El RMS Titanicnota 1 fue un transatlántico británico, el mayor barco de pasajeros del mundo al

finalizar su construcción, que se hundió desde la noche del 14 a la madrugada del 15 de

abril de 1912 durante su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York. En el hundimiento
del Titanic murieron 1496 personas de las 2208 que iban a bordo, lo que convierte a esta
catástrofe en uno de los mayores naufragios de la historia ocurridos en tiempo de paz.
Construido entre 1909 y 1912 en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast, el Titanic era el
segundo de los tres buques que formaban la clase Olympic, propiedad de la naviera White Star
Line, junto al RMS Olympic y, posteriormente, el HMHS Britannic.
Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas más ricas del mundo, además de cientos
de inmigrantes irlandeses, británicos y escandinavos que iban en busca de una mejor vida en
Norteamérica. El barco fue diseñado para ser lo último en lujo y comodidad, y contaba con
gimnasio, piscina, biblioteca, restaurantes de lujo y opulentos camarotes para los viajeros de
primera clase. También estaba equipado con una potente estación de telegrafía para uso de
pasajeros y tripulantes y avanzadas medidas de seguridad, como los mamparos de su casco y
compuertas estancas activadas a distancia. Sin embargo, y debido a las obsoletas normas de
seguridad de la época, solo portaba botes salvavidas para 1178 pasajeros,6 poco más de la
mitad de los que iban a bordo en su viaje inaugural y un tercio de su capacidad total de
3547 personas.
Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de 1912, el Titanic recaló en Cherburgo, Francia, y en
Queenstown (hoy Cobh) en Irlanda, antes de poner proa al océano Atlántico. A las 23:40 del 14
de abril, cuatro días después de partir y a unos 600 km al sur de Terranova, el Titanic chocó
contra un iceberg. La colisión abrió varias planchas del casco en su lado de estribor bajo la línea
de flotación, a lo largo de cinco de sus dieciséis mamparos, que comenzaron a inundarse.
Durante dos horas y media el barco se fue hundiendo gradualmente por su parte delantera
mientras la popa se elevaba, y en este tiempo varios cientos de pasajeros y tripulantes fueron
evacuados en los botes salvavidas, de los cuales casi ninguno fue llenado hasta su máxima
capacidad. Un número muy elevado de hombres murieron debido al estricto protocolo de
salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave, conocido como «mujeres y
niños primero».78 Poco antes de las 2:20 del 15 de abril, el Titanic se partió en dos y se hundió
con cientos de personas todavía a bordo. La mayoría de los que quedaron flotando en la
superficie del mar murieron de hipotermia, aunque algunos fueron rescatados por los botes
salvavidas. Los 712 supervivientes fueron recogidos por el transatlántico RMS Carpathia unas
horas después.
El naufragio del Titanic conmocionó e indignó al mundo entero por el elevado número de
fallecidos y por los errores cometidos en el accidente. Las investigaciones públicas realizadas en
Reino Unido y los Estados Unidos llevaron a la implementación de importantes mejoras en la
seguridad marítima y a la creación en 1914 del Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés), que todavía hoy rige la seguridad
marítima. Muchos de los supervivientes, que perdieron todo su patrimonio en la tragedia, fueron
ayudados gracias a la caridad pública, pero otros, como el presidente de la White Star Line, J.
Bruce Ismay, fueron acusados de cobardía por su prematuro abandono de la nave y
condenados al ostracismo social.
El pecio del Titanic fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por el oceanógrafo
estadounidense Robert Ballard en el fondo del Atlántico Norte a una profundidad de 3784
metros. Los restos están muy dañados y sufren un progresivo deterioro, pero desde su
descubrimiento miles de objetos del barco han sido recuperados del fondo del mar y están en
exposición en numerosos museos del mundo. El Titanic es quizá el barco más famoso de la
historia y su memoria se mantiene muy viva gracias a numerosos libros, canciones, películas,
exposiciones y memoriales.

Antecedentes[editar]
Véase también: Clase Olympic
El RMS Mauretania realizando sus pruebas de navegabilidad, en octubre de 1907. El buque junto con su gemelo,
el RMS Lusitania (ambos propiedad de la naviera Cunard Line y que era rival de la compañía White Star Line), eran
los transatlánticos más grandes, lujosos y rápidos de la época. La White Star diseñó y construyó la Clase Olympic para
hacerles frente.

Joseph Bruce Ismay, presidente de la compañía de buques White Star Line, y lord William
Pirrie, presidente de los astilleros Harland and Wolff, decidieron en 1907 construir tres
buques para competir con el RMS Lusitania y el RMS Mauretania de la compañía
rival Cunard Line. Estos nuevos barcos serían los mayores, más lujosos y más seguros
construidos hasta entonces, ya que para los dos hombres la mejor apuesta era competir con
sus rivales británicos y alemanes en elegancia en lugar de en velocidad.910 Después, fueron
elegidos los nombres Olympic, Titanic y Gigantic (después cambiado a Britannic), en
referencia a las tres razas de la mitología griega: los olímpicos, los titanes y los gigantes.11
El proyecto para construir las tres embarcaciones fue realizado en las oficinas de Harland &
Wolff en Belfast, Irlanda.10 Los diseñadores fueron William Pirrie;12 su sobrino Thomas
Andrews, gerente de construcción y jefe del departamento de diseño de Harland and Wolff,13
y su cuñado Alexander Carlisle, el diseñador jefe y gerente general del astillero.14 Las
responsabilidades de Carlisle incluían las decoraciones, los equipamientos, los dispositivos de
seguridad y todos los arreglos generales, incluyendo la implementación de un sistema
eficiente de pescantes para los botes salvavidas. No obstante, Carlisle abandonó el proyecto
en 1910, mientras el Olympic y el Titanic aún estaban en construcción, cuando se hizo
accionista en Welin Davit & Engineering Company Ltd. (la compañía que fabricaba los
pescantes),15 y dejó a Andrews como el único responsable de los astilleros y proyectos.16 Se
cree que eso ocurrió porque el ingeniero quería colocar 66 botes salvavidas a bordo de los
buques, pero sus ideas y reclamaciones fueron rechazadas por Ismay y Pirrie.17
Ismay aprobó el proyecto de los buques el 31 de julio de 1908 y firmó una carta de acuerdo
con los astilleros.18 Ningún contrato formal fue firmado porque la White Star y Harland &
Wolff tenían una relación muy próxima y fuerte que venía de décadas antes.11 Pirrie vio la
importancia de los barcos y contrató al fotógrafo Robert Welch para registrar el avance de las
obras. La calidad de los buques no fue descuidada y fueron empleados los mejores materiales
disponibles en la construcción.19

Construcción[editar]
Los planos finales fueron concluidos en el otoño de 1908 y los materiales necesarios para la
construcción fueron encomendados por Harland & Wolff. El Titanic fue construido junto a su
gemelo, el Olympic. Un nuevo pórtico de 256 metros de largo por 52 metros de altura
necesitó ser construido para acomodar ambos buques, ya que ninguna otra estructura
existente era lo bastante grande para el trabajo.
El Titanic fue construido con el número de construcción 401.1 Su construcción fue financiada
por el empresario estadounidense J. P. Morgan y su empresa International Mercantile Marine
Company, y comenzó el 31 de marzo de 1909,20 con un costo total de 7,5 millones de dólares
de la época, es decir, unos 172 millones de dólares al cambio actual.21
Para poder diferenciar a los dos hermanos, el Olympic fue construido con su casco pintado de
gris claro, mientras que el Titanic fue construido con el casco pintado de negro.22 Los
trabajos de construcción de su estructura progresaron a un buen ritmo y fueron completados a
principios de 1911. Su casco estaba formado por aproximadamente dos mil placas de acero
que medían tres metros de largo por dos metros de ancho, con un grosor de entre 2,5 y
3,8 centímetros. Esas placas se mantenían unidas por más de tres millones de remaches.19
Hasta ese momento, el Titanic era solamente un enorme casco vacío sin ningún equipamiento
o instalación interna. El casco del Titanic fue botado al mar a las 12:13 del día 31 de mayo de
1911.23 Más de cien mil personas estaban presentes para presenciar la botadura: funcionarios
del astillero con sus familias, habitantes de Belfast, visitantes, periodistas y algunas
personalidades importantes venidas directamente de Inglaterra.24 El barco se deslizó al agua
desde su grada con la ayuda de 22 toneladas de sebo, aceite y jabón.25 El barco no fue
bautizado de forma tradicional (rompiendo una botella de champán), pues nunca había sido
una costumbre de Harland and Wolff, y además Pirrie opinaba que eso podría causar
supersticiones entre los pasajeros y tripulantes.26
Tras su botadura, el Titanic se paró con la ayuda de seis anclas. Tres amarras de acero,
pesando cada una ochenta toneladas, fueron sujetadas al casco y fue remolcado a un dique
seco con la ayuda de cinco remolcadores.27 Los periodistas e invitados especiales de la White
Star Line fueron, después del evento, llevados a un almuerzo especial en el Grand Central
Hotel. En el menú estaban nada menos que seis platos principales diferentes y cinco
sobremesas. Ismay dejó el almuerzo más temprano para poder embarcar en el Olympic y
participar en sus pruebas de mar.28
Después de la botadura, se inició el proceso de equipamiento del buque. Más de tres mil
profesionales (mecánicos, electricistas, fontaneros, carpinteros, pintores, decoradores, etc.)
trabajaron desde junio de 1911 hasta marzo de 1912 equipando el navío con las más recientes
tecnologías e innovaciones navales e instalando sus suntuosos mobiliarios y elementos
decorativos. Durante ese período, la White Star anunció el 18 de septiembre de 1911 que
el Titanic realizaría su viaje inaugural el 20 de marzo de 1912.29
Entretanto, el 20 de septiembre de ese mismo año, dos días después del anuncio de la fecha
del viaje del Titanic, el Olympic acabó colisionando con el barco de guerra HMS Hawke, por
lo que tuvo que ser enviado a los astilleros de Belfast para ser reparados los daños. Como
consecuencia, se tuvo que retirar al Titanic del dique seco para permitir que se efectuaran las
reparaciones de su hermano. Parte de los trabajadores también fueron temporalmente
transferidos al Olympic, atrasando significativamente el equipamiento del interior de su
buque gemelo, así como también su entrega y entrada en servicio,30 por lo que la White Star
se vio obligada a aplazar su viaje inaugural para el día 10 de abril de 1912. El Titanic regresó
a su dique en noviembre, cuando las obras del Olympic fueron concluidas, y los trabajos
continuaron al mismo ritmo que anteriormente.
Sus cuatro chimeneas fueron instaladas en enero de 1912; solo tres de las cuatro chimeneas,
con 18,9 metros de altura, eran funcionales; la cuarta servía únicamente para la ventilación, y
fue añadida para darle al barco una apariencia más impresionante.31 En el mes siguiente, sus
tres hélices de bronce fueron colocadas en sus debidos lugares; las hélices laterales tenían
más de siete metros de diámetro y pesaban 38 toneladas, mientras que la hélice central medía
más de cinco metros de diámetro y pesaba 22 toneladas.
El proceso de equipamiento finalizó en marzo de 1912 y el barco fue registrado el día 24 del
mismo mes, teniendo Liverpool como su puerto de origen, a pesar de no haber navegado
nunca en sus aguas.32 Una vez terminada su construcción, el Titanic sucedió a su gemelo,
el Olympic, como el barco más grande del mundo. Esto fue debido a que, a pesar de que
ambos buques tenían las mismas dimensiones, el Titanic pesaba 1004 toneladas más y el
tamaño de un buque se mide por el tonelaje.33

Descripción[editar]
Véanse también: Belle Époque y Modernismo (arte).

Véanse también: Instalaciones de primera clase del RMS Titanic e Instalaciones de segunda y
tercera clase del RMS Titanic.

Alzado lineal que representa el costado de babor del Titanic.

Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera
blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños
compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas.
En el caso de las cuatro suites más lujosas,nota 2 se utilizaron en las salas de estar
unas chimeneas con estufas eléctricas hermosamente empotradas. Como una relativa
innovación en los viajes de la época, el Titanic poseía tres ascensores para la primera clase y
uno para la segunda clase.34 El RMS Titanic contaba con 370 camarotes de primera clase, 168
de segunda clase y 297 camarotes compartidos de tercera clase.

Cubierta de botes[editar]
Nivel superior de la Gran Escalera de primera clase del Olympic, buque gemelo del Titanic. Aquí se
ubicaban el reloj tallado del "Honor y la Gloria coronando al Tiempo" y la cúpula de cristal que
proporcionaba luz natural a toda la estancia.
El gimnasio de primera clase a bordo del Titanic.

Los botes salvavidasnota 335 estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y otro hacia
la popa. En la parte delantera se hallaban doce botes (seis a cada lado), y hacia popa se
hallaban ocho botes (cuatro a cada lado), contando en total con veinte botes salvavidas de tres
tipos diferentes:36

 Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40 personas.37

 Botes números 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.37
 Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas;
estos botes tenían los costados de tela.37
Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía embarcar un total de 1178
personas.6

Sala de radiotelegrafía Marconi del Olympic, hacia 1913. En el Titanic era una habitación de interior (no
contaba con ventana).

Única fotografía auténtica de la estación de radiotelegrafía del Titanic. De espaldas, se observa al

operador Harold Bride.

Hacia proa, también se encontraba el puente de mando y el primer bloque, el cual comprendía
las habitaciones de los oficiales, la sala de radiotelegrafía Marconi, las máquinas que movían los
ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se
hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de
la cubierta inferior.
El segundo bloque lo conformaban la Gran Escalera de primera clase y el gimnasio. La escalera
recorría esta cubierta hasta la cubierta E; en el nivel superior se hallaba
una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio
de tragaluces a ambos lados de esta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al
costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado con equipos que funcionaban
eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otras amenidades. El lugar estaba
acondicionado para un mayor confort y tenía un panel de madera contra la pared del espacio de
la chimenea donde se apreciaban dos figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco.
Entre la segunda y tercera chimenea se encontraba el techo elevado del salón general y la sala
de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea se encontraba un pequeño bloque
destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio
reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba
un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta
chimenea no cumplía la función de expulsar humo de las calderas; por eso se le dio la función
de dar ventilación a las cocinas inferiores y la segunda sala de máquinas donde se encontraba
la turbina que movía la hélice central. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el
techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la
cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta
F). Asimismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.38

Vista del castillo de proa del Titanic desde la cubierta de botes.

Puente de mando del Olympic, equiparable al del Titanic.

Botes delanteros de babor a bordo del Titanic.


 Ventanas y puerta exteriores del gimnasio del Titanic (izq), el pasajero que se visualiza fue
Percival White.

Cubierta de botes de estribor de la tripulación en el Olympic.

Cubierta de botes de estribor de segunda clase del Titanic.

Cubierta de botes de babor de segunda clase del Titanic.

Tercera y cuarta chimenea del Titanic sobresaliendo de la cubierta de botes.

Vista trasera tomada desde la cubierta de botes del Titanic. En el primer plano, se aprecia el final
de la cubierta A, después el pozo de popa y, al fondo, el castillo de popa.
Cubierta A[editar]

Sección del centro del transatlántico en la que se pueden apreciar todas sus cubiertas.

Conocida también como la cubierta de paseo,nota 435 este nivel albergaba los camarotes (hacia
proa), la sala de lectura,nota 5 el salón común, la sala de fumadores, los cafés Verandah
(divididos por la mitad por el hueco de la escalera de segunda clase) y grandes espacios
cerrados de paseo hacia ambos costados del buque de la primera clase. Su uso fue únicamente
para primera clase, pues la escalinata de segunda no tenía salida a esta cubierta.
Originalmente se planeó construirla con la parte media superior abierta como en el caso
del Olympic, pero debido a un cambio en la distribución de las habitaciones de la cubierta B
durante las últimas semanas de la construcción,39 se decidió cerrar con ventanas la cubierta de
paseo delantera, de forma que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala
de lectura y la otra mitad quedó abierta, desde el comienzo del salón común hasta el final. En la
parte delantera, cerca de la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de
primera clase; decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas eléctricas y con
muebles de caoba lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían la
facilidad de recibir iluminación de la cubierta superior.
El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de
empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los tres ascensores
para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta
E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego venía
un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que
contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el salón común de
primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de
madera blancos y con ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba
una buena iluminación. Además tenía una chimenea de adorno.
Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba el
salón común de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV, inspirado en
el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en
las paredes. En la parte delantera, cerca de la puerta había una chimenea de adorno sobre la
cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, más conocida como Artemisa y sobre
todo ello, un gran espejo. Las ventanas se extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la
cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba
ubicado en un pequeñísimo domo con tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas
privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros
gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del
mismo se hallaban un reloj y un barómetro. En la parte trasera, del lado de babor, había un
pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón con la escalera trasera,
muy parecida a la Gran Escalinata delantera, pero un poco más pequeña y con menos
detalles.nota 6
Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los caballeros de
primera clase después de las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano pero con paneles de
caoba oscura. En los mismos paneles había adornos de bronce, que le conferían cierta
elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales. Además, contaba con unos vidrios
tintados empotrados en las paredes.
El suelo era de linóleo con un motivo que fue utilizado en otras áreas del barco. La altura del
salón de fumadores de primera clase era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba
elevado unos centímetros de más en la cubierta de botes. En esa elevación se hallaban unos
pequeños vitrales que tenían la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su
pared trasera, la sala contaba con una chimenea de mármol blanco que era la única utilizada en
todo el barco para fines de calefacción, por ello contaba con 2 cestos de carbón, uno a cada
lado; sobre esta pieza blanca había un cuadro titulado "El puerto de Plymouth". Tenía acceso a
un bar que compartía con los Cafés Verandah. Se comunicaba con el café de babor mediante
una puerta giratoria. Los últimos espacios de primera clase en este nivel eran los 4 cafés. Su
decoración se basó en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por
hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía de
las 4 grandes ventanas de hierro que tenía cada café, que sumadas a la cubierta abierta,
permitían a los comensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían aperitivos y
comidas ligeras, pero no almuerzos. El café de estribor se convirtió en una sala de juegos no
oficial para los niños de primera clase durante el viaje. La escalera de segunda clase pasaba de
largo este nivel, pues no tenía salida.40

Cubierta A delantera con vistas a la proa del Titanic. El joven apoyado contra la barandilla fue
Jack Odell.

La Gran Escalera del Olympic, cuyo diseño era equiparable a la del Titanic. No existen, sin
embargo, fotografías auténticas de la escalera del Titanic.


 Sala de lectura y correspondencia a bordo del Olympic, de diseño bastante parecido a la
del Titanic aunque con la diferencia de que debido a que la cubierta de paseo del Titanic fue
cerrada con ventanas, no entraba bastante luz natural como en el caso del Olympic.

Salón de estar de primera clase del Olympic, afín al del Titanic. Su decoración estaba inspirada
en el Palacio de Versalles.

Cubierta de paseo A del costado de babor del Titanic.

Cabina estándar A-37 de primera clase a bordo del Titanic

Salón de fumadores de primera clase del Olympic, casi idéntico al del Titanic. Su chimenea era
la única funcional del navío, el resto eran decorativas con estufas eléctricas.

Única fotografía auténtica del Café Verandah del lado de estribor del Titanic. Fue asimismo
usado como sala de juegos para los niños de primera clase.
 

Los pasajeros Robert D. Spedden (niño) junto a su padre Frederick (a su izquierda), en la

cubierta trasera de paseo A del Titanic.

Cubierta B[editar]
Nombrada también como la cubierta del puente, esta plantanota 7 35fue diseñada principalmente
para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería
desde su parte delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de
primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta
superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y comprobó que este sector de paseo
en la cubierta B no era tan popular como el del nivel superior.
Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la
parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les
añadieron las Parlor Suites, suites de lujo (una en cada lado justo después de la escalinata
delantera), que incluían unas cubiertas de paseo privadas. Las demás suites se transformaron,
siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicación de sus baños privados.
El restaurante Á la Carte de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían
cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el
espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó
ser todo un éxito. El Restaurante tenía espacio para 137 clientes.41 Las ventanas de la cubierta
eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los
cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y solo se conservaron las ventanas
originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el café de estribor.


 Vista tomada desde el castillo de proa del Titanic.
Esta era la primera cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba
dividida en tres partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.
En el castillo de proa se hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (a diferencia
de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta.
El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este
espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía para transportarla. Esta zona
estaba reservada para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase
no podían acceder desde el nivel inferior, aun habiendo escaleras. En cambio, en el otro
extremo, el castillo de popa funcionaba como cubierta de paseo para la tercera clase.
La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las
cabinas estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la Gran Escalera. A ambos
lados de esta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no
existen fotografías de estas secciones en el Titanic.
Hacia popa, se situaba el salón de fumadores de 2.ª clase junto con un paseo privado para la
misma clase a ambos lados. El fumador estaba embellecido con el estilo Luis XVI, revestido con
paneles de roble y el suelo con baldosas de linóleo. Las mesas estaban rodeadas por sillones
de roble tapizados con cuero verde. Había un bar contiguo para que los camareros pudieran
suministrar bebidas y puros y un aseo contiguo.
Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto más costoso
en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, dos dormitorios, dos vestidores, un baño y
(lo que se añadió en la conversión) una cubierta de paseo privada. Había un conjunto en babor y
otro en estribor. Las dos cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo Tudor.nota 842

Cubierta C[editar]
Esta cubiertanota 935, designada de igual manera como la cubierta de refugio, estaba dedicada
principalmente a los alojamientos de los pasajeros de 1.ª clase y los espacios de la tripulación
(los cuales quedaban confinados a la proa). Esta cubierta contaba con cuatro escotillas de
carga, dos en la proa y dos en la popa. En esta planta finalizaba la escalinata de popa de
primera clase. A popa, estaba el salón general de 3ª clase, a estribor, así como el de fumadores,
a babor, con las escaleras también de tercera clase.
Entre el centro y la popa se ubicaban la sala general de 2ª clase o librería, a cuyos laterales
disponía de dos áreas de paseo de interior para los pasajeros de segunda. Esta estancia estaba
ornamentada bajo el estilo Adam. Sillas y mesas de caoba amueblaban la habitación, ofreciendo
escritorios con lámparas junto a las ventanas, más una gran estantería que servía como
biblioteca de préstamo. Este salón combinaba las funciones de biblioteca, sala de estar y sala
de escritura.
En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había dos camarotes (uno a cada lado del barco)
para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban dos comedores para uso del personal; el
primero, con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a
babor, después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el
comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados
de la estructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la
cubierta inferior. A proa, también se hallaba el mecanismo del ancla. Finalmente, junto al
espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulación.
Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso
(una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D.43


Sala de estar de la suite C-57-59 del Olympic, adornada al estilo imperio. En el Titanic equivalía
al C-55-57.

Camarote C-63 en el Olympic.

Camarote C-64 del Olympic.

Camarote C-80 a bordo del Olympic.

Librería / sala de estar de segunda clase del Olympic. Homóloga a la del Titanic.

Escalera trasera de segunda clase del Olympic, análoga a la del Titanic.

 

Único ascensor disponible para la segunda clase, fotografiado en el nivel de la cubierta C

del Olympic.

Sala de fumadores de tercera clase a bordo del Olympic. Semejante a la del Titanic.

Salón general de tercera clase del Olympic. Equivalente al del Titanic.

Cubierta D[editar]
Referida de igual forma como la cubierta del salón, en la parte delantera de esta cubiertanota 1035
se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de
ser separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban
decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores.
El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de
damas se ubicaba hacia popa con otras cuatro bañeras compartidas. En esta sección contaban
con una pequeña despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (dos
a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente adhiriéndose al casco; hacia dentro se
cerraban con rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque
provenía de las dos ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de
paneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble
del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que
conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.
Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones
y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante
puertas dobles al salón comedor de primera clase.
El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinación de paneles blancos y
muebles de caoba, con lámparas en todas las mesas y vitrales en profusión, que recibían la luz
natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había un espacio para el piano, este era
el salón más espacioso del barco. Podía albergar a 554 personas.44 Entre los platos de primera
clase incluían filetes de rodaballo, chuletas de cordero a la parrilla, salmón con mayonesa,
natillas y merengue de manzana.45
El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y
sillas del mismo material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la
comida servida en ese provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera.
Podía acomodar a 564 pasajeros.46 En el menú de segunda clase se servía de desayuno:
arenque ahumado, jamón a la parrilla, huevos fritos, patatas fritas, té y café; y de almuerzo: pollo
al curry, arroz, cordero con salsa de menta, fruta, queso y galletas.47
En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas
privadas, cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy completo, según
relatos de los supervivientes. El hospital solo podía ser usado por pasajeros de primera y
segunda clase. La galería de los pasajeros de segunda clase servía como punto de reunión de
todos los pasajeros de dicha clase después de la cena.
Hacia popa se encontraban los camarotes de segunda clase, a popa del todo los alojamientos
de tercera clase junto con dos cuartos de baño que contenían cada uno una bañera, las dos
únicas disponibles para la 3.ª clase. A proa del todo estaba el sitio para los fogoneros y las
escaleras para la tripulación.48

Fotografía de la Gran Escalera del Olympic a su paso por la cubierta D, donde abría paso a la
recepción que precedía al comedor de primera clase.

Sala de recepción de primera clase del Olympic, muy semejante a la del Titanic.

Elevadores de primera clase a bordo del Olympic. Iguales que en el Titanic, aunque el diseño
ornamental de las puertas era ligeramente diferente.

Salón comedor de primera clase del Olympic, casi idéntico al del Titanic.
 

Única fotografía conocida del salón comedor de primera clase del Titanic.

Despensa de la cocina para los comedores de la cubierta D del Olympic.

Salón comedor de segunda clase a bordo del Olympic, muy similar al de su buque gemelo,
el Titanic.

Escalera de popa que conducía a los alojamientos de tercera clase del Olympic.

Cubierta E[editar]
Cabinas de segunda clase E-90 (izq.) y E-89 (der.) a bordo del Olympic, comparables a los camarotes de
segunda clase del Titanic.

Barbería y tienda de souvenirs de segunda clase del Olympic.

Esta cubiertanota 1135, denominada también como cubierta superior, alojaba sobre todo a las
cabinas de la tripulación con su comedor correspondiente. A popa se hallaban los alojamientos
de segunda clase con dos escaleras, una de ellas con un elevador, una barbería, una tienda,
una habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos y a popa del todo los camarotes
de 3.ª clase junto a una escalera. En esta cubierta finalizaban la Gran Escalera de primera clase
junto con sus tres ascensores49, ambos daban acceso a los últimos camarotes de primera clase.
Hacia proa, se ubicaban los alojamientos de 3.ª clase y para la tripulación, con tres pequeñas
escaleras y también unas escaleras para uso exclusivo de la tripulación. Un largo pasillo, de
más de 100 m de largo y denominado por los marineros como "Scotland Road", recorría gran
parte de la superestructura comunicando principalmente la dependencias de la tripulación,
siendo transitado tanto por estos últimos como por los pasajeros de entrepuente. En el medio, a
través del mencionado corredor, existían unas escaleras que dirigían al salón-comedor de
tercera clase. Además, esta planta albergaba gran cantidad de baños públicos tanto para pasaje
como tripulación.50

Cubierta F[editar]
La tercera clase a bordo del Titanic era notablemente más cómoda que la que ofrecían muchos
de sus competidores, aunque a los pasajeros de tercera clase se les concedía la menor
proporción de espacio a bordo y muy pocas instalaciones. Todos los pasajeros eran alojados en
cabinas privadas de no más de 10 personas.51 Había 84 cabinas de dos literas para la tercera
clase, y en total se podían acomodar 1.100 pasajeros de tercera clase.52
Este nivelnota 1235, nombrado asimismo como cubierta intermedia, era ocupado por el centro por
el salón-comedor de tercera clase, junto a su cocina y despensa, con unas escaleras para
ingresar a este desde el piso superior. Dicha sala era en realidad dos salones divididos por un
mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con pósteres
de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine Company (IMM).
Su capacidad era de 473 comensales.53 Pese a la condición económica de los pasajeros, se les
servían desayunos, comidas, almuerzos y cenas, en los que incluían: gachas, arenque
ahumado, jamón, huevos, patatas cocidas, sopa de arroz, embutido, pan, té, café, fruta, queso y
galletas.54
Del centro a popa estaban los alojamientos para los mayordomos, los camarotes de segunda
clase con dos escaleras y un ascensor y los alojamientos de tercera clase con una sola
escalera. Del centro a proa estaban estancias solo para los pasajeros de primera clase como los
baños turcos, los baños eléctricos, la piscina (la tercera en el mundo en ser instalada en un
barco) y la tribuna para los espectadores de la sala de squash. A proa del todo estaban los
camarotes de tercera clase con escaleras y unas escaleras para la tripulación. En esta cubierta
acababa definitivamente la Gran Escalera delantera de primera clase 49,nota 13 que permitía el
acceso a los baños turcos, los baños eléctricos, las salas del champú y a la piscina. También
terminaban las dos escaleras de segunda clase junto al ascensor de una de ellas.55
Se desconoce la ubicación exacta de la perrera del barco. En el Olympic, se localizaba en la
cubierta superior. En el Titanic es posible que también estuviera en la cubierta de botes, aunque
igualmente se especula en que se situara en la cubierta F, cerca de la cocina de tercera clase.56
Véase Mascotas a bordo del RMS Titanic.

Una de las cabinas de tercera clase a bordo del Olympic, similares en el Titanic.

Comedores de tercera clase del Olympic, comparables a los del Titanic.

Fotografía auténtica de la piscina de primera clase del Titanic.

 

Sala de enfriamiento de los baños turcos de primera clase en el Titanic.

Cubierta G[editar]
También conocida como cubierta inferior,nota 14 estaba dividida en dos partes; la de proa y la de
popa. Puesto que por el medio se hallaban los huecos que alojaban los grandes motores y las
calderas que subían desde la sala de máquinas, dos cubiertas más abajo.
Hacia popa, diversas despensas almacenaban algunos alimentos como los helados, la fruta, la
verdura, los huevos, la leche, la panceta, la mantequilla o el pescado. Más a popa, algunos
camarotes para tripulación, para 3.ª clase y los últimos para 2.ª clase a los que se podía acceder
mediante dos escaleras sin ascensor. A proa, se encontraba la sala de squash y esgrima, para
acceder a esta había que bajar por unas escaleras de la Cubierta D, 3 cubiertas más arriba. A
proa del todo, se ubicaba la sala de clasificación del correo junto a la bodega de equipaje para
primera clase y a unos camarotes de la tripulación y de tercera clase contiguos a unas escaleras
para la tripulación y otras para pasajeros de 3.ª clase.57

Cubierta de calderas[editar]

Hélices y timón del Olympic, casi idénticos a los del Titanic, aunque se especula en la posibilidad de que la
hélice central del Titanic hubiera tenido solo tres palas en lugar de cuatro.4 Para apreciar su enorme
tamaño basta con observar a la persona que está en la parte inferior de la fotografía.

Esta cubierta y la inferior eran conocidas como «las tripas del Titanic». Esta cubierta,nota 1535 se
encontraba dividida en proa y popa al igual que la cubierta superior, la cubierta G. Por la mitad
estaban los huecos de las carboneras (contenedores que llegaban desde la cubierta de más
abajo y que guardaban el carbón) de las calderas y los pistones que subían desde la sala de
máquinas. A proa se encontraba la zona de carga para la 2.ª y 3.ª clase, la primera planta de la
sala de correspondencia y unas escaleras para uso de la tripulación. A popa, había almacenes
que conservaban bebidas como el vino, el champán o el agua mineral y una zona de carga
refrigerada.58
Cubierta de máquinas[editar]

Máquinaria del timón del Olympic antes de su instalación.

Uno de los cuatro principales generadores de energía del Olympic.

En esta última cubierta, antes del doble fondo, se ubicaban de popa a proa los engranajes, junto
a la turbina Parsons de 16 000 CV de potencia, que hacían la hélice central del buque, y las
cisternas de agua dulce. La hélice central rotaba por otro tipo de sistema de engranaje. Después
se encontraban los motores de vapor, con unos pistones de cuatro pisos de alto; se trataba de
dos motores de cuatro cilindros con una potencia de 30 000 CV que era obtenida de la gran
turbina.
A continuación, las seis salas de calderas. Cada sala contenía cinco calderas excepto la más
cercana a la proa, la sala de calderas n.º 6, con solo cuatro. Cada caldera, de casi 100
toneladas, enviaba cientos de litros de vapor por medio de tubos a la sala de máquinas principal,
donde esta hacía mover los pistones. Entre sala y sala, en sus respectivos mamparos, doce
puertas estancas podían ser cerradas automáticamente desde el puente de mando, nueve
cubiertas más arriba. A proa, se ubicaban los últimos camarotes para los caldereros. En esta
planta había escaleras de hierro para el acceso a las máquinas de los trabajadores y fogoneros,
además también se encontraban los condensadores y la sala eléctrica.59