El 

RMS Titánic fue un transatlántico británico que naufragó en las aguas del océano

Atlántico durante la noche del 14 y la madrugada del 15 de abril, de 1912, mientras
realizaba su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York, tras chocar con un iceberg,
. En el hundimiento murieron 1496 personas de las 2208 que iban a bordo,  lo que
convierte a esta catástrofe en uno de los mayores naufragios de la historia ocurridos en
tiempos de paz.

De entre las casi novecientas personas que formaban parte de la tripulación del Titanic, 66
pertenecían a la tripulación de cubierta (oficiales, marineros, vigías y contramaestres), 325
eran mecánicos (carboneros, fogoneros, engrasadores, electricistas, etc.), El comandante
del buque era el capitán Edward Smith, el oficial más respetado de la White Star Line y un
capitán extremamente popular entre los pasajeros de primera clase.

Primer día de travesía, 10 de abril:

 Se redactaron las hojas de registro, se pasó lista, se hizo un recuento de personas y se
les sometió a un examen médico para comprobar que contaran con buena salud. Se tardó
sobre una hora en completar el chequeo de la tripulación. El Titanic inició su viaje
inaugural con destino a Nueva York el miércoles 10 de abril de 1912, zarpando hacia las
12:15.

El Titanic tuvo un viaje placentero. Los días transcurrieron sin novedad, pero el 13 de
abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la
ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telégrafo
Marconi fallara por un periodo de 10 horas. Restablecida la comunicación en la cabina
de radio, los radiotelegrafistas empezaron a recibir avisos de peligro de icebergs, los
cuales fueron ignorados o no tomados muy en cuenta por la oficialidad reemplazante.

el vigía Frederick Fleet avistó justo por proa una zona de sombra contra el cielo estrellado
que no podía corresponder más que a un iceberg. 191 Fleet hizo sonar la campana tres
vecesnota 27 y mediante el teléfono dio la alarma al puente de mando.192 El sexto oficial
Moody avisó a Murdoch.
Murdoch, quien posiblemente ya había avistado el iceberg de forma independiente desde
el puente, ordenó al timonel Robert Hichens girar todo el timón a estribor (lo que en
términos náuticos de aquella época se traducía en el viraje del buque a babor) e instantes
después ordenó parar a la sala de máquinas (esta operación quita algo de maniobrabilidad
al viraje, reduciendo la presión a dicho viraje, pero permite disminuir la velocidad del
impacto). Posteriormente, tras rebasar el iceberg ordenaría al timonel girar todo a babor (lo
que se traducía en el viraje del buque a estribor) para evitar que este pudiera dañar la
parte trasera.  Sin embargo, ninguna de estas maniobras logró que el buque salvara el
obstáculo, ya que aunque no llegó a producirse el choque frontal, no pudo evitar el roce del
casco con la parte sumergida del iceberg. La fricción del hielo con aquella masa de más de
46.000 toneladas lanzada a gran velocidad, generó la energía suficiente como para
desgarrar las planchas de acero del costado de estribor del buque, a unos 5 m por debajo
de la línea de flotación. Aunque la anchura de las roturas no superaban los 5 cm, al afectar
a cinco compartimentos de la cubierta inferior, produjo al barco un daño mortal.  cinco de
los compartimentos estancos delanteros de estribor se habían combado hacia dentro,
saltando los remaches e inundándose. Al principio el daño no pareció fatal pero  después
de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, confirmó que el tiempo estimado que el
buque podría permanecer a flote no sería superior a unas dos horas.
Smith instruyó a sus oficiales para desalojar el barco, intentando no difundir el pánico.
Impactado y en estado de conmoción creciente, Smith sabía por simple aritmética que
muchos pasajeros morirían por el escaso número de botes salvavidas, el capitán dio orden
de preparar los botes salvavidas y diez minutos después los operadores de radio
empiezan a lanzar las primeras llamadas de socorro.  empleaban este mensaje. El Titanic
había colisionado a unos 600 km de la isla de Terranova. Durante este tiempo, la
tripulación hizo embarcar a los pasajeros en los botes salvavidas, empezando por los de
las clases superiores. Los primeros botes se ocuparon con pocos pasajeros. Será luego
cuando los sucesivos botes se llenen por completo al apreciarse la gravedad de la
situación. En la banda de estribor,  dando preferencia a mujeres y niños, solo cuando no
quedaba ninguno de ellos, dejó embarcar a los hombres.
A la 1:30 la proa estaba casi sumergida y a las 2:05 el agua alcanzaba la cubierta A; se
desató el pánico entre los que quedaban y hubo disparos y confusión, a cubierta del barco
se sumergió bajo el agua rápidamente y el agua entró a raudales a través de escotillas y
rejillas abiertas inundando todo lo que había a su paso. Cuando su popa salió del agua,
exponiendo las hélices, el barco no podía soportar el la enorme fuerza que esta ejercía y
se partió en dos pedazos principales entre la tercera y cuarta chimenea. Se estima que al
menos 500 personas perdieron la vida en esta caotica fase del hundimiento. Con la proa
bajo el agua y el aire atrapado en la popa, la popa permaneció a flote y flotando durante
unos minutos más, elevándose a un ángulo casi vertical con cientos de personas todavía
aferradas a ella, dejando en torno a varios cientos de pasajeros en el agua letalmente fría
con una temperatura de -2 ° C sin esperanza de salvarse.
El hundimiento se saldó con 1496 muertos, habiéndose dado preferencia a la primera y
segunda clase, mujeres y niños principalmente, mientras que el 75 % del pasaje de tercera
clase no pudo salvarse. Cuatro barcos lograron recuperar un total de 328 cuerpos, de los
cuales 119 fueron devueltos al mar debido a su avanzado estado de descomposición y
solo 54 fueron entregados a sus familias.
El pecio del Titanic fue localizado el 1 de septiembre de 1985, por una expedición franco
americana dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER y por el Dr. Robert Bob Ballard de
la Institución Oceanográfica de Woods Hole. Los restos fueron localizados a una
profundidad de 3.821 metros, a 625 km al sudeste de Terranova. Se utilizó el equipo
sumergible ARGO que iba provisto de cámaras sensibles a la oscuridad. El descubrimiento
de los restos realizado por el equipo de Ballard y Michel hizo que volviera al presente el
interés por el Titanic, realizándose desde ese momento numerosas exposiciones de
objetos rescatados del pecio y apareciendo sociedades históricas y culturales que difunden
e investigan todo lo relacionado al transatlántico.
Existen multitud de mitos y leyendas acerca del naufragio del Titanic. Desde su
consideración de buque insumergible, hasta la polémica acerca de la última canción
interpretada por la orquesta del barco en los momentos finales. Muchos de estos mitos
surgieron inmediatamente tras el hundimiento: Cuando empezó a funcionar en 1912, el
Titanic no era ni el mejor ni el técnicamente más avanzado de su época. El de ser el más
grande —lo cual rara vez indica que algo es mejor— era el único récord que ostentaba. No
tuvieron en cuenta la escala de la embarcación y se pensó poco en cómo, con sus 260
metros de eslora o longitud, podría virar ante una emergencia o para evitar la
colisión con un iceberg.
Ese era el talón de Aquiles del Titanic.
 Se escucha que el Titanic estaba tratando de lograr un récord en su viaje inaugural,
tratando de llegar antes de lo previsto a Nueva York.
Pero no es verdad.