LA CABINA DE MANDO

Los controles para los pilotos, son en forma de “M” o bicicleta los cuales se aplica la ergonomía para
comodidad.

Los asientos y pedales son ajustados de manera eléctrica

Los controles de vuelo son Fly-by-Wire, a excepción de los alerones que son convencionales. La
sensación de presión parece real, cuando el piloto ejerce control, estos mandan una señal a unos
ordenadores, de ahí esta llega a los PCU ( Power Control Unit ) y se la transmiten a los actuadores que
por medio de hidráulico mueven la superficie requerida.

LA CABINA DE MANDO
Los controles para los pilotos, son en forma de “M” o bicicleta los cuales se aplica la ergonomía para
que se sienta cómodo el piloto en especial durante virajes.

Los asientos y pedales son ajustados de manera eléctrica, para darle un toque de lujo extra al confort.

Foto: Embraer

Desde que el piloto entra a la cabina de mando, le llama la atención que no hay tantos botones o switches
en el overhead panel para un avión de este tamaño, ya que varios sistemas trabajan de forma autónoma.
Además, se aplica el concepto de Cabina Oscura y Silenciosa, en la cual no vemos luces a menos que el
botón o switch no esté en su posición normal.

Foto: Embraer
Hay pocos Circuit Breakers en la cabina, ya que la mayoría están en las Bahías Electrónicas (E-Bays),
los cuales pueden ser revisados y hacerles reset a través del MCDU.

• Sistemas del avión. Panel Frontal y Consola.

En el MCDU ( Multifuntion Control Display Unit ) se pueden ver varias páginas de funciones, tales
como, los datos del vuelo para que haga un mejor cálculo de la performance, la ruta de vuelo a seguir, la
ruta al aeropuerto alternativo en caso necesario, controlar los motores y saber el estado de los wing anti-
ice, cambiar frecuencias de la radio, programar el transponder, y al activar el aeropuerto de destino,
automáticamente le manda toda la información al sistema de presurización del avión.
 Foto: Embraer
Es posible configurar el EICAS ( Engine Indication and Crew Alerting System Display ), para observar
parámetros del motor, APU, posición de flaps y slats, tren de aterrizaje, pitch trim, speed brake.
mensajes anormales y de aviso del resto de los sistemas del avión.

En el MFD ( Multi function Display ) se puede cambiar la presentación para ver varios cuadros
sinópticos de diferentes sistemas tales como: hidráulico, anti-ice, controles de vuelo, eléctrico y aire
acondicionado. También en la página de status se pueden ver las posiciones de todas las puertas,
indicación de presión del cilindro de oxígeno para la tripulación y temperatura de los frenos.