GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES / CENTROS DE

SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

NRO. PRÁCTICA: 1 TÍTULO PRÁCTICA: Batería

1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

 Realizar las comprobaciones necesarias para el correcto funcionamiento de la batería.

1.2. Objetivos Específicos.

 Identificar el circuito de arranque del motor y determine la continuidad de los conductores de este circuito
(en el vehículo).
 Determinar la caída de tensión en el circuito de arranque del motor (en el vehículo).
 Comprobar del estado de las conexiones y de los elementos exteriores de la batería.

2. Sustento teórico.
El acumulador es un dispositivo que convierte la energía química en
energía eléctrica y está formado por varias celdas que generan alrededor de 2
volts cada una, dando un total de 12 volts. Cada celda está formada por 2
juegos de placas o electrodos de peróxido de plomo y plomo poroso inmersos en
una solución de agua y ácido sulfúrico llamado electrolito.
El acumulador es el encargado de proporcionar energía eléctrica para
encender el motor del vehículo. Todos los acumuladores tienen una vida útil
de 2 a 4 años.

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1. Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados,
INSTRUCCIONES destornilladores, etc.)
3.2. Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
3.3. Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4. Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4. Actividades por desarrollar:

4.1. Primero desarrollar una inspección visual al vehículo en que vamos a hacer la práctica.
4.2. Determinar la masa del vehículo en diferentes puntos de la carrocería (según el esquema)
4.3. Conectar el puntero negativo del multímetro al borne negativo de la batería y el puntero positivo a las
diversas partes del automóvil esperando el sonido que demuestre la existencia de continuidad en cada
punto.

Figura. 1 Comprobación de resistencia Fuente: UPS

4.4. Llenar la siguiente tabla de datos.

Tabla 1 Comprobación de masa Fuente: UPS

4.5. Identificar el circuito de arranque del motor y determine la continuidad de los conductores de este
circuito (en el vehículo)
El puntero del multímetro se coloca en la parte positiva del motor de arranque (el cable más grueso) y
el puntero negativo en la batería.

Tabla 2 Comprobación de cable de motor de arranque Fuente: UPS

4.6. Ahora determinar la caída de tensión en el circuito de arranque del motor (en el vehículo)
4.7. Colocar los punteros en cada borne de la batería del automóvil teniendo en cuenta de que el borne con
mayor diámetro es el positivo y el borne con menor diámetro el negativo y vemos la cantidad que nos
da el multímetro.
4.8. Dar arranque y observar cuanto marca el multímetro en ese instante debido a que la caída de tensión
se da inmediatamente y después el voltaje comienza a subir.
 Figura. 2 Comprobación de la batería Fuente: UPS

4.9. Llenar el siguiente cuadro:

Tabla. 3 Comprobación de la batería Fuente: UPS

4.10. Desmontar la batería (en el vehículo)

4.11. Desconectar el borne negativo de la batería.
4.12. Desconectar el borne positivo de la batería y nos aseguramos de que los cables de conexión se
mantengan alejados de los bornes.
4.13. Retirar la placa metálica que sujeta a la batería a una base.
4.14. Desmontar la batería.
4.15. Retiramos los 6 tapones y medimos la densidad del electrolito en cada celda.
4.16. Recargar la batería y completamos los niveles en cada celda con agua destilada, colocamos los
tapones.
4.17. Montar la batería de forma contraria a la que desmontamos, es decir, primero la placa, después el cable
de conexión positivo y por últimos el cable de conexión negativo.
 Figura. 3 Comprobación de la batería Fuente: UPS

4.18. Recargar la batería con la ayuda de un generador.

4.19. Recargar los niveles de cada una de las celdas.
4.20. Lijar los bornes para retirar el sulfato y el óxido.
4.21. Colocar grasa en los bornes para evitar que se sulfátese nuevamente, es decir, para protegerlos ante
cualquier agente externo.
4.22. Realizar las respectivas comprobaciones del estado de las conexiones y de los elementos exteriores de
la batería (en el vehículo).
4.23. Realizar una inspección visual para conocer el estado de los cables.
4.24. Utilizar el Multímetro comprobamos la continuidad en todos los cables que se conectan a la batería.

Figura. 4 Comprobación de cables de batería Fuente: UPS

4.25. Al momento de retirar la batería del auto hay que percatarse que los tapones estén bien para que no
derrame líquido.
4.26. Comprobar del nivel del electrolito de la batería (en el vehículo)
4.27. Retirar los tapones de cada celda.
4.28. Chequear los niveles de cada celda, los mismos que estaban bien.
4.29. Medir la densidad del electrolito con el densímetro.

Figura. 5 Densidad del electrolito Fuente: UPS

4.30. Comprobar de la tensión en los bornes y la densidad del electrolito en la batería (en el vehículo)
4.31. Detalle del proceso de comprobación:
4.31.1. Para comprobar la tensión de los bornes se utiliza el Multímetro.
4.31.2. Conectar el Multímetro a los bornes de la batería.
4.31.3. El Multímetro nos muestra 12,41 v.
4.31.4. Para comprobar la densidad del electrolito utilizamos el densímetro:
4.31.5. Retirar los tapones de la batería
4.31.6. Introducir el densímetro en cada uno de los orificios de la batería.
4.31.7. Observar la densidad marcada.
5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

6. CONCLUSIONES:…………………………………………………………………………………………………
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7. RECOMENDACIONES:…………………………………………………………………………………………..
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