Está en la página 1de 8

Traffic collision avoidance system (TCAS)

Bsicamente es un sistema incorporado en los aviones, que veremos ms adelante tiene


que estar en ambos aviones, que evita la colisin en el aire. En un ejemplo tpico ante
unacolisin inminente el sistema alerta a travs de una pantalla y por medios auditivos
sobre el trfico cercano (un aviso sonoro que alertar sobre trficoTRAFFIC - TRAFFIC)
despus brindar una resolucin a cada avin involucrado. En una cabina la alerta sonora
indicar bajar (DESCENT - DESCENT) y en el otro avin la alerta indicar subir (CLIMB CLIMB). Despus de la maniobra indicada al resolverse la colisin, en ambos aviones,
sonar un aviso de conflictosolucionado (CLEAR CONFLICT).
En los grficos a continuacintenemos un ejemplo grfico de lo descripto anteriormente.

Alertade trfico (ventana superior izquierda). Resolucin coordinada en ambos


aviones(ventana superior derecha). Resolucin llevada a cabo por los pilotos
(ventanainferior izquierda). Aviso de resolucin de conflicto (ventana
inferiorderecha).

En resumidas cuentas las funciones principales del TCAS en la aeronave son:


Vigilancia del espacio circundante a la aeronave.
Rastreo de un objetivo identificado.
Evaluacin de amenaza potencial del objetivo identificado.
Muestra el trfico areo circundante a la aeronave.
Cmputo y alerta de colisin con un objetivo identificado.
Muestra de aviso de trfico y/o de resolucin.
Proveer alarma audible.
Coordinacin aire-aire para la resolucin de conflictos.
Es importante resaltar que el TCAS es un sistema del tipo cooperativo debido a que
necesita que las dos aeronaves estn equipadas con este sistema para que los avisos de
trfico/resoluciones de maniobras puedan existir en ambas.
El TCAS usa a los transponders y antenas propias para poder ubicar una aeronave
cercana, analizar si representa peligro y, dependiendo del modo de transponder que se
est usando, poder coordinar una resolucin conjunta de una colisin.
El equipo TCAS calcula la distanciaa la aeronave interrogada de forma convencional de
acuerdo con el tiempo transcurrido entre la emisin de la interrogacin y la recepcin de la
respuesta calcula su posicin. Transmite en una frecuencia de 1090 Mhz. y recibe en
1030Mhz. y en base a estas frecuencias establece un clculo de distancia, segn la
siguiente frmula:
Distancia = Tiempo transcurrido/ 12,35 mseg por NM
La marcacin relativa del intruso se obtiene gracias a la direccionabilidad de al menos una
de susantenas. En TCAS I posee dos antenas, una superior direccional y otra inferior
omnidireccional. Para mayor precisin, TCAS II y TCAS III ambas antenas son
direccionales.
La antena direccional en el TCAS es una antena de 4 elementos, la direccionalidad se
consigue introduciendo un retraso determinado en la fase de la seal enviada por cada
uno de los 4 elementos.
Cuando se recibe la respuesta del intruso, la diferencia de fase en la seal recibida entre
dos pares de elementos de la antena, sirve para determinar la marcacin relativa de la
aeronave.

Si el intruso se aproxima por la derecha de la aeronave el TCAS calcula la diferencia de


fase entre los elementos 1-2 y 2-3. La relacin entre las dos diferencias de fase
representa la marcacin relativa del trfico intruso (se basa en el funcionamiento de las
antenas de cuadro).
Es propiedad de poder ubicar la posicin relativa y la distancia no servira de nada si el
sistema no contara con un procesador. El procesador TCAS constituye el cerebro del
sistema. Seencarga de realizar la funcin inicial de vigilancia del espacio areo
circundante a la aeronave. El alcance mximo del rea de vigilancia oscila en el plano
horizontal entre 30 - 40 NM y en plano vertical alrededor de 9900 fts.

Una vez que el procesadoridentifica un problema, sigue al intruso, evala el riesgo para la
aeronave realiza un anlisis y en coordinacin da una solucin para resolver el conflicto.El
espacio areo protegido dentro del cual, el procesador, generar avisos es como una
burbuja que rodea la aeronave.
El tamao de la burbuja depender de la velocidad y rumbo de las aeronaves en conflicto
aunque el elemento clave ser el tiempo que falta hasta alcanzar el CPA (Closest Point of
Aproach punto de mxima proximidad-). Este punto es el que el TCAS tratar de evitar

puesto que si se sobrepasa las aeronaves van a colisionar.

El
procesador establecedos niveles de proteccin TAU (Tiempo estimado para alcanzar
CPA)

Nivel 1: El trfico se encuentraa unos 30 a 45 seg. del CPA y se generan nicamente


avisos de trfico tanto visuales comoacsticos pues es considerado solamente un intruso.
Nivel 2: El trfico se encuentra a unos 20 a30 seg. del CPA y al considerarle esta vez
como un peligro se generan avisos visuales y acsticos de resolucin.
Un esquema ideal de la burbuja de alerta puesto que figuran distancias
aproximadas ya que estas se modifican segn la velocidad dela aeronave.

Como mencionamos anteriormente elTCAS dar dos tipos de avisos bien definidos:
TA (TrafficAdvisories): Trfico cercano
RA(Resolution Advisories): rdenes de evasin Estos avisos no sern generados por
todos los tipos de TCAS puesto que a medida que avanz la tecnologa se fueron
desarrollando ms caractersticas en el sistema. Segn los modos de Transponders se
tendrn tipos distintos de TCAS:
TCAS I: Constituye nivel bsico. Proporciona solamente TA (Traffic Advisores).Necesita al
menos transponder Modo A.
TCAS II: Proporciona TA (Traffic Advisores) y RA (Resolution Advisories). Las
resoluciones solo sern en plano vertical ascenso y descenso-. Puede generar
resolucin coordinadas hasta para 3 trficos intrusos a la vez. El TCAS II en ambas
aeronaves proporciona resolucin coordinada.
TCAS III: Proporciona TA y RA en plano vertical y horizontal. En fase de desarrollo y
prueba. En este cuadro de doble entrada se puede interpretar fcilmente que tipo de
avisos proporciona el equipo. En la columna de la izquierda se tiene el equipamiento de la
aeronave intrusa (TCAS TRANSPONDERS) y en las columnas de la derecha el
equipamiento de nuestra aeronave.

Los avisos de TA y RA se producen de forma visual y auditiva. Como se ver ms


adelante hay diversas formas demostrar el aviso de trfico. Est estandarizado que en
forma visual la simbologa de trfico segn su importancia y urgencia en el tratamiento:

En lo que respecta a los avisos sonoros ser el mismo para alertar el trfico cercano y en
lo que respecta a la resolucin depender de la maniobra a efectuar segn cada caso.
En la cabina el funcionamiento del TCAS se muestra de manera fcil y sencilla para una
rpida y correcta interpretacin por parte del piloto. Segn las caractersticas del avin en
su instrumental se podr presentar de la siguiente manera:
Pantalla especfica para dicho cometido.
Pantalla de radar meteorolgico.

Pantalla de navegacin EFIS


Pantalla VSI (Vertical Speed Indicator)
Pantalla especfica TCAS

El
TCAS presentado en el VSI es,tal vez, la
forma ms estandarizada. En la figura se puede interpretar fcilmente los datos
aportados. El rombo celeste acompaado de +18 (1800 fts.por arriba de nuestro avin)
indica que el trnsito no es peligroso y que se encuentra muy por arriba de nuestra
aeronave, lo mismo que el rombo celeste relleno. En ese caso el trfico se encuentra muy
por abajo (1000 fts. por debajo en descenso) de nuestra aeronave pero ms cerca del
trafico de +18. El crculo amarillo por delante es un trfico que se est acercando
peligrosamente, si bien est por debajo de nuestro nivel de vuelo y en rgimen de
descenso (200 fts por debajo) se produce aviso sonoro de TRAFFIC TRAFFIC. El
cuadrado rojo por detrs indica que hay que proceder a una resolucin del conflicto
inminente, la circunferencia del VSI se vuelve de color teniendo que el avin ir a la parte
verde del mismo. La resolucin en este caso sera ascenso para nuestro avin (CLIMB
CLIMB) y al avin intruso se le avisar que descienda (DESCEND DESCEND). Si es
necesario incrementar ascenso, descenso o mantener nivel el TCAS avisar segn
corresponda a cada caso. El TCAS tiene que ser programadoen el momento de agregado
a la aeronave teniendo en cuenta en cada caso las performances del avin donde ser
instalado. El equipo deber preveer, por ejemplo,las limitaciones en el rgimen de
ascenso de una aeronave turbohlice y de porte ya que no responder de la misma
manera que un turborreactor para el ascenso en la resolucin de un conflicto.
Independientemente de eso el equipotendr limitaciones lgicas por distintos eventos
como son:
Cualquier aviso acsticopor debajo de 500 fts +/- 100 fts. AGL (Above Ground Level).
Los avisos de resolucinpor debajo de 1000 fts. +/- 100 fts. AGL (AboveGround Level).

El RA Descend por debajo de 1100 fts. AGL (Above Ground Level).


El RA Increase Descendpor debajo de 1450 fts. AGL (Above Ground Level).
El RA Climb por encimaFL 380 (38000 fts).
En la actualidad hay desarrollos para mejorar el sistema. Se probando para su futuro
ingreso a servicio de los Transponders ADS (Automatic Dependent Surveillance), en
fase de experimentacin y desarrollo, que dar informacin posicin GPS, velocidad,
identificacin, rumbo e intenciones(puntos previstos de ruta). Tanto en tierra como en
vuelo con y sin cobertura de radar. O el AP/FD TCAS desarrollado por Airbus para ser
implementado en el A350 (en desarrollo) que integrar las funciones de TCAS al piloto
automtico (AP) y al director de vuelo (FD).
El TCAS es un sistema altamente confiable que evita las colisiones en el espacio areo en
cualquier momento y bajo cualquier condicin meteorolgica. Sin embargo, al ser los
humanos los que interactan, se han producido colisiones en el aire despus de su
implementacin obligando a las autoridades aeronuticas a mejorar fundamentalmente los
procedimientos (basta como ejemplo en accidente del Lago Constanza en Alemania entre
un Boeing 757 de DHL y un Tupolev Tu-154 de Bashkirian Airlines el 1ero de Julio del
2002. Ambos aviones con TCAS). Como todo sistema su buen y correcto uso alivia la
carga de trabajo en la oficina del piloto garantizando advertencias y resoluciones en una
posible colisin en el aire.