alejandro.torres@usach.cl LA VELOCIDAD EN EL DISEÑO VIAL Deben ser magnitudes de velocidad representativas de la distribución de velocidades Un trazado que proporcione una circulación cómoda para los Velocidad de percentiles más altos de la distribución de velocidades resulta muy caro; por lo tanto, los conductores más rápidos deben estar Referencia dispuestos a admitir cierto grado de incomodidad en sus maniobras.
En el diseño, sólo se puede admitir que una pequeña
fracción de conductores muy rápidos se sitúe más allá de unas estrictas condiciones de seguridad en la circulación.
Costos de construcción Costos de operación
Definición - VELOCIDAD PERCENTIL 85%
– Velocidad superada sólo por el 15% de los vehículos, para aspectos del diseño relacionados con la comodidad de la circulación. – V85 debe proporcionar suficiente margen de seguridad para los vehículos que circulan más rápido (V99). LA VELOCIDAD EN EL Velocidad de Proyecto (Vp) DISEÑO VIAL • Define las características geométricas mínimas de los elementos del trazado, bajo condiciones de seguridad y comodidad. • Se utiliza para efectos del Sistema de Clasificación Funcional para el Diseño, con el objetivo de indicar el estándar global asociado a la carretera y para definir los parámetros mínimos aceptables bajo condiciones definidas. Velocidad Específica (Ve)
– Máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del
trazado considerado de manera individual, en condiciones de seguridad y comodidad. – Considerando buen estado de los neumáticos, el pavimento húmedo y sin que existan condicionantes meteorológicas, de tránsito, estado del pavimento o del entorno de la vía que impongan limitaciones a la velocidad. LA VELOCIDAD EN EL DISEÑO VIAL Velocidad Específica (Ve) • Se aplica al diseño de los elementos curvos en planta. • Velocidad máxima a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dados, haciendo uso del máximo coeficiente de roce transversal especificado para dicha velocidad en condiciones de pavimento húmedo, neumáticos en buen estado y condiciones de flujo libre. Velocidad de Operación (Vop) – Velocidad media de circulación que logran los usuarios en un tramo de carretera. – Si se presenta un bajo volumen de tránsito, la velocidad de operación de los usuarios es del orden de la velocidad de proyecto o superior a ésta. – Es un indicador para evaluar la calidad de servicio que brinda una carretera. Velocidad V* Verificación de la visibilidad de parada y diseño del trazado en alzado. Elementos del trazado como la visibilidad de parada, asociada a la distancia de parada (Dp) que se determina a partir de la velocidad de proyecto (Vp), se debe verificar a lo largo de todo el trazado (planta y alzado) en curvas horizontales y curvas verticales convexas. En general, Vp ≤ V* ≤ V85. VISIBILIDAD EN EL DISEÑO VIAL
Cuando el conductor circula por la carretera, necesita de
indicadores visuales que faciliten su tarea de conducir: – Los que sirven de guía para identificar la plataforma (señalización horizontal que limita la calzada), las márgenes y situaciones eventuales (trabajos en la vía). – Los que proporcionan información: señalización, balizamiento, publicidad. – Los que conforman su entorno: demás usuarios, mediana bermas, nudos y enlaces, mobiliario urbano, etc.. VISIBILIDAD EN EL DISEÑO VIAL
La carretera debe ser diseñada para que el conductor siempre
cuente con una visibilidad suficiente para ejecutar con la mayor seguridad las maniobras propias de la conducción.
Para el diseño se distinguen 5 tipos de visibilidad ,
bajo las condiciones impuestas por el trazado o la maniobra que se desee ejecutar:
1. Visibilidad de parada. 2. Visibilidad de adelantamiento. 3. Visibilidad al punto de atención. 4. Visibilidad en intersecciones. 5. Visibilidad para cruzar una carretera o camino. DISEÑO DEL TRAZADO EN PLANTA Consideraciones que controlan el diseño • Categoría de la ruta. • Topografía. • Velocidad de proyecto (Vp). • V85 para el diseño de curvas horizontales. • V* para verificar visibilidad de parada. • Consistencia con el alzado. • Costo de construcción, operación, mantenimiento. Elementos del trazado en planta
El trazado en planta de una carretera
se compone de una sucesión de elementos curvos y tramos en recta, bajo las condiciones que establece el Manual de Carreteras Volumen 3.
Elementos curvos 1. Curvas circulares. 2. Parte central circular y dos arcos de enlace (clotoide). 3. Otras combinaciones de curva circular y arco de enlace. Elementos del trazado en planta En diseños de alto estándar se prefiere el trazado de curvas amplias que se adapten a la topografía del terreno. ¿criterio?......SEGURIDAD! – Tramos rectos de mucha longitud inducen V85 muy superiores a Vp. – Aumentan el deslumbramiento. – Tramos rectos inducen monotonía en la conducción.
Una sucesión de curvas limitan la V85 y
mantienen al conductor atento a los cambios del trazado. Elementos del trazado en planta VISIBILIDAD
A pesar de las recomendaciones de trazados
curvos, en caminos bidireccionales se debe contar con alineamientos rectos que permitan el adelantamiento.
Las curvas disminuyen la confianza del
conductor para adelantar, aunque ofrezcan visibilidad adecuada.
Cuando se tracen alineamientos rectos
para permitir el adelantamiento, deben terminar en curvas horizontales cuyo radio asegure una Ve ≥ V85. Elementos del trazado en planta CURVAS CON ARCO DE ENLACE El trazado de curvas con arco de enlace (elementos de curvatura variable), se hace necesario por razones de seguridad, comodidad y estética.. Elementos del trazado en planta
