
• Grupaje o cargas incompletas.
• Cargas agrupadas urgentes.
3.1.2.3 Transporte por ferrocarril. El transporte por ferrocarril es un sistema
especialmente adecuado para envíos de vagones completos o grupos de vagones completos a
largas distancias, cuando la urgencia de llegada no sea un factor importante.
El transporte por ferrocarril reúne las siguientes características:
• Flexibilidad para transportar diversas mercancías.
• Regularidad del servicio.
• Gran capacidad de carga.
• Independiente al estado de las carreteras.
• Sistema económico.
3.1.2.4 Transporte aéreo. Al igual que cualquier otro medio de transporte, el transporte
aéreo tiene ventajas e inconvenientes, que le hacen ser más o menos adecuado, según la
naturaleza de la mercancía a transportar y las circunstancias que concurren en cada caso.
52
El transporte aéreo se caracteriza por:
• Rapidez para distancias largas.
• Seguridad. Se producen menos incidentes y robos con este medio de transporte.
• Agilidad administrativa.
• Amplia cobertura
• Precio/coste.
• Límites en las dimensiones.
3.1.3 Funciones
El transporte se encarga, pues, de movilizar personas o mercancías de un lugar a otro con
objeto de posibilitar diversos procesos o conjuntos de actividades. Cumple con ese objetivo y
con sus funciones intrínsecas, económicas, sociales y políticas si los traslados son oportunos,
seguros y eficientes.
Algunas de las principales funciones que tienen son:
• Permitir la conexión de los sectores turísticos productivos entre sí y con los centros de
ocio y recreo o de consumo.
• Satisfacer las necesidades de desplazamiento de clientes y de material especializado para
las actividades de ocio y recreo para llevarlas a cabo.
• Favorecer y ayudar a la cohesión económica y social, permitiendo configurar un territorio
más equilibrado y sostenible para la actividad turística.
• Dotar y asegurar la accesibilidad al territorio y a distintos enclaves geográficos,
permitiendo comunicaciones ágiles para las distintas actividades con finalidad turística, de ocio y
recreo.
53
• Contribuir a la integración del Estado y las regiones, de los países entre sí y a la
integración comunitaria a través de la interconexión e interoperabilidad de las redes nacionales y
europeas e internacionales.
• Facilitar la integración social y la movilidad laboral.
• Mejorar la calidad de los servicios turísticos y de la vida de las personas.
• Ser parte de la estrategia y defensa nacional.
• Participar esencialmente en la actividad turística y productiva dentro de los países, que
ocupa una elevada población laboral, que participa en las magnitudes macroeconómicas y en altos
volúmenes de inversiones y que contribuye de forma considerable al aumento del Producto Interior
Bruto.
• Facilitar el libre movimiento de personas y bienes a través de la UE (Unión Europea)27,
mediante un adecuado Mercado Único.28
• Impulsar el desarrollo de las actividades turísticas y de otras actividades productivas.
• Es una actividad turística y económica que genera riqueza y puestos de trabajo.
La naturaleza y finalidad de estas diversas funciones es múltiple ya que existen funciones de
carácter económico, turístico social, político o estratégico que se yuxtaponen y se complementan.
Al tener en cuenta la información mencionada con anterioridad pudo destacar que algunos
elementos esenciales del trasporte son: el que no es almacenable ni indivisible, que el tiempo de
los usuarios va a depender de la inversión en infraestructuras y de los servicios ofertados o
existentes de transporte, necesitados de regulación debido a las limitaciones físicas de las propias
infraestructuras que a su vez tienen impactos negativos sobre el medio ambiente, siendo sus
27UE (Unión Europea)

28Mercado Único. Es un instrumento de integración comunitaria, garantizando la libre circulación de mercancías,
servicios, capitales y personas.
54
costes asumidos por los usuarios en los transportes turísticos y no así en otras actividades
económicas o productivas donde los costes pueden ser abonados por los usuarios o ser
subvencionados por los impuestos dependiendo del modelo elegido, dado su carácter de servicio
público, lo que da lugar a la intervención de los poderes públicos en el sector en forma de ayudas
y subvenciones que ocasionan problemas de competencia.
3.1.4 Transporte Intermodal
El crecimiento del comercio internacional ha propiciado un aumento en el uso del transporte
intermodal, ligado también al interés por conseguir cadenas de transporte cada día más
competitivas. Como resultado, la investigación del transporte intermodal y su aplicación a la
distribución de mercancías ha crecido notablemente, concentrándose la mayor cantidad de
publicaciones desde los años noventa hasta la actualidad.
Según la CTCIC (Comisión de Transporte del Colegio de Ingenieros de Caminos) 29 “la
intermodalidad se puede evaluar también como un indicador de calidad de nivel de integración
entre los diferentes modos de transporte que intervienen a lo largo de la cadena, en el sentido de
que cuanto mayor sea la intermodalidad más complementariedad existirá entre los diferentes
modos. Es por ello por lo que la intermodalidad se centra principalmente en el transporte de
superficie, dejando de lado el transporte aéreo por su incompatibilidad en el uso de las mismas
unidades de transporte que el resto de modos de transporte”. (2005)
29 CTCIC (Comisión de Transporte del Colegio de Ingenieros de Caminos)
55
3.1.4.1 Definición. El transporte intermodal combina más de un modal (medio) de transporte en
una misma operación logística y tiene como reto principal colaborar en la economía de los
recursos. En este tipo de operación, en el momento que ocurre el cambio del modal, es necesaria
la emisión de nuevos documentos fiscales. La principal ventaja del sistema es la integración
entre los modales, (Véase tabla 6)
Además, la operación intermodal es realizada combinando los sistemas de transporte con el
uso de las unidades de transporte intermodal, como semirremolques, contenedores o cajas
móviles. (Quintero, 2020)
Tabla 6.
Trasporte Intermodal
El transporte intermodal une más de un modal

(medio) de transporte en una misma operación
logística y tiene como desafío principal colaborar
en la economía de los recursos. En este tipo de
operación, en el momento que ocurre el cambio del
modal, es necesaria la transmisión de nuevos
documentos fiscales. La principal ventaja del
procedimiento es la integración entre los modales.
El texto hace referencia al desplazamiento de mercancías usando diferentes medios, es decir, se trata de un
translado de productos en el que la cadena de suministro utiliza distintos medios para ejecutar el movimiento
desde un punto de producción hasta el destino, en este caso la imagen da como referencia que cada medio
necesita documentos a la hora de realizar cada cambio.
Nota: El transporte intermodal como medio de operación logística.
Fuente: Omar, Q. (2020, octubre 9). Transporte intermodal y multimodal: ¿en qué se diferencian? Ubícalo®;
Corporativo Ubícalo S. de R.L. de C.V.
Recuperado de https://ubicalo.com.mx/blog/intermodal-y-multimodal/
56
3.1.4.2 Beneficios. Es el movimiento de carga desde el origen hasta el destino por varios
modos de transportes de carga, donde cada uno de estos modos tiene transportistas o entidades
de transporte responsables con su propio contrato independiente.
El transporte intermodal tiene algunos beneficios clave:
3.1.4.2.1 Contenedores. El uso de un contenedor intermodal elimina el manejo directo de la
carga entre la recogida y la entrega. Estos contenedores de metal son de tamaños estandarizados
y extremadamente duraderos, lo que garantiza que su carga estará protegida.
3.1.4.2.2 Contratos intermodales. Los contratos múltiples con diferentes contratistas permiten
la negociación y la selección de los remitentes de sus métodos y costos preferidos. Esto le da al
remitente un mayor control sobre todo el proceso.
3.1.4.2.3 Eficiencia de combustible. El transporte intermodal le permite a los transportistas
asegurarse de que la ruta en la que viaja su carga sea la más eficiente posible. Esto puede
resultar en costos generales más bajos y un impacto ambiental reducido.
Al usar el transporte intermodal, cada tramo de ese envío será manejado por una compañía
separada. Esto significa que deberá tener varios contratos, con cada uno de los transportistas
para manejar su parte específica del envío. (Staff, 2022)
57
3.1.4.3 Ventajas y Desventajas. En el sistema intermodal la importancia la tienen los
contenedores, cajas móviles y semirremolques que permiten el cambio más rápido entre los
medios de transporte.
Tiene una ventaja que lo pone por delante en la comparación entre el otro, y es que, cada
transportador emite un documento y responde, de forma individual, por el servicio prestado, con
lo que no se utiliza el documento único de transporte.
Las ventajas con las que cuenta el transporte intermodal:
• Coste más bajo y sin sorpresas. Se utiliza la combinación más económica en función de
cada operación. Los precios se acuerdan previamente para operaciones puerta a puerta.
• Mayor seguridad. La utilización de unidades de transporte intermodal conlleva un
abaratamiento de las primas de seguro. Se disminuyen no solo robos, sino también daños a la
mercancía.
• Más ágil. Gracias al precintado de los contenedores se realizan menos controles e
inspecciones. Y las plataformas logísticas agilizan el trabajo y lo hacen menos costoso y más
eficiente.
• Respetuoso con el medio ambiente. Al combinar diferentes medios de transporte, se
optimizan tiempos de espera y se buscan los medios más eficientes, reduciendo la huella de
carbono y el consumo de energía.
• Capacidad de carga. Es mayor y, además se reducen los tiempos de carga y descarga al ir
la mercancía en el mismo contenedor.
58
Pero también cuenta con desventajas:
• La velocidad. La reducción de costes se hace sacrificando velocidad, ya que en cualquier
momento la carga se transfiere a un medio de transporte relativamente más lento.
• Menor fiabilidad. La entrada en juego de diferentes medios de transporte hace que el riesgo
aumente cada vez. Sobre todo, cuando entran en juego medios de transporte que puedan retrasar
la cadena por fallos o mal tiempo, por ejemplo.
• Daños a la carga. Cuando se transfiere de un medio a otro, sufre la posibilidad de daños a
la mercancía. Mitigar este riesgo implica más embalaje y un peso y gastos adicionales.
• Altos costos de infraestructura. El uso de contenedores y su cambio de un medio a otro
hace indispensable la utilización de grúas pesadas de trabajo y otros equipos que en algunos
países pueden no estar presentes. (Rodriguez, 2021)
3.1.5 Transporte Multimodal
El comercio internacional es un factor determinante en la economía y por esta razón ningún
país puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologías asociadas al transporte multimodal, que se
han implementado últimamente en este ámbito, tales como el creciente tráfico de contenedores
de 40’, los sistemas de intercambio electrónico de datos, entre otros. 30
El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera fundamental, en el
movimiento de contenedores derivado de las actividades del comercio exterior, teniendo aun
poco peso en el movimiento de cargas de producción nacional. (Fortes, 2019, pág. 54).
30
Se muestra el siguiente Grafico Decorativo con base a la información descrita.
Recuperado de https://c8.alamy.com/compes/mntwwp/crecimiento-del-trafico-de-carga-concepto-tren-de-
mercancias-con-contenedores-de-carga-con-creciente-grafico-3d-rendering-mntwwp.jpg
59
3.1.5.1 Definición. En el transporte multimodal, participan dos o más medios de transporte,
no obstante, no es necesario emitir un nuevo contrato cuando la carga pasa de un modal para
otro. Es decir, toda la operación es cubierta por un único documento. De esta manera, el traslado
de una carga, desde el origen hasta su destino, está bajo la responsabilidad de la operadora de
que se encarga de gestionar el servicio. (Véase Tabla 7).
En otras palabras, cuando una empresa contrata un operador logístico para transportar una
carga, ambos firman un contrato de transporte multimodal. (Quintero, 2020)
Tabla 7.
Trasporte Multimodal
Cuando se habla del transporte multimodal,

participan dos o más medios de transporte, pero
para este caso toda la operación será por medio de
un solo documento en el caso de hacer una
movilidad de carga a carga para otro medio de
trasporte.
La anterior información nos comenta que cuando se habla de este tipo de transporte se refiere al translado de
mercancías de una zona a otra, utilizando dos o más medios pero para esto cuenta con una ventaja, la cual es
solo presentar un solo documento para todos los medios utilizados, tal como se muestra en la imagen ya que
hace referencia a la gran mayoría de transportes pero con un solo archivo.
Nota: El transporte multimodal el emisor de un solo contrato.
Fuente: Omar, Q. (2020, octubre 9). Transporte intermodal y multimodal: ¿en qué se diferencian? Ubícalo®;
Corporativo Ubícalo S. de R.L. de C.V.
Recuperado de https://ubicalo.com.mx/blog/intermodal-y-multimodal/
3.1.5.2 Beneficios. Es el movimiento de carga desde el origen hasta el destino por varios
modos de transportes de carga donde cada uno de estos modos tiene transportistas o una entidad
responsable, pero bajo un solo contrato, es decir, un solo transportista contratado para realizar un
solo viaje.
60
Los beneficios del transporte multimodal incluyen:
3.1.5.2.1 Contrato multimodal. Un solo contrato reduce la cantidad de tiempo y papeleo
dedicado al envío de carga. Un contrato de transporte multimodal a menudo significa menos
dolor de cabeza, y el contratista se ocupará de cualquier retraso o problema durante el proceso.
3.1.5.2.2 Operador de transporte multimodal. Será responsable de los costos inesperados o
daños incurridos durante el envío. Aunque el transporte intermodal moderno es muy seguro, el
transporte multimodal le permitirá al remitente una tranquilidad aún mayor al saber que no
necesitará discutir con varias compañías para abordar cualquier problema en caso de que ocurra.
Para proyectos grandes, ambas opciones pueden ser eficientes en velocidad. Por lo general,
para la mejor distribución y logística, se elige el transporte multimodal cuando la eficiencia de la
velocidad es más importante que la rentabilidad, ya que los agentes especializados planificarán
las mejores rutas. (Staff, 2022)
3.1.5.3 Ventajas y Desventajas. El transporte multimodal consiste en trasladar las
mercancías en más de un medio de transporte, pudiendo incluirse carretera, ferrocarril,
transporte aéreo, marítimo o fluvial.
Es muy importante que no exista ruptura de carga, es decir, que la mercancía no se separe
durante el trayecto; así como también pues se utiliza un documento único o conocimiento de
transporte.
Las ventajas del transporte multimodal son:
• Programación de ingresos, actividades, uso de vehículos de transporte para el Operador de
Transporte multimodal y programación de inventarios, despachos y tiempos de viajes para el usuario (la
empresa).
61
• Se reducen los tiempos de viaje y los costos en la operación total de transporte.
• El FBL se reconoce como documento aduanero y tiene preferencia de ingreso y paso en aduanas,
debe ser autorizada la continuación de viaje el mismo día que se solicita.
• Para el usuario supone menores riesgos de pérdida por robo y la ventaja de contar con un solo
interlocutor que asume responsabilidad total.
Pero también presenta desventajas:
• Se puede encontrar con limitaciones legales y operativas en aplicación de normas internacionales.
• La seguridad sigue siendo elevada y las inspecciones en terminales siguen limitando las operaciones.
• No hay visión integral del transporte multimodal. No hay una infraestructura para facilitar
operaciones multimodales, pero tampoco se invierte en ella ni se emprenden acciones para ampliar la
oferta de servicios de transporte.
• La estructura de la demanda es deficiente, la falta de compensación de flujos afecta el ingreso de
contenedores al interior. (Rodriguez, 2021)
31
3.1.5.4 Principales Diferencias entre el Transporte Intermodal y Multimodal. El
transporte multimodal e intermodal son sistemas de transporte, encargados de llevar la mercancía
desde el punto A al punto B. Ambos son muy buenos y, al mismo tiempo, similares, tanto que en
ocasiones llegan a sustituirlos uno por el otro.
Sin embargo, ambos sistemas de transporte tienen una logística distinta en sus procesos y
gestión para el movimiento de las cargas, además, las ventajas que aportan son también
diferentes.
31 31 Información Recuperada de https://ubicalo.com.mx/blog/intermodal-y-multimodal/
62
Por otra parte, como en casi todos los procesos de logística, la toma de decisiones sobre cuál
es la mejor opción, dependerá siempre de los criterios de cada empresa y las necesidades de los
productos que requieren distribuir.
3.1.5.4.1 Costos. El multimodal apenas un operador se hace cargo de todos los trechos y cobra
un valor determinado para prestar este servicio, el transporte intermodal posibilita negociar con
los operadores de cada trecho y llegar a un monto final bastante atractivo.
3.1.5.4.2 Seguridad. Si por un lado la intermodalidad de los transportes aporta seguridad
promoviendo la contratación de las aseguradoras más accesibles, por el otro, la multimodalidad
confiere seguridad al hacer un fantástico uso de la tecnología.
Cuando un operador del servicio multimodal cuenta con un avanzado sistema de gestión, el
proceso puede ser controlado con más eficiencia.
3.1.5.4.3 Comunicación. Sin dudas, comunicarse con un único interlocutor es más fácil que
entrar en contacto con varios operadores. Bajo esta perspectiva, el transporte multimodal ofrece
esta ventaja.
En la operación multimodal, el contratista debe establecer contacto con apenas una empresa,
por ende, reduce la ocurrencia de problemas en la comunicación en algún momento del
transporte.
3.1.5.4.4 Cumplimiento de plazos. Al centrarnos en el transporte multimodal, percibimos que
cuenta con una gran ventaja: las aduanas confieren preferencia de ingreso para la FBL.
Lógicamente, es posible que en algunos lugares existan limitaciones operativas y legales en
cuanto a la aplicación de las normas internacionales. Sin embargo, el hecho de haber acuerdos
internacionales favorece ampliamente este tipo de transporte.
63
Como la multimodalidad consta de apenas un operador, aumenta la probabilidad de que los
plazos sean cumplidos a rajatabla. Es decir, fomenta que se respete en tiempo y forma la fecha
de entrega (Véase el Grafico 1).
Gráfico 1.
Diferencia entre Multimodalidad e Intermodalidad.
Nota: Los medios de transporte en el ámbito Multimodal e Intermodal.

Fuente: Creación Propia.
3.2 El trasporte de Carga en América Latina32
La tendencia a nivel mundial es hacia la globalización, tanto de la economía como de las
empresas, que definen una nueva forma de intercambio de relaciones entre regiones, países y
empresas que tiene por marco el mundo a su conjunto. Se derraman las barreras arancelarias y
tienden a homogenizarse las normas y regulaciones que influyen en las decisiones económicas.
32Información recuperada de
http://observatoriogeograficoamericalatina.org.mx/egal4/Geografiasocioeconomica/Geografiadeltransporte/02.pdf
64
Las empresas, se globalizan tejiendo redes que atraviesas las fronteras de los países, bien sea
exportando una proporción de las ventas y adquiriendo un tipo de tecnología extranjera
dominando en un mercado foráneo.
Igualmente la tendencia mundial es hacia la conformación de bloques de naciones, que sin
perjuicio de participar en el proceso de globalización planetaria tiende a reafirmar la existencia
de condiciones y rasgos específicos a nivel de subconjuntos multinacionales bien estructurados
donde los países integran como borrando las fronteras nacionales tradicionales.
En el caso de Latinoamérica, se siente un despertar y toma de conciencia de la necesidad de
integración ante estos cambio mundiales, ya que de esta manera se constata en el plano en las
relaciones recíprocas una tendencia a avanzar en esquemas de integración, el surgimiento o la
consolidación de procesos subregionales y la multiplicación de acuerdo de amplia cobertura por
pares o grupos de países, se han constituido en los factores más dinámicos y conllevan una
creciente diversificación de las interrelaciones (políticas, económicas, tecnológicas, culturales,
sociales, etc.).
En el desarrollo de las relaciones económica internacionales, el transporte desempeña un
papel principal, su existencia es un requisito para la movilización de personas y mercancías. Si
bien las facilidades de transporte desempeñan un papel esencial tanto en países desarrollados
como en países en desarrollo, en estos últimos resulta particularmente importantes para las
posibilidades de crecimiento de comercio intrarregional.
65
Como premisa general, el transporte debe ser considerado como una condición de
existencia simultánea con el comercio entre regiones, como un elemento básico de integración.
El transporte y la integración están estrechamente correlacionados, el uno no puede existir sin
la otra.
A nivel mundial los usuarios del servicio de transporte cada día tienden a exigir mayores
condiciones de calidad de servicio, las cuales deben ser satisfechas como punto de partida, entre
ellas se destacan: confiabilidad del servicio, oportunidad del servicio, seguridad, tiempo de
entregar, costos razonables, seguimiento de los embarques, responsabilidades definidas y trato
postservicio.
3.2.1 Importancia de la Integración del Transporte
Los países de América Latina tienden a reconocer que para generar divisas hay que participar
en el comercio internacional, en donde las tendencias apuntan hacia la exportación de productos
con un gran valor agregado basado en la productividad y la excelencia ya que el actual proceso
de apertura con escenario mundial de economías modularmente globalizada con mercados
internacionales dinámicos, exigentes y muy competitivos, la clave del éxito del sector
exportados es la “competitividad”, la cual depende de la eficiencia con la que se realizan todas
las actividades que comprenden la producción, la distribución y la comercialización.
Dentro de este contexto el transporte de carga es un elemento decisivo para las
exportaciones, debido a su incidencia en el traslado de mercancías de los centro de producción a
los centros de demanda y consumo; el transporte debe darse las mejores condiciones de rapidez,
seguridad y costo.
66
3.2.1.2 Integración intermodal. Representada por la integración de los diferentes modos de
transporte e integración al interior de cada modos. A través de la integración intermodal del
transporte los transportistas pueden ofrecerles a los usuarios un transporte flexible y eficaz,
capaz de resolverles sus problemas específicos y de mantener la rentabilidad de sus propios
negocios en un entorno difícil apoyando así la competitividad de los productores de un país
mediante la exportación.
33
3.2.1.2.1 Infraestructura para el transporte intermodal. El desarrollo del transporte
combinado depende en gran medida de la infraestructura disponible. Debe entenderse de manera
multidimensional, entre otros:
• red de carreteras
• infraestructura ferroviaria para trenes intermodales
• el número y la capacidad de las terminales de transbordo
• la frecuencia de las conexiones marítimas y fluviales
• las instalaciones necesarias para realizar el transbordo y el transporte por esta vía
La organización del transporte intermodal es una empresa compleja que requiere que los
planificadores del transporte aprovechen al máximo los medios y canales de comunicación
disponibles. Sin una infraestructura adecuada, resulta prácticamente imposible planificar una
ruta de tránsito utilizando, por ejemplo, un automóvil, tren y barco. No es de extrañar que las
mayores empresas del sector TSL estén invirtiendo en el desarrollo de instalaciones para
33Recuperada de https://www.products.pcc.eu/es/blog/transporte-intermodal-organizacion-beneficios-y-
desafiosclave/
67
organizar el transporte intermodal de forma que generen el mayor número de beneficios posible
y al mismo tiempo maximicen el uso de su material rodante.
3.2.1.2.2 Beneficios Clave. Uno de los principales beneficios es la reducción de la
contaminación ambiental, al reducir las emisiones de CO2 y planificar el transporte para que el
tramo de la carretera sea lo más corto posible.
Al adaptar los modelos de transporte individuales a las necesidades de la cadena de
suministro, las ventajas de cada método se traducen en beneficios, lo que hace que el transporte
sea sostenible, y sus ventajas lo convierten en uno de los más flexibles y orientados al mercado.
La clave del éxito es una densa red de conexiones ferroviarias regulares diarias, de las que
solo una pequeña distancia separa el contenedor del lugar de recepción de la mercancía. Los
transportistas experimentados pueden planificar la ruta de transporte de manera que aprovechen
al máximo el potencial de cada rama de transporte.
3.2.1.2.3 Desafíos Clave. Además de una impresionante lista de ventajas, el transporte
combinado es una industria que, como ninguna otra, enfrenta muchos desafíos. Esto se debe en
gran parte a la implicación de diferentes modos de transporte en la implantación de un único
servicio de transporte y, al mismo tiempo, a la falta de un elemento, una unidad de referencia
dentro de las estructuras ministeriales, que se dedicaría a este crecimiento extremadamente
dinámico.
Hay que aclarar que el transporte intermodal no es ni por carretera ni por ferrocarril, es tanto
por carretera como por ferrocarril, lo que marca una diferencia significativa en sus
características y funcionamiento. Además de la necesidad de una sincronización adecuada de los
transportes individuales, un factor importante que determina la calidad de las operaciones de la
68
cadena de suministro es garantizar la seguridad de las mercancías durante su transbordo en el
puerto o terminal y a lo largo de toda la ruta de transporte.
Los contenedores, asegurados con precintos HSS, son una excelente unidad de transporte, que
permite un servicio seguro y confiable, garantizando en gran medida la seguridad de la carga.
Terminales modernas, cercadas, monitoreadas, que funcionan 24 horas al día, 7 días a la semana,
completan este cuadro, y junto con los sistemas de monitoreo y ubicación para plataformas,
almacenes ferroviarios y vagones, brindan una alta garantía de confiabilidad de entrega no solo a
tiempo, sino de forma segura, sin ningún daño a los bienes. Nuevamente, en la parte de las
barreras tenemos ventajas pero aunque la industria está tratando de convertir cada barrera en un
activo, todavía queda mucho por hacer.
La documentación de transporte unificada y el reconocimiento por parte del mercado
cargadores y receptores CMR como un documento que no refleja la ruta de transporte y la lista
intermodal unificada es valiosa en este caso; el legislador que apoya esta iniciativa y la
educación sobre el mercado en el ámbito de la especificidad del transporte intermodal; un plan
integral de ordenamiento territorial para apoyar el desarrollo de terminales intermodales y
centros de distribución y consolidación, lo que permitirá un servicio eficiente de las regiones de
transporte actualmente desarrolladas y desatendidas del país.
3.2.1.2.4 Principales Retos para el Sector del Transporte. Los principales retos para el sector
del transporte intermodal son:
• Representación de la industria en las estructuras legislativas
69
• Una política coherente y a largo plazo para el desarrollo sostenible de la industria,
basada en un conocimiento y una comprensión bien establecidos de las especificidades
del transporte intermodal
• inversiones prudentes y ajustadas en instalaciones de logística y distribución, incluidos
los corredores de transporte más importantes
• Carta intermodal reconocida como un documento que funciona oficialmente en todos
los niveles de interés no solo para los operadores, sino también para los transportistas,
expedidores y destinatarios.
• Apoyar iniciativas para mejorar la eficiencia de la organización de la cadena de
suministro y la accesibilidad de las regiones.
3.2.2 Logística Mundial pos pandemia y el Transporte Automotor de Carga de América
Latina
La pandemia generó restricciones operativas en los puertos del mundo. Además de una
escasez extrema de contenedores debido a las demoras en su rotación, se sumó la demora en las
órdenes de construcción de nuevos buques.
Una vez superados los primeros efectos de la pandemia, en todo el mundo se incrementó
exponencialmente la demanda de productos, pero la oferta de buques y contenedores se mantuvo
restringida. La consecuencia ha sido el aumento de las tarifas de transporte de contenedores y el
alquiler de buques de todo tipo.
3.2.2.1 Una Transformación en la Logística de Carga. Las empresas navieras -que ya hace
años venían realizando una integración horizontal mediante compras y fusiones, y la operación
de puertos clave del planeta-, se ven ahora con ganancias extraordinarias que les permiten
incursionar en otros modos de transporte, para desarrollar cadenas logísticas integrales basadas
70
en atender grandes clientes corporativos y eliminar o controlar intermediarios (forwards y
agentes de carga).
Algunos ejemplos son:
• CMA CMG, propietaria de CEVA Logistics, compró en 2022 a Gefco,
introduciéndose de lleno en la supply chain de la industria automotriz.
• CIMC (China International Marine Containers), uno de los mayores fabricantes
mundiales de contenedores, compró en 2022 a Delfin Group (forwarders y
despachantes de aduana).
• A finales de 2022 Maersk comenzará a operar su aerolínea Maersk Air Cargo, y
en Estados Unidos adquirió la empresa de logística del e-commerce Visible Supply
Chain.
• MSC compró al operador logístico Bolloré Africa, la empresa de mayor cobertura
en el continente.
3.2.2.2 Claves para Mejorar la Logística de Carga Digitalización y comunicaciones. La
digitalización de procesos y comunicaciones es fundamental para integrar estas cadenas tan
complejas y extensas.
Algunos ejemplos son:
• Los desarrollos de Maersk con IBM para que las transacciones de documentación
se realicen a través de aplicaciones seguras por medio de block chain.
71
• La creación de tarifadores integrales de servicio door to door de Hapag Lloyd,
MSC o Maersk, que permiten al dador de carga cotizar y pedir servicios omitiendo a
los forwarders.
3.2.2.3 Cambios en el Mercado. Como las navieras priorizan el tráfico este-oeste en el
hemisferio norte, los países de América Latina se encuentran con dos desafíos: tarifas altísimas y
restricción de oferta.
Las consecuencias son de distinta índole:
• Extremas integraciones, creación de grandes corporaciones de escala internacional, que
atentan contra la subsistencia de empresas “de tierra” medianas y pequeñas. Estas
grandes empresas logran una escala y cobertura tan amplia, que les permiten tener una
ventaja competitiva en sus tarifas y precios que afecta la oferta de los proveedores más
pequeños. El resultado es que estos cuasi oligopolios pueden atentar contra el mercado
de la cadena de abastecimiento.
• Posible disminución de la calidad del servicio. Los servicios logísticos muchas veces
requieren de un nivel de detalle y conocimiento del negocio por parte del operador que
tal vez no podrían cubrir eficazmente empresas tan grandes.
3.2.2.4 Consecuencias del Transporte de Carga por Tierra. En el transporte automotor de
cargas (TAC) de la región la falta de contenedores acentuada por la pandemia ha impulsado los
servicios de transporte realizados por empresas PyMEs por tierra, que ya eran incipientes o no
desarrollados. El desarrollo de estos servicios podría incrementar el deseado comercio intra
regional latinoamericano.
72
No debe olvidarse que en la región el transporte automotor representa aproximadamente 75%
del movimiento doméstico de cargas, siendo un sector muy segmentado de acuerdo con:
• Las características técnicas de los vehículos,
• Los tipos de carga que pueden transportar,
• El ámbito geográfico de las prestaciones,
• La modalidad de la organización empresarial con alta informalidad, relacionada a
los dadores de carga o shippers.
3.2.2.5 Mejoras Tecnológicas. Los transportistas deberán adaptarse a mejoras en las
tecnologías de información para relacionarse con los clientes y para poder integrar las grandes
cadenas logísticas que se avecinan.
Por otra parte, podrán aprovechar las herramientas de las Tecnologías de Información y
34
Comunicación (TICs) para formar alianzas que les permitan fortalecerse y competir en el
mercado como empresas asociadas, capaces de ofrecer servicios más complejos que el simple
flete.
3.2.2.6 Disminución de las Emisiones. Por último, el seguimiento y cálculo de la huella de
carbono será cada vez más importante. Los mercados que compran los productos primarios de
Latinoamérica se tornan más exigentes en cuanto al cumplimiento de normas ambientales en
su producción y transporte.
Además de la gran relevancia de combatir el cambio climático, disminuir la huella de
carbono será en el futuro cercano una exigencia comercial, y las TICs son herramientas aliadas
fundamentales para recolectar y analizar datos que permitan lograrlo.
34 Tecnologías de Información y Comunicación (TICs)
73
3.2.3 Transporte y Tecnología en América Latina
En América Latina, 100 millones de personas viven en áreas que son susceptibles a la
contaminación del aire. La Organización Mundial de la Salud estima que Lima, La Paz, Bogotá,
Sao Paulo y Buenos Aires están entre las ciudades en donde se respira más aire contaminado.
Por otro lado, la necesidad de responder a los desafíos de la movilidad es inapelable, tomando
en cuenta que 8 de cada 10 latinoamericanos viven en las ciudades, y que para 2050 las urbes
mundiales albergarán unos 5.400 millones de habitantes, lo que equivaldría a las dos terceras
partes de la población global.
Es apremiante, entonces, atender la demanda de servicio de transporte de los 6,5 millones de
personas que se mueven diariamente por Buenos Aires o de los 17 millones que circulan a diario
por Ciudad de México, entre otras ciudades como Sao Paulo, Bogotá o Lima.
En la carrera de la innovación en el transporte, cuyo ritmo será cada vez más rápido, el
mundo en desarrollo también está participando, pero a paso más demorado. En América Latina,
no todos los países avanzan al mismo tiempo.
3.2.3.1 ¿Qué tan Digitalizados? Los cambios suceden tan rápido que pareciera que fue hace
mucho tiempo que los latinoamericanos comenzaron a usar una aplicación para moverse en la
ciudad; no obstante, a principios de este siglo, si alguien quería ir de un lugar a otro tenía que
preguntar o revisar mapas de papel.
Hace cinco años, las apps para saber cuál es la mejor ruta, cuál es el medio de transporte más
conveniente, cada cuánto pasa el bus o cuánto tiempo llevará el trayecto eran apenas una idea
74
que empezaba a asomarse en las capitales de la región. La tarea ahora es diseñar una aplicación
integrada que incluya todos los medios de transporte, más allá de los buses o trenes.
El uso de esta tecnología aún no es para todos, pues aún hay brechas importantes de
educación digital, de acceso a internet (de acuerdo a la CEPAL35 (Comisión Económica para
América Latina y el Caribe) el 56% de la población tiene internet) y su uso también depende
de la velocidad de conexión (solo dos países de la región tienen un 15% de sus conexiones con
velocidades superiores a 15 Mbps, mientras que los países más avanzados tienen más del 50%
de sus conexiones con velocidades superiores a 15 Mbps).
3.2.3.2 ¿Qué tan Eléctricos? Según el BM36, es imprescindible concretar soluciones a mayor
escala si se quiere lograr la meta del Acuerdo de París: reducir las emisiones globales del sector
transporte de 7,7 gigatoneladas (Gt) de CO2 equivalente hasta entre 2 Gt y 3 Gt para 2050.
En el informe Movilidad Eléctrica: oportunidades para Latinoamérica, el programa de las
Naciones Unidas para el Medio Ambiente sostiene que “el despliegue de la movilidad eléctrica
en la región significaría una disminución aproximada de 1,4 gigatoneladas de CO2 y un ahorro
en combustibles cercano a 85.000 millones de dólares para el período 2016-2050”.
Esta aspiración es clave en una región en la que la flota de automóviles podría alcanzar,
según la advertencia de esa misma organización, los 200 millones de unidades para 2050 (es
decir, el triple de los vehículos que ya circulan hoy).
35 CEPAL3 (Comisión Económica para América Latina y el Caribe)

36 BM (Banco Mundial)
75
Si 22 ciudades de América Latina reemplazaran su flota actual de buses y taxis por vehículos
eléctricos, para 2030 se ahorrarían casi 64.000 millones de dólares en combustible y se
reducirían 300 millones de toneladas equivalentes de CO2, según las estimaciones.
La aspiración es que cada vez haya menos autos en las ciudades. Desde 2017, Chile se
propuso la transición a un transporte público 100% eléctrico para 2050. La mitad de 200
unidades de buses que se compraron ruedan desde diciembre de 2018 por las calles de Santiago,
pero a esta flota, que es la más grande de la región, aún le queda mucho para alcanzar la cifra de
6.500 autobuses a combustión que tiene la ciudad.
Algunas autoridades aún no se suman a una política de adquisición de buses eléctricos porque
es una tecnología costosa, para la que aún no se tiene suficiente infraestructura. Entonces,
aunque América Latina no encabeza la transición hacia la movilidad eléctrica, algunos países
están dando los primeros pasos para que subir a un bus eléctrico sea lo normal en un futuro a
largo plazo.
3.2.3.3 ¿Qué tan Compartidos? Otra de las ideas más innovadoras de este siglo es que las
personas se olviden de pagar por la propiedad de un vehículo, sino que paguen por su uso.
Aunque falta mucho para que dejar el auto en casa sea un lugar común en la región, desde hace
poco la idea de compartir el viaje con otras personas comienza a ganar afectos.
Ya hay algunas experiencias donde los usuarios comparten los autos en diferentes momentos
alquilándolos a través de aplicaciones como Uber o Cabify, entre otras.
La idea de no usar un vehículo propio colabora en reducir la cantidad de autos, habilita más
espacios para estacionar, disminuye el consumo de combustibles y contamina menos. Compartir
el viaje multiplica estas ventajas.
76
Las bicicletas propias y compartidas también están reconfigurando la movilidad en algunas
ciudades principales e intermedias. Algunas cifras lo demuestran:
Existen 2513 km de ciclo vías en la región.
Ya en 2014 se reportaban 611.000 viajes en bici por día en Bogotá; en Santiago de Chile la
cifra era de 511.000, mientras que solo en la zona metropolitana de ciudad de México se
registraban más de 400.000 viajes.
Recién en 2018, algunas empresas de monopatines eléctricos comenzaron a operar en algunas
capitales de América Latina, pero, tal como sucede con el auto compartido, se han topado con un
desafío: la inexistencia de un marco regulatorio para el uso de este medio de transporte.
3.2.3.4 ¿Qué tan Autónomos? Durante la última década, diversas compañías han puesto a
prueba los vehículos autónomos. Solo unos cuantos países como Estados Unidos o Singapur ya
se pueden ver rodando por las vías públicas.
La demora en su uso definitivo en los países en desarrollo obedece a la necesidad de estar
seguros de que esos robots con ruedas se adapten a lo que sucede en las calles y sepan cómo
reaccionar ante cualquier eventualidad.
Aún hay preguntas que no han sido resueltas: ¿qué decisión tomará el auto ante una situación
en que la vida tanto del pasajero como del transeúnte corra peligro? Investigadores, que incluso
han trabajado para la NASA, están tratando de resolver estas interrogantes.
La promesa de mayor seguridad es tentadora para América Latina, una región con 130.000
muertes al año y unos 6 millones de heridos por siniestros viales.
77
Ponerlos a rodar en la región no será fácil porque además de los aspectos éticos y legales,
existen otros desafíos: el de la infraestructura de datos y la velocidad de conexión que se
requiere para que el robot tome las decisiones a tiempo. La llegada del 5G a China, Japón, Corea
y Estados Unidos puede aligerar la llegada definitiva de los autos sin conductor, pero esta
tecnología aún no opera en América Latina.
En el Índice de los 20 países listos para los vehículos autónomos, elaborado por la consultora
KPMG en 2018, solo figuran dos países de América Latina: Brasil y México. Ambos están en
los últimos lugares en el ránking de las variables necesarias para la puesta en marcha de los
vehículos autónomos: legislación, tecnología e innovación, infraestructura y aceptación del
consumidor. La advertencia es clara: poner a rodar estos vehículos implica comenzar a debatir,
decidir y planificar ahora.
Aunque 7 de cada 10 latinoamericanos está dispuesto a usar un vehículo autónomo, la región
tendrá que esperar un poco más para verlos en las carreteras, así como para que los taxis aéreos
no sean solo una escena de ciencia ficción. 37
3.2.3 El Transporte Terrestre en las Cargas Intermodales
El transporte de carga terrestre es la columna vertebral del movimiento de mercancía a lo
largo de las Américas.
Cada país tiene un impacto directo en la forma que se contratan y se gestionan los servicios
de transporte en la región por lo cual, frente a una tendencia de las compañías de expandir sus
37 Información recuperada de https://www.bancomundial.org/es/news/feature/2019/02/01/transporte-y-
tecnologiaen-america-latina
78
mercados a nivel regional, surge la necesidad de entender el contexto y el comportamiento para
poder llegar más rápido a los territorios deseados.
3.2.3.1 Los Conductores: un Pilar Fundamental para el Progreso de la Industria. Frente
a las variables laborales del sector de transporte terrestre, el desarrollo de la profesión es un tema
que no se ha fomentado a lo largo de la región.
Esto ha generado que en Estados Unidos la disponibilidad de conductores sea muy limitada
frente a la demanda real del mercado. Colombia, en cambio, ha desarrollado programas de
entrenamiento financiados por el estado para fortalecer las habilidades técnicas y laborales de
los conductores.
3.2.3.2 Negociaciones de Fletes Reguladas: un Desafío Regional. Frente a los modelos de
contratación y negociación de transporte, Brasil es el país de la región con las mejores prácticas
teniendo múltiples jugadores y diversidad en esquemas de contratación de servicios como carga
menor que camión y carga completa (LTL y FTL por sus siglas en inglés).
Sin embargo, la ley de tarifa mínima de flete creada por el gobierno después de la huelga
nacional de 2018 ha impactado la dinámica de precios del mercado, ya que está dirigida
principalmente a operadores subcontratados por empresas de transporte.
Adicionalmente, el precio de la tarifa no se considera como la principal variable a la hora de
realizar la contratación de abastecimiento final. El nivel de servicio, las capacidades de la red
79
de transporte y la estructura de la empresa son los principales impulsores para definir el
proveedor de servicios logísticos preferido en países como Argentina, México y Colombia. 38
3.3 Panorama del Transporte Intermodal para México 39
Uno de los grandes desafíos a los que se enfrentan las empresas que requieren trasladar
mercancías a diferentes destinos es el medio de transporte. Del éxito de los procesos logísticos
involucrados para este objetivo, va a depender, en buena medida, su competitividad en el
mercado exterior. Seleccionar el servicio de transporte más adecuado puede marcar la diferencia
para que cada operación se realice con éxito.
El pasado 28 de enero, bajo el formato del Webinar titulado “Parametría Sectorial del
Transporte Intermodal”, organizado por la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
(AMTI), Humberto Vargas, Presidente de la misma, proporcionó un amplio y puntual panorama
respecto al sector en México.
Para contextualizar su exposición, empezó describiendo el escenario de contrastes vivido en
los últimos 12 meses, cuya energía de reinvención, indudablemente catapulta los esfuerzos para
este 2021. El 2019 termino con signos de una recesión económica, la confianza de los
consumidores se había perdido, y había baja en la inversión pública, la cual dibujaba un
escenario conservador y pesimista.
Veníamos de un 2018 muy dinámico en el mercado intermodal, por lo que en 2019, la
desaceleración fue notoria. Ésta se reflejó en México, con un decrecimiento de 2 puntos
38 Recuperado de https://thelogisticsworld.com/transporte/transporte-de-carga-terrestre-en-america-latina-
unacomparacion-de-desempeno/
39 Recuperado de https://www.il-latam.com/blog/articulos-centrales/amti-panorama-del-transporte-intermodal-
para2021/
80
porcentuales en la industria intermodal mexicana (833 mil contenedores se movieron en 2019), a
pesar de los muchos esfuerzos que los mismos ferrocarriles pusieron en marcha, como el
“Precision Schedule Railroading (PSR)”, que si bien inició en EEUU, se extendió por naturaleza
a México.
El servicio doméstico se mantuvo con un ritmo de 9.7%, que si bien es mejorable, dados los
muchos desafíos a resolver, se consideró aceptable. Se tuvo la expansión de los corredores de
Monterrey y Veracruz, la reapertura del servicio en Manzanillo y Silao, y la apertura del servicio
doméstico La Paz, mientras se paliaban afectaciones como los 56 bloqueos que hubo en Lázaro
Cárdenas, que representaron un decrecimiento del ingreso de carga marítima de 1.8%.
El año 2020, se caracterizó por imponernos el reto de reinventarnos todos los días. Las
expectativas con las que iniciamos el año descansaban en la implementación del T-MEC y los
beneficios que el reshoring traería tras la guerra comercial entre China y EEUU; aspectos que
sin duda, esperábamos mejoraran los niveles de inversión en el país, y por tanto, la certidumbre
económica interna y la recuperación del Estado de Derecho, que con los bloqueos a la
infraestructura estratégica se había vulnerado.
No esperábamos que la enfermedad por Coronavirus que se gestaba en China nos llegara a
Occidente con semejante ímpetu y prontitud, por lo que esperábamos capitalizar el viento a
favor: el alza de tarifas carreteras, inversiones ferroviarias, nearshoring, la expansión de la
Terminal de Veracruz y el acceso de KCSM a la misma, así como la apertura de la Terminal
Intermodal de Chihuahua.
Pero la realidad superó a la ficción, y la pandemia llegó: confinamiento, calles vacías, se
cambiaron los patrones de consumo, y el transporte de mercancías se tuvo que ralentizar en
81
consecuencia. No obstante ello, y a pesar de estar encerrada, la población requería alimentos y
medicinas, por lo que, tras el impacto inicial que a todos nos tomó por sorpresa, las cadenas de
suministro tuvieron que adaptarse y reaccionar con prontitud.
3.3.1 El año 2021 con el uso del Sistema Intermodal40
El transporte intermodal comenzó el año con fuerza, con volúmenes tanto internacionales
como nacionales en niveles elevados. La demanda era alta, parecía que, aunque podíamos prever
algunos problemas de congestión y fluidez, la capacidad general de las redes ferroviarias parecía
mejoraría en comparación con 2020.
A medida que la producción de Asia resurgía de los mínimos del cierre de la pandemia, una
ola de mercancías importadas comenzó a llegar a México. Es fundamental tener en cuenta que
las redes ferroviarias congestionadas tienen un impacto negativo en los conductores de
transporte de mercancías, que operan los camiones que recogen y entregan los contenedores en
las estaciones ferroviarias intermodales y en los puertos.
El sistema de transporte intermodal tiene un gran potencial de crecimiento para los próximos
años. En parte porque, en vez de competir, en él se complementan los modos de transporte y se
aprovechan las ventajas competitivas de cada uno
3.3.2 Transporte intermodal en México: una Alternativa Viable al Transporte Terrestre41
El transporte intermodal designa el traslado de mercancías en una misma unidad o vehículo
usando dos o más medios de transporte (aéreo, terrestre o marítimo), sin manipular la mercancía
en los intercambios de modo.
40 Recuperado de https://www.il-latam.com/wp-content/uploads/2022/08/Inbound-logistics-latam-162.pdf
41 Recuperado de https://kappaintermodal.com/intermodal/transporte-intermodal-y-la-logistica-en-mexico/
82
Esta modalidad de transporte se diferencia del resto porque combina sistemas de
transportación, como son las Unidades de Transporte Intermodal (UTI): cajas móviles,
contenedores o semirremolques, realizando solo una carga y una descarga.
Para el transporte intermodal se requiere solo un documento de transporte, que funciona para
todos los medios que se solicite utilizar en la movilización de una mercancía determinada.
Cada vez son más las empresas que deciden utilizar el transporte intermodal (reemplazando
parcial o totalmente su transporte terrestre), en virtud de las ventajas que representan para las
compañías internacionales con necesidades de expansión en el mercado.
3.3.3 Ventajas del Transporte Intermodal en la Logística Mexicana
El transporte intermodal tiene una serie de ventajas competitivas que lo convierten en la
alternativa adecuada para el intercambio internacional y la opción viable de transporte terrestre,
siendo en muchos casos, la clave del éxito en cualquier gestión de la cadena de suministro.
Además de otras ventajas competitivas que lo convierten en la alternativa adecuada para el
intercambio internacional, siendo en muchos casos la clave del éxito en cualquier gestión de la
cadena de suministro.
Entre las ventajas están:
• No se necesita almacenar mercancía en zonas intermedias, lo que reduce los tiempos
del traslado.
• Se reducen los tiempos de carga y descarga de la mercancía, pues esto solo ocurre al
comienzo por el emisor, y al final, cuando se recibe la mercancía.
83
• Existe menos posibilidad de accidentes o eventos imponderables de la mercancía
(robo, roturas, etc.) porque se traslada en un contenedor o semirremolque que va
cerrado desde el origen hasta su destino.
• Se reducen los costes de la operación total del traslado, ya que se optimiza la
operación con la combinación de transportes, buscando siempre la opción más
conveniente y económica en función de las características de cada traslado.
3.3.4 Transporte intermodal y logística en México
Por un lado, en materia de transportación y como un elemento adicional del transporte
intermodal, existen empresas que ofrecen servicios de soporte logístico, con líneas completas de
asistencia que, además de incluir el transporte terrestre, marítimo y ferroviario, tienen agentes
aduanales, almacenaje y distribución.
Por otro lado, está la infraestructura logística conformada por 76 aeropuertos, más de 370 mil
kilómetros de carreteras, 117 puertos marítimos y 27 mil kilómetros de vías ferroviarias, la cual
es utilizada para distribuir mercancías local e internacionalmente, de allí que las empresas
logísticas de México estén orientadas a sacar provecho de ello.
En México operan varias de estas empresas, como Kappa Intermodal, una compañía que
ofrece soporte inteligente para empresas que importan y exportan, con la ventaja de ubicarse
en el conocido corazón de México: San Luis Potosí, uno de los principales clusters industriales
del país.
San Luis Potosí está conectado de manera estratégica con las mejores vías de comunicación
mexicanas; es el punto central entre los puertos más importantes, con acceso a vías férreas y
carreteras nacionales lo cual deja claro que la combinación de una ubicación privilegiada más
84
una logística intermodal de primer nivel son una fórmula ganadora para el traslado de
mercancías en México.
3.3.4.1 Intermodalidad al Otro Lado de la Frontera42. Los cargadores que mueven
mercancías entre Estados Unidos y México recibieron buenas noticias en diciembre de 2016,
cuando BNSF y Kansas City Southern lanzaron conjuntamente un nuevo conjunto de servicios
intermodales transfronterizos.
Una nueva ruta conecta a Chicago con Dallas/ Fort Worth con servicio cinco días a la semana
desde y hacia Monterrey, San Luis Potosí o Toluca, y un servicio adicional a Laredo, Texas.
“Estos servicios ofrecen tiempos de tránsito que son competitivos con las opciones por carretera
y, a diferencia de los envíos por camión, no tienen que detenerse en la frontera para el despacho
de aduanas”, observa Tom Williams, vicepresidente de productos de consumo de BNSF.
“En vez de ello, los envíos viajan en depósito, realizando el despacho de aduanas en el origen
y en el destino en México”. BNSF también comenzó un nuevo servicio intermodal en 2016 entre
el noroeste y Texas. Además de agregar terminales y rutas, los ferrocarriles Clase I también
continúan actualizando su infraestructura. BNSF, por ejemplo, ha estado agregando una doble
vía a su Southern Transcon, el corredor entre el sur de California y Chicago, desde 1992.
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur invirtió $5.3 millones de dólares para mejorar su
puerto interior de 50 acres en Greer. La operación permite a fabricantes como BMW almacenar
y mover materiales rápidamente para cumplir con los plazos de producción ajustados.
42Recuperado de https://www.il-latam.com/blog/articulos-centrales/los-beneficios-del-transporte-
intermodaldestacan/
85
“En 2016, construimos el nuevo puente del río Pecos y la línea secundaria en Nuevo México,
de modo que tenemos una vía 99.8 por ciento doble a lo largo de esta ruta”, señala Williams.
“Esto permite un mayor volumen, una mayor velocidad y una mejor fluidez”. BNSF también ha
invertido $5 mil millones de dólares en los últimos años en el mantenimiento y la expansión de
su Corredor Norte, desde el noroeste del Pacífico hasta Chicago.
Junto con las mejoras de seguimiento, las mejoras a las terminales son cruciales para un
servicio intermodal rápido y confiable. BNSF ha gastado más de 1.2 mil millones de dólares
desde 2002 en proyectos para ampliar la capacidad y aumentar la velocidad en sus centros
intermodales, advierte Williams. Por el lado de la capacidad, está agregando más vías, más grúas
de carga y descarga de trenes, y más estacionamiento para remolques y contenedores.
BNSF también está implementando tecnología para acelerar el transporte de mercancías hacia
y desde sus instalaciones. Por ejemplo, en sus terminales de Phoenix, Houston y St. Paul, el
ferrocarril está implementando tecnología nueva para sistemas de puertas automatizadas (AGS),
con identificación biométrica de conductores, reconocimiento de placas de licencia y portales de
inspección de neumáticos.
“El sistema AGS reduce la cantidad de tiempo que un conductor pasa en nuestra puerta de
entrada de tres a cinco minutos a tan solo 30 segundos”, señala Williams.
El 85 por ciento de la carga que se mueve a través de las instalaciones de BNSF pasará por un
AGS cuando la tecnología esté completamente instalada y funcionando en esas tres terminales.
A pesar de este tipo de actualizaciones, la congestión de la terminal sigue planteando desafíos
para el transporte intermodal. “Es un problema complejo que está conectado con la
estacionalidad y los patrones semanales de la comunidad naviera”, señala McKendry.
86
Algunas regiones han visto mejoras, pero otras, como Chicago, siguen teniendo dificultades
debido al volumen de demanda y la concentración de la red en esa área.
3.3.5 Los Retos del Transporte Intermodal 43
Los retos del intermodal en México son variados y van de la mano con la actual era de
digitalización que vivimos, la cual exige un tratamiento diferente por parte de todos los actores
involucrados en el sector.
3.3.5.1 El Intermodal, el Segmento Millennial del Transporte. Siempre se he creído que
el intermodalismo en México es el segmento millennial del transporte y como tal tiene cuatro
características principales. La primera es que muy tecnológico o que ha tratado de
modernizarse con más tecnología.
La segunda característica que es la orientación a los resultados, siendo el principal atender la
logística tiempo.
El tercer punto es la necesidad de atención, y el cuarto, el que señaló como el más importante,
es que promueve la competencia y la competitividad.
En esta última característica no hay ataduras a un solo trabajo. Como los millennials,
que brincan de un trabajo a otro, así los contenedores están un día en un puerto y luego en
un ferrocarril.
43 Recuperado de https://www.estrategiaaduanera.mx/transporte-intermodal-la-mejor-apuesta-para-la-
logisticamexicana/
87
3.3.5.2 Los Principales Actores del Intermodal. Una vez definida la personalidad del
intermodal, Hernández señaló que hay muchos actores que permitirán que este tipo de transporte
madure y supere los retos que tiene en puerta, pero enlistó a cuatro principales.
El primer grupo lo conforman los transportistas, en el cual se incluyen a las navieras,
ferrocarriles y auto transportistas, incluyendo a las terminales.
El otro grupo está integrado por los clientes finales. Señaló como los principales
representantes de este apartado a los embarcaderos, consignatarios y dueños de las mercancías
que viajan dentro de los contenedores.
En el sector tres colocó a las aduanas y autoridades nacionales. En el cuarto grupo incluyó a
la contraparte estadounidense, dado que el transporte intermodal en México tiene una modalidad
transfronteriza.
3.3.5.3 Los Principales Retos del Transporte Intermodal en México. El primer reto que
debe superar el transporte intermodal mexicano para madurar es el de la capacidad.
Fue el gran tema el año pasado. Después del segundo trimestre del 2020 y la caída de los
flujos de carga se convirtió en un reto mayor por el incremento radical de la demanda.
La contenedorización se transformó en un problema de logística mundial.
No es un problema sólo de México y Estados Unidos, el tema de cargas se está platicando en
Sudamérica, Asia, por los movimientos de Europa hacia América. Hay una escasez generalizada
de capacidad y contenedores. Y no sólo de estos, sino de los chasís que llevan los contenedores
88
También señaló como otro problema a atender las capacidades de las terminales portuarias,
sobre todo de las interiores.
Son un reto real, tanto que los empresarios tienen que definir cómo van a solventar eso. Al
parecer, por lo que hemos visto en los últimos 10 meses, habrá una demanda sostenida. Y eso
planes de inversión se transfieres a un problema todavía más grande: la consistencia en el
servicio.
Con el intermodal va a pasar lo mismo que con el autotransporte y las terminales en el ramo y
todo lo que involucra al rubro de los transportistas: se tienen que construir modelos para hacer
rutas eficientes que conecten a mercados de altos volúmenes.
Y esta acción ha ayudado a muchos, pero también afectó a otros, sobre todo a los que movían
carga en los mercados no eficientes o en esos que fueron considerado de bajo volumen. Ha sido
una acción disruptiva positiva y de mejora, pero el reto verdadero es encontrar mucho más
eficiencia.
3.3.5.4 Alianzas Estratégicas para Mejorar al Intermodal. Resaltó que deben crearse
alianzas estratégicas para resolver los problemas de última milla en los sectores que no estén
dentro de los mercados de alto volumen.
México sigue siendo un país carretero, afirmó, pese a que el intermodal ha ganado terreno
sobre el autotransporte, pero la clave es ver cómo conjuntar los medios de transporte para
alcanzar confiabilidad.
89
Señaló que un gran problema que vive cualquier tipo de transporte en México, actualmente,
es la inseguridad: “unos con mayor gravedad que otros, pero finalmente todos afectados, y me
refiero a todos, incluyendo a intermediarios, usuarios finales y autoridades.
Además de los robos, como parte de las acciones dañan a la confiabilidad del servicio,
destacó los bloqueos generales a las vías de comunicación.
Ahora todo el mundo quiere mover intermodal, pero nomás tenemos cierto número de
oportunidades. La selección de usuarios es otro de los grandes temas sobre la mesa. Finalmente,
la ventaja de este transporte es la capacidad de mover muchas unidades simultáneamente.
Tenemos que crear rutas adicionales y desarrollar mercados.
3.3.6 Panorama del Transporte Intermodal en México
La logística y comercio internacional fueron un motor clave para la recuperación de la
economía nacional, después del confinamiento, los niveles productivos del país se fueron por los
suelos dejando a miles sin trabajo y con un estancamiento económico que no se había visto en
mucho tiempo en el país.
Uno de los medios de transporte vitales para mover la mercancía que se produce y la que se
importa en México, es el transporte intermodal; por lo que a continuación hablaremos del
desempeño de este medio de transporte durante el 2021, el año de la recuperación económica.
Durante 2021 la recuperación en las cargas intermodal fue vital para la economía teniendo
niveles similares al año 2017 lo cual muestra una gran recuperación en comparación del 2020
y 2019. (véase gráfico 2)
90
Grafico 2.
Valor Agregado del Transporte de Carga
Este crecimiento en las operaciones se vio reflejado en el número de operaciones en el
2021 que en comparación con el 2020 se puede notar que la reactivación económica se debió
en gran parte al comercio exterior, a continuación el comportamiento por tipo de transporte y
cantidad de operaciones en los últimos dos años (véase gráfico 3)
Grafico 3.
Dinámica del Sector Transporte.
91
Otro punto importante, es el sector laboral; el cual no ha tenido una recuperación como se
esperaba, ya que no se ha llegado a los niveles de ocupación de puestos en trabajos de logística a
pesar de que los niveles operativos si han presentado una recuperación notable.
Las empresas del sector aprendieron a automatizar sus procesos y a realizar las mismas
cantidades operativas con un menor personal, lo cual es obligado ya que los objetivos después
de la pandemia son optimizar los recursos de la organización y esto incluye el personal
profesional.
La siguiente grafica que muestra una recuperación notable en las operaciones hechas en 2021
en comparación al 2020 y podemos comparar como la ocupación no tiene el mismo crecimiento
que se tienen en la recuperación de las operaciones de comercio exterior. La optimización de
recursos y procesos más sencillos son clave y prioridad para el sector (véase gráfico 4)
Grafico 4.
Exportaciones e Importaciones.
92
Por el lado de la carga terrestre el estado de Texas fue el principal siendo la aduana de Nuevo
Laredo la principal puerta de entrada y salida entre México y Estados Unidos (véase Gráfico 5)
Grafico 5.
Cruce de contenedores.
93
Capítulo IV. Marco Metodológico.44
No dejes para mañana el viaje que puedas hacer hoy.
Ariadna Pérez Herrerias.
Nota: Esquema de Marco Metodológico

Autoria Propia
Palabras clave:
Proceso, Herramientas, Estructura, Técnicas, Redacción, Información, Análisis, Datos.
Keywords:
Process, Tools, Structure, Techniques, Writing, Information, Analysis, Data.
4.1 Metodología
El concepto de investigación científica se vincula de forma directa con la búsqueda reflexiva,
sistemática y, sobre todo, metódica, que tiene por finalidad la obtención de conocimiento para
solucionar problemas de diversa índole, como: técnicos, empíricos, científicos o filosóficos,
mediante un proceso, que indica la ruta que habrá de transitarse, amparado por las herramientas o
instrumentos -denominados técnicas- necesarios para llevar a efecto su recorrido concreto
(Trujillo, 2021, s.p).

44
Texto proporcionado en la materia de Seminario de Tesis por la Profra. Ma. de Lourdes Trujillo Culebro, el 01 de
marzo de 2023.
94
Así, se significa la de la investigación en un contexto científico, se relaciona de manera
inmediata a la búsqueda de aquella información sistemática, organizada e intuitiva que de
manera general tiene como finalidad la recopilación de conocimientos, los cuales servirán para la
solución de problemas de distinto carácter como, por ejemplo: técnicos, científicos, empíricos,
etc.
Por medio de una ruta, que marca el procedimiento a seguir a través de técnicas y
herramientas necesarias para el cumplimiento y finalización del mismo.
El proceso cualitativo señala los pasos a seguir del estudio, en conjunto son las técnicas que se
deben llevar a cabo para recabar datos y obtener información útil, de esa forma se da inicio a la
estructura y camino del trabajo de investigación. (Véase figura 1):
Indica los procedimientos que se deben llevar a cabo dentro del estudio, aquellas técnicas
empleadas para la recopilación de datos y adquirir información favorable, de esa forma da pie a
la estructuración del proyecto de investigación.
Figura 1.
Proceso y Metodología.
Tema de Delimitación del Lecturas Previas Consulta de Marco Teórico

Investigación Tema
Búsqueda y Recopilación Plan de Trabajo Revisión de Marcos Teóricos
Construcción del Trabajo de Aplicación de Técnicas Redacción de Borrador

Investigación
Nota: El esquema muestra el orden continuo del diseño de la monografía-tesina.

Fuente: Seminario de Tesis, Primavera 2023, Diagrama Elaborado en Clase.
95
4.1.1 Proceso Metodológico
A continuación, se observa a detalle el sistema o paso a paso de la investigación:
• Idea central del estudio -Tema- (El Sistema Intermodal como impulsor eficiente para el
transporte de carga en México)
• recopilación de datos (consulta de diversas fuentes de información, principalmente fuentes
primarias y secundarias, desde el manejo de libros, artículos, notas periodísticas y trabajos
de campo, investigaciones científicas, etc.)
• aproximación de lecturas profundas (análisis y entendimiento de diversas fuentes de
información, tomando en cuenta la factibilidad de las mismas)
• aplicación de técnicas de lectoescritura (los recursos para la redacción de la investigación
son: resúmenes, paráfrasis, uso de citas mayores y menores, que en conjunto le dan
estructura y entendimiento al trabajo)
• plan de trabajo (el orden de los temas se maneja para que el lector entienda el propósito del
tópico y sobre todo la importancia de la ejecución del mismo)
• redacción de fichas de contenido (el manejo de la escritura se hizo con el fin de que el
lector, aunque no tenga un conocimiento amplio en el tema pueda entenderlo y analizarlo)
• construcción del marco teórico (la estructura de este capítulo se da a partir de explicar de
lo general a lo particular, es decir, colocar temas que expliquen el principal y continuar con
temas específicos que explican el contenido y razón del trabajo de investigación)
• formación del marco protocolario (a partir de la lectura de diversa información, se
visualizan los problemas principales y se hace la elección de uno que da inicio al desarrollo
de este capítulo)
• diseño del marco metodológico (se determina el proceso que se llevó a cabo desde el inicio
96
del trabajo y la continuación metodológica con el que se estima finalizar)
4.1.2 Método
El método se realiza de manera específica, de esa forma el procedimiento permite el alcance
del estudio y el objetivo del mismo.
4.1.2.1 Método deductivo.45 Método deductivo (…) aquél que parte los datos generales
aceptados como válidos, para deducir por medio del razonamiento lógico, varias suposiciones;
(…) parte de verdades previamente establecidas como principios generales, para luego aplicarlo
a casos individuales y comprobar así su validez. (Hernández y Duarte, 2016:62).
Finalmente, se manifiesta que el método consiste en la suma crítica de la investigación, que
permita alcanzar las metas planteadas y planeadas, con base en una previa organización.
Tema = El Sistema Intermodal como impulsor eficiente para el transporte de carga en México
4.1.2.2 Método inductivo. “Es el razonamiento por el cual concluimos que de la observación
de los hechos particulares obtenemos proposiciones generales, es decir, a partir de las
observaciones que realizamos sobre un objeto particular se proponen generalizaciones (…)”
(Ídem).
Este método se emplea para estudiar elementos mínimos y después saber de dónde surgieron
para entender su generalidad.
Delimitación del Tema = El Sistema Intermodal como impulsor eficiente para el transporte de
carga en México
45
Texto proporcionado en la materia de Seminario de Tesis por la profra. Ma. de Lourdes Trujillo Culebro, el 01 de
marzo de 2023.
97
4.1.2.3 Método de Análisis. El método analítico observa y penetra cada una de las partes de
un objeto que se considera como unidad.
En la Investigación documental es aplicable desde el principio, en el momento en que se
revisan uno por uno los diversos documentos o libros que nos proporcionarán los datos buscados
(Ídem, pág. 63).
En el proyecto de investigación se observa el análisis de la información documentadas que
después se convirtieron en datos, posteriormente se procedió a la síntesis de los contenidos
llevadas a efectos mediante técnicas de lecto-escritura.
4.1.3 Técnicas
La técnica de análisis documentado se entiende como el diseño de diversas herramientas o
instrumentos que permiten el desarrollo de la investigación, así en el paso a paso de gabinete
aplicó de la siguiente manera:
Figura 2.
Técnicas
Técnicas Documentales 46 Instrumentales

Resumen Identificación de ideas principales
Síntesis Realización de la lectura para su entendimiento
Paráfrasis mecánica Reemplazar palabras, respetar la idea central
Paráfrasis constructiva Comprensión de la información
Diseño de tablas y figuras Elaboración de gráficos de los contenidos
escritos
Aplicación de citación textual Implementación de citas y referencias
bibliográficas de los autores utilizados
46
Creado y Elaborado en la materia de Seminario de Tesis por la profra. Ma. de Lourdes Trujillo Culebro, el 01 de
marzo de 2023.
98
47 Instrumentales
Técnicas De Campo
Interrogantes sobre el tema de investigación Realización de entrevista directa
Adquirir conocimientos prácticos acerca de la Observación, investigación de diversas fuentes
implementación de un turismo rural bien confiables
desarrollado.
Analizar las ventajas y desventajas del turismo rural. Revisión de estadísticas en las principales
comunidades rurales
Evaluar el futuro del turismo rural en México Bitácora de campo
Comprender las necesidades de las comunidades, al Video, revisión de casos prácticos
desarrollar un turismo rural.
Nota: Se muestra de manera sintetizada las técnicas utilizadas durante la realización del trabajo de investigación.
Autoría propia
4.1.4 Procedimiento
En el esquema se observa el sistema oportuno que se aplicó para concluir con la investigación:
Esquema 1.
Ruta metodológica.
Autoría propia
47
Creado y Elaborado en la materia de Seminario de Tesis por la profra. Ma. de Lourdes Trujillo Culebro, el 01 de
marzo de 2023.
99
4.1.5 Tipo De Investigación
El estudio se encamina a los tipos de investigación que se emplearon en la monografía-tesina:
• investigación pura o básica, en este apartado se consideraron los puntos clave del tema
para investigarlos a profundidad.
• descriptiva, se analizaron las perspectivas de diversos autores para centrarse más al tema
de investigación.
Observaciones finales Resolución de las
preguntas de investigación,
objetivos e hipótesis
100
Capítulo V. Análisis de Resultados.
Ríndete, nunca. El camino es largo, pero la victoria es segura.
Anónimo
.Nota: Esquema de Análisis de Resultados

Autoria Propia
Palabras Clave:
Encuesta, Diario de Campo, Fotografía, Análisis, Preguntas de Investigación, Objetivos e
Hipótesis.
Keywords:
Survey, Field Journal, photography, Analysis, Research Questions, Objectives and
Hypothesis.
5.1 Resultados de la Investigación Cualitativa-Cuantitativa
Los instrumentos de investigación que se emplearon en este estudio tuvieron por finalidad
recabar la información analizada y los recursos que el investigador pudo utilizar para abordar
problemas y fenómenos para extraer información de ellos: formularios digitales, dispositivos
electrónicos que se emplean para recoger datos sobre un problema o fenómeno determinado.
101
El investigador funge como el principal instrumento de recolección de datos. Por otro lado, la
Investigación Cualitativa-Cuantitativa hizo uso de herramientas tales como encuesta -prueba
piloto-.
Inmediatamente se describen las técnicas de campo que se diseñaron en el estudio llamado
monografía – tesina:
● Encuesta, se realizó una formulación de un cuestionario con 10 preguntas cerradas, es
decir, con diversas opciones sobre el tema de eficiente sistema del transporte intermodal en
México (véase figura 6):
Figura 6.
Encuesta (prueba piloto)
102
Nota: Encuesta aplicada a la comunidad universitaria de la facultad de Comercio Internacional de la Benemérita

Universidad Autónoma de Puebla.
Autoría propia.
• Grabación, se tomó en cuenta un teléfono celular para la captura de ésta, se destaca que
el dispositivo cuenta con las siguientes características, (Véase figura 7):
Figura 7.
Celular
Nota: Medio de comunicación usado para grabar la entrevista directa.

Fuente: Samsung A23, Procesador: Velocidad CPU2.4GHz, 1.9GHz, Tipo CPUOcta-Core, Pantalla: Tamaño
(Pantalla principal)167,2 mm (rectángulo completo de 6,6 ") / 163,0 mm (esquinas redondeadas de 6,4") Resolución
103
(Pantalla principal)1080 x 2408 (FHD+), Resolución de grabación de video: FHD (1920 x 1080) @30fps,
Almacenamiento: (GB)128, Versión: USBUSB 2.0.
Recuperado de https://www.samsung.com/latin/smartphones/galaxy-a/galaxy-a23-black-128gb-sm-a235mzkgtpa/
• Diario de campo, mientras se realizaba la encuesta, se tomaron notas sobre el
comportamiento del entrevistado para señalar sus expresiones tanto corporales como
faciales, porque éstas brindan mensajes comunicativos que el investigador interpretó de
manera objetiva (Véase figura 8):
Figura 8.
Anotaciones del diario de campo.
104
105
Nota: Registro del trabajo de campo.

Autoría propia
106
1. La encuestada se comportó muy educada, amable, tranquila y accedió a contestar la
encuesta.
2. La encuestada mostró nervios al responder, pero si accedió a contestar.
3. El respondiente fue claro y directo en sus respuestas, permitía el diálogo y se prestó a
contestar.
4. La encuestada se comportó educadamente y amable.
5. El encuestado se comportó educado, se mostró nervioso y con actitud por contestar.
6. El respondiente se mostró participativo, y permitía el diálogo.
7. La encuestada se mostró seria y tímida.
8. El encuestado se mostró carismático, amable y procedió a responder de inmediato.
9. La encuestada se mostró amable y contesto con seguridad.
10. El respondiente se mostró amable, sociable y atento, contestó con calma y respondió con
seguridad.
El estudio de campo cuenta con varias evidencias para que el lector constate que todo
fue realizado en tiempo y forma y en el lugar ya mencionado, algunos de estos testimonios
se encuentras referidos en el CD que resguardo la encuesta aplicada, así como la toma de
notas en la bitácora de campo, ahora bien, para concluir el apartado y en el Anexo C se
encuentra registrad la captura de pantalla de varias fotografías que se lograron durante el
proceso.
107
• Fotografía se tomaron fotografías al momento de aplicar la encuesta llevada a cabo en la
Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, en la Facultad de Administración, se
tomaron screenshot (capturas de pantalla) de las encuestas obtenidas mediante la
plataforma Google Forms (véase figura 9):
Figura 9.
Captura de pantalla de la encuesta
Nota: Encuesta elaborado por medio de Google Forms.

Autoria Propia
108
Figura 10.
Encuestados
Nota: Personas Encuestadas

Autoria Propia
109
5.1.1 Procedimiento de las Técnicas
Esquema 2.
Procedimiento de Técnicas
Nota: Sistema de las técnicas.

Autoría propia.
5.1.2 Encuestado
En los siguientes párrafos se podrán observar las características, opiniones y comentarios del
encuestado.
La investigación se llevó en efecto, mediante la aplicación del instrumento a personas que
poseen un conocimiento un tanto extenso o más extenso sobre el tema abordado, cabe señalar
que fue una población de estudiantes en Comercio Internacional y que brindaron su respuesta de
manera desinteresada, aunque el investigador se enfrentó a ciertos inconvenientes:
• Combatir la resistencia de los respondientes.
• Evitar el conflicto para que se brindara la información.
110
• Reformular alguna de las interrogantes.
• Ocupar tiempo y espacio fuera del escritorio del investigador.
5.1.3 Descripción de la Investigación de Campo.
Se encuesto a 80 personas para cumplir el objetivo de la encuesta y su diseño, en el
caso de la metodología o procedimiento, según Fernández Collado y Baptista (2010) se
determinaron sujetos al azar, para promover la aplicación del instrumento y que
respondieron eligiendo una de las opciones fundamentada; se recalca que la encuesta
presenta opciones de resultado.
Atendiendo a la pregunta de ¿si las interrogantes tienen cualidades de medición ya sea
cualitativa o cuantitativa? se responde afirmativamente; las preguntas cerradas gozan de
respuestas que pueden ser medibles siguiendo diferentes patrones, en este caso, y según
Rojas (1981, pp 150 -151) se establece el siguiente criterio:
• Se determinó a un número de encuestados -80- que se capturaron al azar.
• Se observó la frecuencia con que aparece cada respuesta a la pregunta.
• Se seleccionaron las respuestas con mayor incidencia de frecuencia.
• Se clasificaron las respuestas acordes al rubro o aspecto estudiado.
• Se codificaron las respuestas.
Se recalca que los encuestados pertenecen al ámbito del comercio internacional, pero
responden a una diversidad de género, así como de edad, por tanto, la muestra es
heterogénea.
111
Tabla 8.
Fotografía
Las fotografías incorporadas en el análisis de resultados apoyaron el proceso de

interpretación, así mismo se recalca que se tomara en cuenta el lenguaje APA, pero al ser
pequeñas no se requiere que cada una considere la fuente específica, luego entonces se
resume de esta foto:
Fotografía 1-10, Ariadna Pérez Herrerías, [CU CAMPUS PUEBLA], Av San Claudio s/n,
Cd Universitaria, La Hacienda, 72592 Puebla, Pue. [21 de marzo de 2023]
Nota: La información se recabo de un trabajo de campo.
Fuente:
Autoría Propia
5.1.4 Análisis de Variables
Las variables representan la cualidad que se quiere medir de un tema, cabe aclarar que este tipo de
conceptos se encuentran en preguntas y respuestas, a continuación, se observan en la tabla cuales son
y se anticipa que se midieron de forma estadística (véase tabla 9):
Tabla 9.
Variables
El término de variabilidad corresponde a la medición que se hace de los conceptos que pueden
ser analizados desde dos enfoques: el cualitativo y el cuantitativo; en este caso la investigación
sostiene dos ejes ya señalados y se incorporan al análisis de resultados dos elementos que
justifican la pregunta y la respuesta.
Nota: La información se recabo de un trabajo de campo.
Fuente:
Autoría Propia
Objetivo: Conocer la opinión del público acerca del Sistema de Transporte Intermodal para
implementar este sistema y propiciar el crecimiento en el país.
Instrucciones: Responde las siguientes preguntas.
Elige la opción de respuesta que más se adapte a tu conocimiento y opinión sobre este tema.
112
Objetivo: Diferenciar al transporte Intermodal del Multimodal.

1. Dentro de las opciones que se le presentan cuales corresponderían a las diferencias
básicas entre el trasporte multimodal e intermodal.
( ) El número de pallets manejados
( ) Los vehículos utilizados
( ) El manejo administrativo
( ) El pago de derechos a los sistemas de financiamiento internacional
( ) Actividades y maniobras utilizadas sobre la carga
( ) El enfoque hacia la Sustentabilidad
Variable: Transporte Intermodal e Intermodal
Objetivo: Determinar si la mejora de las vías de comunicación es primordial para tránsito de

mercancías.
2. Si existieran mejoras en las vías de comunicación, las mercancías que se encuentren en
tránsito, llegarían a tiempo...
a) Siempre
b) Casi Siempre
c) Normalmente
Variable: Vías de Comunicación
Objetivo: Identificar si la tecnología dentro de los sistemas logísticos es fundamental para la

entrega de mercancías
3. La tecnología asegura la entrega de mercancías aplicando...
a) Just in Time
b) Just in Sequence
c) Lead Time
d) Shitsuke
Variable: Tecnología
Objetivo: Evaluar al Gobierno en cuanto al fomento del sistema intermodal

4. ¿Con qué frecuencia el Gobierno aplica estrategias para el conocimiento del sistema
intermodal?
a) Siempre
b) Casi siempre
c) Ocasionalmente
Variable: Gobierno
Objetivo: Distinguir el tiempo de las normativas operativas en el ámbito logístico

5. Las limitaciones operativas y legales en cuanto a la aplicación de normativas en ámbito
113
logístico deben ser operadas de forma…

a) Rápida
b) Eficiente
c) Constante
d) Ocasionalmente
Variable: Normativa Operativa
Objetivo: Conocer la efectividad del sistema intermodal en el país.

6. ¿Qué tan efectivo resulta el sistema intermodal en México?
a) Muy Efectivo
b) Efectivo
c) Poco efectivo
d) Nada efectivo
Variable: Sistema Intermodal
Objetivo: Identifica de qué manera se aplican las cualidades básicas del sistema intermodal
7. La Interconexión, la Accesibilidad y la Operatividad en el Sistema Intermodal deben
ser aplicadas de manera…
a) Eficaz
b) Eficiente
c) Ambas
Variable: Interconexión, Accesibilidad y Operatividad
Objetivo: Definir la importancia que tiene el transporte dentro de la cadena de suministro

8. ¿Por qué el transporte en la cadena de suministro determina su proceso para el
alcance del objetivo...?
a) Su eficiencia
b) Su Control
c) Su Aseguramiento
d) Por tiempo y forma
Variable: Cadena de Suministro
Objetivo: Identificar que tanto se emplean los modos de transporte en sus actividades
escolares
9.Que tan frecuente en proyectos o trabajos a empleado varios modos de transporte...
a) Muy frecuentemente
b) Frecuentemente
c) Poco frecuente
Variable: Modos de Transporte
114
Objetivo: Analizar que dentro del comercio internacional el transporte es fundamental para la
economía de un país
10. ¿Por qué en el Comercio Internacional, el transporte es un factor determinante en la
economía del país…?
a) Incremento de la demanda
b) Abastece productos
c) Genera empleos
d) Logra desplazamientos eficientes
Variable: Comercio Internacional
Objetivo: Identificar la forma de persuadir a la población para que conozca sobre el tema.
11. Con base a lo planteado con anterioridad, me gustaría saber de qué manera le
favorecería el conocer más sobre este tema...
a) Conferencias o Videos por redes sociales
b) Diagrama de Flujo
c) Infografía
d) Otro
Variable: Conocimiento
5.1.5 Finalidades del Estudio
El proyecto cuenta con el análisis de resultados a partir de las técnicas aplicadas tanto
documentales como de campo y que afianzaron las respuestas a las preguntas de investigación el
alcance de los objetivos y la comprobación de las hipótesis
115
1. Dentro de las opciones que se le presentan cuales corresponderían a las diferencias

básicas entre el transporte multimodal e intermodal.
Gráfico 6. Transporte Multimodal e Intermodal
En cuanto a la primera pregunta, se determinó que
el 48.8% considera que una de las principales
diferencias entre ambos tipos de transporte es el
uso de vehículos, ya que sabemos que estos dos emplean todos los medios de transporte pero con
una característica fundamental que es el numero contractos a manejar, si bien el 40% opinan que
las maniobras utilizadas para la carga son las que infieren en la diferencia de estos dos tipos de
transporte, por otro lado, el 31.3% asume que el proceso administrativo es considera como el
diferenciador de estos dos, aunque es algo erróneo

Fotografía 1. Diferencia de transportes
ya que no es tan característico dentro de la
determinación de estos en la logística, el 27.5%
menciona que el número de pallets manejados es la
característica fundamental, pero realmente es que
no, es algo que no influye dentro de la comparativa de estos dos transportes, para el 16.3% de los
encuestados opinaron que el pago de derechos a los sistemas de financiamiento internacional, la
respuesta es un no, ya que no influyen tanto debido a que cada sistema maneja casi el mismo
sistema financiero aquí la clave es el intermediario a usar, entro otras cosas, finalmente el 7.5%
determino que el enfoque hacia la sustentabilidad es una de las diferencias, podrías decir que si,
ya que hoy en día es de suma importancia para cualquiera de estos dos tipos de transporte ya que
uno de ellos le da más importancia a este tema. (véase gráfico 6 y fotografía 1).
116
2. Si existieran mejoras en las vías de comunicación, las mercancías que se encuentren en

tránsito, llegarían a tiempo...
Gráfico 7. Infraestructura
En cuanto a la segunda
pregunta, el objetivo de
este cuestionamiento era
determinar que tan bueno
seria el mejorar estas vías
para lograr la entrega la mercancías a tiempo, para esto el 46.3% determino opino estas mejoras
lograran que casi siempre las mercancías puedan llegar a tiempo, debido a que pueden influir
otras cosas en el transcurso del tránsito de los medios de transporte, por otro lado, el 31.3%
determino que si existe la mejora de las vías de comunicación siempre podrían las mercancías
llegar a tiempo en el lugar indicado, y es muy cierto, ya que si no se cuenta con una buena
infraestructura en un país ningún medio de transporte podría transitar sin ningún inconveniente y
al contario lograr que la demanda de productos pueda crecer dentro de un país, finalmente el
22.5% opina que normalmente las mejoras de

Fotografía 2. Vías de Comunicación
comunicación lograría que lleguen a tiempo los insumos,
debido a que algunos países ya cuentan con este factor,
pero hay otros que no cuentan con infraestructura para
recibir todo los medios de transporte en su país, para esto
considero que si es fundamental contar con una excelente vía de comunicación para que se logre
acceder a todo tipo de mercancías y bueno estas lleguen sin retraso alguno y no haya
repercusiones entre transporte-cliente (véase gráfico 7 y fotografía 2)
117
3. La tecnología asegura la entrega de mercancías aplicando...
Gráfico 8. Tecnología
La tercera pregunta hace referencia al empleo de la
tecnología hoy en día para la entrega de mercancías en
el mundo, debido a lo que pasamos en los últimos años,
las empresas se han adaptado al uso de esta en la gran
mayoría de sus operaciones, es por eso que el 69.2% de las personas encuestadas determinaron
que aplicado el Just In Time se aseguran la entrega de mercancías debido a que esta se basa de
una tecnología logística ya que es un método desarrollado en Japón y ha demostrado su eficacia a
nivel mundial como sistema de abastecimiento y producción. Se emplea, sobre todo, en los
grandes grupos que tienen productos complejos y es especialmente apropiado para los pequeños
mercados en los que las empresas se benefician poco de la economía de escala. Por otro lado, el
15.4% determino que aplicando el Just In Sequence se asegura

Fotografía 3. Entrega de Mercancias
la entrega de mercancías debido a que es una estrategia de
inventario que coincide con el anterior y se ajusta
completamente en secuencia con la variación de la producción
de la línea de montaje. Finalmente, el 15.4% determino que el Lead Time es el que con ayuda de
la tecnología se aseguraría el objetivo de entregar a tiempo, pero este realmente hace referencia
al tiempo que transcurre entre la realización de un pedido hasta que se entrega la mercadería. Es
fundamental el manejo de este concepto para la organización de todos los procesos a lo largo de
la cadena de suministro realmente, pero en conclusión estos sistemas tienen a la tecnología como
recuso fundamental para lograr todo lo analizado con anterioridad. (véase grafico 8 y fotografía 3).
118
4. ¿Con qué frecuencia el Gobierno aplica estrategias para el conocimiento del sistema
intermodal?
Gráfico 9. Estrategias
El cuarto cuestionamiento se
realizo con el objetivo de
determinar que tanto el
Gobierno a fomentado el
conocimiento del Sistema
Intermodal, para esto el 55% de los alumnos encuestados opinan que el lo han hecho
ocasionalmente para las empresas que desean implementarlo así como también el conocimiento
de este no esta visible como otras cosas como programas de fomento, entre otros. Por otro lado,
el 40% determino que casi siempre lo han implementado, supongo que en cuanto a las personas
que ya lo manejan se les ha orientado y puedan
Fotografía 4. Gobierno y el Sistema Intermodal realizar operaciones con éxito, pero considero
que es escaso ya que algunas veces no es muy
común hablar de este tipo de temas a nivel
nacional ya que se le da importancia a otros
temas. Finalmente, el 5% determina que siempre
lo ha dado a demostrar, pero volvemos a lo
mismo, son es escazas las personas que tienen conocimiento de el y el fomentarlo no estaría mal
para aquellas empresas de trasporte en general que quisiera mejorar la calidad de cada
organismo, y el Gobierno emprender cursos o hasta capacitaciones para hacer uso de este (véase
Gráfico 9 y Fotografía 4).
119
5. Las limitaciones operativas y legales en cuanto a la aplicación de normativas en ámbito

logístico deben ser operadas de forma…
Gráfico 10. Normatividad
Operativa
constantemente, para este caso el
69.6% determino que se ha
aplicado de forma eficiente ya que
bueno si lo vemos de esta manera,
contamos con aquellos
reglamentos de vialidad y de trasportar sobre las carreteras. Por otro lado, el 17.7% determino
que se ha hecho de manera rápida ya que bueno, el Gobierno por ese lado, ha estado constante
difundiendo lo que se emplea cada día, en cuanto a la hora de operar como transportista supongo
que han estado en constante cambio, ya que ha influido la tecnología en estos casos, por ejemplo
en el caso del nuevo DODA, ya no es necesario a la hora de pasar la Aduana efectuar toda la
documentación, sin en cambio, este nuevo sistema
ha hecho que sea ágil el paso de mercancías de Fotografía 5. Normatividad Operativa
manera legal al país. Finalmente, el 6.35% y el otro
6.35% determino que lo han hecho de manera
ocasionalmente y constante, y es cierto, porque
como comentaba al principio nos hemos sometido
a contantes cambios (véase Gráfico 10 y fotografía 5).
120
6. ¿Qué tan efectivo resulta el sistema intermodal en México?
Grafico 11. Sistema Intermodal
La sexta pregunta fue aplicada
con el objetivo de determinar la
efectividad de este sistema de
transporte en el país, y para ello,
el 63.7% determino que ha sido
efectivo debido a que en los últimos años, ya se ha implementado en algunas zonas, y en efecto,
con las cualidades que cuenta ha sido satisfactorio implementarlo, ya que gracias a el podemos
observar que se han logrado crear terminales de manera nacional para lograr conectar con todos
los estados más rápido. Por otro lado, el 25% de los encuestados comenta que es poco efectivo
debido a que presenta altos costos para implementarlo así como trabas para ejercerlo en el país,
debido a las malas vías de comunicación, en el caso del 10% determino que es muy efectivo, ya
que estas personas comentaron que este sistema ya

Fotografía 6. Intermodalidad en México
ha sido implementado en algunos Estados y les ha
favorecido en el sentido de satisfacer la demanda
de estos, y así logran ser reconocidos y tomados en
cuenta para hacer intercambios comerciales.
Finalmente, el 1.3% opino que no es nada efectivo
y que tomarían la cuenta otro tipo de sistema de
transporte en este caso el multimodal, que en efecto saldría caro pero que vale más la pena (véase
Gráfico 11 y Fotografía 6).
121
7. La Interconexión, la Accesibilidad y la Operatividad en el Sistema Intermodal deben ser

aplicadas de manera…
Grafico 12. Cualidades del Sistema Intermodal
En el caso de la séptima
pregunta se analizó por qué
se deben aplicar las
características del sistema
intermodal, para ello se
tomaron en cuenta las tres principales y que se correlacionan con otros tipos de transporte, es por
eso que el 55% de los encuestados considera que estas cualidades deben ser aplicadas de manera
eficaz y eficiente ya que tienen aspectos clave como el uso de interfaces y estándares abiertos,
servicios de interconexión, integración de datos, presentación de datos e intercambio de
información, accesibilidad y la garantía de seguridad de los servicios. Por otro lado, el 26.3 %
determino que son eficaces en el caso de compartir información en tiempo real y en una variedad
amplia de formatos a cualquier parte de México Fotografía 7. Interconexión Operativa
por medio de la interconexión entre los tres
niveles. Finalmente, el 18.8% determino que
son eficientes para que este pueda lograrse con
éxito y en relación con todo lo descrito con
anterioridad debido a la buena comunicación
que se fomentaría entre vendedor-comprador (véase Gráfico 12 y fotografía 7).
122
8. ¿Por qué el transporte en la cadena de suministro determina su proceso para el alcance

del objetivo...?
Gráfico 13. El transporte y la Cadena de Suministro
La octava pregunta se
realizó con el objetivo de
determinar que alcance
tiene el transporte dentro
de la cadena de
suministro, es por eso que el 40% de los encuestados considera que es debido al tiempo y forma
ya que en transporte y logística el tiempo de entrega es fundamental para garantizar un servicio
de calidad al consumidor, gestionando las mercancías para llegar a su destino lo más rápido
posible, y en efecto es así, el 25% menciona que es debido a su eficiencia ya que es un requisito
indispensable para garantizar la movilidad en las principales ciudades, por lo que el 23.8%
determino que su control es el que determina su objetivo dentro de la cadena de suministro
Fotografía 8. Cadena de Suministro

debido a que las principales características del
control en la logística de transporte es la
planificación de rutas, el seguimiento y
visibilidad, y la comunicación operador-
conductor. Finalmente, el 11.2% considera que es
por su aseguramiento porque bueno una vez
adquiriendo algo por línea o físicamente sabemos que este tendrá que llegar ya sea por cualquier
tipo de medio, pero será el que lograra satisfacer nuestra necesidad (véase Gráfico 13 y fotografía 8).
123
9. ¿Qué tan frecuente en proyectos o trabajos a empleado varios modos de transporte...?
Grafico 14. Empleo de los Modos de Transporte
Para la novena pregunta se ha tomado
en cuenta que como alumnos de la
licenciatura en Comercio
Internacional emplean constantemente
en proyectos de importación y de
exportación diferentes modos de transporte, para esto el 60% de los encuestados determino que
los realizan de manera frecuente debido al tipo de mercancía que les asignan y así como también,
el destino que se les establece, ya que no podemos ocupar uno sola para todo tipo de mercancías.
Por otro lado, el 20% determinó que lo utiliza muy frecuentemente ya que en este periodo han
contado con muchos proyectos del tema de importaciones en semestres altos, y han empleado
casi todos los medios de transporte para casos de la vida real. Finalmente, el 20% determino que
lo ocupa muy poco esto es debido a que los encuestados

Fotografía 9. Los 4 Medios
fueron de semestres más bajos y apenas comienzan a
analizar la implementación de estos sistemas de
transporte, y están analizando las principales diferencias
entre cada modo. En fin, la licenciatura los emplea de
manera constante ya sea en proyectos o en la vida real,
pero es bueno emplearlos así, ya que gracias a esto le
puedo obtener el conocimiento de las documentaciones que se utilizan para cada uno y saber
diferenciarlos más rápido (véase Gráfico14 y fotografía 9).
124
10. ¿Por qué en el Comercio Internacional, el transporte es un factor determinante en la

economía del país…?
Gráfico 15. El transporte en el Comercio Internacional
La penúltima pregunta se
realizó con el fin de
analizar el panorama que
tienen sobre el uso del
transporte en el Comercio
Internacional , ya que como había comentado es fundamental para una empresa en el caso de su
cadena de suministro, es por eso que el 45% determino que gracias al transporte se puede
abastecer un país con otros productos, es decir, tenemos la oportunidad de conocer otro tipo de
insumos o materias primas de otros lugares del mundo, por otro lado, el 25% de los encuestados
determinan que el transporte ha sido un medio de desplazamiento eficiente, y es cierto, ya que
por el podemos conocer otros lugares del mundo y así como también, obtener una eficiente
recolección en tiempo y forma en el caso de los operadores, de hecho el 16.2% comentó que este
genera empleos y en efecto lo hace, no por algo

Fotografía 10. Transporte en el CI
contamos con todo lo que tenemos hoy en día, gracias a
esas personas que andan en constante movimiento por
todo el mundo. Finalmente, el 13.6% determino que
incrementa la demanda ya que la creación de una
demanda de infraestructuras de transporte y logística mejorada aumenta la misma y tiene como
consecuencia un efecto multiplicador, todo en conjunto deriva en un crecimiento del PIB (véase
Gráfico 15 y fotografía 10).
125
11. Con base a lo planteado con anterioridad, me gustaría saber de qué manera le favorecería el
conocer más sobre este tema…
Gráfico 16. Fomento de Información
La última variable, se aplicó debido
a que la mayoría de la población
desconoce sobre el tema a analizar
en esta tesina, para esto se les
cuestiono como es que conocerían
más sobre el tema, es por esto que el 66.3% determino que fuera por medio de conferencias o videos
por redes sociales ya que hoy en día es con ello con lo que todo mundo aprende y es un medio por el
cual se difunde de forma inmediata la información, por otro lado, el 28.7% de los encuestados eligió
una infografía, ya que también son herramientas más fáciles de comprender y la información es
sintetizada para que pueda comprenderse mejor, el 2.5% eligió un diagrama de flujo ya que es una
herramienta que describe un proceso, sistema o algoritmo

Fotografía 11. Medios para Adquirir
informático, por lo regular estos se usan ampliamente en
numerosos campos para documentar, estudiar, planificar,
mejorar y comunicar procesos que suelen ser complejos en
diagramas claros y fáciles de comprender. Finalmente, el
2.5% sugieren que realice ejemplos que se asimilen a la
vida real con ayuda de dinámicas y así, lo cual considero una buena opción para tener un mejor
entendimiento del tema y poder fomentarlo en próximos proyectos (véase Gráfico 16 y fotografía 11).
126
5.1.5.1 Preguntas de Investigación. Respuesta a las preguntas de investigación. A
continuación, se argumenta como se responde a las interrogantes en cuestión, es menester
asegurar la respuesta para que la investigación corresponda y se asegure el estudio ya que si estas
no se resuelven la investigación quedaría coja.
Si bien, el transporte intermodal tiene un gran potencial de crecimiento para otros países que
asegura una entrega de mercancías en tiempo y forma ¿Qué hace falta para implementar el
transporte intermodal en México?
Conforme a lo establecido en la técnica que se utilizó para analizar la viabilidad del tema, el
modelo fue aprobado ya que se determinó conforme a los resultados obtenidos por medio de los
encuestados que lo que se requiere implementar para lograr que el transporte intermodal sea
efectivo para México, es el mejoramiento de las vías de comunicación ya que permitirán que
todo tipo de empresa que implemente este sistema se vea favorecido y las debidas mercancías se
entreguen en tiempo y forma. Además, si se mejorar la interconexión de carreteras, se obtendrá
la comodidad y seguridad para todos los usuarios, reducir los costos de operación y tiempos de
recorrido, así como el ahorro de combustible. Por eso, todas las vías de comunicación hacia el
exterior e interior de nuestro país son pensadas para acortar distancias, no solo geográficas, sino
también las sociales y económicas, y es por eso que se necesitan dar mejoramiento para lograr
una mejor conectividad e impulsar la economía de nuestro país.
127
Sin lugar a duda la falta de conocimiento ha sido uno de los factores que ha provocado que
no exista una oferta de transporte eficiente en México ¿Qué tipo de estrategias se tienen que
implantar para que exista un desarrollo y una alta producción en el país?
En el caso de lograr que se implementen estrategias para que exista una eficiente línea de
transporte de carga en México se determinó por medio de los resultados la aprobación de esto,
debido a que la mayor parte de los encuestados se enfocaron en que existiera una relación entre
la interconexión, la accesibilidad y la operatividad para fomentar este sistema, así como también
que la implementación de la tecnología inteligente le daría una ventaja al desarrollo del país,
porque una ciudad inteligente es aquella que usa información para hacer un uso más eficiente de
los recursos y brindar servicios de forma sostenible, con el horizonte final puesto en mejorar la
calidad de vida. Considero que el conocimiento tecnológico y los profesionales para
implementarlo están a disposición para avanzar estratégicamente hacia una ciudad más
inteligente y un transporte a la altura de este objetivo. Solo es cuestión de decidir innovar.
128
Si bien, las vías de comunicación son imprescindibles para el desarrollo y crecimiento de
México, pero tenerlas en malas condiciones genera consecuencias al transporte y a la
mercancía, ¿Qué medidas de mejora necesita implementar el Gobierno para lograr eficientes y
seguras vías de comunicación?
Con base al análisis de la técnica empleada, se determinó que es factible lo que el Gobierno
ha implantado para ya que constantemente ha estado actualizado en cuestión de movilidad, con
ayudad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el cual debería implementar la
maximización del espacio para cada vehículo que traslada, diseñaran rutas que minimicen las
paradas y el tiempo total por trayecto., por medio de la coordinación con el resto de elementos.
5.1.5.2 Objetivo General. Este objetivo se logra al diseñar la investigación.
5.1.5.2.1 Objetivos Específicos. Los alcances de una investigación se observan cuando se
logra la meta previamente diseñada.
Describir las características fundamentales del transporte intermodal.
El objetivo tuvo éxito ya que se logró determinar cuáles son las cualidades fundamentales de
este tipo de transporte con ayuda de un cuestionamiento el cual era diferenciar los dos tipos de
transporte, pero con ayuda de esto, pude determinar que si existe el conocimiento de este tipo de
transporte, que al ser del área era más fácil determinar si contaban con el dominio del tema y
pude notar que fue cierto.
129
Describir las diversas problemáticas que presenta el transporte intermodal en México.
El objetivo tuvo éxito ya que se obtuvieron dos problemáticas que presenta este transporte
para su implementación, la primera causante son las vías de comunicación ya que, si se cuentan
con ellas, pero no con el mantenimiento correcto, por consiguiente, el Gobierno, ya que debería
de fomentar otras alternativas para lograr un alto nivel de demanda en el caso del uso de este
sistema.
Explicar los principales retos que presenta el sistema de transporte en México.
El objetivo tuvo éxito debido a que uno de los principales retos que determine por medio de la
técnica empleada, fue que el autotransporte de carga ha sido rezagado por parte de la autoridad, a
pesar de que traslada la mayor parte de la carga por el país y se haya notado lo esencial de su
función en esta pandemia de COVID-19, así como también, invertir en infraestructura y
programas que ayuden al transporte de hecho representaría una oportunidad de coadyuvar a la
seguridad vial. La falta de seguridad y los bloqueos de las vías de comunicación, ya que son
temas muy costosos y perjudiciales para toda la cadena de suministro de bienes y mercancías.
Debido a esto se han presentado mermas en sus operaciones ya que hay escenarios que no están
contemplados por la autoridad, lo que provoca un panorama de confusión e indecisión.
Considero que la autoridad busque fortalecer los mecanismos de información para llevar un
mayor control de las mercancías, pero se debe escuchar a toda la industria para lograr un
resultado favorable para todos los involucrados en el proceso de traslado hasta su destino final.
130
El primer reto que debe superar el transporte intermodal mexicano para madurar es el de la
capacidad.
No es un problema sólo de México y Estados Unidos, el tema de cargas se está platicando en
Sudamérica, Asia, por los movimientos de Europa hacia América. Hay una escasez generalizada
de capacidad y contenedores. Y no sólo de estos, sino de los chasís que llevan los contenedores.
Así como atender las capacidades de las terminales portuarias, sobre todo de las interiores.
Son un reto real, tanto que los empresarios tienen que definir cómo van a solventar eso.
Comprobar la efectividad de este tipo de sistema para el país.
El intermodalismo en México va en la dirección correcta, adecuándose al NAFTA, puesto que
Estados Unidos y Canadá están basando su transportación en este medio.
Como mencionamos, la velocidad es clave en la logística actual y el intermodalismo en México
ha puesto sus ojos en este tema, los tiempos de tránsito y exactitud en las llegadas han mejorado,
y el matrimonio entre los ferrocarriles, IMC´s y operadores de equipo intermodal se ha
robustecido para hacer crecer esta opción de transporte.
Dos jugadores clave en esta evolución del intermodalismo en México son el autotransporte y las
terminales intermodales; el autotransporte en la parte de crear alianzas para poder ofrecer este
servicio a la industria que no tiene espuela de ferrocarril, y las terminales ofreciendo
instalaciones de talla mundial para que se puedan realizar las maniobras de carga, descarga,
despacho aduanal y servicios agregados, así como la llegada y salida de las unidades de
transporte
131
5.1.5.3 Hipótesis.
Hipótesis 1
Si existieran mejoras en las vías de comunicación, se evitarían consecuencias para el transporte y las mercancías
que se encuentren en tránsito.
Vías de Comunicación Evitará Tránsito y Mercancía
Las mercancías se han sometido a problemáticas a la hora de estar en tránsito debido a las malas vías que presenta
el país.
Autoría Propia
El mejoramiento de dicha infraestructura es lo que dará competitividad al país, además de
que es necesario para movilizar el comercio incremental derivado del T-MEC.
La infraestructura es lo que dará el desarrollo y competitividad de México; mientras que no
existe energía competitiva ni mucho menos incentivos fiscales para atraer empresas y el
desarrollo de las cadenas de suministro que atienda el boom en el comercio de Norteamérica.
El mejoramiento de vías terciarias tiene como objetivo mejorar la intercomunicación
terrestre de la población rural, a través de intervenciones lineales y puntuales. Este proyecto se
debe complementar con programas y estrategias para mejorar el mantenimiento de la red vial
terciaria.
132
Hipótesis 2
Si se aplicaran estrategias para lograr el conocimiento del sistema intermodal, existiría un desarrollo y más
eficaz.
Estratégias Existiría Desarrollo y Eficaz
La aplicación de estrategias sobre el sistema intermodal genera un desarrollo para el país de una manera eficaz.

Autoría Propia
Organismos como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) son clave en el
desarrollo del intermodal ismo en el país pues deben dar certidumbre legal, apoyos y
capacitaciones a todos los jugadores de la cadena logística para que empate en una visión
unitaria enfocada al cumplimiento de los indicadores que miden la eficiencia de las cadenas
logísticas: nivel de servicio a cliente, niveles óptimos de inventario y costo logístico.
Garantizar el desarrollo del intermodal mediante regulaciones y legislaciones que concilien
los diferentes intereses. La implementación y difusión de la Ley de Transporte Intermodal que
abarque las diferentes modalidades es clave, así como claridad sobre el uso de contenedores
internacionales para movimientos domésticos (hasta hoy considerados de cabotaje), que permita
la eliminación de movimientos de vacío, mejorando con ello la competitividad del país,
aprovechando mejor los recursos.
De igual forma, buscar la homologación de los días y horarios de servicio aduanal en recintos
interiores como se tiene en aduanas fronterizas o portuarias. Incentivar a los usuarios, nuevos y
potenciales, mediante la emisión de bonos de carbono para todos aquellos que reduzcan su huella
de carbono vía la conversión al intermodal, como se tiene en otras partes del mundo.
133
En mejor entendimiento y acercamiento al concepto intermodal y al tren para con ello
diversificar su negocio y participar de esta nueva modalidad y mercado en crecimiento.
Comprensión y adecuación de su modelo versus tratar de seguirlo operando como el tradicional
flete doméstico o transfronterizo de Laredo.
Un mayor interés y educación sobre el tema. Abrazar el cambio y hacerlo suyo por convicción
más que por obligación. Pensar fuera de la caja para adecuar esta modalidad a su cadena de
suministro para las rutas que hagan sentido. Conocimiento de sus costos totales actuales y
realizar una comparación manzanas con manzanas. Romper paradigmas de que el intermodal
sólo funciona para las empresas grandes, con altos volúmenes y largas distancias. Romper el
miedo al cambio de aduana y agente aduanal. El intermodal, como cualquier modo, es de
eficiencias, y éstas son de quienes la trabajan (tiempos de carga y descarga, prácticas obsoletas
de negocio, etcétera). El futuro del intermodal ya no está en la oferta sino en la demanda
134
Hipótesis 3
Si la tecnología asegura la entrega de mercancías, existiría la posibilidad de crecimiento del comercio.
Tecnología Asegurar Crecimiento y Comercio
El sistema de transporte intermodal tiene un gran potencial de crecimiento para los próximos años. En parte
porque, en vez de competir, asegura una eficiente entrega de mercancías y en él se complementan los modos de
transporte aprovechando las ventajas competitivas de cada uno con ayuda de la nueva tecnología.
● Nota: Planificación Hipotética

● Autoría Propia
Integrar la tecnología a la cadena logística e innovar en los procesos internos de una empresa es lo
que se necesita para ganar ventaja competitiva mediante la entrega a tiempo. Desde la perspectiva de
la empresa, tener visibilidad y control en todas las etapas del despacho agiliza el servicio y ayuda a
rentabilizar el negocio. Desde la mirada del cliente, reducir la incertidumbre, ser transparentes y
respetar sus tiempos son excelentes maneras de valorar la confianza depositada en nuestra empresa.
Identificar acciones frecuentes en la cadena de distribución nos permite conocer los puntos críticos,
encontrar soluciones e incluso anticiparnos a los problemas logísticos y de nuestros clientes, sobre
todo aquellos problemas con los tiempos de entrega. Por tanto, tener una visión concreta y global de lo
que ocurre con nuestras entregas de última milla nos permitirá responder y movernos más rápido,
logrando despachos más ágiles.
A su vez, saber cuáles son los periodos de mayor o menor demanda de productos y servicios nos
prepara para contar con los recursos adecuados y cumplir con nuestro compromiso hacia los clientes
de brindar eficiencia en el tiempo de entrega.
135
Capítulo VI. Propuesta Propositiva
“Un viaje de mil millas comienza con un solo paso”
-Anónimo
Teniendo en cuenta que la demanda de mercancías al interior del país se visualiza en
aumento, en su gran mayoría provenientes de otros países. Las cantidades proyectadas no podrán
ser transportadas por camión hasta los puertos de embarque, por razones de capacidad, costos e
impactos sobre la seguridad vial, por lo que es necesaria la aplicación de estrategias que
engranen medios masivos o la combinación de varias opciones a través del Intermodalismo.
Partiendo de las deficiencias identificadas en la investigación es pertinente ejecutar las
políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la
Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria, férrea, fluvial y de la infraestructura
marítima, de acuerdo con los lineamientos dados por el Ministerio de Transporte.
En concordancia con lo anterior, se debe apoyar al transporte intermodal ya que tiene una
serie de ventajas competitivas que lo convierten en la alternativa adecuada para el intercambio
internacional y la opción viable de transporte terrestre, siendo en muchos casos, la clave del éxito
en cualquier gestión de la cadena de suministro.
Considero que a los usuarios del transporte tienen la responsabilidad de trabajar en la
reconversión y el rediseño de las cadenas de suministro, adaptándose a las ofertas de transporte
que ofrece el intermodal.
Así como también, que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establezca
un ordenamiento territorial logístico, identifique nodos relevantes y los equipo con plataformas
logísticas.
136
Al igual que el desarrollo y la implementación de planes logísticos nacionales que no se
limiten a los ferrocarriles sino sea una combinación de modos de transporte.
Algo que detono en la investigación fueron las vías de comunicaciones, es por esto que es
urgente encontrar soluciones a los bloqueos a las vías de transporte en diversos estados del país,
sí como el libre tránsito del ferrocarril, el movimiento de mercancías por carretera y que no se
convierta a los modos de transporte en servicios secuestrados.
Finalmente, si se implemente este tipo de sistema ya que pues presenta varios beneficios
que los diferentes modos de transporte pueden aprovechar. Por ejemplo, las cargas no son
manipuladas, por lo cual hay una reducción de costos; se aprovechan las ventajas competitivas
de cada modo de transporte y se genera el costo más bajo; hay un mejor rastreo de las
mercancías; tiene una mayor capacidad de carga; el riesgo de los daños de las mercancías de
transporte es menor desde origen hasta su destino final; resulta un sistema más seguro y se
reducen los robos y se transmiten ventajas al medio ambiente al reducir la emisión de gases de
efecto invernadero.
137
GLOSARIO48
Embarcación. Construcción capaz de flotar, de ser dirigida por una persona y propulsada por el
viento u otro procedimiento; designa especialmente las de poco tonelaje.
Puertos. Lugar resguardado del viento a la orilla del mar o de un río donde las embarcaciones pueden
detenerse y permanecer seguras, que dispone de instalaciones para hacer reparaciones o realizar
operaciones de embarque y desembarque.
Geógrafo. Es un científico e investigador cuyo campo de estudio es la Geografía.
Parlamento. Órgano político encargado de elaborar, reformar y aprobar las leyes, constituido por una
o dos cámaras, cuyos miembros son elegidos por los ciudadanos con derecho a voto, y que está
regulado, generalmente, por la Constitución.
Comarcas. Porción de territorio, más pequeña que una región, que se considera homogénea por
diversos factores, como las condiciones naturales o la persistencia de demarcaciones históricas.
Ornitóptero. Avión que se sostiene y avanza gracias a que sus alas ejecutan movimientos parecidos
a los de las aves.
Canales. Es la forma en que llegan los productos desde el fabricante hasta el usuario final.
Tráfico. Es la acción (que puede involucrar movimiento o no), de comerciar con bienes, y por lo
tanto no es aplicable en la actualidad a las personas.
Rutas. Es un camino, carretera o vía que permite transitar desde un lugar hacia otro.
Calzadas. Parte central de la calle comprendida entre dos aceras y con firme empedrado o asfaltado.
Parte de una carretera dispuesta para la circulación de vehículos.
Carga. Conjunto de mercancías que se transportan por cualquier vehículo o herramienta de
48 Todos los conceptos fueron recuperados de diversas URL.
138
transporte.
Embarque. Proceso donde se crean los documentos que acompañan las mercancías; de tal forma que
se realiza una verificación física para comprobar el documento con la carga.
Unitización. Es la agrupación de ciertos números de artículos o bultos en un solo conjunto con el
propósito de facilitar su manipulación, estiba, almacenamiento, transporte o utilización posterior de
su contenido.
Contenedor. Es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y
transporte multimodal
Globalización. Es un proceso económico, tecnológico, político, social y cultural a escala mundial que
consiste en la creciente comunicación e interdependencia.
Productividad. Es la relación entre la cantidad de productos obtenida por un sistema productivo y los
recursos utilizados para obtener dicha producción.
Monopolio. Se trata de una situación de privilegio legal en el cual existe un productor o agente
económico que posee un gran poder de mercado y es el único en una industria dada que posee un
producto, bien, recurso o servicio determinado y diferenciado.
Tránsito. Es el fenómeno físico de pasar por un punto o lugar específico (calle, estación, puerto,
pasillo, etc.).
Aeropuertos. Instalación que ocupa una superficie extensa de terreno con pistas adecuadas para el
aterrizaje y despegue de aeronaves, su carga, descarga y mantenimiento, y para el control del tráfico
aéreo.
Vías. Es el espacio donde se desarrolla el tránsito ya sea toda calle, carretera o camino abierto al uso
público, así como al camino privado utilizado por una colectividad indeterminada de usuarios.
Transporte. Es un proceso tecnológico, económico y social que tiene la función de trasladar en el
espacio a personas y bienes, o sea, para llevar satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para
139
vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades
cualitativas de ambos.
140
Índice de Siglas
(TICs) Tecnologías de Información y Comunicación
BM (Banco Mundial)
CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe)
CI (Comercio Internacional)
CTCIC (Comisión de Transporte del Colegio de Ingenieros de Caminos)
ISO (International Organization for Standardization)
UE (Unión Europea)
141
Conclusiones
En conclusión, el transporte intermodal consiste en que las transferencias de unidades de
carga se realizan sin necesidad de tener que abrirlas o manipularlas, por lo que la fiabilidad y la
protección de las mercancías están aseguradas. Esto quiere decir que, en el caso de querer
realizar un transporte internacional, la intermodalidad es la mejor opción para ello. Es muy
normal en este tipo de envíos que se empiece transportando la carga en un camión o vehículo
terrestre para llevar a cabo el primer trayecto por carretera, hasta llegar a su destino en el buque
de embarque.
Una vez hemos llegado, se cargarán los bienes en el buque que continuará con el transporte.
Una vez el buque llega a su puerto de destino, la mercancía se descarga en los contenedores que
la han llevado durante todo el trayecto, por lo que no se requiere una manipulación directa de los
artículos. El último transporte también suele ser terrestre en la mayoría de las ocasiones, puesto
que es uno de los medios más versátiles hasta llegar al punto final de entrega de los productos.
Como mencionaba al principio si se implemente este tipo de sistema, se obtendría una
reducción de costos; ventajas competitivas, se generaría el costo más bajo, tiene una mayor
capacidad de carga; resulta un sistema más seguro y se transmiten ventajas.
Finalmente, al haber realizado esta investigación da como resultado que se planifique el
sistema de transporte intermodal y el desarrollo de herramientas para su resolución es, ya que sin
duda, es un foco de estudio desde el crecimiento del transporte intermodal.
142
Recomendaciones
Una vez concluida la tesina, se considera interesante investigar sobre otros aspectos
relacionados con el sistema de transporte intermodal y se propone:
• Extender los estudios expuestos en esta tesina al estudio de la reconversión y el
rediseño de las cadenas de suministro.
• Trabajar en mejorar el modelo de ordenamiento territorial logístico.
• Analizar con mayor detenimiento y buscar la razón de, por qué programas y proyectos
de la infraestructura no concesionada de la Red Vial Nacional no han sido efectuadas de la
mejor manera hasta el día de hoy.
• Extender los estudios expuestos en esta tesina al estudio de estrategias, planes,
programas y proyectos de la infraestructura mexicana para próximos años.
143
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146
• Aukera, & Aukera. (2022, 3 enero). Transporte intermodal: gestión eficiente de los
medios de transporte - Bilogistik. Bilogistik -.
https://www.bilogistik.com/blog/transporte-intermodal/
• Maubert, I. (2021, 19 marzo). ¿Qué hace falta para detonar el transporte intermodal en
México? THE LOGISTICS WORLD | Conéctate e inspírate.
https://thelogisticsworld.com/transporte/que-hace-falta-para-detonar-el-transporte-
intermodal-en-mexico/
• Serrano, A. (2022). Transporte intermodal aumenta la eficiencia de las empresas. Revista
Magazzine. https://revistamagazzine.com/proveedores/transporte-intermodal-aumenta-
la-eficiencia-de-las-empresas/
• Imef. (2021, 6 septiembre). Infraestructura para trasporte intermodal. El Financiero.
https://www.elfinanciero.com.mx/opinion/imef/2021/09/06/infraestructura-para-
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• Ferromex. (s. f.). https://www.ferromex.com.mx/ferromex-lo-mueve/intermodal.jsp
• Cdiaz. (2021). México creará sistema intermodal para enfrentar al T-MEC.
MasContainer. https://www.mascontainer.com/mexico-creara-sistema-intermodal-para-
enfrentar-al-t-mec/
• Admin. (2021, 24 mayo). Ventajas de utilizar el transporte intermodal para las empresas
en México - Kappa Intermodal. Kappa Intermodal.
https://kappaintermodal.com/intermodal/ventajas-de-utilizar-el-transporte-intermodal-
para-las-empresas-en-mexico/
147
Anexos
148
Anexo A.
ENCUESTA
149
150
151
152
153
Anexo B.
DISCO
154
155
ANEXO C.
COLLAGE
156
157

Tesina Completa Final Arisipis - PDF

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MONOGRAFÍA-TESINA 2023

CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y ESTUDIOS UNIVERSITARIOS PARA

CARGA PARA MÉXICO”

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:

Vida y Presencia Universitaria, Gestión con Calidad.

MAYO 2023 - PUEBLA, PUEBLA.

Dedico a mis padres por haberme forjado

como la persona que soy en la actualidad;

muchos de mis logros se los debo a ustedes

entre los que se incluye este. Me formaron con

reglas y con algunas libertades, pero al fin de

cuentas me motivaron constantemente para

alcanzar mis anhelos.

Agradezco a mi papá y a mis amigos que me apoyaron

durante mi formación profesional; en segundo lugar a

mis maestros por sus enseñanzas para desarrollarme

como profesional y haberme brindado todos sus

Palabras clave: Investigación cualitativa, tipo de estudio, técnicas e instrumentos.

Keywords: Qualitative research, type of study, techniques and instruments.

PROCESO Y METODOLOGÍA. ........................................................................................................... 95

FIGURA 6. .................................................................................................................................... 102

ENCUESTA (PRUEBA PILOTO) ....................................................................................................... 102

FIGURA 8. .................................................................................................................................... 104

ANOTACIONES DEL DIARIO DE CAMPO.......................................................................................... 104

FIGURA 9. .................................................................................................................................... 108

CAPTURA DE PANTALLA DE LA ENCUESTA ................................................................................... 108

FIGURA 10. .................................................................................................................................. 109

ENCUESTADOS ............................................................................................................................. 109

TRASPORTE ACUÁTICO .................................................................................................................. 51

TRASPORTE INTERMODAL .............................................................................................................. 56

TRASPORTE MULTIMODAL ............................................................................................................. 60

TABLA 8. ..................................................................................................................................... 112

FOTOGRAFÍA ................................................................................................................................ 112

TABLA 9. ..................................................................................................................................... 112

VARIABLES .................................................................................................................................. 112

FOTOGRAFÍA 1. DIFERENCIA DE TRANSPORTES ........................................................................ 116

FOTOGRAFÍA 2. VÍAS DE COMUNICACIÓN ................................................................................. 117

FOTOGRAFÍA 3. ENTREGA DE MERCANCIAS ............................................................................. 118

FOTOGRAFÍA 4. GOBIERNO Y EL SISTEMA INTERMODAL ......................................................... 119

FOTOGRAFÍA 6. INTERMODALIDAD EN MÉXICO OPERATIVA ................................................... 121

FOTOGRAFÍA 7. INTERCONEXIÓN OPERATIVA .......................................................................... 122

FOTOGRAFÍA 8. CADENA DE SUMINISTRO ................................................................................. 123

FOTOGRAFÍA 9. LOS 4 MEDIOS .................................................................................................. 124

FOTOGRAFÍA 10. TRANSPORTE EN EL CI .................................................................................. 125

FOTOGRAFÍA 11. MEDIOS PARA ADQUIRIR INFORMACIÓN ...................................................... 126

RUTA METODOLÓGICA. .................................................................................................................. 99

ESQUEMA 2. ................................................................................................................................ 110

PROCEDIMIENTO DE TÉCNICAS .................................................................................................... 110

DIFERENCIA ENTRE MULTIMODALIDAD E INTERMODALIDAD. ....................................................... 64

VALOR AGREGADO DEL TRANSPORTE DE CARGA .......................................................................... 91

DINÁMICA DEL SECTOR TRANSPORTE. ........................................................................................... 91

CRUCE DE CONTENEDORES. ........................................................................................................... 93

GRÁFICO 6. TRANSPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL........................................................ 116

GRÁFICO 7. INFRAESTRUCTURA ................................................................................................ 117

GRÁFICO 8. TECNOLOGÍA .......................................................................................................... 118

GRÁFICO 9. ESTRATEGIAS ......................................................................................................... 119

GRÁFICO 10. NORMATIVIDAD OPERATIVA ............................................................................... 120

GRAFICO 11. SISTEMA INTERMODAL ........................................................................................ 121

GRAFICO 12. CUALIDADES DEL SISTEMA INTERMODAL ........................................................... 122

GRÁFICO 13. EL TRANSPORTE Y LA CADENA DE SUMINISTRO ................................................. 123

GRAFICO 14. EMPLEO DE LOS MODOS DE TRANSPORTE .......................................................... 124

GRÁFICO 15. EL TRANSPORTE EN EL COMERCIO INTERNACIONAL ......................................... 125

GRÁFICO 16. FOMENTO DE INFORMACIÓN ............................................................................... 126