CONTROLES Y CRITERIOS DE

DISEÑO

Diseño de Vías – Segundo Corte

Programa de Ingeniería Civil
Universidad de la Costa
Periodo 2023
 CONTENIDO

CAPITULO 3,4 – DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, JAMES

CARDENAS

CAPITULO 2 – MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO, INVIAS

Indicador de desempeño
Evalúa los criterios de diseño de una vía en sus alineamientos horizontal y
vertical, acorde a la normatividad vigente.
 FACTORES DE DISEÑO
Externos Internos

Son condiciones del sector Limitados por aspectos

con los que se deben tratar normativos

Horizontal Diseño Geométrico

Vertical
Transversal
EJEMPLOS DE DISEÑO

Horizontal

Vertical
FACTORES DE DISEÑO: HORIZONTAL

La velocidad de diseño es
un aspecto fundamental en
el diseño vial y es el
principal determinante de
las demás características
de la vía.

Normalmente se diseña
con velocidad espacial.
 CONCEPTOS DE VELOCIDAD

Velocidad de punto
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto.
CONCEPTOS DE VELOCIDAD
Velocidad Media espacial

Es la media de las velocidades de los

vehículos que se encuentran en un
tramo de vía. Sirve para analizar un
determinado tramo sin importar la
hora.

La velocidad media espacial es la

media armónica
 CONCEPTOS DE VELOCIDAD
6 PM 7 15 PM

Velocidad Media Temporal

Es la media de las velocidades de los vehículos que pasan durante un intervalo de
tiempo seleccionado.
Sirve para analizar patrones de comportamiento horarios:
• Accidentes en la madrugada
• Identificar congestión en hora pico
 CONCEPTOS DE VELOCIDAD
En diseño de vías utilizamos 3 percentiles para identificar niveles de velocidad
clave P15, P85 y P98. Imagina que has recogido una serie de velocidades de
punto y son analizados:
Datos desorganizados

Datos organizados de menor a mayor Mayor Velocidad

P15 P85 P98

Velocidad Mínima Velocidad
Velocidad de
razonable de diseño
operación
La P85 es la máxima velocidad segura a la que los vehículos pueden circular,
mientras que la P98 es la máxima velocidad de circulación posible con condiciones
externas favorables.
 CONCEPTOS DE VELOCIDAD
Velocidad de recorrido o global ó Recorrido Carrera 46 entre Calles 70 y
de viaje, o comercial 76
Es el resultado de dividir la distancia
recorrida, desde el principio hasta el fin
del viaje, entre el tiempo total que se
empleó en recorrerla.

Velocidad de marcha ó de crucero

Es el resultado de dividir la distancia
recorrida durante el tiempo en el cual
estuvo en movimiento.
Distancia = 830 m
Tiempo de marcha = 2 minutos
Tiempo de viaje = 2,5 minutos
Velocidad de marcha = 24,9 km/h
Velocidad de viaje = 19,92 km/h
 TRAMOS HOMOGENEOS
En el diseño horizontal el primer paso es identificar tramos homogéneos
(ver definición) y asignar VTR:

 Longitud mínima de tramo homogéneo

 3 km si v<50 km/h
 4 km s v> 60 km/h
 Entre tramos homogéneos sucesivos la diferencia de velocidades no
superará 20 km/h
 Si el tramo homogéneo es inferior al indicado, la diferencia de
velocidades no superará 10 km/h

Un tramo homogéneo es: Una Longitud del trazado de la carretera al que por las características
topográficas se le asigna una determinada Velocidad de Diseño (VTR) - INVIAS (2018)
 EJEMPLO TRAMOS HOMOGENEOS
20 km
Terreno Terreno Terreno Terreno
plano plano ondulado ondulado
Zona Urbana Zona Rural Zona Rural Zona Urbano
5 km 5 km 4 km 6 km
30 30
40 40
A 80 30 B
80 60 60 80 50 50
V media-baja
V media-alta V media-alta V media-baja
Presencia de
colegios, centros Presencia de colegios,
comerciales, etc centros comerciales,
etc
1 2 3 4

Tramo homogéneo – zona con condiciones topográficas similares.

También se consideran aspectos socioeconómicos.
 VELOCIDADES PARA DISEÑAR
En el diseño geométrico utilizamos velocidades especificas para cada
elemento acorde al tipo de vía y tipo de terreno:

VTR – Velocidad de tramo homogéneo

VCH – Velocidad de curva horizontal

VETH – Velocidad de entre tangencia

Estas son las máximas velocidades que

pueden mantenerse a lo largo del
elemento en buenas condiciones de
seguridad, climatológicas y del vehículo.
 VELOCIDAD Y DISEÑO

Partiendo de VTR se determina

VCH, Con VCH se determina VETH Recta salida VTR
Curva 2
VCH2
La simulación debe hacerse en Entre
tangencia
ambos sentidos de circulación V ETH
Curva 1
VCH1= 80-100
Definición - Entretangencia:
e n trada
tramo recto entre dos curvas a
Rect 80
=
horizontales contiguas VTR
CRITERIOS DE ASIGNACIÓN VCH

1) VTR   ≤  VCH   ≤    VTR  + 20

2) La Velocidad Específica de una curva horizontal debe ser

asignada teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la
curva horizontal anterior y la longitud del segmento recto
anterior.

3) Diferencias de VCH entre tramos homogéneos contiguos

deben satisfacer la tabla 2,3 del manual.
 ASIGNACIÓN DE VELOCIDAD

La condición ideal es que todas o casi todas las curvas horizontales tengan como
velocidad específica (VCH) la Velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR)

En los 5 casos los conductores evalúan la longitud del segmento anterior y el

próximo para ajustar su velocidad. (Leer Manual de Diseño Geométrico Cap. 2)
VISTA EN VCH2 VCH4
PLANTA

VCH2 VCH4 = VTR

Curva 1

Curva 3

500
220 800

VCH1 = VTR

VCH1
Curva 4
Curva 2
VCH3
VTR = 70 km/h VCH3
Ejemplo para asignación por criterio 2
ASIGNACIÓN DE VELOCIDAD
(1) Longitud del Segmento recto entre la
última curva horizontal del tramo anterior
y la primera curva horizontal del tramo
analizado.

(2) No aplica.

(3) Si la longitud del segmento recto anterior

es mayor de cuatrocientos metros (400 m)
es necesario revisar las Velocidades
asignadas a los Tramos homogéneo
(VTR).

(4) Si la longitud del segmento recto anterior

es mayor de seiscientos metros (600 m) es
necesario revisar las Velocidades
asignadas a los Tramos homogéneos
(VTR).

(5) Si la longitud del segmento recto anterior

se encuentra entre doscientos cincuenta y
cuatrocientos metros (250 – 400 m) es
necesario revisar las Velocidades
asignadas a los Tramos homogéneos
(VTR).

(6) Si la longitud del segmento recto anterior

se encuentra entre cuatrocientos y
seiscientos metros (400 – 600 m) es
necesario revisar las Velocidades
asignadas a los Tramos homogéneos
(VTR).
tabla 2,3 del manual
 ASIGNACIÓN DE VELOCIDAD
Resumen

La asignación de la Velocidad Específica de las curvas

horizontales (VCH) se debe realizar simulando primero el
desplazamiento de un vehículo en un sentido de
circulación y luego en el otro.

La Velocidad Específica que se le asigne como definitiva

a una curva debe ser la mayor que resulte de la
simulación en ambos sentidos.
ASIGNACIÓN DE VELOCIDAD
Procedimiento

El procedimiento general para asignar la Velocidad Específica de las

curvas horizontales (VCH) se describe a continuación:

1) Trazado de la línea de ceros

2) Diseño preliminar del eje en planta

3) Determinación de la longitud de los Segmentos rectos entre las

curvas propuestas.
ASIGNACIÓN DE VELOCIDAD
Procedimiento

4) Asignación de la Velocidad Específica (VCH)

- Asignar la Velocidad Específica (VCH) a la primera curva del tramo

homogéneo observando los criterios mencionados previamente.

- Asignación de la Velocidad Específica (VCH) de las curvas horizontales

simulando el recorrido en el sentido decreciente del abscisado

- Comparar velocidades especificas en los dos sentidos del abscisado

- Asignación de la Velocidad Específica (VCH) definitiva a cada una de

las curvas horizontales del tramo homogéneo
VELOCIDAD
EN CURVAS
VCH Y VETH
Luego de establecer una
velocidad de diseño para cada
elemento es muy útil configurar
una tabla donde se indique el No.
De curva y la velocidad de diseño
de la misma.

Nota:
La VETH debe ser igual a la
mayor de las dos VCH
extremas.
 FACTORES DE DISEÑO: EQUIPOS
La vía debe ser suficientemente cómoda para el vehículo de diseño de la
infraestructura.

Las dimensiones de los equipos condicionan aspectos como los radios de

giro, gálibos o anchos de carril. Los tipos de equipos según el INVIAS son:

 Livianos: con capacidad inferior a 5 ton. Automóviles, camperos y

camionetas.
 Pesados: con capacidad mayor a 5 ton incluye Camiones, Buses y
transporte de carga.
 Otros vehículos: Motocicletas, bicicletas, maquinaria agrícola,
tracción animal, impulsión humana.

En particular interesan sus dimensiones y radios de giro.

GIRO VEHÍCULO
DE PASAJEROS
(P) -AASTHO
 GIRO
VEHÍCULO SU
(CAMIÓN
RÍGIDO)
GIRO VEHÍCULO
DE LIVIANO -
INVIAS

Este tipo de efectos se

pueden modelar con el
AutoTurn de
AutoCAD.
BUS GRANDE
INVIAS
CAMIÓN C2
INVIAS
CAMIÓN C3
INVIAS
 CAMIÓN C3S2
INVIAS

Este es el vehiculo principal

de diseño del INVIAS,
logrando representar el
funcionamiento para C3S3.
MOTOS CICLISTAS

Ancho mínimo
que ocupa
bicicleta 1,0 m
FACTORES DE DISEÑO: VERTICAL
El diseño vertical contempla el diseño del perfil de la vía.

Partiendo de VCH y VETH se asigna VCV (velocidad de

curvas verticales), y partiendo de VETH se determina
VTV (velocidad de tangentes verticales)
 VELOCIDAD Y DISEÑO
Definición

Curva vertical. Curvas
utilizadas para empalmar
dos tramos de pendientes
constantes determinadas,
con el fin de suavizar la
transición de una
pendiente a otra en el
movimiento vertical de los
vehículos; Casi siempre se
usan arcos parabólicos–
INVIAS (2018)
Tangente vertical. Tramos rectos del eje del alineamiento vertical, los
cuales están enlazados entre sí por curvas verticales.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad se define como la longitud
continua de carretera que es visible hacia adelante por el
conductor de un vehículo que circula por ella.

Interesa estimar:

Distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de cruce en intersecciones
Distancia de visibilidad de adelantamiento

Nota: Esto se puede verificar con las opciones de visibilidad del CIVIL 3D
PROBLEMATICAS DE
VISIBILIDAD

Punto ciego
Punto ciego
 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA
Puede estimarse:

Vd2
D p  0.695Vd 
 a 
254   p
 9,81 
Dp = distancia de visibilidad de parada, (m)
Vd = velocidad de diseño, (km/h)
 a = tasa de desaceleración (3,4 m/seg2) –AASHTO 2004
 p = pendiente de la rasante (tanto por uno), + ascenso, -
descenso
Se ha asumido un tiempo piev = 2,5 seg
Definición - PIEV- Perception-Identification-Emotion-Volition
También llamado tiempo de percepción-Reacción
 PIEV

Percepción – Identificación – Emoción- Volición

PIEV – Tiempo de percepción
auto reacción
camión

Auto
auto rebasad
o

Pienso en la Identificación – del Miedo/ Freno o

muerte – riesgo supervivencia – acelero –
Percibiendo emoción acción
el riesgo voluntari
a
En la tabla se indican las distancias de visibilidad de parada en tramos con pendientes
del cero por ciento (0%):
En la tabla se indican las distancias de visibilidad de parada en tramos con pendientes
distintas:
 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO

Visibilidad suficiente para que, en condiciones de

seguridad, el conductor de un vehículo pueda adelantar a
otro, que circula por el mismo carril a una velocidad
menor, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que
venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la
maniobra de adelantamiento.

El concepto aplica en vías de dos carriles.

Da = D1 + D2 + D3 + D4
 Da = D 1 + D 2 + D 3 + D4

Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.

D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción, en

metros.

D2: Distancia recorrida por el vehículo que adelanta durante el tiempo

desde que invade el carril del sentido contrario hasta que regresa a su
carril, en metros.

D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el

vehículo que adelanta y el vehículo que viene en la dirección opuesta, en
metros.

D4: Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto

(estimada en 2/3 de D2), en metros.
 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO

Se debe procurar obtener la máxima longitud posible en que la visibilidad

de adelantamiento sea superior a la mínima de la tabla anterior.
 SECCIONES DE ADELANTAMIENTO

Se deben presentar las oportunidades de adelantar o el porcentaje

mínimo habilitado para adelantamiento en el tramo, de acuerdo a la
velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR).
 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE CRUCE O
ENCUENTRO

La presencia de intersecciones rurales a nivel, hace que

potencialmente se puedan presentar una diversidad de conflictos
entre los vehículos que circulan por una y otra calzada.

La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser

ampliamente reducida mediante la provisión apropiada de
distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control
acordes.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE CRUCE O
ENCUENTRO

Obstaculo

Se trata de garantizar visibilidad en cruces a nivel

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE CRUCE O
ENCUENTRO
ECUACIONES
FACTORES DE DISEÑO: USUARIOS
La infraestructura vial y urbana es dimensionada dependiendo de
las características de sus usuarios (conductores y peatones).

Capacidade Aspectos
sy demográfic Experticia
limitaciones os

Velocidad de caminata, disponibilidad de caminar y la propensión

al riesgo son variables que se ven influenciadas por estos factores.
 CONDUCTORES

Conducir

Planificación
Control de la
Guía (ruta) de
maquina
Navegación

El conductor recibe y procesa información en ruta en tiempo

real. Si es interpretada incorrectamente hay riesgo de
accidente
 CONDUCTORES

El entorno, la geometría y la señalización dan mensajes al conductor.

Estos deben ser claros y fáciles de interpretar para no aumentar el tiempo PIEV
que oscila entre 0,6 y 3 seg y poder reaccionar.
CARACTERÍSTICAS DE CONDUCTORES
La agudeza visual es fundamental en la conducción. Típicamente vemos de 3-
5º a pesar de tener un cono de visión de 160º. Fenómenos problemáticos como
el encandilamiento o la percepción de profundidad deben atenderse.

Encandilamiento

Cono de visión Percepción de profundidad

 CARACTERÍSTICAS DE PEATONES

Los peatones son fundamentales en

el diseño. Hacen parte esencial del
entorno urbano y son una población
expuesta.

Se debe proveer facilidades para su

desplazamiento.

Distancias límites de caminata:

Al trabajo: 1,5 km.
A un paradero: 0,5-1,0 km.
FACILIDADES PARA PEATONES
CARACTERÍSTICAS DE PEATONES Y CICLISTAS

 Un peatón ocupa aproximada a una elipse de 60 cm por 45 cm.

 La velocidad de un peatón oscila entre 0,8 y 1,8 m/s. Para diseño
usualmente se asume 1,2 m/s o 1,4 m/s.
 Debe proporcionarse un diseño que facilite la accesibilidad de
personas en condición de discapacidad.
 Los ciclistas son una población heterogénea
 Clase A. Experimentados, uso cotidiano, aún en flujo mixto
 Clase B. No experimentados, flujo separado
 Clase C. Uso recreacional, niños.
 Velocidad diseño ciclorrutas en terreno plano: 36 Km/h