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UNIVERSIDAD CENTRAL

Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas


Ingeniería Civil en Obras Civiles

Diseño Vial

Alejandro Torres Flores


alejandro.torres@usach.cl
LA VELOCIDAD EN EL DISEÑO VIAL
Deben ser magnitudes de velocidad representativas de la
distribución de velocidades
Un trazado que proporcione una circulación cómoda para los
Velocidad de percentiles más altos de la distribución de velocidades resulta muy
caro; por lo tanto, los conductores más rápidos deben estar
Referencia
dispuestos a admitir cierto grado de incomodidad en sus maniobras.

En el diseño, sólo se puede admitir que una pequeña


fracción de conductores muy rápidos se sitúe más allá de
unas estrictas condiciones de seguridad en la circulación.

Costos de construcción Costos de operación

Definición - VELOCIDAD PERCENTIL 85%


– Velocidad superada sólo por el 15% de los vehículos, para aspectos
del diseño relacionados con la comodidad de la circulación.
– V85 debe proporcionar suficiente margen de seguridad para los
vehículos que circulan más rápido (V99).
LA VELOCIDAD EN EL
Velocidad de Proyecto (Vp) DISEÑO VIAL
• Define las características geométricas mínimas de los elementos del
trazado, bajo condiciones de seguridad y comodidad.
• Se utiliza para efectos del Sistema de Clasificación Funcional para el
Diseño, con el objetivo de indicar el estándar global asociado a la
carretera y para definir los parámetros mínimos aceptables bajo
condiciones definidas.
Velocidad Específica (Ve)

– Máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del


trazado considerado de manera individual, en condiciones de
seguridad y comodidad.
– Considerando buen estado de los neumáticos, el pavimento
húmedo y sin que existan condicionantes meteorológicas, de
tránsito, estado del pavimento o del entorno de la vía que
impongan limitaciones a la velocidad.
LA VELOCIDAD EN EL DISEÑO VIAL
Velocidad Específica (Ve)
• Se aplica al diseño de los elementos curvos en planta.
• Velocidad máxima a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio
y peralte dados, haciendo uso del máximo coeficiente de roce transversal
especificado para dicha velocidad en condiciones de pavimento húmedo,
neumáticos en buen estado y condiciones de flujo libre.
Velocidad de Operación (Vop)
– Velocidad media de circulación que logran los usuarios en un tramo de
carretera.
– Si se presenta un bajo volumen de tránsito, la velocidad de operación de
los usuarios es del orden de la velocidad de proyecto o superior a ésta.
– Es un indicador para evaluar la calidad de servicio que brinda una carretera.
Velocidad V* Verificación de la visibilidad de parada y diseño del trazado en alzado.
Elementos del trazado como la visibilidad de parada, asociada a la distancia de parada
(Dp) que se determina a partir de la velocidad de proyecto (Vp), se debe verificar a lo
largo de todo el trazado (planta y alzado) en curvas horizontales y curvas verticales
convexas. En general, Vp ≤ V* ≤ V85.
VISIBILIDAD EN EL DISEÑO VIAL

Cuando el conductor circula por la carretera, necesita de


indicadores visuales que faciliten su tarea de conducir:
– Los que sirven de guía para identificar la plataforma (señalización
horizontal que limita la calzada), las márgenes y situaciones
eventuales (trabajos en la vía).
– Los que proporcionan información: señalización, balizamiento,
publicidad.
– Los que conforman su entorno: demás usuarios, mediana bermas,
nudos y enlaces, mobiliario urbano, etc..
VISIBILIDAD EN EL DISEÑO VIAL

La carretera debe ser diseñada para que el conductor siempre


cuente con una visibilidad suficiente para ejecutar con la mayor
seguridad las maniobras propias de la conducción.

Para el diseño se distinguen 5 tipos de visibilidad ,


bajo las condiciones impuestas por el trazado o la
maniobra que se desee ejecutar:

1. Visibilidad de parada.
2. Visibilidad de adelantamiento.
3. Visibilidad al punto de atención.
4. Visibilidad en intersecciones.
5. Visibilidad para cruzar una carretera o camino.
DISEÑO DEL TRAZADO EN PLANTA
Consideraciones que
controlan el diseño
• Categoría de la ruta.
• Topografía.
• Velocidad de proyecto (Vp).
• V85 para el diseño de curvas horizontales.
• V* para verificar visibilidad de parada.
• Consistencia con el alzado.
• Costo de construcción, operación,
mantenimiento.
Elementos del trazado en planta

El trazado en planta de una carretera


se compone de una sucesión de
elementos curvos y tramos en recta,
bajo las condiciones que establece el
Manual de Carreteras Volumen 3.

Elementos curvos
1. Curvas circulares.
2. Parte central circular y dos arcos de enlace (clotoide).
3. Otras combinaciones de curva circular y arco de enlace.
Elementos del trazado en planta
En diseños de alto estándar se prefiere el trazado de
curvas amplias que se adapten a la topografía del terreno.
¿criterio?......SEGURIDAD!
– Tramos rectos de mucha longitud inducen V85 muy
superiores a Vp.
– Aumentan el deslumbramiento.
– Tramos rectos inducen monotonía en la conducción.

Una sucesión de curvas limitan la V85 y


mantienen al conductor atento a los cambios
del trazado.
Elementos del trazado en planta
VISIBILIDAD

A pesar de las recomendaciones de trazados


curvos, en caminos bidireccionales se debe
contar con alineamientos rectos que permitan
el adelantamiento.

Las curvas disminuyen la confianza del


conductor para adelantar, aunque
ofrezcan visibilidad adecuada.

Cuando se tracen alineamientos rectos


para permitir el adelantamiento, deben
terminar en curvas horizontales cuyo radio
asegure una Ve ≥ V85.
Elementos del trazado en planta
CURVAS CON ARCO DE ENLACE
El trazado de curvas con arco de enlace (elementos de curvatura variable),
se hace necesario por razones de seguridad, comodidad y estética..
Elementos del trazado en planta

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