UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

PRÁCTICA DE LABORATORIO

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
MECÁNICA
NRC:6249 ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL
AUTOMOTRIZ
Loachamin Gabriel
DOCENTE: Charco Juan
Ing. Marcelo Arellano Rocha Rocha Jose

PRÁCTICA N° LABORATORIO DE: ELECTRICIDAD

1 TEMA: Práctica del sistema de carga del vehículo

1 INTRODUCCION
El sistema de carga del automotor es otro de los sistemas importantes para el funcionamiento, ya que
tiene como objetivo generar la corriente eléctrica requerida para alimentar los diferentes circuitos
eléctricos del automóvil y recargar el acumulador. El alternador es el elemento principal de este
sistema el cual transforma la energía mecánica en energía eléctrica con base en la formación de
campos magnéticos (rotor) que atraviesan los embobinados (estator), induciendo de esta manera un
voltaje y una corriente eléctrica de tipo alterna que posteriormente es rectificada a corriente continua
por los diodos rectificadores que se encuentran dentro del alternador. Para que el sistema de carga se
encuentre operando satisfactoriamente debe generar de 13.5V a 15.0V con el motor encendido. 

1 OBJETIVOS
 Conocer las pruebas que se deben realizar para comprobar su funcionamiento adecuado del
sistema de carga, así también sus averías que se pueden presentar.
 Comprobar el funcionamiento de sus componentes.

2 INSTRUCCIONES
A. EQUIPO
Multímetro automotriz

B. HERRAMIENTAS

 Densímetro.
  Llave 12mm.
 Mandil.
 Vehículo con el sistema de carga y almacenamiento

C. TRABAJO PREPARATORIO
-

3 MARCO TEÓRICO
El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo de arrastre
accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el alternador funciona gracias a que
está conectado al giro del motor de combustión, generalmente mediante una correa. Cuando
ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es alimentada con corriente, y
cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor, empieza a generar energía. Una vez arrancado el
motor, el regulador se autoalimenta con la energía que produce el propio alternador. Cuando esto
ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en
marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador.
Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batería a la entrada del regulador y que
los diodos del puente rectificador no están cortados, y en tal caso, no saldría la corriente del mismo
aunque éste la generase bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar
desgastadas y no entrar corriente al inductor

PRUEBAS DEL MOTOR DE ARRANQUE EN EL VEHÍCULO.

3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR
PROCEDIMIENTO
1)Comprobación que la batería se encuentra totalmente cargado
1) Ubicamos las puntas del multímetro para verificar el estado de carga de la batería.

Fig1. Medida del nivel de carga en el almacenador

 2) Revisamos el nivel de electrolito

Fig2. Verificación del nivel del electrolito

3) Procedemos a ver el estado del electrolito.

Fig3. Con el densímetro observamos que la batería se encuentra en buen estado

2.- Colocamos las puntas de multímetro automotriz en el positivo del alternador que viene
desde el acumulador y hicimos tierra en el chasis del carro nos dio una l.

Fig.4. Comprobación de funcionamiento sobre el vehículo

3.- Colocamos las puntas del multímetro automotriz en el positivo del acumulador y en el
positivo del alternador para medir la corriente

Fig.5. Comprobación de funcionamiento.

4.- Accionamos las llaves de contacto sin arrancar el vehículo hasta que se prendan las luces
en el tablero pudimos observar que estaba en correcto funcionamiento el alternador.

Fig.6. Luces de indicación del tablero.

5.- Luego arrancamos el vehículo y la luz del tablero de nivel de carga de la batería y que
también nos indica si el alternador está funcionando correctamente se apagó

Fig.7. Luz indicadora del tablero apagada.

6.- Realizamos una prueba de arranque de alternador la caída de voltaje y de corriente
prendido nos dio 9.51A acelerado nos dio 14.15 A.

Fig.8. Corriente prendido.

Fig.9. Corriente acelerado.

7.- Prendimos todos los accesorios del vehículo para que se descargue el acumulador por 5
minutos al inicio tuvimos 13.35 V y descargado el acumulador 12.60V y de corriente tuvimos
0.6 uA y prendido obtuvimos un voltaje de 17.89
 Fig.10. Corriente antes de prender los accesorios y encendido de los accesorios.

Fig.11. Corriente prendido el vehículo.

8.- Colocamos las puntas del multímetro automotriz abriendo el circuito para verificar la fuga
de corriente y nos dio una lectura de.

9.- La prueba de corriente de excitación y rizado no se puede realizar ya que tiene el regulador
incorporado dentro del alternador

4 RESULTADOS OBTENIDOS
 Aprendimos a realizar las practicas de manera efectiva en el sistema de carga y
almacenamiento del vehículo.

5 CONCLUSIONES
 Las funciones que cumple el sistema de carga son generan energía para el funcionamiento de
los accesorios además de recargar energía en el acumulador.
 El alternador transforma la energía mecánica en corriente alterna, pero gracias a diodos
rectificadores es a su vez transformado a corriente continua.
 6 RECOMENDACIONES
 El sistema de carga y almacenamiento debe funcionar en condiciones adecuadas para lo
cual requiere de mantenimiento periódicamente sus componentes.
 Siempre realizar pruebas de funcionamiento para la localización especifica de las averías
que se puede presentar en el sistema.

7 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Pérez Alonso J.M. Temática Automotriz Mecánica del automóvil. Tomo I 1994 Madrid España.

8 ANEXOS