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Gerardo.
Los bienes del dominio marítimo, también conocidos como bienes públicos
marítimos, son recursos naturales y áreas de uso público que se encuentran en las
aguas y costas marítimas de un país. Estos bienes son propiedad del Estado y están
destinados al beneficio y uso de la sociedad en general. Aquí tienes un resumen de
los principales tipos de bienes del dominio marítimo:
1. Aguas territoriales: Las aguas territoriales son una franja de aguas que se
extienden desde la costa de un país hacia el mar hasta una distancia específica,
generalmente 12 millas náuticas (22,2 kilómetros) a partir de la línea de base
costera. Estas aguas están bajo la soberanía del Estado y se utilizan para
actividades como la navegación, la pesca y la extracción de recursos naturales.
2. Zona económica exclusiva (ZEE): La Zona Económica Exclusiva es una extensión
adicional de las aguas más allá de las aguas territoriales, que puede llegar hasta las
200 millas náuticas (370,4 kilómetros) desde la costa. En la ZEE, un país tiene
derechos exclusivos para explotar y gestionar los recursos naturales, como los
recursos pesqueros y minerales, y para regular las actividades económicas, como la
investigación científica y la conservación del medio ambiente.
3. Plataforma continental: La plataforma continental es una extensión del territorio
continental submarino que se encuentra más allá de las aguas territoriales y la ZEE.
Puede extenderse hasta 350 millas náuticas (648,2 kilómetros) desde la costa,
dependiendo de la geología submarina. En la plataforma continental, un país puede
tener derechos sobre los recursos naturales y minerales que se encuentran en el
lecho marino y el subsuelo.
4. Puertos y terminales marítimas: Los puertos y terminales marítimas son
infraestructuras construidas en la costa para facilitar la carga y descarga de barcos,
así como el almacenamiento y el transporte de mercancías. Estos son considerados
bienes públicos marítimos y son esenciales para el comercio y la economía de un
“2023, Año de Francisco Villa, el revolucionario del pueblo”.
país.
5. Faros y señales de navegación: Los faros, boyas, balizas y otras señales de
navegación son instalaciones críticas para la seguridad de la navegación en las
aguas marítimas. Estas estructuras son mantenidas y operadas por las autoridades
marítimas para ayudar a las embarcaciones a navegar de manera segura. 6. Áreas
de conservación marina: Algunos países establecen áreas de conservación marina
dentro de sus aguas territoriales o ZEE para proteger ecosistemas marinos
importantes y especies en peligro de extinción. Estas áreas pueden estar sujetas a
restricciones específicas para la pesca y otras actividades humanas. En resumen,
los bienes del dominio marítimo son recursos naturales y áreas que pertenecen al
Estado y se encuentran en las aguas y costas marítimas de un país. Estos bienes
tienen un papel importante en la economía, la seguridad y la gestión sostenible de
los recursos marinos, y su uso está regulado por las autoridades marítimas y las
leyes nacionales e internacionales.
4.3 LOS PUERTOS MARITIMOS
1.- Funciones principales: Los puertos marítimos cumplen varias funciones clave,
que incluyen la facilitación del comercio internacional, el transporte de mercancías,
la recepción de pasajeros y la prestación de servicios de seguridad y navegación.
2.- Infraestructura portuaria: Los puertos cuentan con una amplia gama de
infraestructuras, como muelles, muros de contención, grúas, almacenes, áreas de
almacenamiento y terminales de pasajeros. Estas instalaciones permiten la
manipulación eficiente de mercancías y la prestación de servicios a los barcos.
3.- Tipos de puertos: Los puertos pueden clasificarse en diferentes categorías según
sus funciones. Algunos ejemplos incluyen:
Podría
Puertos pesqueros: Especializados en la industria pesquera y la recepción de
embarcaciones de pesca.
Puertos deportivos y de recreo: Destinados a embarcaciones de recreo, deportivas y
de turismo.
“2023, Año de Francisco Villa, el revolucionario del pueblo”.
Puertos industriales: Conectados a instalaciones industriales para el transporte de
materias primas y productos terminados.
4.- Conexiones de transporte: Los puertos suelen estar conectados a redes de
transporte terrestre, como carreteras y ferrocarriles, para facilitar el movimiento de
mercancías desde y hacia el interior del país.
5.- Autoridades portuarias: La gestión y operación de los puertos marítimos suelen
estar a cargo de autoridades portuarias o empresas portuarias públicas o privadas.
Estas entidades son responsables de mantener la infraestructura, garantizar la
seguridad y gestionar la logística portuaria.
6.- Impacto económico: Los puertos marítimos desempeñan un papel crucial en la
economía de una región o un país, ya que fomentan el comercio, generan empleos y
contribuyen al crecimiento económico.
8.- Desafíos modernos: Los puertos enfrentan desafíos como la congestión, la
necesidad de adoptar tecnologías avanzadas para la gestión y la seguridad, la
adaptación al cambio climático y la implementación de prácticas sostenibles.
En resumen, los puertos marítimos son nodos fundamentales en la cadena de
suministro global y desempeñan un papel esencial en la economía y el comercio
internacionales al facilitar la importación y exportación de mercancías y el
movimiento de personas. Su infraestructura y operaciones son gestionadas por
autoridades portuarias para garantizar un flujo eficiente de bienes y servicios.
FUENTES
Elizarrarás, J. C. V. (2015). Tres vertientes del derecho internacional marítimo: derecho del
mar, marítimo y de la navegación y su recepción en el orden jurídico de México, un Estado
“bioceánico”. Anuario mexicano de derecho internacional, 15(1), 817-853.
CONTRERAS, José Luis. Las razones en el derecho marítim mexicano. El Búho Gaceta
Electrónica de la Facultad de Derecho UNAM, vol. 2, no 36.
SILVA, José Luis Contreras. Los usos y costumbres en el derecho marítimo mexicano. El
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Zamora Torres, A. I., Navarro Chávez, J. C., & Bonales-Valencia, J. (2015). Competitividad
Del Transporte Aéreo Y Marítimo De México En El Marco Del Comercio Exterior
(Competitiveness of the Air and the Sea Cargo Transport of Mexico Under the International
Trade Frame). Revista Internacional Administración & Finanzas, 8(5), 95-112.