Obras Viales

Christian Molina Venegas

Generalidades

El diseño geométrico desarrolla los criterios, límites normativos y

recomendaciones que deberá emplear el Proyectista para el diseño
de un camino en planta y alzado.

Los caminos son obras tridimensionales, cuyos elementos quedan

definidos mediante las proyecciones sobre los planos ortogonales de
referencia: Planta, Elevación y Sección Transversal. El elemento
básico para tal definición es el eje de la vía.

Las normativas y recomendaciones pretenden conciliar la

conveniencia económica de adaptarlos lo más posible al terreno y
las exigencias técnicas requeridas para posibilitar desplazamientos
seguros.
I. Factores que intervienen en el diseño de un camino

Existen factores de distinta naturaleza que influencian en

diversos grados el diseño de una carretera.

En cada Proyecto es necesario examinar la relevancia especial

que pueda adquirir uno o varios factores.

- Factores funcionales.
- Factores físicos.
- Factores de costo.
- Factores humanos y ambientales.
- Factores funcionales.

Tienen relación con el servicio para el cual la carretera debe

ser diseñada, destacándose lo siguiente:

a) Función que debe cumplir el camino.

b) Volumen del tránsito inicial y futuro.
c) Velocidad de Proyecto y Velocidad de Operación deseable.
d) Seguridad para el usuario y la comunidad circundante.
e) Relación con otras vías y la propiedad adyacente.
- Factores físicos.

Tienen relación con las condiciones impuestas por la

naturaleza y suelen implicar restricciones que la clasificación
de diseño deben considerar. Los principales son:

a) Relieve, hidrografía y geología en la zona del trazado.

b) Clima de la zona.
- Factores de costo.

En rigor, los costos asociados a una carretera son consecuencia de

la categoría de diseño adoptada para ella. Esta relación es tan
directa que muchas veces actúa como un criterio retrolimentador
que obliga a modificar decisiones previas respecto de las
características asociadas a un Proyecto.

Generalmente, las decisiones están asociadas a los estudios

económicos de Factibilidad.

a) Costos de Inversión
b) Costos de Mantención
c) Costos de Operación
- Factores humanos y ambientales.

Tienen relación con las características de la comunidad que se

pretende servir y el medio ambiente en que esta se inserta.
Algunos factores son:

a) Uso de la tierra adyacente al eje vial.

b) Actividad de la zona de influencia.
c) Aspectos ambientales de impacto y mitigación.
II. Clasificación funcional

Las vías de transporte pueden estar destinadas fundamentalmente a

servir de tránsito de paso, a dar acceso a la propiedad colindante, o
bien, dar un servicio que sea una combinación de ambas
posibilidades.

En el primer caso interesa posibilitar velocidades de

desplazamiento elevadas a lo largo de toda la ruta en condiciones
seguras. Para justificar la alta inversión que implica este tipo de
infraestructura, se requiere una demanda de tránsito alta.

Para lograr lo antes mencionado, resulta indispensable restringir el

acceso hacia o desde la propiedad colindante y dar un tratamiento
especial al cruce de la carretera con otras vías de tránsito.
El tipo de vía descrita anteriormente corresponde a Autopista,
Autorruta y Carreteras Primarias.

En el caso de caminos cuya función principal es dar acceso a la

propiedad colindante, permite todos los movimientos que ello
implica, con la consecuente restricción a los vehículos en
tránsito. Su zona de influencia es limitada y su volumen de
tránsito es bajo.

Debido a la función que cumplen y a los volúmenes de tránsito,

por consideraciones económicas y de seguridad, obligan a
diseñarlas para una baja velocidad de desplazamiento.

Este tipo de caminos anteriormente descritos corresponde a

Caminos Locales y Caminos de Desarrollo.
Cuando el servicio de tránsito de paso y el acceso a la propiedad
colindante presentan similar importancia, se presenta una situación
intermedia o mixta, en donde las velocidades son menores que en
Autopistas, Autorrutas o Carreteras Primarias y mayores a las de
los Caminos Locales y Caminos de Desarrollo. Dependiendo del
volumen de tránsito se dará un tratamiento especial al cruce de la
carretera con otras vías de tránsito.

Este tipo de vías cumple la función de colector de tránsito,

adoptando de allí el nombre asignado a este tipo de camino,
Camino Colector.
 Diseño Geométrico de caminos

Fases de un proyecto vial

1- Diagnóstico
2 Ingeniería básica (topografía y batimetría)
3 Proyecto definitivo (diseño geométrico, saneamiento,
pavimentación, seguridad vial)
4 Antecedentes y licitación
 Diseño Geométrico de caminos

El tránsito y sus características

Este factor cuantifica y califica a la demanda que usará el

camino a través de las diversas formas:

• TMDA

• VHD

• Sentido de circulación

• Composición del tránsito

Concepto de Velocidad

La velocidad es una medida simple de caracterizar la calidad

del flujo.

La velocidad se relaciona directamente con los costos de los

usuarios a través del tiempo de viaje, del costo operacional de
los vehículos y de la seguridad del conductor.

Básicamente la velocidad es la distancia recorrida, dividida

por el tiempo de viaje.
 Diseño Geométrico de caminos

Conceptos relativos a velocidad en el diseño vial

• Vp

• Ve

• V*

• Vop

• V85
a) Velocidad de Proyecto (Vp)

Es la velocidad que permite definir las características

geométricas mínimas de los elementos del trazado bajo
condiciones de comodidad y seguridad.

La Vp se utilizará para efectos del sistema de clasificación

funcional del diseño, a fin de indicar el estándar global
asociado a la carretera y para definir los parámetros mínimos
aceptables bajo ciertas condiciones definidas.
b) Velocidad Específica (Ve)

Es la velocidad máxima a la cual se puede circular por un

elemento del trazado, considerado individualmente, en
condiciones de seguridad y comodidad, encontrándose el
pavimento húmedo, los neumáticos en buen estado y sin que
existan condiciones meteorológicas, del tránsito, del estado
del pavimento o del entorno de la vía, que impongan
limitaciones a la velocidad.

La Ve se aplica a los elementos curvos en planta.

c) Velocidad de Operación (Vop)

Es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr

los usuarios en un tramo de carretera de una Vp dada, bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito, del estado del
pavimento, meteorológicas y grado de relación de ésta con
otras vías y con la propiedad adyacente.

Si el tránsito y la interferencia son bajos, entonces, la Vop

será del orden de la Vp y para un cierto grupo de usuarios
superior a ésta.
d) Velocidad Percentil 85 (V85%)

Es la velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un

tramo de características homogéneas, bajo las condiciones de
tránsito prevalecientes, estado del pavimento, meteorológicas
y grado de relación de esta con otras vías y con la propiedad
adyacente.

Cuando dichas relaciones no oponen restricciones la V85%

suele ser mayor a la Vp
 Diseño Geométrico de caminos

Conceptos relativos a velocidad en el diseño vial

,

la V85% dependerá de:

• Rango de Velocidades de
Proyecto (Vp)

• La Longitud del Tramo en

Recta (Lr)

Lo anterior se define en la Tabla

3.201.301(1).A y 3.201.301(1).B,
respectivamente:
 DISEÑO GEOMETRICO DE CAMINOS

TABLA 3.201.301(1).A
,
CRITERIOS DE PREDICCIÓN DE LA V 85% EN FUNCIÓN DE “Vp” y
“Lr” para “Vp” entre 40 Y 120 km/h

Situaciones Posibles V85% Determinada por:

Caso I Lr (m) > 400 m Longitud de la Recta

Caso II Lr (m) ≤ 400 m Las características de la configuración
precedente y la relación de los radios
de las curvas de entrada y salida

Caso I) En la Tabla 3.201.301(1).B se indican las V85% adoptadas

para rectas con Lr > 400 m.
 DISEÑO GEOMETRICO DE CAMINOS

TABLA 3.201.301(1).B
,
V85% AL FINAL DE UNA RECTA SEGÚN LONGITUD Y VELOCIDAD
DE PROYECTO

V Proyecto (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 120

400 m ≤ Lr ≤ 600m 50 60 70 80 90 100 110 125
Lr > 600m 60 70 80 90 100 110 115 130
 DISEÑO GEOMETRICO DE CAMINOS

OBSERVACIONES:
,

•Si la alineación del trazado es una recta con “Lr” menor o igual
a 400 m, la V85% al inicio de la curva siguiente será igual a “Vp”.

•En caminos bidireccionales el cálculo de la V85% debe hacerse

por pista, según el sentido de circulación.

• Para cualquier caso en particular, la V85% nunca podrá ser

menor que la “Vp” asignada al proyecto o a los subtramos que lo
compongan.
 Diseño Geométrico de caminos

3.203.1 Trazado en Planta

Las principales consideraciones que controlan el diseño del

alineamiento horizontal son:

a) Categoría de la ruta
b) Topografía del área
c) Velocidad del proyecto
d) V85% para diseñar las curvas horizontales
e) V* para verificar Visibilidad de parada
f) Coordinar con el alzado
g) Costo de construcción, operación y conservación
 Diseño Geométrico de caminos

3.203.2 ALINEAMIENTO RECTO

3.203.202 Longitudes máximas en recta

Se procurará evitar longitudes en recta

superiores a :

Lr (m) = 20 Vp (km/h)

Con:
Lr = Largo en metros de la alineación recta
Vp = Velocidad de proyecto de la camino
 Diseño Geométrico de caminos

3.203.203 Longitudes mínimas en recta

 Diseño Geométrico de caminos

3.203.2 Curvas Circulares

3.203.301 Elementos de la curva circular
Diseño Geométrico de caminos
Diseño Geométrico de caminos
 Diseño Geométrico de caminos

3.203.2 Curvas Circulares

3.203.301 Elementos de la curva circular:

Radio de curvatura.

En el análisis se distinguen dos casos: V < 30 km/h y V > 30 km/h.:

V < 30 km/h :

El Radio queda determinado

por las dimensiones y
posibilidades de maniobra.
 Diseño Geométrico de caminos

V > 30 km/h :

El radio queda determinado PERALTE

por una condición de

estabilidad dinámica
(presencia de fuerza
centrífuga).

Radio de curvatura.

2
𝑉85
𝑅𝑚 =
127 𝑝𝑚á𝑥 + 𝑡𝑚á𝑥
Diseño Geométrico de caminos
 Diseño Geométrico de caminos

Sobreancho

Es una construcción adicional que se realiza por el borde interior

de aquellas curvas Horizontales cuyo radio sea menor a 200 m.
 Diseño Geométrico de caminos

Características:

El sobreancho se desarrolla en forma lineal 40 m antes del

principio de curva alcanzando su valor máximo en el principio de
curva y desaparece 40 m después del fin de curva.
El valor máximo que puede alcanzar es de 3 m.

Alcances:

En algunos caminos se pavimenta la berma y por lo tanto, los

camiones ocupan esta como sobreancho. Para desarrollar la
formula se utiliza un camión tipo, de largo de 10 m.
 Diseño Geométrico de caminos

Desarrollo geométrico del sobreancho en curva horizontal

El color calipso de la figura anterior muestra el sobreancho de una

curva horizontal.
El sobreancho se calcula por medio de regla de tres con la
siguiente fórmula:
50
𝑆=𝑛 ∙
𝑅
 Diseño Geométrico de caminos
Línea de máxima pendiente

Se define como la resultante geométrica del peralte de una curva

combinada con la pendiente longitudinal de la rasante.

𝑖% + 𝑝%
𝑞% =
√2

Cuando q supera los

valores admisibles se
debe bajar la pendiente
Longitudinal. El peralte
es fijo para radios
cercanos a Rmín.