En la fatídica madrugada del 14 al 15 de abril de 1912 se produjo el hundimiento del RMS

Titanic, el mayor buque de pasajeros construido hasta entonces, al colisionar con un iceberg
en situación 41-46N, 50-14W, en pleno Atlántico Norte. Esta tragedia conmovió el mundo que
veía en el gran trasatlántico un símbolo de la modernidad y el progreso. Pero el 13 de mayo,
casi un mes más tarde, cuando todavía las portadas de los periódicos llevaban noticias de la
tragedia, se produjo un nuevo acontecimiento relacionado con el naufragio del Titanic al
encontrar el buque inglés Oceanic, un bote a la deriva con tres cuerpos en descomposición a
bordo.
El bote plegable A es remolcado por el bote salvavidas nº 14 hacia el Carpathia.
Posteriormente se trasladaron los pasajeros al bote, y se abandonó el plegable A
a la deriva con tres cadáveres a bordo.
A subasta, una foto del iceberg que se cree hundió al Titanic

La foto fue tomada por el jefe de camareros del transatlántico "Prinz Adalbert" el 15 de abril de 1912 por
la mañana, horas después de que el RMS Titanic se hundiera. Lo que distingue esta fotografía de otras que
pretenden mostrar el famoso iceberg es una nota que el jefe de camareros escribió para acompañar la foto.
En la misma, el camarero dice que vio pintura roja "claramente visible" en el iceberg que al parecer había
sido dejada por una embarcación que rozó con el mismo.
Aunque es imposible verificarlo, el relato contemporáneo del hombre que tomó la fotografía y la
descripción de la pintura que vio, le dio credibilidad a la idea de que el casco del Titanic colisionó con el
iceberg de la fotografía.
La nota dice: "Un día después del hundimiento del Titanic, el barco de vapor Prinz Adalbert pasa cerca del
iceberg que se muestra en esta fotografía. Aún desconocíamos el desastre del Titanic. Por un lado, la
pintura roja era claramente visible, pues se ve como si hubiera sido resultado del roce de una embarcación
con el iceberg. SS Prinz Adalbert Hamburg America Line". Luego, está firmada por el jefe de camareros,
quien escribió su nombre solo como M. Linoenewald, y tres tripulantes más.
Los expertos que estudian los icebergs dicen que sin duda es posible que un barco que pasara por el lugar
dejara pintura roja en el iceberg, si el hielo estuviera suficientemente frío y el roce se produjera fuera del
agua.
La fotografía estuvo colgada durante décadas en las paredes del bufete de abogados representante de los
propietarios del Titanic, White Star Line. El bufete cerró en el 2002 y los cuatro socios decidieron
subastarla, junto con la nota del autor.
Comparación entre las dimensiones del iceberg que provocó el hundimiento del Titanic y el Peñón de Gibraltar
El plegable "A" fue el último bote del Titanic que se puso a flote, y aunque en un primer
momento no pudo zafarse de los aparejos, finalmente logró ser liberado y navegó durante
cierto tiempo en conserva con el bote salvavidas nº 14 al que posteriormente fueron
transbordados todos los supervivientes. Tres cadáveres fueron abandonados en el bote "A"
que quedo a la deriva por orden del 5º Oficial Harold Lowe.
Un mes después del desastre, el RMS Oceanic encontró el bote a la deriva en 47º 10' N, 30º
56' W, aproximadamente a unas 170 millas del lugar del naufragio del Titanic.
Testimonio de Sir Shane Leslie, pasajero del Oceanic:
"La mar estaba en calma al mediodía cuando el serviola avisó que había un objeto a flote por
la proa. El buque moderó acercándose lentamente hasta que fue evidente que se trataba de
un bote salvavidas a la deriva, parando a continuación y arriando un bote salvavidas con su
dotación al mando de un oficial. Al embarcar se encontraron con el macabro espectáculo de
tres cadáveres en descomposición, momificados por el frío y con los cabellos decolorados
por el sol y la sal. Uno de ellos era el pasajero de primera clase Thomson Beattie, aún con
los restos de su smoking, y los otros dos eran fogoneros del Titanic
A continuación, los tres cuerpos fueron cosidos dentro de sacos de lona, lastrados, y
envueltos en la “Union Jack”. Posteriormente, tras una plegaria fúnebre, fueron sepultados
en las profundidades del océano.”
Extracto del Cuaderno de Bitácora del RMS Oceanic
Nº 1
Nº 2
Nº 3
Alianza de matrimonio con la inscripción “De Edward a Gerda” Edward y Gerda Lindell
encontrado en el bote. El mensaje indica que pertenecía a Edward
Lindell, que murió congelado y su cadáver fue arrojado al mar. Su
esposa no logró subir al bote y pereció en las heladas aguas del
Atlántico Norte.
En enero de 1912, Thomson Beattie, de 36 años, había escapado del invierno de su Canadá
natal para disfrutar del suave clima francés.
El rico soltero no debía viajar en el Titanic pero cambió sus planes cuando uno de sus
compañeros de viaje cayó enfermo.
Después de cruzar el Canal de la Mancha, el grupo cambió sus billetes para el viaje inaugural
del buque a través del Atlántico. El señor Beattie pagó £75 4s 10 d, a uno de los empresarios
más exitosos del mundo por un camarote de 1ªclase en el Titanic.
Algunos días antes, el señor Beattie había escrito a su madre:
“Hemos cambiado de barco, y vamos a volver en un buque nuevo insumergible“.
Fue una de las aproximadamente 30 personas que embarcaron a bordo del bote salvavidas
'Plegable A', consiguiendo uno de los últimos lugares. Fatalmente
sin embargo, murió más adelante a causa de la exposición a la intemperie junto a dos
fogoneros de sala de máquinas del Titanic.
En una aciaga coincidencia, el señor Beattie fue sepultado en el mar en el mismo día del
cumpleaños de su madre después de que su cuerpo fuera descubierto por el RMS Oceanic.
 Oficios fúnebres por los
náufragos
Oficios fúnebres a bordo por los náufragos del Titanic
del SS”Titanic”
 Los Botes del Titanic
El Titanic, como su gemelo el Olympic, estaba provisto de veinte botes de salvamento de
tres tipos diferentes. El primero y más numeroso con catorce botes eran del tipo
estándar con una capacidad de 18,55 m3 y estaban diseñados para transportar 65
personas cada uno. Al segundo tipo pertenecían dos botes llamados "de emergencia",
dispuestos para arriarlos a la mar rápidamente ante cualquier contingencia . Éstos eran
algo más pequeños ; su volumen difería solamente unos pocos centímetros cúbicos de los
botes de salvamento aunque su capacidad era la misma: 40 pasajeros. Estos dos botes
estaban situados en la cubierta de navegación.
A estos dieciséis botes de madera se añaden cuatro botes plegables o balsas (en inglés
collapsible boats) de tipo Engelhardt. Estos estaban formados por un casco de madera
prácticamente plano hasta el pantoque configurando el fondo del bote, y una falca de
lona desmontable que se monta únicamente cuando el bote va a utilizarse. Su capacidad
era de 47 pasajeros cada uno, e iban estibados en la cubierta del puente a uno y otro
costado de la primera chimenea. Al carecer de pescantes propios fueron dotados de un
dispositivo para su arriado, pero los tripulantes del Titanic no habían sido adiestrados
adecuadamente para hacerlos funcionar y la noche del naufragio, se vieron obligados a
llevarlos a la mar poniéndolos a flote cuando el agua llegaba a la cubierta
El Titanic llevaba un total de 20 botes salvavidas, pero Alexander Carlisle, uno de los directores gerentes de
los Astilleros Harland & Wolff, había sugerido que mediante un nuevo tipo pescantes, se podría manejar un
número mayor de botes, dando al Titanic la posibilidad de llevar 48 botes salvavidas aportando plazas más
que suficientes para todos los pasajeros y tripulantes a bordo. Pero en un raro ejercicio de reducción de
gastos, la White Star decidió que solo 20 botes serían transportados a bordo del Titanic, aunque eso
significara que en su viaje inaugural solo tendría capacidad en los botes salvavidas para el 52% de las
personas a bordo. Esto que parece una forma negligente de tratar al pasaje y a la tripulación, en realidad
cumplía de sobra con las disposiciones del Board of Trade, que establecía que todos los buques británicos de
más de 10.000 toneladas debían llevar 16 botes salvavidas con una capacidad de 5.500 pies cúbicos, más un
número suficiente de balsas y flotadores para el 75% de la capacidad total de los botes salvavidas.
Obviamente estas regulaciones habían quedado completamente obsoletas en una época en que las navieras
fabricaban barcos de más de 40.000 toneladas. Por tanto, aunque la White Star cumplía estrictamente la
ley, el número de botes salvavidas y dispositivos de salvamento era claramente insuficiente.
Bote Engelhardt “folded away”
cargado con 4000 kg.
Bote apilable B del Titanic encontrado
por la tripulación del buque Mackay
Bennett
Los pescantes del Titanic fueron fabricados por Welin Davit Engineering Co. Ltd. de Londres. Esta compañía fue fundada en
1901 por el inventor sueco Axel Welin y en 1912 había instalado más de 4000 unidades en todo tipo de buques.
Los 16 pescantes del Titanic eran de tipo cuadrantal (permitiendoles una rotación de 90º) de doble acción. Podían
soportar 4 botes cada uno, aunque la dotacion del barco era de uno solamente por pescante.
Para zallar los botes salvavidas utilizaban una armadura pivotante que les permitía bascular
por encima de la batayola, manteniéndolos en el lugar de embarque hasta que eran liberados, por un sistema de bloqueo
y polea. Los botes iban suspendidos de los pescantes por aparejos de desmultiplicación triple en el caso de botes
estandards y doble en los botes de socorro.
Quadrant Welin Davits
Una foto del bote salvavidas “Collapsible A” perteneciente al Titanic, en el
que descubrieron tres cuerpos en descomposición, se encontraba entre los
objetos de la catástrofe que se subastaban en abril de 2016.

El último bote salvavidas, arriado el agua desde el malogrado liner en su

viaje inaugural, fue avistado por la tripulación del buque RMS Oceanic el 13
de mayo de 1912, alrededor de un mes después de que el Titanic se
hundiera.

Otra fotografía para la subasta muestra a los marineros del RMS Oceanic
izando el bote salvavidas del Titanic, identificado como Plegable A, y sus
macabros restos.

Los objetos pertenecientes a un coleccionista privado, fueron subastados

por Henry Aldridge e hijo de Devizes, Wiltshire.
https://www.dailymail.co.uk%2Fnews%2Farticle-3547420%2FPictured-Titanic-s-lifeboat-contained-three-rotting-bodies-
month-later-passing-lin
https://www.seakayaking.wordpress.com%2F2007%2F01%2F15%2Fthe-toya-maru-ferry-disaster-japan%2F
https://www.thesun.co.uk/archives/news/1135550/incredible-photos-of-titanics-last-lifeboat-show-rotting-bodies-one-
month-after-the-disaster-and-200-miles-away/
/ ttp://www.lefigaro.fr/culture/2016/02/16/03004-20160216ARTFIG00028-titanic-ii-le-voyage-inaugural-
h
prevu-pour-2018.php
http://www.leparisien.fr/magazine/grand-angle/futur-2016-et-vogue-le-nouveau-titanic-01-07-2013-
2944447.php
http://titanic.pagesperso-orange.fr/page65.htm
http://www.cyberfab.fr/actu_titanic.php
http://www.le-titanic.fr/les-canots-de-sauvetage-du-titanic-2/titanic-les-canots-de-sauvetage-du-titanic-2/
http://www.infobae.com/2016/04/19/1805459-como-se-encontro-y-que-habia-el-ultimo-bote-salvavidas-
del-titanic/
http://nypost.com/2016/04/19/photo-of-decomposing-titanic-passengers-up-for-auction/
http://www.history.com/this-day-in-history/titanic-sinks
https://theunredacted.com/titanic-conspiracy-the-ship-that-never-sank/
https://www.theguardian.com/news/1912/apr/16/leadersandreply.mainsection
http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/rms-titanic-evidence-fire-senan-molony-belfast-new-york-
southampton-sink-april-1912-a7504236.html