HMHS Britannic Hola Titanicos!! En esta oportunidad, les dejo informacion sobre el HMHS Britannic,espero la disfruten!!

El HMHS Britannic, es el tercer barco de Clase Olympic de la compaa White Star Line, y una de las naves hermanas del Titanic, su construccin estaba en su etapa inicial cuando zarp el Titanic. A raz de lo sucedido con el Titanic en 1912, se le hicieron varios cambios al diseo que consistieron en cubrir con doble fondo todo el barco y aumentar el nmero de botes salvavidas ms del doble usando unos pescantes enormes. La Primera Guerra Mundial lo sorprendi en su botadura y no se completaron los interiores totalmente, se requis y se le adecu y pint como un gran buque hospital. Al servicio de la Cruz Roja Internacional realiz viajes a Mudros, en la Isla de Lemnos, con la misin de evacuar a los soldados heridos en la batalla de Gallpoli .Tambin pas cuatro semanas como hospital flotante frente Cowes en la Isla de Wight. Posteriormente regres a los astilleros Harland and Wolff para ser adaptado, de nuevo, para prestar servicio como barco de pasaje, pero el Almirantazgo lo volvi a reclamar para realizar servicios de guerra. Volvio a realizar dos viajes a Mudros antes de su viaje final. El 12 de noviembre de 1916 zarp de Southampton, despues de cargar combustible en Napoles el 19, el 21 de noviembre fue torpedeado por el submarino alemn U-73 en el canal de kea, 4 millas al W de Port St. Nikolo, isla de Kea. Se produjo una explosin a estribor debajo del puente . El capitn intent embarrancar en la isla de Kea ,sin xito, para salvar a las 1.125 personas que transportaba. Durante el hundimiento fallecieron 30 personas al ser atrapadas por las hlices dos botes salvavidas. Posteriormente, segn aparece reflejado en el diario del U-73, se supo que el barco choc contra una mina lanzada por dicho submarino.

El Britannic yace hoy en da, relativamente bien conservado a 90 m de profundidad recostado totalmente sobre su estribor. Tiene la proa retorcida a causa del hundimiento y adems un gran boquete proyectado hacia afuera que sugiere una gran explosin interna. Sus interiores estn bastante bien conservados. Caractersticas * Tonelaje: 48.158 ton * Dimensiones: 275,2 m x 29,65 m * Cantidad de Chimeneas: 4 (al igual que el Titanic, solo 3 eran de las calderas) * Nmero de mstiles: 2 * Material de construccin: acero * Propulsin: 3 hlices * Maquinaria: 8 cilindros de triple expansin y turbinas de vapor. * Velocidad mxima: 21 nudos * Construido por:Harland & Wolff. * Botado: 26 de febrero de 1914 * Capacidad: * Pasajeros en 1 clase: 790 * Pasajeros en 2 clase: 836 * Pasajeros en 3a clase: 1530 * Propiedad de: White Star Line * Datos interesantes:

* Se iba a llamar "Gigantic", pero la tragedia del Titanic hizo que cambiara de nombre. * Se pensaba hacer su viaje inaugural realizando la travesa entre Southampton y Nueva York en la primavera de 1915. * Nunca funcion como transporte de pasajeros, solo transporte de tropas y Buque hospital. * Hundimiento: se hundi el 21 de noviembre de 1916. En la I GM, varios buques hospital britnicos fueron hundidos mediante torpedos, minas o tal vez sufrieran algn tipo de explosin interna, despus de haber leido sobre el tema prometo que este tema me apasiona, espero que os resulte interesante. Se empez a construir el 30-11-1911 en los astilleros Harland &Wolff de Belfast al igual que sus dos predecesores, el "RMS Olympic" y el "RMS Titanic", botado el 26-02-1914 era el tercer buque de Clase Olympic de la compaa "White Star Line", su construccin estaba en su etapa inicial cuando zarp el "Titanic", despus de la desgracia de este en 1912 se le hicieron varios cambios al diseo que consistieron en: A)Casco doble, lo que aument la anchura del navo en dos pies (60 cm.). B)Fondo doble, el fondo tena normalmente cinco pies (1,5m) pero fue aumentado a seis pies (1,80m). C)El espacio entre el fondo interno y externo fue separado en compartimientos a travs de seis enormes vigas de acero longitudinales a fin de minimizar la ruptura del navo en caso de inundacin. Esa medida prueba que la hiptesis de que el Titanic que se parti mientras se hunda era real. D)Mamparos a prueba de agua fueron extendidas desde el fondo hasta la Cubierta "E", en la parte delantera del navo y hasta la Cubierta "D"" en la parte trasera. Cinco de esas compuertas se extendieron hasta la Cubierta "B" y otras once hasta la Cubierta "E". Ya nada pareca importar ms a la "White Star" que esas pesadas mamparas evitasen filtraciones hasta la primera clase. E)Cuatro filas de remaches fueron puestos en las chapas donde la tensin seria mayor. F)Pescantes enormes para los botes salvavidas. G)Aumentando a 58 el nmero de botes salvavidas. Estas modificaciones hicieron del "Britannic" el buque de mayor tonelaje bruto, cerca de 48.158 toneladas. Como buque hospital era aproximadamente 5% mayor y probablemente habra alcanzado las 50.000 toneladas. La "White Star Line" estaba obsesionada con la seguridad de sus navos. En principio iba a llamarse "Gigantic", pero la tragedia del "Titanic" y con nubes de guerra en el horizonte se le cambi el nombre a "Britannic" por resultar ms patritico. Al comenzar la I GM, las autoridades militares britnicas comenzaron a utilizar buques comerciales para el transporte de tropas, pagando a las compaas por este "arriendo". Pero la "White Star Line" no quiso arriesgar a su nuevo trasatlntico y mantuvo al "Britannic" en los astilleros de Belfast, mientras se finalizaban los trabajos a bordo esperando el final de la contienda. Sin embargo, con el inicio de la campaa en Gallipoli y el gran nmero de heridos oblig a las autoridades britnicas buscar buques ms grandes para usarlos como hospitales. Primero fueron decomisados el "RMS Mauritania" y el "RMS Aquitania" transatlnticos de la "Cunard Line", la compaa rival . Y en noviembre de 1915, la "White Star Line" tuvo que entregar a su tercer trasatlntico, que fue repintado como buque hospital, rebautizado como "HMHS Britannic", nunca naveg como transporte de pasajeros, solo transporte de tropas y buque hospital, el viaje inaugural deba ser la travesa entre Southampton y Nueva York en la primavera de 1915. La "White Star Line" seleccion al Capitn Charles A. Bartlett como el primer comandante del buque, apodado "Iceberg Charly" tena una gran capacidad para "oler" el hielo. Desde 1912

haba trabajado como Superintendente Martimo en Belfast y haba colaborado en la construccin del "Britannic" desde el primer da, Barlett tena una muy buena reputacin y estaba muy preocupado por la seguridad. El 6 de diciembre de 1915 el Almirantazgo Britnico no inform oficialmente a los Alemanes sobre el estado del "Britannic" y el 8 de diciembre el barco complet sus pruebas satisfactoriamente regresando a Belfast donde fue entregado a la "White Star Line" para su posterior registro. En la tarde del sbado del 11 de diciembre, el "Britannic" comandado por el capitn J. Ranson zarp de Belfast a Liverpool,dos das ms tarde lo comisionaron como His Majesty's Hospital Ship (HMHS) G618. El 14 de diciembre Bartlett tom oficialmente el mando del barco mientras el equipo mdico todava estaba siendo instalado. Finalmente, sobre el 23 de diciembre de 1915 "el buque hospital ms maravilloso que alguna vez ha surcado los mares" estaba listo para su primer viaje con un coste final de 1,947,797.de esterlinas de la poca. La "White Star Line" otra vez surcaba los mares con el barco ms grande del mundo!!!!!!!! El "Britannic" tuvo que ser modificado por segunda vez, los pocos accesorios ya instalados fueron desmontados y llevados al almacn, los espacios pblicos sobre las imperiales fueron transformados en salas para los heridos, el enorme comedor de primera clase y los compartimientos de recepcin se trasformaron en salas quirrgicas y salas principales para heridos. El personal mdico ocupara las cabinas de la Cubierta "B", mientras el resto de enfermer@s mdicos y los heridos menos graves seran acomodados sobre las cubiertas inferiores, con todas estas modificaciones poda transportar a 3.309 vctimas, la segunda capacidad ms grande para un buque hospital despus del Aquitania. Para 1916, el "HMHS Britannic" ya haba completado cinco viajes transportando heridos desde territorio turco hasta Gran Bretaa, pero el martes 21 de noviembre de 1916 a las 08:12 cuando cruzaba el Canal de Kea en el archipilago griego, una potente explosin sacudi el barco (mina, torpedo o incluso una explosin interna),la reaccin en el comedor fue inmediata, los doctores y enfermeras se marcharon al instante a sus puestos, aunque no todos reaccionaron del mismo modo, a popa la explosin se sinti menos y al principi muchos creyeron que se haba chocado con otro barco ms pequeo. El capitn Bartlett y el Oficial Principal Hume estaban en el puente en aquel momento y la gravedad de la situacin fue pronto evidente. Los primeros informes eran espantosos, la explosin haba sucedido en el lado de estribor entre las bodegas dos y tres, la fuerza de la explosin haba daado el mamparo hermtico entre la bodega uno y el forepeak o rasel de proa (compartimiento ubicado en la proa de una embarcacin), eso significaba que los primeros cuatro compartimientos hermticos se llenaron rpidamente de agua. Por si fuera poco, el pasillo que conecta los compartimientos de los bomberos con la sala de calderas seis tambin haban sido daados gravemente y entraba gran cantidad de agua. Bartlett orden cerrar las puertas hermticas, envi una seal de socorro y orden a la tripulacin preparar los botes salvavidas, pero otra desagradable sorpresa aguardaba al Capitn, la puertas hermticas entre las salas de calderas seis y cinco tambin fallaron al cerrar inapropiadamente por razones desconocidas. Ahora el agua flua an ms a popa en la sala de calderas cinco, el buque haba alcanzado su lmite de inundacin. El "Britannic" estaba preparado para quedarse a flote con sus seis primeros compartimientos estancos inundados y tena cinco mamparos estancos hasta la Cubierta "B", aquellas medidas fueron tomadas despus del desastre del Titanic (el Titanic podra haberse quedado a flote con sus cuatro primeros compartimentos inundados y los

mamparos slo eran tan altos como la Cubierta "E"), pero el destino jugaba en contra del buque y a pesar de un golpe de suerte ya que el mamparo entre las salas de calderas cinco y cuatro haba quedado en buen estado y poda haber garantizado la supervivencia del buque la suerte al final le dio la espalda. Sin embargo, haba algo ms que sell el destino del "Britannic", las escotillas abiertas de los pisos de abajo, las enfermeras tenan todas las escotillas abiertas para facilitar la ventilacin de la cubiertas, decir que ese da hacia bastante calor a pesar de estar a finales de noviembre, adems las puertas estanco estaban abiertas para dejar correr el aire entre los pisos inferiores, as de esta manera el aire atrapado en el interior del buque sali mas rpidamente permitiendo el ingreso del agua velozmente, cuando aument el nivel del agua y comenz a entrar a popa a travs del mamparo entre las salas de calderas cinco y cuatro, entonces con ms de seis compartimientos inundados era muy difcil su salvacin. En el puente, el Capitn Bartlett trataba por todos los medios salvar el buque, slo dos minutos despus de la explosin, las salas de calderas cinco y seis tuvieron que ser evacuadas, en poco menos de diez minutos el "Britannic" estaba en las mismas condiciones que el "Titanic" pero este ltimo haba tardado una hora despus del choque con el iceberg. Quince minutos despus de la colisin la Cubierta "E" estaba sumergida, debido a la gran cantidad de agua que entraba travs del mamparo entre las salas de calderas cinco y cuatro y el buque empez a recostarse a estribor. Simultneamente, en la cubierta miembros de la tripulacin estaban preparando los botes salvavidas, algunos botes fueron apresuradamente tomados por un grupo de soldados y algunos marineros que haban comenzado a asustarse. Un oficial "desconocido" (no hay datos de quien se trata) mantuvo el temple y persuadi a sus marineros de salir y de continuar en sus puestos, ese mismo oficial decidi dejar a los soldados en los botes salvavidas ya que haban sido los responsables del pnico y no les dese ninguna suerte en su evacuacin, sin embargo, dej a un marinero de la tripulacin con ellos para hacerse cargo del bote salvavidas despus de abandonar el buque. Despus de este episodio todos los marineros bajo sus ordenes se quedaron en sus puestos hasta nueva orden. Cuando no quedaba personal del RAMC (Royal Army Medical Corps) en cubierta, el oficial dio la orden de empezar a bajar los botes, pero faltando unos dos metros para llegar al agua se percat de que las hlices estaban asomndose a la superficie detuvo el descenso y espero las ordenes del puente, los ocupantes de los botes salvavidas no tomaron muy bien esta decisin y empezaron a maldecirlo, poco despus las rdenes eran que ningn bote deba ser bajado ya que al encontrarse a slo tres millas de la isla de Kea el capitn Bartlett intent un ltimo esfuerzo y poner rumbo hacia la costa y encallar el "Britannic" pero el buque ya no responda. El Comandante Asistente Harry William Dyke organizaba la bajada de los botes salvavidas de los pescantes de la cubierta de estribor a popa cuando observ a un grupo de bomberos que se haban apoderado de un bote salvavidas de la cubierta de popa sin su consentimiento y no lo haban llenado hasta la capacidad mxima, Dyke les orden recoger a algunos hombres que ya haban saltado al agua. A las 08:30, dos botes salvavidas asignados al Tercer Oficial David Laws fueron bajados sin su consentimiento cayendo bruscamente al mar, al ir a la deriva son succionados por las gigantescas hlices que aun giraban fuertemente y que estaban prcticamente fuera del agua, los botes y treinta personas son destrozados, entonces la palabra masacre llega al puente y el capitn Bartlett viendo que el agua entraba ms rpidamente y que haba un riesgo alto de ms vctimas dio la orden de parar los motores, las hlices dejaron de girar en el momento que un tercer bote salvavidas cargado con personal del RAMC estuvo cerca de ser reducido a pedazos. En los momentos finales el Capitn orden oficialmente a la tripulacin bajar todos los botes salvavidas posibles y a las 08:35 dio la orden de abandonar el buque. Bartlett orden al Primer Oficial George Oliver que utilizara la lancha motora para recoger a sobrevivientes de los botes salvavidas destrozados, un oficial llenaba otro bote con setenta y cinco hombres y con gran

dificultad consigui bajarlo porque la parte de babor estaba muy elevada debido al hundimiento de estribor, a las 08:45 todos los pescantes de estribor estaban inutilizados, pero el Sexto Oficial Herbert R. Welsh con un grupo de marineros consigui tirar por la borda sin peligro otro bote de estribor con unos cuarenta hombres. Sobre las 09:00 Bartlett salt al mar, el agua ya haba alcanzado el puente, nad hacia un bote y empez a coordinar las operaciones de rescate, el Jefe de Maquinas Robert Fleming dio la seal final para que el resto de personal de Maquinas abandonara el buque ya que hasta el ltimo minuto se haban quedado en sus puestos igual como sus heroicos compaeros del "Titanic", escaparon subiendo la escalerilla de la chimenea 4 A las 09:07, slo cincuenta y cinco minutos despus de la explosin, el "Britannic" se hunde de la misma manera que el "Titanic", elevndose por la popa de una manera impresionante. Los primeros en llegar a la escena del desastre fueron los pescadores griegos de Kea con sus kaikia's, que recogieron bastantes hombres del agua. Un pescador llamado Francesco Psilas, fue recompensado con 4 esterlinas por parte del Almirantazgo por sus servicios, sobre las 10:00 el "HMS Scourge" vio los primeros botes salvavidas y diez minutos ms tarde con las maquinas paradas recogi a 339 sobrevivientes, el "HMS Heroic" haba llegado algunos minutos antes y terminaron rescatando a 494 sobrevivientes. Aproximadamente 150 personas haban conseguido llegar a Korissia, donde los doctores y enfermeras del "Britannic" trataban de salvar a algunos hombres horriblemente mutilados y heridos, se hicieron tiras para hacer vendas de los delantales y de trozos de salvavidas, un pequeo muelle con poco uso sirvi como improvisado quirfano. A pesar de que las lanchas motoras eran rpidas llevando heridos a Korissia, el primer bote salvavidas lleg all unos dos horas ms tarde debido a las fuertes corrientes y el exceso de peso, era el bote salvavidas del Sexto Oficial Herbert R. Welsh y del Oficial "desconocido", con algo de francs se pudieron comunicar con uno de los aldeanos locales obteniendo algunas botellas de aguardiente y algo de comida para los heridos. Los habitantes de Korissia se movilizaron deprisa ante el sufrimiento de los heridos, ofrecieron toda la ayuda posible a los sobrevivientes y acogieron muchos de ellos en sus casas a la espera de los barcos de rescate. El "HMS Scourge" y el "HMS Heroic" no disponan de ms espacio en las cubiertas para ms sobrevivientes, afortunadamente, el "HMS Foxhound" lleg a las 11:45 y despus de barrer el rea ancla en el pequeo puerto de Kea a las 13:00 para ofrecer ayuda mdica y llevarse a los sobrevivientes restantes. A las 14:00 arrib el crucero ligero "HMS Foresight", el "HMS Foxhound" sali para el Pireo a las 14:15 mientras el "HMS Foresight" se quedaba para intentar arreglar el entierro en Kea del Sargento W. Sharpe, que haba muerto debido a sus graves heridas. Otros dos hombres murieron en el "HMS Heroic" y el que se encontraba en el remolcador francs "Goliath" tampoco sobrevivi a las heridas. Los tres fueron enterrados con honores militares en el cementerio Britnico del Pireo. La ltima victima fue G. Honeycott, que falleci en el hospital ruso del Pireo al poco tiempo despus de los entierros. 1.036 personas se salvaron del desastre del "Britannic", 30 hombres perdieron su vida pero slo cinco fueron enterrados, los otros fueron dejados en el mar y su memoria es honrada en monumentos en Tesalnica y Londres, 21 personas resultaron heridas. Sus interiores estn bastante bien conservados, es considerado un cementerio de guerra Britnico y cualquier expedicin debe ser aprobada por los gobiernos Britnico y Griego. En 1996 el oceangrafo Dr. Robert Ballard con tecnologa NOVA y sonares de ltima generacin lleg hasta el buque con robots submarinos localizando sus cuatro chimeneas, pero no explor su interior ni localiz ningn tipo de mina submarina, en el 2003 Carl Spencer fue el primero en dirigir un equipo profesional que entr en el barco, se encontraron varias puertas hermticas abiertas,

tambin descubri varias anclas de minas alemanas en el fondo del mar, lo que para algunos confirma cmo podra haberse hundido el "Britannic", aunque no hace ms que aadir algo ms de misterio al asunto ya que otros opinan que el U-73 es el culpable de la desgracia del "Britannic".