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Ergonomia y su aplicacin en el diseo de aeronaves

No vendre a hablar aqui de que significa ergonomia o que es confort etc.. solo cosas muy puntuales que le sirva a los diseadores de aeronaves como un punto de inicio. 1. Hablemos de espaciamiento entre las sillas (Pitch). Las sillas en los aviones estn clasificadas de la siguiente manera: Sillas de Lujo: 37-42 pulgadas de espaciamiento. Sillas Normal: 32-36 pulgadas de espaciamiento. Silla Economica: 28-31 pulgadas de espaciamiento. Las sillas de lujo, son usadas principalmente para los aviones en la seccin de primera clase, mientras que las sillas econmicas se usan para los aviones preparados para una densidad mayor de pasajeros. Sin embargo esto no se cumple siempre. En la matoria de las aerolneas y aviones de pasajeros de primera clase, nos encontramos con un espaciamiento entre sillas de 19 pulgadas (48 centmetros), sin embargo tambin se usan para la clase turista en algunos jets que tienen un fuselaje muy ancho. Tambin es posible usar un espaciamiento normal de asientos para permitir colocar una fila mas de asientos al final aun manteniendo asientos de primera clase. Las sillas usadas en los aviones que vuelan por mucho tiempo, son un poco mas lujosas; con un efecto bastante notable en el peso de la aeronave (lo incrementan). Las medidas que se mostraran a continuacin, las he sacado del libro de torembeek, y se aplican para casi todos los aviones de transporte pero tambin aplica para: a. Aviones pequeos de pasajeros: commuters, third level,acrobticos, normal, etc. en el que se justifica el uso de un diseo simple con sillas colocadas de forma bastante simple. para estos diseos en especial el espaciamientomiento entre sillas debera estar entre 30-36 pulgadas (76-81) centmetros. b. Aviones de negocios: estos son normalmente decorados con un estilo bastante notable (bonito) y las dimensiones de las sillas son bastante variadas. as que uno puede encontrarse con asientos de 24 pulgadas de esparcimiento(60cm) y tambin se encuentran aviones con espaciamientos de hasta 36 pulgadas (8692cm); pero cuando una avion de negocios se usa para transporte generalmente se reducen los pasillos a 30 pulgadas (76cm) c. Aviones Privados: los aviones privados generalmente carecen de un pasillo entre las sillas y no hay mucha distancia entre estas. tomando por ejemplo la distancia de los hombros de un ocupante normal, tenemos 20 pulgadas (51 centmetros) a veces hay que dejar solo cinco centmetros de separacin entre los ocupantes. quedando entonces la distancia total entre ellos de 46 pulgadas (117cm). bastante pequeo cierto? Aqui abajo, para los diseadores que ya esten incluyendo estas medidas en su diseo, les dejo el peso promedio de las sillas. Clasificacion de Sillas Medianas / Grandes (Kg) Pequeas (Kg) Luxe single aisle 21.3 18.1 Luxe double aisle 31.8 27.2 Normal single aisle 13.6 10.0 Normal double aisle 25.4 19.0 Normal Triple aisle 35.4 29.0 Economy Single 10.9 9.1

Economy double Economy Triple Commuter Single Commuter Double Lightweight seats Atteandants seats

21.3 29.9 8.2

17.7 27.2 7.7 13.2 6.4 6.4

Las sillas se disean normalmente para pesos de pasajeros de 170 libras (77kg) como todos sabemos estas sillas estan sometidas a cargas normales, cortantes, y torsoras. sin embargo en las normas FAR y las Britanicas no encontramos fuerzas de torsion. En la siguiente tabla esta una recopilacion sacada de las normas Britanicas y las FAR. Forward FAR 25.561 9g BCAR D3-8 9g Rearwards Upwards 2g 1.5g 4.5g downwards Sideways 4.5g 1.5g 4g 2.25g

En la siguiente tabla coloco una recopliacion extraida del libro de torembeek para las sillas. (Sobre derechos de autor, se que este libro no esta traducido aun al espaol por lo tanto no afecta en nada el mercado de este libro)

Simbolo a b dos sillas b tres sillas L h k m n p/pmax a/amax

Asiento de Lujo Asiento Normal Asiento Economico 50 (47 - 53) 43,5 (42,5 - 45) 42 (40 - 43,5) 120 (117 - 123) 102 (100-105) 99 (47-102) 152 (150-160) 145 7 5.5 5 107 (104-112) 107 (104-112) 99 (92-104) 43 45 45 20 22 22 81 (61-86) 81 (61-86) 81 (61-86) 71/102 69/95 66/90 15/45 15/38 15/38

Ergonomia del piloto.


En aviones livianos, no hay forma de establecer estndares de ergonomia, por que se vera afectado el desempeo de la aeronave. esto aplica mas bien a aviones donde el piloto pasara varias horas sentado. Uno de los factores mas importantes es la ubicacin de los pedales. no solo por que hay que mantenerlos abajo para evitar que el piloto se canse, sino que esta forma de llevar las piernas del piloto causa un rea hmeda mayor en la seccin transversal del avin (o sea mas drag). ac abajo les dejo una imagen tomada del libro de torembeek; Syntesys of Subsonic Airplane Design.

Notas: 1. La distancia entre las lineas centrales de los pedales es: 20 centmetros mnimo, y 30 centimetros maximo 2. El piso indicado cono linea de referencia arriba, no necesita estar horizontal. sin embargo se debe mantener la altura relativa de los pedales respecto al suelo. 3. Para algunos aviones livianos la silla no puede darse el lujo de tener reclinamiento ajustable, entonces se recomienda que para sillas fijas, el ngulo se ajuste a 13 grados. Con respecto a las vistas, el ala puede cegar completamente a los pilotos, no encontr restricciones para ello en las FAR. El ngulo de visin hacia abajo esta limitado solamente por el panel de instrumentos. Para aviones de transporte se requiere mucho mas que una localizacin conveniente de los instrumentos en la cabina, la posicin relativa del piloto a las ventanas, la forma de la ventana, el nivel de refleccion de la ventana, el color del vidrio, son factores igualmente importantes. los pilotos de todos los tamaos, deben sentirse muy cmodos en la cabina y deben ser capaces de ver el exterior del avion y a la vez mantenerse relajados en una posicin (para vuelos en crucero). Un factor ergonometrico a tener en cuenta es el punto de referencia visual. esto es un punto en el espacio escogido por el diseador para el avin que sirve como referencia para definir la vista fuera de la aeronave y la posicin de la silla. Aqu hay algunas normas que nos servirn de punto de diseo para una cabina cmoda. 1. El punto de referencia debe estar colocado a no menos de cinco pulgadas detrs de la posicin mas hacia atrs de la columna de control longitudinal. (por ejemplo llevar el elevador a la posicion maxima y separar el punto 5 pulgadas desde ah) 2. el punto de referencia debe estar colocado entre dos planos verticales y estos deben estar en la posicin central de la silla. (ustedes se preguntaran como es posible dejarlo 5 pulgadas atras y que ademas ese punto este ubicado al centro de la silla) no lo se... a veces no se pueden cumplir todos los requerimientos.

3. Cualquier persona desde 1.63m hasta 1.91m debe caber en la silla. Tambin debe ser capaz de ajustar la silla, y debe ser posible para ella hacer coincidir elpunto de referencia con el punto central localizado entre sus ojos. 4. segn la SAE (Society of Automotive Engineers), El cojin donde recae el peso de nuestro cuerpo, debe estar colocado a 31 pulgadas y media de el punto de referencia. 5. es por esto que en la mayora de aviones de transporte, la silla es capaz de ajustarse horizontal y verticalmente mientras que el espaldar de la silla debe seguir teniendo cualidades reclinables. los pilotos tambin deben reclinarla a 13 grados cuando es hora de despegue o aterrizaje. tambin deben reclinarla a su mnimo ngulo cuando desactivan el piloto automtico.

Visibilidad desde la cabina.


Durante el vuelo por referencia visual, los pilotos deben tener una vista clara de una parte determinada del espacio donde vuelan, esta vista debe proporcionarles informacin adecuada para controlar la trayectoria del vuelo, evitar colisiones con otros aviones u obstculos. Para propsitos de diseo, este requerimiento general puede ser evaluado teniendo en cuenta los ngulos mnimos de visin durante crucero, vuelo, despegue, aterrizaje y taxeo. (menos mal torembeek ya hizo

esto por nosotros, y F. Maccabee ya lo hizo por el en su libro: Light Aircraft Design HandBook.)
a. Angulos de Vision para Vuelo Horizontal. Para definir las reas de visin binocular y azimuthal del piloto, se asumen unos movimientos en la cabeza en un radio aproximado de la mitad del dimetro de una cabeza promedio. estas reas de visin se miden desde la posicin de los ojos con el avin en posicin horizontal. por ejemplo en un vuelo recto y nivelado con el piloto mirando hacia el frente, debe ser posible mirar mas de 17 grados hacia abajo y al menos 20 hacia arriba.

Los estndares para las diferentes categoras de aviones, deben asegurar a los pilotos reas de visin durante despegues, aterrizajes, y el ngulo para ver delante y detrs de la cabecera de la pista debe ser

suficiente para permitir al piloto ver la linea de luces sobre una distancia cubierta durante 3 segundos a la velocidad de aterrizaje de la aeronave. Todo esto debe ser posible cuando el avin va a: 1. 24 de senda de planeo 2. Cuando la altura de decisin sea mnima o 100 pies sobre el suelo. 3. Con un angulo de cabeceo (yaw) de + - 10 4. Haciendo una aproximacin con 1200 metros de pista de forma visual. 5. Cargado con el mximo peso y la posicin del centro de gravedad mas desfavorable. Todo lo anterior era para la FAR en los requerimientos ingleses ejemplo:

25.

BCAR Apndice numero 2. D4-2 se tienen requerimientos adicionales por

1. Cuando el piloto este en taxeo, debe ser capaz de mirar el suelo a mximo 130 pies de la aeronave pero preferiblemente la distancia debe ser de 50 pies o menos!!! (ni en un carro que estuviese a la altura de la cabina de un avion seria posible) 2. cuando el piloto se encuentra en ascenso, debe ser capaz de ver al menos 10 grados debajo del horizonte. preferiblemente 20 grados. (eso tampoco es posible en un automvil) 3. Cuando el piloto este aterrizando, debe ser capaz de mirar bajo el horizonte cuando el avin este en la fase mas critica, o sea tocando el suelo. 4. Otra caracterstica deseable seria que el piloto pueda ver la punta del ala de su avin en su ventana lateral. Cuando se tienen en cuenta todos estos aspectos, el diseador realmente tiene que ser un "mago" para incorporar esta cantidad de normas de ergonomicas en su diseo, si es el caso de un avin de alta velocidad, con una cabina presurizada, corre el riesgo de encontrar deformaciones considerables en el fuselaje. tambin si se cumple con todos estos requerimientos el avin tiene una desventaja por el drag. y si aun el diseador ha encontrado soluciones a todo esto (drag, presurizacion, deformidades). finalmente habrn niveles de ruido inaceptable. Por lo tanto la mayora de los aviones de transporte no cumplen con todos estos requerimientos, sin embargo se puede usar estos requerimientos como un punto inicial para el diseo enfocado en ergonomia de su aeronave.