UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO

AREA: CIENCIAS ECONÓMICAS, FINANCIERAS Y ADMINISTRATIVAS

CARRERA: COMERCIO INTERNACIONAL

CORREDOR BIOCEANICO PERU – BOLIVIA - BRASIL

Universitarios: Cesar Abel Rojas Challapa

Docente: Ing. Miguel Angel Calancha Otondo

Materia: Comercio Exterior I

El Alto - Bolivia

2022
 ÍNDICE DE CONTENIDO
1. Introducción ........................................................................................................... 1

2. Desarrollo del Tema .............................................................................................. 2

2.1. Perú ................................................................................................................ 2

2.1.1 Tramo Puerto de Ilo - Desaguadero ........................................................... 3

2.1.2 Tramo Puerto de Matarani - Desaguadero ................................................. 5

2.1.3 Documentos Aduaneros ............................................................................ 7

2.1.4 Transito Aduanero ..................................................................................... 7

2.1.5 Rutas y Plazos ........................................................................................... 7

2.2. Bolivia ............................................................................................................. 8

2.2.1. Tramo Desaguadero - Puerto Quijarro ...................................................... 9

2.3. Brasil ............................................................................................................. 11

2.3.1. Tramo 1 Puerto Quijarro – Santos .......................................................... 11

2.3.2. Tramo 2 Puerto Quijarro – Santos .......................................................... 12

2.4. Corredor Bioceánico Vía Terrestre ................................................................ 13

2.5. Corredor Bioceánico Vía Férrea .................................................................... 14

3. Conclusiones ....................................................................................................... 16

4. Anexos ................................................................................................................ 18

5. Bibliografía ........................................................................................................... 20
 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Ubicación geográfica del país de Perú. ................................................................ 3

Ilustración 2 Primer Tramo Puerto de Ilo - Desaguadero ......................................................... 4

Ilustración 3 Segundo Tramo Puerto de Ilo - Desaguadero...................................................... 5

Ilustración 4 Primer Tramo Puerto de Matarani - Desaguadero ............................................... 6

Ilustración 5 Segundo Tramo Puerto de Matarani - Desaguadero ........................................... 6

Ilustración 6 Rutas y Plazos según la Aduana Nacional de Bolivia. ......................................... 8

Ilustración 7 Ubicación geográfica del país de Bolivia. ............................................................. 8

Ilustración 8 Red Vial Fundamental - Bolivia ............................................................................. 9

Ilustración 9 Tramo Desaguadero - Puerto Quijarro. .............................................................. 10

Ilustración 10 Plazo de llegada desde Desaguadero hasta Puerto Suarez. .......................... 10

Ilustración 11 Ubicación geográfica del país de Bolivia. ......................................................... 11

Ilustración 12 Tramo 1 Corumba - Santos............................................................................... 12

Ilustración 13 Tramo 2 Corumba - Santos............................................................................... 12

Ilustración 14 Corredor Bioceánico Perú, Bolivia y Brasil ....................................................... 13

Ilustración 15 Corredor Bioceánico por Vía Férrea. ................................................................ 15

1. Introducción

La globalización está transformando el comercio internacional, los corredores

bioceánicos participan en este desarrollo económico, así también para la consolidación de
vínculos estables de integración regional, el anhelo de conectar el océano Pacífico y
Atlántico ha tenido diversos impulsos.
Los proyectos más específicos para concretar los Corredores Bioceánicos en América
Latina han sido impulsados por la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional
Suramericana (IIRSA) y el Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento
(COSIPLAN), relacionados con la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) y la
Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), sobre todo buscando
puertos en el Océano Pacífico, tanto por la congestión y superación de capacidad instalada
de los principales puertos del Atlántico,
Según la Declaración de Asunción, coinciden en la construcción de carreteras, puentes,
ferrovías y túneles que deben ir acompañado de medidas para la facilitación del tránsito
que den sustento a dichas obras, consideran que la conexión interoceánica es símbolo de
integración y desarrollo.
Los corredores bioceánicos responden a diversos objetivos como ser: unir mercados y
puertos de océanos pacífico y atlántico, proyectar esta unión hacia el Asia Pacífico y
fortalecer un vínculo cooperativo entre la alianza de pacífico y el MERCOSUR.
A partir del año 1990 se formulan proyectos de un corredor bioceánico que una las costas
de los dos océanos, aprovechando esta oportunidad Bolivia a pesar que no cuenta con una
salida al mar, se le presenta esta oportunidad para salir del aislamiento geográfico en el
que se encuentra.
Uno de los mayores cuellos de botellas de la economía de un país está compuesto por
la restricción externa y los problemas de exportación, es por tal motivo que las vías
terrestres deben conectar a países para que una economía sea solvente, también se debe
dar importancia a la infraestructura que se llegue a invertir ya que la misma será la cara del
país a la integración entre sus países vecinos.
En el presente proyecto se pretende analizar el corredor bioceánico que une los países
de Perú, Bolivia y Brasil, identificando las vías de salida de exportación que se unen entre
los países, la distancia que se recorre y el tráfico del comercio exterior entre ambos países.
Un factor de desarrollo de las regiones de un país es su conectividad con el resto del
territorio nacional y el exterior. Las rutas existentes que vinculan territorios de países
vecinos, sumadas a las potenciales vías de conexión que pueden relacionarse con las obras

1
existentes y eventualmente con terminales portuarios, van configurando corredores
internacionales, conocidos en Sudamérica, como bioceánicos. Esta conectividad toma en
cuenta complementariedades socio-económicas, logísticas y productivas entre regiones
vecinas, constituyendo Ejes de Integración y Desarrollo.
Normalmente, los corredores de transporte y comercio tienen una ciudad o centro
productivo en uno de sus extremos, mientras que en el otro tienen una ciudad que actúa
como centro logístico y puerta de entrada y salida al comercio internacional.
Un corredor de transporte y comercio es un conjunto coordinado de infraestructuras y
servicios de trasporte y logística que facilitan los flujos de comercio y transporte entre
centros principales de actividad económica.
El corredor bioceánico es una obra vial para unir los tres países, con salidas a puertos
de los océanos Pacífico y Atlántico, destinada a reforzar el proceso de integración
incluyendo la convergencia entre el Mercosur y la Alianza del Pacífico- y las posibilidades
de crear cadenas de valor entre las regiones por donde cruzará esta carretera internacional.

2. Desarrollo del Tema

En esta parte se realizará la descripción de las carreteras que forman parte del corredor
binacional que unen los países que forman parte del corredor, así también se realizara un
análisis en cuanto a las distancias y el tiempo que se demora, cada tramo del corredor, los
tramos se dividirán de la siguiente manera, en el lado peruano inicia en los puertos
marítimos de Ilo y Matarani y finaliza en la localidad fronteriza de desaguadero, en el lado
boliviano inicia en la localidad fronteriza de desaguadero y finaliza en la localidad fronteriza
de Puerto Quijarro, por último en el lado brasileño inicia en la localidad fronteriza de
Corumba y finaliza en el puerto de Santos, al final se determinara la distancia total desde el
puerto de Ilo hasta el puerto de Santos y el tiempo aproximado que se demoraría en llegar
entre ambos puertos.

2.1. Perú

El país de Perú está situado en el lado occidental de Sudamérica, limita por el norte con
Ecuador y Colombia, por el este con Brasil, por el sureste con Bolivia, por el sur con Chile
y por oeste con el Océano Pacífico, los puertos peruanos son vías de conexión con el
gigante asiático de China.

2
 Ilustración 1 Ubicación geográfica del país de Perú.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Portal:Per%C3%BA
En Perú existen varios puertos marítimos que por su naturaleza propia cuenta con ríos
navegables que hacen posible el transporte fluvial de carga y pasajeros, los puertos
peruanos están bajo la administración de la empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU),
entre los más destacados están: el puerto de Ilo, ubicado en el departamento del mismo
nombre por donde sale la carretera bioceánica hacia el sur del Perú y los países de Brasil
y Bolivia. En el 2018, el movimiento portuario en el puerto de Ilo fue de 27,717 TEU1
ubicándose en el puesto 86 en la lista de actividad portuaria de América Latina y el Caribe.
Por otra parte, el puerto de Matarani logró ubicarse el año 2008 como el segundo con
mayor tráfico del Perú después del Callao, entre los principales productos que se movilizan
por este puerto son: concentrado de mineral, cátodos de cobre, trigo, harina de pescado,
vehículos usados, palanquilla, entre otros y productos bolivianos como ser la soya, trigo,
entre otros.
2.1.1 Tramo Puerto de Ilo - Desaguadero

Desde el puerto de Ilo hasta la localidad de fronteriza de Bolivia que es Desaguadero,

podemos evidenciar que existen 2 tramos:

1
Representa una unidad de medida equivalente a un contenedor estándar de 20 pies

3
 El primer tramo comienza desde la ciudad de Ilo pasa por la carretera Interoceánica Sur
y por la carretera 36 A, tiene una distancia de 392 km aproximadamente y un tiempo de 5
horas y 55 minutos.
Ilustración 2 Primer Tramo Puerto de Ilo - Desaguadero

Fuente: https://www.google.com.bo/maps/

La carretera Interoceánica Sur es una conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta el
Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el extremo peruano,
atravesando la región sudamericana y carretera 36ª que conecta desde Moquegua hasta el
desaguadero.
El segundo tramo comienza desde la misma ciudad de Ilo, pasa por la carretera
Panamericana Sur, carretera 38 para luego conectarse con la carretera 36A y llegar hasta
desaguadero, este tramo tiene una distancia de 449 km aproximadamente y un tiempo
estimado de 7 horas.

4
 Ilustración 3 Segundo Tramo Puerto de Ilo - Desaguadero

Fuente: https://www.google.com.bo/maps/
En resumen, se tiene los siguientes datos de los tramos mencionados:

Tramo Distancia Tiempo

1 392 km 5 h. 55 min
2 449 km 7h

Por tanto, la mejor opción en cuanto a tiempo y distancia es el tramo 1.

2.1.2 Tramo Puerto de Matarani - Desaguadero

Desde el puerto de Ilo hasta la localidad de fronteriza de Bolivia que es Desaguadero,

podemos evidenciar que al igual de el puerto de Ilo se tiene 2 tramos:
El primero pasa por la carretera 36A hasta conectarse con la ciudad de Moquegua, que
tiene una distancia de 467 km y un tiempo estimado de 7 horas, en la siguiente imagen se
puede apreciar que la carretera 36A es la más transitada para la conexión de puertos
peruanos hacia el país de Bolivia.

5
 Ilustración 4 Primer Tramo Puerto de Matarani - Desaguadero

Fuente: https://www.google.com.bo/maps/
El segundo tramo empieza desde el puerto de Matarani, pasa por la ciudad de Ilo para
pasar por la carretera Panamericana Sur, carretera 38 para luego conectarse con la
carretera 36A y llegar hasta desaguadero, este tramo tiene una distancia de 588 km
aproximadamente y un tiempo estimado de 9 horas.
Ilustración 5 Segundo Tramo Puerto de Matarani - Desaguadero

Fuente: https://www.google.com.bo/maps/
En resumen, se tiene los siguientes datos de los tramos mencionados:
Tramo Distancia Tiempo
1 467 km 7 h. 5 min
2 588 km 8 h. 59 min

6
 Por tanto, la mejor opción en cuanto a tiempo y distancia es el tramo 1
2.1.3 Documentos Aduaneros

En el caso de las exportaciones mayores a un valor FOB de US$ 5,000, la Declaración

Aduanera de Mercancías (DAM), así como la demás documentación relacionada con la
exportación, se tramita por medio de un agente de aduanas. Por otro lado, las exportaciones
de un valor FOB menor a US$ 5,000, se procesan por medio de una Declaración
Simplificada de Exportación (DSE), que se puede procesar por vía electrónica, a través del
portal de la SUNAT, o directamente en las ventanillas de la SUNAT.
Los documentos exigidos para sustentar la exportación en ambos casos son los mismos:
una copia o fotocopia del documento de transporte; una copia del comprobante de pago
(factura o boleta de venta); lista de empaque o la lista de empaque y autorizaciones
especiales u otros certificados en función de la naturaleza de la mercancía.
La SUNAT, mediante técnicas de gestión del riesgo, determina qué declaraciones son
asignadas al canal naranja y cuáles por el rojo. La mayoría de las declaraciones pasan por
el canal naranja y se regularizan automáticamente con la sola aceptación de la información
digitalizada, indicando que la mercadería queda expedita. Aquellas a las que se asigna el
canal rojo requieren revisión documentaria y reconocimiento físico.
2.1.4 Transito Aduanero

En el paso de frontera CEBAF-Desaguadero, la información de salida e ingreso de las

mercancías amparadas en un MIC/DTA o DTAI es transmitida a través del SINTIA por la
Administración Aduanera peruana o la ANB, según corresponda.
El tránsito aduanero internacional a través del país de Perú se realizará bajo un solo
marco internacional (CAN o ATIT).
2.1.5 Rutas y Plazos

En cuanto a las rutas y plazos que impone la Aduana Nacional de Bolivia al tránsito
desde Perú son los siguientes:

7
 Ilustración 6 Rutas y Plazos según la Aduana Nacional de Bolivia.

Fuente: https://www.aduana.gob.bo/aduana7/rutas-y-plazos
2.2. Bolivia

Bolivia está situado en el centro de Suramérica, limita al norte y al oriente con

Brasil, al sur con Paraguay y Argentina, y al occidente con Chile y Perú.
Ilustración 7 Ubicación geográfica del país de Bolivia.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Bolivia

8
 La Red Vial de Bolivia corresponde a los diferentes caminos y rutas que existen en
Bolivia. En la actualidad, el país posee una de las más extensas redes viales de América
Latina con alrededor de 189 850 kilómetros de caminos, la misma se divide en cinco
corredores principales que unen todo el país de Bolivia, que son:
 Corredor OESTE – NORTE
 Corredor NORTE – SUR
 Corredor ESTE – OESTE
 Corredor OESTE – SUR
 Corredor CENTRAL – SUR

Ilustración 8 Red Vial Fundamental - Bolivia

Fuente: http://www.viasbolivia.gob.bo/2016/11/01/mapas/

2.2.1. Tramo Desaguadero - Puerto Quijarro

La localidad de Desaguadero es la localidad fronteriza con el país de Perú, es la principal

vía de acceso al país de Bolivia, conectando con el Corredor Este – Oeste, este corredor

9
es la carretera principal que une el occidente boliviano con el oriente, pasa por los
departamentos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, este corredor tiene es en su totalidad
asfaltado por tanto reduce el riesgo de desgaste del vehículo en su recorrido, desde la
ciudad de La Paz hasta la localidad de Caracollo se tiene doble vía de circulación para
ambos carriles, es el corredor principal que mueve grandes volúmenes de mercancías tanto
de importación como de exportación para el comercio exterior boliviano, finaliza en la
localidad fronteriza de Puerto Quijarro que limita con la localidad fronteriza de Corumba,
tiene una distancia aproximada de 1564 km y un tiempo estimado de 26 horas,
Ilustración 9 Tramo Desaguadero - Puerto Quijarro.

Fuente: https://www.google.com.bo/maps/

Según la Aduana Nacional de Bolivia, da un plazo desde Desaguadero hasta Puerto

Suarez de 168 horas para su arribo hasta esa localidad.
Ilustración 10 Plazo de llegada desde Desaguadero hasta Puerto Suarez.

Fuente: https://www.aduana.gob.bo/aduana7/rutas-y-plazos

10
2.3. Brasil

Brasil. Es el quinto país más grande del mundo y el mayor de América del Sur, de la que
abarca prácticamente la mitad de la superficie. Situado al este de Suramérica, limita con el
Océano Atlántico al este, y con todos los estados de América del Sur (excepto Chile y
Ecuador) al norte, al sur y al este.
Ilustración 11 Ubicación geográfica del país de Bolivia.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Brasil
Uno de los principales puertos maritimos de Brasil es el de Santos, actualmente el tráfico
brasileño-boliviano se hace casi exclusivamente por medio del ferrocarril de Santa Cruz de
la Sierra-Corumbá-Santos, el que funciona razonablemente bien, existe la posibilidad de
transferencia de cargas de ferrocarril a camión en Corumbá o bien más adelante, pero
actualmente no se utiliza en forma sistemática.
La conexión por carretera es inexistente para el tráfico comercial. Existen una serie de
proyectos para mejorar estos Corredores de Exportación y Abastecimiento, siendo el más
importante el mejoramiento de la navegación del río Paraguay el que incluye la construcción
del Puerto Bush y de una conexión ferroviaria desde Motacucito, que conecte dicho puerto
con el ferrocarril a Santa Cruz.

2.3.1. Tramo 1 Puerto Quijarro – Santos

Este tramo pasa por la carretera BR-262 y BR-374, empieza desde la localidad de
Corumba y finaliza en la ciudad de Santos, donde se encuentra el puerto marítimo del

11
mismo nombre, tiene una distancia de 1481 km y un tiempo aproximado de 18 horas y 32
minutos.
Ilustración 12 Tramo 1 Corumba - Santos

Fuente: https://www.google.com.bo/maps/
2.3.2. Tramo 2 Puerto Quijarro – Santos

Este tramo solo pasa por la carretera BR-262, la distancia y tiempo es mayor al tramo
mencionado anteriormente, tiene una distancia de 1493 y un tiempo aproximado de 19
horas y 23 minutos.
Ilustración 13 Tramo 2 Corumba - Santos

Fuente: https://www.google.com.bo/maps/

12
2.4. Corredor Bioceánico Vía Terrestre

Como se pudo analizar cada tramo que une el corredor bioceánico terrestre de los tres
países por pasa, inicia desde los puertos del Perú (Ilo, Matarani), hasta llegar al puerto de
Santos en Brasil, que es uno de los principales puertos del país, según el gerente Carlos
García gerente de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima menciona que
desde Perú los camiones parten a Brasil con variedad de productos, en especial ropa
interior y confecciones de algodón, frutas, aceitunas, y productos tradicionales como cobre,
plata, zinc.
Los beneficios sociales y económicos que genera el corredor bioceánico es la integración
logística que se tiene entre estos 3 países, así también convertirse en un complemento
importante para el flujo del comercio exterior, además ser un pilar fundamental para unir el
océano pacífico con el atlántico.
Actualmente toda producción suramericana con destino a Asia u Oceanía los productos
debían recorrer miles de kilómetros desde los puertos del atlántico hacia el estrecho de
Magallanes o hacia el canal de Panamá, lo que conlleva alto costos adicionales que este
tramo, de tal manera se están incentivando el desarrollo de los corredores bioceánicos
como la alternativa más viable.
El corredor bioceánico Perú, Bolivia y Brasil, tiene una distancia de 3438 km y un tiempo
aproximado de 50 horas, como se menciona anteriormente este corredor atraviesa 3 países
y une el oceánico pacífico y atlántico.
Ilustración 14 Corredor Bioceánico Perú, Bolivia y Brasil

Fuente: https://www.google.com.bo/maps/

13
2.5. Corredor Bioceánico Vía Férrea

El corredor bioceánico por vía férrea es un proyecto en proceso de implementación, El

proyecto uniría el puerto de Santos, Brasil (el océano Atlántico) con el puerto de Ilo, Perú,
el costo del proyecto se estima en 10.000 millones de dólares, el proyecto busca orientar el
95% del flujo de comercio de Bolivia hacia el sur del Perú, así como la integración hacia
Brasil.
El objetivo de este proyecto es construir un corredor férreo que posibilite transportar
carga, conectando de manera interna el Este y el Oeste de Bolivia y vinculando al país con
Brasil y Perú, utilizando los puertos de ambos países para acceder a los océanos Atlántico
y Pacífico y de esta manera a los mercados mundiales.
En cuanto a las funcionalidades del corredor serán:
 Vertebrar el territorio, creando un eje transversal este-oeste que permitiría una
conexión continua desde la frontera con Brasil, en Puerto Quijarro, hasta la
conexión con Perú, en Hito 4.
 Aumentar las posibilidades de transporte, tanto para carga como para viajeros.
 Reducir los tiempos de viaje en trayectos ya existentes y coincidentes con la traza
del corredor.
 Dinamizar y potenciar el mercado exterior, favoreciendo el incremento de las
exportaciones, principalmente gráneles sólidos y líquidos.
 Reducir la tasa de siniestralidad de las carreteras y sus costes asociados.
 Desarrollar nuevas oportunidades de empleo para la población activa.
 Disminuir las emisiones de CO2 a la atmósfera.
 Crear un modo de transporte sostenible.
 Fortalecimiento de la integración latinoamericana.
En la actualidad en Bolivia las vías férreas están demasiadas descuidadas,
La longitud total del corredor es de 3.755,5 km, en donde 1.521 km pertenecen a lado
de Brasil, 1.894 km por parte de Bolivia y 340 km de Perú, como se puede apreciar en la
siguiente imagen.

14
 Ilustración 15 Corredor Bioceánico por Vía Férrea.

Fuente: Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda

15
3. Conclusiones

Vivimos en una era globalizada que nos ofrece hoy grandes posibilidades y también
grandes desafíos, el comercio exterior que se vive hoy en día mueve grandes volúmenes
de toneladas de mercancía, el corredor bioceánico Perú, Bolivia y Brasil, genera gran
importancia para el tránsito terrestre de mercancías desde los puertos peruanos hasta los
puertos brasileños, Bolivia por su posición geográfica se ubica en un lugar privilegiado
porque el mismo sirve como un puente de conexión para unir puertos, así también se genera
una integración fuerte en el continente suramericano, la cual permite exportar como
importar mercancías desde cualquier parte del mundo, sabiendo que esa mercancía podrá
ser transportada libremente, el corredor bioceánico tiene la longitud de 3438 km, en donde
la mayoría de las carreteras están asfaltadas y se puede transitar camiones con alto
volumen de carga.
Por otra parte, el proyecto que se tiene con la implementación de un corredor bioceánico
por vía férrea reducirá significativamente los costos de transporte, cabe recalcar que el
transporte por vía férrea es más económico que el transporte terrestre, se espera que este
proyecto se haga realidad para generar una integración económica que beneficie a todos
los países de la región.
En cuanto a los beneficios económicos se podría concluir que una ruta al Pacífico
acercaría a Brasil a la región de más rápido desarrollo en el planeta: Asia. Por el lado de
Perú. Al mismo tiempo, China podría ver una significativa reducción en los costos del
transporte de los productos agrícolas y minerales importados de los países de América
Latina. Entre los productos que Brasil exportaría a China el principal es la soja de Pará que
se encuentra en el en el interior de Brasil, y otro producto que China importaría sería la roca
de fosfato (en el desierto de Sechura, Perú, se encuentra la mina de Bayóvar uno de los
mayores yacimientos de roca fosfórica en América del Sur, dicha mina suministra ese
material para tres mercados como son América del Norte, Asia y Brasil.
El corredor bioceánico contribuirá a una mejor inserción de la economía boliviana en la
economía mundial, los países que intervienen en el corredor generará intereses
económicos, demográficamente el 52,62% de la población boliviana se encuentra asentada
sobre o alrededor del corredor.
Pero no todo es bueno en el corredor más importante de Suramérica, en el país de
Bolivia se ha convertido en estos últimos años en un país conflictivo en donde cualquier dia
aparece bloqueado las carreteras que unen el occidente con el oriente siendo este factor
perjudicial para el país, importadores y exportadores extranjeros ven que pasar por Bolivia

16
como país intermedio es de alto riesgo porque no tienen la garantía que sus mercancías
llegaran el las condiciones y el tiempo que tenían planificado por tal motivo en la actualidad
existen varias propuestas para la construcción de corredores bioceánicos que tienen
excluido a Bolivia, por los motivos mencionados anteriormente, si no se resuelven los
problemas interno que se tiene el país, lamentablemente se va a llegar a un
enclaustramiento económico en el crecimiento del país, no se tiene la garantía de tener las
vías expeditas para realizar labores de exportación.

17
4. Anexos

18
19
5. Bibliografía

 Corredor Bioceánico, un proyecto que conectará el «corazón de Sudamérica con

el mundo». https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-
servicios/informacion-de-mercados.
 CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL DE BOLIVIA: (s. f.).
https://www.ghenova.com/corredor-ferroviario-bioceanico-central-de-bolivia/.
 Soto Villalta, R. C. (1999). CORREDORES BIOCEANICOS: INSTRUMENTOS
DE INTEGRACIÓN ECONOMICA Y DESARROLLO SOSTENIBLE EN BOLIVIA.
 Corredor Bioceánico. (s. f.). https://corredorbioceanico.org/conoce-el-corredor/
 Colaboradores de los proyectos Wikimedia. (2014, 27 de octubre). Corredor
Ferroviario Bioceánico Central - Wikipedia, la enciclopedia libre. Wikipedia, la
enciclopedia libre.
https://es.wikipedia.org/wiki/Corredor_Ferroviario_Bioceánico_Central

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