TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Regulación Nacional del Transporte

Profesor: Omar Serrano Alumnos: Enwder M. Woodberry

12.392.023

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 Indice

Portada......................................................................................................1
Indice.........................................................................................................2
Introducción...............................................................................................3
Importancia del transporte en el comercio internacional...........................4
Medios de transporte en Venezuela..........................................................5
Transporte marítimo................................................................................5-6
Sistema portuario.......................................................................................7
Historia del transporte marítimo en Venezuela..........................................8
Transporte terrestre....................................................................................9
Historia del transporte terrestre en Venezuela......................................9-10
Historia del transporte ferroviario en Venezuela.......................................11
Transporte aéreo.......................................................................................11
Historia del transporte aéreo en Venezuela..............................................12
Conclusión.................................................................................................13
Bibliografía................................................................................................14

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 Introducción

En el siguiente trabajo de investigación, hablaremos de los 9 puntos

planteados en clases que abarcan todo lo referente a la importancia de
los medios de transporte, partiendo desde su historia hasta sus conceptos
y características mas importantes para la economía y el impacto que esto
trae para el crecimiento y desarrollo del país. Todos estos temas serán
abordados en clases mediante exposiciones lo cual permitirá ampliar aun
mas en el tema y así lograr un entendimiento mas amplio que contribuya
en nuestro aprender, así pues esperando que todo lo aquí plasmado
cumpla con los requerimientos exigidos para esta actividad.

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 Importancia del transporte en el comercio internacional

El marketing internacional define las formas de entrada, la política

de productos, la fijación de precios, la selección de los canales de
distribución y la promoción más adecuada para conseguir los objetivos
propuestos en cada uno de los mercados exteriores. Sin embargo, esta
estrategia sería un fracaso si los productos no llegaran a su destino final
en el tiempo, la forma y las condiciones adecuadas. El transporte y la
logística internacional es un proceso complejo, que se inicia con la llegada
del pedido procedente de los mercados exteriores y sólo finaliza con la
entrega del producto al cliente. Por tanto, un plan de marketing
internacional quedaría incompleto si no incluyera la gestión del transporte
y la logística. La forma de entrada en los mercados condicionará el papel
que el transporte y la logística van a jugar en el planteamiento de la
estrategia de marketing internacional. Este papel es muy limitado cuando
la empresa accede a los mercados a través de la exportación indirecta, ya
que serán los intermediarios en la comercialización los encargados de la
distribución física del producto. En los demás casos, en unos en mayor
medida que en otros, la gestión del transporte y la logística es controlada
por la empresa.
Las alternativas que se ofrecen en la logística internacional son
mayores que en la nacional. Los medios de transporte, la documentación,
los seguros, el embalaje, etc., exigen una mayor profesionalidad por parte
de los responsables de la gestión logística. Además, esta complejidad se
ve acentuada por las barreras a la importación que imponen las
legislaciones de algunos países.

(Figura 1)

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 Medios de transporte en Venezuela

En Venezuela contamos con estructuras de autopistas, puertos

marítimos, aeropuertos, sistemas ferroviarios, en todos los estados del
territorio nacional, ademas de contar con muchos proyectos algunos ya en
ejecución, esto permite al país abastecer de productos ademas de
permitir la movilidad de personas por todo el territorio nacional,
desglosaremos los 5 tipos de transporte en Venezuela y sus principales
características:

 Terrestre: Autopistas, carreteras, puentes, túneles,calles, avenidas,

Gandolas, Furgones
 Ferroviario: Tren, teleféricos, sistemas metro urbanos, Estaciones de
tren, terminales
 Aéreo: Aeropuertos, aeródromos, lineas aéreas, aviones, helicópteros.
 Marítimo: Puertos, aduanas marítimas, Buques, remolcadores,
cargueros rutas fluviales.

Transporte marítimo en Venezuela

La zona costera de Venezuela tiene una extensión de 2.394

Kilómetros, con una excelente ubicación estratégica para el tráfico
marítimo internacional. Cuenta con una Zona Económica exclusiva de
aproximadamente Posee una gran Zona 580.000,00 Km2, 1/5 de la
superficie total del caribe, con un alto potencial económico gracias a su
gran reservorio pesquero, inmensas reservas petroleras y de otros
minerales. El Espacio Marítimo de Venezuela es el área que se extiende
desde las costas hacia el mar, hasta los límites establecidos por la
legislación internacional. Dicha área está compuesta por el mar adyacente
a las costas continentales venezolanas y de sus islas, así como también
el lecho y subsuelo de sus áreas marinas, sus recursos vivos y minerales

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y sobre su espacio aéreo marino, sobre el cual Venezuela ejerce
soberanía en distintos grados: aguas interiores, mar territorial, zona
contigua, zona económica exclusiva, lecho y subsuelo de la plataforma
continental.

 Aguas Interiores: La línea de base normal para medir la anchura del

mar territorial es la línea de bajamar a lo largo de la costa.
 Mar Territorial: Sector del océano en el que un Estado ejerce su
soberanía. Según la Convención del Mar, el mar territorial es aquél
que se extiende hasta una distancia de doce millas náuticas (22,2 km)
contadas a partir de las líneas de base desde las que se mide su
anchura.
 Zona Económica Exclusiva: Es área de mar en el que Venezuela tiene
derechos especiales en exploración y explotación de sus recursos. Se
extiende desde el límite exterior del mar territorial hasta una distancia
de doscientas millas náuticas (370,4 km) contadas a partir de las
líneas de base desde las que se mide la anchura del mar territorial.
 Espacio Insular: De acuerdo con el artículo 11 de la Constitución de la
República Bolivariana de Venezuela, el espacio insular de Venezuela
comprende el archipiélago de Los Monjes, archipiélago de Las Aves,
archipiélago de Los Roques, isla La Orchila, isla La Tortuga, isla La
Blanquilla, archipiélago Los Hermanos, isla de Margarita, Cubagua y
Coche, archipiélago de Los Frailes, isla La Sola, archipiélago Los
Testigos, isla de Patos e isla de Aves; y, además, las islas, islotes,
cayos y bancos situados o que emerjan dentro del mar territorial, en el
que cubre la plataforma continental o dentro de los límites de la zona
económica exclusiva.

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(Figura 2-3)
Sistema portuario

La economía venezolana depende en gran medida de su comercio

exterior; cuenta con gran cantidad de empresas prestadoras de servicios
vinculadas con agencias aduanales, agentes navieros y operadores de
servicios portuarios que realizan sus tareas en los puertos donde se hace
efectiva la comercialización de productos entre empresas nacionales y
extranjeras establecidas en el país para el ingreso y egreso de
mercancías.
La ubicación geográfica de los puertos venezolanos le brinda al país
una importante ventaja dentro del contexto internacional, ya que a través
de los puertos se puede acceder a los mercados de los países del Grupo
Andino, del Área del Caribe, del Océano Atlántico, Sur de los Estados
Unidos, Centroamérica, Europa, también producto del rompimiento de
relaciones comerciales afectará seriamente el comercio desde y hacia el
transporte marítimo de buques por el Canal de Panamá.

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 Creación de Bolipuertos

Bolipuertos fue creada por medio de la Gaceta Oficial No. 38.146 de

25-03- 2009, con la responsabilidad de administrar los espacios físicos
portuarios y donde el 100% de sus acciones pertenecen a la República
Bolivariana de Venezuela. Es una empresa venezolana orientada a lograr
la eficiencia de la gestión portuaria y alcanzar beneficios económicos para
los puertos, a través de una gestión que optimice la dinámica de las
operaciones, modernice la estructura y avance hacia una revolución
marítima productiva.

Historia del transporte marítimo en Venezuela

Antes de la colonización la actividad comercial del país se

fundamentaba en el trueque, que consistía en el intercambio de productos
sin que en este intercambio hubiese una valoración monetaria por el bien
8 intercambiado. Durante la época colonial surge el comercio y la
extracción de recursos minerales y naturales, siendo el cacao, añil y
tabaco los principales productos de exportación a España. Durante este
período, así como florecía el comercio de igual forma tomaba fuerza el
contrabando, por este motivo en 1728 el rey Felipe V, otorga una Real
Cédula se crea la sociedad mercantil Real Compañía Guipuzcoana de
Caracas, suyos fundadores eran de origen vasco y tendría como objeto
principal ejercer el monopolio comercial en Venezuela. La empresa opero
en el período comprendido entre 1730 y 1785. Era la única autorizada
para importar y exportar productos entre España y Venezuela, su objeto
fundamental era la monopolización de las actividades comerciales. Las
operaciones de la sociedad mercantil inician con la llegada al Puerto de
La Guaira de sus dos primeros buques cargados con mercancía europea
que sería comercializada en la naciente colonia. El primer punto de
abastecimiento era Venezuela, posteriormente podías establecer
relaciones comerciales con las provincias de: Cumaná, Margarita y

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Trinidad. La empresa podía operar tanto en el Puerto de La Guaira como
en Puerto Cabello. Se puede decir que los resultados de la Compañía
Guipuzcoana fueron exitosos ya que lograron los principales objetivos de
su creación que fueron: Ejercer el monopolio de las actividades
comerciales con Venezuela que anterior mente beneficiaban a Inglaterra y
a Holanda, por el contrabando de tabaco. Asegurar el envío de frutos a
España, regularizando y aumentando los embarques de cacao, tabaco y
añil logrando rebajar los precios de estos productos en la Península.
Controlar el contrabando que perjudicaba lo intereses de la corona.
Promover la exploración del territorio venezolano.

Transporte terrestre

La razón de ser del transporte es satisfacer las necesidades de

traslado de los ciudadanos, así la vialidad debe constituirse como
infraestructura del servicio de transporte atendiendo a los requerimientos
actuales y futuros. Los sistemas de transporte y en particular el terrestre,
atienden a los viajes que se producen desde y hacia las ciudades, dando
accesibilidad y movilidad a los usuarios, para realizar sus traslados por
motivos de educación, trabajo y demás. Así como garantizar la
distribución de bienes, materias primas y servicios al territorio nacional,
siendo el medio de transporte terrestre el principal medio de transporte
para tales fines.

Historia de transporte terrestre en Venezuela

El transporte en Venezuela comenzó su desarrollo en el siglo XX

cuando comenzaron a aparecer caminos y carreteras de tierra, mismas
que fueron transformándose en vías pavimentadas y luego en autopistas.
A partir de la visión de estupendos profesionales del extinto MOP se
diseñó toda una red de vías que con el paso del tiempo llegó a su plenitud
a inicio de los años setenta, constituyéndose en la nación en un patrón de

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referencia en América Latina. Con el pasar de los años desde el extinto
MTC se consolidó dicha red construyéndose obras de significación como
parte de la autopistas a Oriente, Regional del Centro, Centro Occidental a
nivel interregional, mas en las ciudades como Caracas se construyeron la
autopista Francisco Fajardo, Del Este, Av. Boyacá, Libertador, Francisco
de Miranda, Rómulo Gallegos, Distribuidor El Ciempiés, Metropolitano, El
Pulpo, La Araña, entre otras muchas obra.
El primer automóvil que llegó a Venezuela, fue un carro
francés Panhard Levassor de 12 mil francos, que circuló por primera vez
en Caracas, el 10 de marzo de 1904. El automóvil fue traído por el
presidente de la República, general Cipriano Castro, para la primera dama,
doña Zoila de Castro. El chófer encargado de conducir el vehículo fue el
señor Lucio Paul Morand. Un mes después el diario caraqueño El
Monitor, en su edición del 21 de abril de 1904, informa que el día lunes,
18 de abril de 1904 en la ciudad de Caracas, transitó en horas de la tarde.
un lujoso automóvil Cadillac B 1904 del doctor Isaac Capriles, este
vehículo costo 810 dólares.

En diciembre de 1905, en Caracas había cinco automóviles y otro

en el estado Lara, para un total de seis carros en Venezuela.A mediados
de 1910, el general Juan Vicente Gómez, orientado por su ministro de
Obras Públicas, Román Cárdenas, inicia la construcción de varias
carreteras en todo el país.El 5 de agosto de 1911, el emprendedor William
Henry Phelps con el apoyo de Edgar Anzola, inician la importación masiva
de automóviles a Venezuela, desembarcando en el puerto de La Guaira,
los primeros automóviles Ford de la historia.El 18 de mayo de 1913 se
crea el Automóvil Club en Caracas y en 1925, había 40 marcas de carros
en el país, representadas por 27 agentes.

El primer camión que llegó a Venezuela en 1.912 fue un Mack, traíd

o por el General Manuel Corao para el Aserradero Arauco.

Historia del transporte ferroviario en Venezuela

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 Los ferrocarriles representaron la más importante inversión realizada
en Venezuela durante las últimas décadas del siglo XIX. Sin embargo, los
primeros proyectos de vía férrea se empezaron a considerar desde el
período de la Independencia. En julio de 1824, un joven ingeniero inglés,
Robert Stephenson, fue comisionado a La Guaira por la Colombian Mines
Association para estudiar la factibilidad de construir un tajamar y un
muelle en ese puerto y la de unirlo con Caracas mediante un ferrocarril.
Estimando que los obstáculos naturales para la realización de este último
proyecto conllevarían un costo superior a las 160.000 libras esterlinas,
Stephenson concluyó que la rentabilidad previsible no justificaba tal
inversión. Entre 1832 y 1834, otro ingeniero inglés, John Hawkshaw,
contratado por la General Bolívar Mining Association, propietaria de las
minas de cobre de Aroa (Edo. Yaracuy), consideró la factibilidad de
establecer una línea de ferrocarril entre Aroa y Tucacas, a efectos de
facilitar el transporte del mineral hasta su puerto de embarque; se
tendieron unos primeros rieles entre 1835 y 1836, pero la paralización de
los trabajos de explotación de las minas, después de 1836, puso fin a esta
iniciativa. En 1854, el gobierno de José Gregorio Monagas decretó la
construcción de un ferrocarril que, partiendo de La Guaira, la uniera con
Caracas, los valles de Aragua, Valencia y Puerto Cabello; pero el
Ejecutivo solo encontró un contratista para la sección Caracas-La Guaira
y el proyecto no llegó a cristalizar. En 1856, el Congreso autorizó al
Ejecutivo para contratar la construcción de un ferrocarril central que,
internándose desde Puerto Cabello hacia el este, llegara hasta Caracas y
hacia el occidente, por Yaracuy, Barquisimeto y Portuguesa, alcanzara los
llanos de Barinas; de esta obra, solo se completó un trozo que no
alcanzaba a un kilómetro, inaugurado en Puerto Cabello en 1858. En
1862, se reanudaron los trabajos de construcción de la vía férrea entre
Aroa y Tucacas, volviéndose a paralizar a los pocos meses. Finalmente,
en junio de 1867, Blas Bruzual, enviado extraordinario de Venezuela ante
el Gobierno de Estados Unidos, firmó un contrato con el representante de

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una empresa denominada Compañía del Ferrocarril de La Guaira, para la
construcción de esa vía, proyecto que no logró siquiera iniciarse debido a
los alzamientos de la Revolución Azul que provocaron el derrocamiento
del gobierno del presidente Juan Crisóstomo Falcón a comienzos de 1868.

Sistema ferroviario de Venezuela

 Ferrocarril Ezequiel Zamora (Miranda)
 Metro Caracas
 Metro Valencia
 Metro Maracaibo
 Teleferico Merida
 Teleferico de Caracas Waraira repano
 Metro Cable Mariche
 Metro Cable San agustin
 Trolebús merida
 Bus caracas
 Cable Tren caracas
 Metro Los Teques
 Sistema Bolivar (Lara)

Transporte Aereo en Venezuela

El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de traslado de

pasajeros o cargamento de un lugar geográfico a otro, mediante el uso de
aeronaves, es decir, de vehículos capaces de volar. Aunque inicialmente
estaba pensado para pasajeros únicamente, hoy en día se encuentra
habilitado también para carga. En la actualidad el transporte aéreo
comprende una importante rama del transporte a nivel mundial, siendo el
sector más regulado y controlado de todos, en parte por su potencial de
riesgo

En Venezuela poseemos una infraestructura de aeropuertos y

aeródromos en todo el territorio nacional, ademas de contar con

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aerolíneas estatales y privadas que cubren vuelos nacionales e
internacionales.

Historia del transporte aéreo en Venezuela

Después del 29 de septiembre de 1912, cuando el célebre vuelo de

Frank Boland sobre Caracas, estábamos en el umbral de la I Guerra
Mundial y será en ese conflicto cuando la aviación pasa a convertirse en
un arma poderosa.

A comienzos del año 1920 el empresario caraqueño Eloy Pérez

suscribe un contrato con el teniente italiano Cosme Renella, con el fin de
ofrecer en la capital y otras ciudades del interior del país, una serie de
espectáculos que prácticamente eran maniobras ejecutadas por el
referido piloto. A partir de este momento recobra una gran importancia la
necesidad de contar con una aviación militar para el país. Por lo que el
Presidente de la República, General Juan Vicente Gómez, ordena
preparar un decreto creando la Escuela de Aviación Militar de Venezuela,
lo cual ocurrió el 17 de abril de 1920. Venezuela ya está en el umbral de
la naciente aeronáutica.

En la década del 20 suceden interesantes acontecimientos tanto en

la naciente aviación militar como en lo civil. Ya para el 14 de junio de 1920,
la fábrica francesa de aviones entregó al Agregado Comercial de
Venezuela en París, Emilio Posse Rivas los primeros aviones –Caudron
G3- para la naciente Escuela de Aviación. Posteriormente, el 19 de
diciembre el General Gómez inaugura solemnemente la Escuela de
Aviación Militar.

Para 1929, la aviación comercial europea y estadounidense estaban

interesadas en incursionar en nuestro país para incluirlo en sus rutas
internacionales. Así vemos como el 26 de septiembre de ese año, regresa
Lindbergh, pero esta vez en un vuelo experimental de la Pan American.
Luego de un corto análisis, solicitan permiso para iniciar sus vuelos que

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comenzaron el 6 de mayo de 1930, desde Maiquetía donde arrendaron a
la Familia Luy una franja de terreno para construir un campo de aterrizaje
y una pequeña oficina para atender a los arriesgados pasajeros, hoy
Aeropuerto Internacional de Maiquetía.

También a fines de 1929 la Compagnie Generales Aeropostale Frances-

CGAF- que estaba ya operando en Brasil, manda por barco un avión
Potez de 8 puestos el cual es armado en Maracay y cuya finalidad era
igualmente estudiar las posibilidades de establecerse aquí, pero desde la
capital aragüeña. La empresa es autorizada a volar en las rutas Maracay-
Barquisimeto, Barinas, San Fernando de Apure, Coro, Maracaibo y
Ciudad Bolívar, con el nombre de Aviación Nacional Venezolana.

​ Aeropostal es la aerolínea más antigua del territorio venezolano. Se

fundó como Línea Aeropostal Venezolana a partir de la compra por el
Gobierno Nacional de la Compañía General Aeropostal Francesa, en
1933

Para 1931, el gobierno había concluido la construcción del campo de

Boca de Río para la aviación comercial. El 1 de enero de 1934, ya el país
contaba con la Línea Aeropostal Venezolana (LAV), pasando a depender
directamente del Ministerio de Guerra y Marina, siendo todos sus pilotos
militares.

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 Conclusión

Para concluir este trabajo de investigación, debemos destacar la

importancia del transporte en el comercio internacional y la logística que
implica en los procesos productivos y de intercambio de materias primas
Así como de bienes, que diariamente se realizan en Venezuela para
poder brindar todo lo necesario para el desarrollo interno en el ámbito
económico, social y de nuevas tecnologías que ayudan a apalancar el
crecimiento endogeno sustentable, también la importancia del transporte
en la movilidad de las personas que ayudan a cubrir la extensión del
territorio nacional, mediante un sistema de carretera, autopistas, puentes,
aeropuertos, terminales, vías férreas, acompañado con un sistema
automotor que cubre en cierta medidas las necesidades de transporte.
Cabe destacar que Venezuela debe afrontar retos en el corto plazo en la
modernización y generación de tecnologías que nos permitan ser menos
dependiente de las importaciones para Así lograr una mayor
independencia y soberanía en los medios de transporte.

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 Bibliografía

 https://accedacris.ulpgc.es/bitstream/10553/11886/4/Transporte_logist
ica_internacional.pdf.
 https://repositorio.comillas.edu/xmlui/bitstream/handle/11531/19376/T
FM000678.pdf?sequence=1
 http://www.acading.org.ve/info/comunicacion/pubdocs/material_CR_te
cnicas/ambiente/(2012-09-
21)_HERRERA_La_ciudad_y_los_servicios_APS.pdf


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