HUNDIMIENTO DEL TITANIC

INTRODUCCIN:
El Titanic, lujoso barco a vapor ingls, tena 269 metros de largo, lo que lo converta en el barco ms
grande de su tiempo. Debido a su famosa construccin en acero, el barco era considerado insumergible.
Sin embargo, en su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York su destino fue sellado. Durante la
noche del 14 de abril de 1912, alrededor de 153 Km. al sur de los Grandes Bancos de Terranova, el
Titanic colision con un enorme iceberg. El casco del buque result tan seriamente daado, que toneladas
de agua inundaron los compartimientos. Finalmente, el Titanic se parti en dos por el medio y se hundi.
Dado que no haba suficientes botes salvavidas, slo cerca de 700 de los 1311 pasajeros y 897 miembros
de la tripulacin a bordo se salvaron.
Hasta nuestros das, el dramtico hundimiento de este lujoso transatlntico sigue siendo una de las ms
terribles catstrofes de la historia de la navegacin.

HUNDIMIENTO:
El 14 de abril de 1912 el Titanic recibi mensajes de radio durante todo el da, advirtiendo de la presencia
de icebergs flotantes, particularmente en la regin entre los 42 Norte y entre los 49 y 51 Oeste. La
primera advertencia fue recibida a las 9:00 hs. Luego, mensajes similares llegaron desde varios buques
transocenicos, pero slo unos pocos fueron pasados al puente. Cerca de las 21 hs. el Capitn Smith se
reuni con su Segundo Oficial Charles H. Lightoller antes de retirarse a su cabina. Ambos saban que en
una noche tan clara y sin luna sera extremadamente difcil avistar icebergs. Por qu no cambiaron de
curso, y tomaron una ruta ms al sur libre de hielo sigue siendo uno de los misterios irresueltos que
rodean al Titanic. Lo nico que podemos asumir es que el barco deba llegar a destino tan rpido como
fuera posible en su viaje inaugural. Y dado que no se haban visto icebergs hasta el momento, el lujoso
buque mantuvo su velocidad.
Cerca de las 21:40 hs. se recibieron ms avisos sobre la presencia de icebergs, pero no fueron pasados a
los oficiales. Durante el da se haban ido acumulando una gran cantidad de telegramas privados que
necesitaban ser transmitidos, y los operadores de radio estuvieron ocupados durante toda la noche con
este trabajo. En la confusin general del trfico de radio, los avisos de la presencia de hielo fueron
largamente ignorados. De hecho, el operador que acept la ltima advertencia estaba extremadamente
irritado por la interrupcin. Pero era claro que los oficiales tampoco tenan la experiencia suficiente para
tratar con icebergs y se contentaron con la informacin proveniente de la cofa del viga. De todos modos,
el viga ni siquiera contaba con binoculares, que ya se haban extraviado en Southampton.

A las 23:40 hs. los dos vigas asustaron a los oficiales con el alarmante mensaje: Iceberg a la derecha!
El Primer Oficial Murdoch tuvo menos de un minuto para reaccionar. Decidi detener inmediatamente el
buque y retroceder a toda marcha. De esta forma, se prevena una colisin frontal. Pero como no fue
posible detener completamente el barco, la proa colision con el iceberg. Ms tarde, Murdoch, que no
sobrevivi a la tragedia, fue severamente criticado por su decisin. De acuerdo con los analistas hubiera
sido mejor gobernar el buque directamente contra el iceberg. A pesar de que se hubiera daado la proa,
probablemente el Titanic no se hubiera hundido.
Luego del choque, en un primer momento pareci desde el puente que este no haba tenido
consecuencias. Unos pocos pasajeros que todava estaban despiertos apenas se dieron cuenta de nada.
Pero cuando oyeron que el buque apenas haba rozado un iceberg volvieron a sus cabinas y salones.
Debajo, en las entraas del buque, los efectos del choque con el iceberg eran ms evidentes. Los
caldereros e ingenieros escucharon un fuerte ruido y vieron el agua entrar a raudales. Se dio
inmediatamente la orden de sellar las escotillas para cortar la circulacin de aire a los hornos. Pero veinte
minutos despus de la colisin, cuando el Capitn Smith y el constructor en jefe investigaron la situacin
debajo de cubierta, la sala de correo ya estaba inundada. El casco del buque estaba dividido en 15
compartimientos hermticos, si slo cuatro de estos se hubiera inundado, el barco hubiera podido
mantenerse a flote, pero fueron cinco los compartimientos afectados. Y cmo pronto estaran llenos de
agua, que luego inundara los dems compartimientos, el destino del Titanic era hundirse. El constructor
estim que quedaba mxima una hora para evacuar el barco. El Capitn Smith no perdi el tiempo. Saba
que al menos 1000 personas deberan permanecer a bordo, ya que no haba botes salvavidas para todos.
Cerca de las 00:15 hs. dio la orden de descubrir los botes salvavidas y envi un SOS. Esta seal haba
sido introducida poco tiempo antes, y el Titanic era uno de los primeros barcos en utilizarla. Cuando se
lanzaron las bengalas de auxilio, hasta el ltimo de los pasajeros debe haberse dado cuenta de que algo
terrible haba sucedido. Muchos haban seguido ya las instrucciones y se encontraban en la cubierta del
barco, con los chalecos salvavidas puestos.
El acceso a los botes salvavidas sigui una regla simple: mujeres y nios primero, sin sus posesiones. A
babor el Oficial Segundo Lightoller supervisaba el embarque en los botes salvavidas; a estribor lo haca el
Primer Oficial Murdoch.
Alrededor de las 00:25 hs. sali el primer bote, a pesar de que solo llevaba 28 pasajeros de primera clase,
cuando 65 lugares estaban disponibles. Mientras Lightoller tena que insistir en dejar slo a las mujeres
acceder a los botes, Murdoch tena dificultades en convencer a la gente de subirse a ellos. Al principio,
muchos todava crean que el Titanic era ms seguro que los botes salvavidas. Unas pocas mujeres de
edad madura tuvieron que ser introducidas a la fuerza. Mientras tanto en la cubierta se sucedan
dramticas escenas. Ida Straus, la esposa del millonario, no quera separarse de su esposo. Otros hombres
se despedan valientemente de sus familias. Los pasajeros de tercera clase haban sido los ltimos en
enterarse del accidente. Algunos slo se enteraron cuando sus cabinas ya estaban inundadas. Pronto el
caos se hizo total.
En una hora, 25.000 toneladas de agua se haban abierto camino dentro del barco. Cerca de la 01:00 hs. la
proa del buque estaba bajo agua. La banda de msica trataba todava de mantener la moral de los
condenados a muerte tocando animados ragtimes. Algunos pasajeros parecan ignorar lo que suceda. En
el saln de fumar de primera clase, los hombres jugaban tranquilamente a las cartas. El heredero de
Guggenheim insisti en vestirse con sus mejores ropas de gala, diciendo que al menos quera morir
como un caballero. A la 01:30 hs. cuando la proa ya estaba hundida en el agua, la gente apenas poda
permanecer parada en la inclinada cubierta, unos pocos pasajeros trataron de saltar a los botes casi llenos,
y slo pudieron ser detenidos con disparos de advertencia.

Cerca de la 01:55 hs. incluso el hombre ms rico a bordo, John Jacob Astor, tuvo que aceptar que su
dinero ya no le serva de nada. Llev a su esposa embarazada a un bote salvavidas, y pidi ser autorizado
a subirse. El Oficial Lightoller permaneci inflexible: slo mujeres y nios. Finalmente el bote parti, con
slo dos tercios de su capacidad completa.
De acuerdo con los sobrevivientes, una vez que los botes hubieron partido, una extraa calma invadi las
cubiertas. A las 02:15 hs. el agua haba alcanzado el nivel de la primera chimenea. Luego siguieron ruidos
sordos, crujidos y bramidos, La iluminacin del buque parpade y finalmente se apag. La popa se
inclin hasta un ngulo de 45 grados. Se haba alcanzado un punto crtico entre la tercera y cuarta
chimenea, y el buque se parti en dos bajo su enorme peso. La parte ms grande se alz hasta los 75
metros y luego el buque considerado insumergible se hundi, empezando por la proa. A pesar de que
tericamente haba todava cientos de lugares vacantes en los botes salvavidas, los pasajeros remaron
alejndose de aquellos que clamaban por ayuda desde el agua, por miedo a que el bote zozobrara si
demasiada gente se suba. Slo el bote nmero cuatro recogi a cinco personas del agua, dos de las cuales
murieron a bordo.
En este punto, los propios botes salvavidas no estaban fuera de peligro. Algunas personas estaban heridas,
mientras que otras sufran el fro con vestimenta inapropiada. Cundo llegara ayuda? Quin rescatara
a las vctimas del naufragio?
El buque ms cercano al Titanic era del vapor Carpathia de Cunard, que haba partido de Nueva York con
destino Gibraltar el 11 de abril de 1912. Haba cambiado su curso inmediatamente despus de recibir la
primera llamada de auxilio y se diriga a la escena del accidente. Le llev cuatro horas llegar, a pesar de
que el capitn haba dado la orden de hacerlo a toda marcha. Afortunadamente el Carpathia, que
generalmente estaba lleno de emigrantes, no llevaba su carga completa y le fue posible embarcar a todos
los sobrevivientes del Titanic. Entre las 4:14 y las 8:30 hs., 315 mujeres, 52 nios y 126 hombres fueron
registrados como pasajeros, y 210 miembros de la tripulacin fueron admitidos a bordo.
EL HUNDIMIENTO DEL TITANIC VISTO A TRAVS DE LA CIENCIA E INGENIERIA DE
MATERIALES:
Por primera vez, basndose en el moderno anlisis de materiales, varios Cientficos canadienses dan una
nueva explicacin sobre las verdaderas razones que provocaron el desastre.
Una prueba realizada sobre una plancha de metal que perteneci al casco de la nave, demuestra que el
acero que se us en la construccin era frgil como el cristal, con demasiada proporcin de azufre.
Adems, el diseo de los compartimientos estancos no era el adecuado en caso de un siniestro. Una
apasionante investigacin que aclara algunos enigmas y resuelve varios misterios en torno al naufragio
ms dramtico de la historia.
Las lminas del casco del Titanic eran de acero de bajocarbono, material tpico para ese uso. El acero es
una aleacin de hierro con carbono (hasta 2%), que puede presentarotros elementos como aleantes o
como impurezas. Un aceropuede ser de bajo (hasta 0.3% de C), medio (de 0.3 a 0.6%de C) o alto carbono
(mayor de 0.6% de C).Cuando un metalrgico recibe el material (en este casoel acero del casco del
Titanic) con el objeto de interpretar suestructura procede a prepararlo para observarlo en el microscopio
ptico, tcnica que tiene sus orgenes en 1864, conHenry C. Sorby; en momentos subsecuentes se apoya
enotras tcnicas microscpicas: la indispensable es la electrnica de barrido y en casos especficos, la
electrnica detransmisin. Como la estructura est ligada, en cierta forma,a la composicin qumica, al
tiempo enva al laboratorioqumico una muestra para su anlisis. La preparacin delmetal involucra cortar
algunas muestras dos para el casodel Titanic, una longitudinal y otra transversal a la cara dela lmina
de acero, ya que pueden presentar diferenciasdebidas al proceso mecnico de fabricacin, lijarlas,
pulir-las secuencialmente hasta dejarlas como un espejo, parafinalmente atacarlas con diferentes

reactivos, que dependen del metal o aleacin; la diferente susceptibilidad qumicade cada fase al reactivo
es lo que permite evidenciar lamicroestructura. La interpretacin de la microestructura seapoya
fundamentalmente en los diagramas de fases metalrgicos al equilibrio, tanto binario como ternario. El
diagrama para interpretar un acero sin aleacin, como el delTitanic, es el de hierro-carbono (figura 3).Para
interpretarlo se observa qu fases y microestructuras existen al modificar la cantidad de carbono y la
temperatura. Los aceros pueden tener dos fases a temperaturaambiente: el hierro, la llamada ferrita en el
lenguaje metalrgico, que es la fase de hierro muy dctil con unporcentaje aproximado de 0.008% de
carbono disuelto (unasolucin slida) y la llamada cementita por su alta dureza,un carburo de hierro
(

Fe3 C ) que se clasifica como un compuesto intersticial. Estas dos fases son microestructurasper sey

adems, acopladas una junto a la otra en forma de lminas,crean otra microestructura conocida como
perlita (figura 4).Las microestructuras de un acero de bajo carbono sonla ferrita y la perlita. La cantidad,
el tamao, la forma y laubicacin de las microestructuras presentes determinan laspropiedades del
material. El ingeniero metalrgico regulalos parmetros microestructurales controlando los mtodosde
fabricacin; el tamao de grano es uno de los parmetrosms importantes a controlar.
Los resultados del anlisis qumico del acero del Titanic, en donde se confirma que debajo carbono; al
mismo tiempo y a modo de comparacin,se da la composicin de un acero moderno del mismo
tipo(ASTMA36), notndose que existe una relativa alta cantidadde fsforo, casi cuatro veces la delA36;
una cantidad igual denitrgeno; cerca de 2.5 veces la cantidad de silicio y una,tambin relativa, baja
cantidad de oxgeno. Adems, elcontenido de azufre en el acero del Titanic es casi el dobledel que
contiene el acero moderno y su manganeso es menoren un 15%; as, la relacin MnS es de 6.8:1 para el
acero delTitanic y de 14.9:1 para el aceroA 36. El azufre y el manganeso producen partculasde MnS, que
forman parte de lamicroestructura como inclusiones no metlicas. La fotomicrografa 1 se obtuvo del
acero del Titanic con un microscopio electrnico de barrido (SEM, por sus siglas en ingls); laslminas
blancas y negras son la perlita, las reas grises son laferrita y las dos estructuras elpticas ms oscuras y
pequeasson partculas de MnS.En la fotomicrografa 2, a mayor aumento, se observauna partcula de
MnS en la superficie de una fractura delacero. Las partculas de MnS se identificaron
qumicamenteusandoEDS(EnergyDispersiveSystem), instrumento acopladoalSEM.Para el conocimiento
de los porqus de la estructura seinvestigan simulando terica y experimentalmente yse resuelven
ingenierilmente los desafos que se plantean enla prctica
El misterio parece haber llegado a su fin. Cientos de teoras y de profundas investigaciones - muy pocas
con algn resultado positivo- han intentado, en las ltimas ocho dcadas, dilucidar las causas que hicieron
posible el rpido hundimiento del buque, el mismo al que sus contemporneos calificaban como l ms
seguro de su poca: El Titanic. Un nuevo exmen de la estructura del buque y una apasionante
investigacin, de proporciones casi detectivescas, sobre la composicin del material con el que fue
confeccionado el casco del barco, ayudan a clarificar las causas reales, basadas en fundamentos
cientficos, de uno de los grandes enigmas del siglo.
Aquella noche del 14 de abril 1912, en el puente de mando del "Trasatlntico ms grande del Mundo" se
tuvo conocimiento de que enormes masas de hielo derivaban por el Atlntico Norte y adems que el barco
navegaba a una velocidad excesiva: 41km. por hora. Las coordenadas de posicin situaban al buque a la
altura de Canad y a 145km. del Gran Banco de Terranova, meseta submarina de 170.000

km 2 que

flotaba al sur de la isla del mismo nombre.

Sin embargo, las medidas de seguridad eran de una disciplina que sorprenda: 2227 pasajeros disfrutaban
de lo que crean una travesa segura; solo haba botes salvavidas para la mitad.
Los diarios haban dedicado pginas enteras hablando del casco y de sus famosos compartimientos
estancos; como brome desdeoso el Boston Tribune, "Aun si un gigante erguido en medio del ocano

tuviera un da la ocurrencia de rajar en algn punto el casco del Titanic, el agua inundara solo a ese
compartimiento: las compuertas de acero no le dejaran pasar a los siguientes. Pero cuando en el gigante
de hielo se hizo la va de agua, se produjo la mayor tragedia martima de la historia. Lo ocurrido despus,
qued sumergido en las oscuras aguas e inaccesibles profundidades marinas.
Hasta hoy solo haba hiptesis y tentativas. Desde finales de los 80, los estudiosos se apoyaban en los
relatos de los supervivientes y - sobre todo- en los testimonios aportados por las recientes exploraciones
submarinas. Ya en Septiembre de 1985 una expedicin mixta Franco-Estadounidense, dirigida por Robert
Ballard, haba localizado la proa a 595km. de las costas de Newfoundland, Terranova. Estaba clavada en
un alto montculo de fango y areniscas a una profundidad de 13.000 pies, (3962 m). Recurriendo a un
robot mini-sumergible con sensores y cmaras especiales, aquellos expedicionarios filmaron el barco, sus
tres cuartas partes parecan estar intactas.
Esas distintas exploraciones -6, en total- confirmaron algo asombroso: la proa se haba desgajado de la
popa, que yaca a 600 metros... El desarrollo de los hechos, tal como lo imaginaron en los ltimos aos
diversos expertos, entre ellos el arquitecto naval William Garzke y el ingeniero mecnico Duncan
Ferguson - este ltimo, integrante de todas las expediciones al lugar del hundimiento del Titanic
-reconstruy los momentos cruciales de la tragedia. La proa separada y su ngulo de cada dieron origen a
un cronograma del desastre, ratificado en todos sus detalles hace pocos aos (1995), cuando an
permaneca en la oscuridad la pregunta esencial: Como y porque pudo el agua inundar al barco en tal
medida y tan rpidamente. Una pregunta que por primera vez, tena una respuesta satisfactoria.
Se haba logrado determinar que a las 19:30 de la tarde de aquel fatdico 14 de Abril, un radio urgente del
vapor California, dio la alerta: tres icebergs flotaban a 8km. del lugar. La nica precaucin del capitn del
barco, Edward Smith, fue pedir a los vigas que estuviesen ms atentos. La oscuridad no dejaba ver nada.
Pero 4 horas ms tarde, el marinero FredericFleet noto algo, como una mole que tapaba las estrellas, Un
iceberg casi encima!. Aunque sin disminuir la velocidad, la nave vir bruscamente a la izquierda, el
iceberg raj con un susurro su flanco derecho. Muchos pasajeros se regocijaron ante el espectculo (hoy
se estima que este viraje fue fatal, si hubiera embestido de frente al iceberg de 200.000 toneladas, el barco
se habra salvado aunque con muchos daos y quizs algunos muertos. Al girar se meti en una pinza de
hielo, que lo quebr oprimindolo por estribor - es decir el costado derecho y por debajo).

En aquella epoca, la unica explicacin y causa aceptada del

hundimiento del barco era que el iceberg habia rajado de parte

a parte el casco del Titanic. Era la unica explicacin que

aquella sociedad estaba dispuesta a creer.

Pasadas las 12 de la noche, mas de 400

hundan la

proa del Trasatlntico. El agua, penetraba tambin por las

aberturas practicadas en la parte superior de los
compartimientos "de seguridad". Estos estaban sellados
solo en sus dos tercios, nadie pens que las aguas
superaran la altura de la lnea de flotacin. Sin estos
compartimientos estancos, el agua no se habra
concentrado en los compartimientos de proa y se hubiese
repartido mejor por todo el buque, de este modo, el
desenlace habra sido ms lento.

Faltando 15 minutos para la una, los botes salvavidas empezaron a descolgarse en el mar. Tres cuartos de
hora ms tarde, la proa se hunda con una inclinacin de 45 grados. La chimenea principal cay en
pedazos a las 2 de la madrugada. A las 2:18 se oy un ruido ensordecedor, a consecuencia - se sabe hoyde la rotura del casco en dos. A las 2:20 ocurri el ltimo captulo: el buque se sumergi por completo,
llevndose consigo a 1500 vctimas. Lo hizo a 20 m por hora y se clav en el lecho marino a las 2:30 del
da 15, segn los clculos de Ferguson y del ingeniero canadiense Bill Roggenstack.
No obstante, la respuesta definitiva al gran interrogante del siniestro solo sobrevino en la tarde de 6 de
Enero de 1995. Salt ante las investigaciones (de Blasco y Ferguson) en el centro de fsica naval del
departamento de defensa de Canad, en Halifax, capital de Nueva Escocia. All, el ingeniero en erosin de
materiales, Kent Karis Allen, tom esa tarde en sus manos la pieza decisiva para despejar uno de los
mayores enigmas contemporneos. Era un trozo del casco, un disco de apenas 20 cm de dimetro y 2,30
cm de espesor. Las algas y residuos ocenicos permitan, a pesar de todo, ver los agujeros de los remaches
originales. Una vez limpio, aparecieron trazas de la pintura marrn, que estaba casi intacta. Curiosamente,
haba muy pocos rastros de xido, lo menos que poda esperarse al cabo de 83 aos.
Cmo lleg este fragmento de casco hasta los laboratorios canadienses? A partir de 1991, un grupo de
cientficos cualificados, el gelogo canadiense Steve Blasco, su ayudante, el oceanografo William Snyder,
y el ingeniero Ferguson, haban bajado a la fosa ocenica para extraerle al Titanic una confidencia
decisiva. Los acompaaban cmaras que filmaron aquellos abismos estremecedores, poblados por peces
jams vistos antes y por raras formas fosforescentes. Los intrusos se desplazaron muy cerca del esqueleto
del barco naufragado, a bordo de 2 mini-submarinos soviticos MIR, utilizaron un modernisimo radar de
barrido electrnico y eco sondas ultrasnicas, capaces de enfocar un metro cuadrado a 5.000 metros de
profundidad.

El lafotografia se pueden apreciar los daos del casco. Esta

imagen fu obtenida con el Sonar antes mencionado.
Con l, descubrieron que no fue una grieta de 75mts, lo que provoc el hundimiento, sino una serie de
pequeas grietas que iban a lo largo de los primeros 6 compartimientos, justo 5 pies por encima de la
quilla. De hecho, esto explica por qu los compartimientos se iban inundando desigualmente, es decir, en
el caso de haberse abierto una nica va de agua, los compartimientos se hubiesen inundado por igual,
pero dada la naturaleza de las grietas, (unas ms grandes que otras) explica la forma en que se inundaron
dichos compartimientos.
El dao real sufrido no eran ms que unos 12 pies cuadrados, (algo totalmente ridculo en comparacin
con el tamao del barco).

El trozo de casco fue lo nico que extrajeron. Todo lo dems fue respetado exceptuando el disco de metal.
Cuando Ken Karis Allen alz el disco entre sus manos, lo hizo como cumpliendo una ceremonia nica. Y
lo era. Lo coloc con lentitud en lo que l llamaba "El Banco de Torturas". Dijo a sus ayudantes:
"Sospecho varias cosas sobre la calidad de este acero. Todo acero es bsicamente una aleacin de hierro y
carbono, pero es crucial el procedimiento seguido para purificar el hierro, as como para evitar que el
carbono precipite en carburo de hierro...". Aadi, que en al actualidad existen aceros especiales, que
incluyen otros elementos, algo que no se conoca en la primera dcada del siglo. Tampoco se practicaban
los actuales test de fragilidad. En aquellos tiempos eran muy numerosas las rupturas de dientes en los
engranajes. Sera casi imposible que el producto de una acera actual se quebrara de tal modo: antes se
doblara, y solo se fracturara en zonas muy precisas - uniones soldadas o remachadas- despus de
haberse formado y haber absorbido elsticamente gran parte del impacto; como un buen boxeador, o
como un buen edificio antissmico.
Para demostrar lo ocurrido, Allis us el llamado pndulo de Charpy. Pareca un detective a punto de
desentraar un crimen. El descomunal pndulo, cuyo peso de 30 kg. se incrementara varias veces con la
aceleracin, iba a impactar primero sobre una muestra de acero naval recientemente elaborado; despus
golpeara sobre aquel fragmento del casco. Ambos trozos de acero aguardaban dentro de una solucin
alcohlica a 1 centgrado bajo cero, temperatura idntica a la que tena el mar en el momento de la
catstrofe de 1912. Bajo el tremendo golpe, la pieza de acero actual se dobl por la mitad con un ruido
seco, como s fuera de goma; pero no se rompi. El pndulo se detuvo, en tanto los instrumentos
electrnicos instalados en la punta del Charpy deletrearon la fuerza del choque y la reaccin fsica de la
pieza impactada. De inmediato, Allis oprimi nuevamente el switch que accionaba el pndulo, esta vez, lo
que estaba bien sujeto en la morsa era el trozo - testigo del Titanic.

Entonces ocurri lo que el cientfico haba presentido, cuando la cabeza del pndulo cay sobre la cabeza
del metal, este produjo un sonido agudo, como un grito. Todos los que estaban all sintieron un escalofro
al ver como la pieza se parta en dos trozos filosos, mientras el pndulo todava segua girando en el aire.
Costaba muy poco imaginar, en el lugar de esa maza, la gigantesca mole de un iceberg. Quedaba
desvelado el punto capital: el acero del casco del Titanic era casi tan frgil como el cristal; fragilidad
acrecentada por el alto contenido de azufre que tena, cuyo objetivo era darle al acero la mxima tensin
posible, consiguiendo el efecto contrario al deseado.
Todo esto quiere decir que el desconocimiento del concepto de fractura por fragilidad fue un hecho letal.
As, la incgnita principal - como fue que el casco cedi tan fcilmente a la agresin del tmpanoquedaba desvelada. Igual que la rapidez de la inundacin y la inutilidad de los compartimientos estancos.

BIBLIOGRAFA:
http://www.fortunecity.com/greenfield/drongo/51/causas.htm
http://es.scribd.com/gabriela1936/d/51081774-El-Titanic-10839
http://www.tudiscovery.com/titanic/quiz/index.shtml