Trabajo Dirigido N°2

Unidad 2: Mantenimiento de sistemas eléctricos automotrices.

Tema: Maquinas eléctricas
Área Mecánica y Electromovilidad
Mecánica Carrera
académica Automotriz

Sistemas eléctricos
Asignatura Código MASE22 Sección
del automóvil.

2.1.- Corrige fallas a componentes claves de los sistemas eléctricos del

Aprendizaje automóvil, a partir del diagnóstico del estado de funcionamiento y de
Esperado acuerdo con los protocolos y manuales de servicio. (Integrada
competencia genérica Pensamiento Crítico)
Criterios de 2.1.1.-Explica los principios de funcionamiento de máquinas eléctricas de
Evaluación vehículos convencionales, híbridos y eléctricos.

Material de Documento Recurso Unidad N°2 “Mantenimiento de sistemas eléctricos

Apoyo automotrices.”

Claudio Torres Pasten

NOMBRE
ESTUDIANTE:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
RUT: 21.830.034-0 SEMESTRE 2do

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (Electude, 2022)

Área Mecánica

ACTIVIDAD N°1: Maquinas eléctricas en la industria automotriz.

Básicamente las máquinas eléctricas son la parte esencial de todos los

vehículos automotrices. En ellos hay generadores y motores que son los
que ayudarán a realizar los distintos trabajos.

1.1. En la columna A se encuentra una lista de conceptos relacionados con las máquinas
eléctricas, y en la columna B el equipo al cual pertenecen. Ubique el número de la
columna A en el elemento que corresponda en la columna B.
Columna A Columna B
1. Dispositivo capaz de transformar cualquier tipo de 2 Generadores
energía en energía eléctrica o viceversa.
2. Transforma la energía eléctrica en energía 8 Motores síncronos AC de
mecánica de rotación en fase de circulación o de imanes permanentes.
aceleración del vehículo.
La máquina permite también transformar la
energía mecánica (rotación de las ruedas) en
energía eléctrica durante las fases de deceleración
o de frenada del vehículo.
3. Dispositivo que convierte la energía mecánica 4 Alternadores
rotatoria en energía eléctrica
4. Generan corriente alterna. El elemento inductivo 5 Dínamos
es el rotor y la armadura es el estator.
5. Generan corriente continua. El elemento inductivo 6 Generadores monofásicos
es el estator y la armadura es el rotor.
6. Son ideales para el uso doméstico, puesto que su 10 Motores síncronos de
suministro eléctrico es suficiente para cumplir con reluctancia variable (synRM)
las demandas energéticas del hogar o de pequeñas
empresas
7. Están diseñados para transformar la energía 9 Motor de inducción
eléctrica en energía mecánica.
8. Es utilizado para la tracción de vehículos híbridos y 1 Máquina eléctrica
eléctricos cuentan con un estator con bobinas y un
rotor con imanes permanentes y los campos del
estator y el rotor giran a la misma velocidad
9. Está compuesto de un estator con bobinas y un 3 Máquina trifásica síncrono
rotor compuesto por varillas unidas a unos anillos de imán permanente
ambos de un material conductor.
Su nombre radica en que la velocidad del rotor es
menor al campo giratorio del estator.
10. Basa su funcionamiento en la reluctancia 7 Motor eléctrico
(resistencia al paso del flujo magnético) y un
campo magnético giratorio conmutado a través de
bobinas y controlado por módulos que variarán ese
campo en relación con la velocidad de giro de un
rotor

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

2
Área Mecánica

ACTIVIDAD N°2: Transformadores

Los transformadores son componentes que han sido utilizados desde hace mucho
tiempo y han jugado un papel fundamental en la electricidad debido a un sin
número de aplicaciones en toda la industria.

2.1.Resuelva el siguiente crucigrama con respecto a los transformadores eléctricos y los

tipos existentes.

Descripción
1. Este tipo de transformadores tienen la característica principal de aumentar el voltaje de
salida respecto al voltaje de entrada.
2. Está fabricado con chapas de acero al silicio, aisladas entre unas chapas y otras. Lo
forman las columnas, que es la sección donde se montan los devanados, y lo forman las
culatas, que es la sección donde se unen las columnas.
3. Máquina eléctrica estática y reversible que permite aumentar o disminuir la tensión
eléctrica (diferencia de potencial o voltaje) en un circuito eléctrico de corriente alterna,
manteniendo la potencia.
4. Está formado dos bobinas, la bobina primaria y la bobina secundaria. Es un hilo de
cobre enrollado a través del núcleo en uno de sus extremos y está recubierto por una

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

3
Área Mecánica

capa aislante de barniz (habitualmente).

5. Este tipo de transformadores tienen la característica principal de aumentar el voltaje de
salida respecto al voltaje de entrada.

ACTIVIDAD N°3: Diagnóstico del sistema de arranque.

El sistema de arranque es importante para que el motor de combustión pueda dar

los primeros giros para poder partir. Se debe realizar bvarias pruebas para
comprobar su funcionamiento.

3.1. Completar la siguiente tabla explicando la prueba de diagnóstico que se está

realizando.
Imagen Prueba Realizada

Se realiza la medición de caída de

tensión entre el terminal positivo de la
batería y el terminal M del motor de
arranque. En este caso el instrumento
marca una caída de 0,15 voltios
indicando que las conexiones entre los
puntos indicados están bien.

En esta imagen se realiza una medición

de caída de tensión entre el terminal
negativo de la batería y el block del
motor de combustión (línea negativa). El
instrumento indica una caída de 0,23
voltios lo cual indica que las conexiones
están bien.

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

4
Área Mecánica

Se realiza una medición de voltaje entre

el block de motor (línea negativa -) y el
terminal M del motor de arranque y en
este caso el instrumento marca 11,13
voltios.
Esto está indicando que existe voltaje a
través de los terminales B y M del motor,
por lo que existe activación del
solenoide.
Medición de corriente en el circuito
principal. El instrumento en este caso
muestra una corriente de 76,8 Amperes.
Esto está indicando que existe corriente
circulando por el circuito principal

Diagnóstico del sistema de arranque. Fuente: (Electude, 2022)

ACTIVIDAD N°4: Diagnóstico del motor de arranque.

Si las pruebas realizadas al sistema arrojan datos insatisfactorios, entonces

es el momento de realizar el diagnóstico del motor de arranque.

4.1.Completar la siguiente tabla explicando la prueba de diagnóstico que se está

realizando al motor de arranque.
Imagen Prueba Realizada

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

5
Área Mecánica

Prueba de funcionamiento de la bobina

de retención del solenoide. Si el piñón de
ataque sale y se mantiene afuera, el
solenoide está funcionando
correctamente. Esta prueba se realiza
colocando el + de batería al terminal S y
el negativo a la carcasa.

Según el manual del vehículo, también se

puede medir la resistencia o continuidad
entre el terminal M y S. En caso de que la
bobina de atracción esté cortada, no
existirá medición alguna.

Entre el terminal B y M no debe existir

continuidad cuando todo el sistema está
sin activarse, sin embargo, cuando se
energiza el terminal S del solenoide, con
el terminal M desconectado del motor
eléctrico y el B desconectado de la
batería, se debe observar continuidad.
Esto indicaría que existe el disco de
contacto o contacto móvil, está haciendo
el puente entre B y M del solenoide.
La falta de continuidad entre el terminal
M y carcasa del solenoide estaría
indicando que la bobina de atracción o de
retención de este se encuentra cortada.
Si el fabricante sugiere medir la
resistencia, se debe comparar con los
datos entregados.

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

6
Área Mecánica

Revisión de aislamiento entre el núcleo o

tambor del inducido y el conmutador de
delgas.
Entre estos dos componentes no debe
haber continuidad.

La longitud de las escobillas o carbones

debe estar dentro de los parámetros
especificados por el fabricante.

Revisión de aislación entre el la bobina

de campo y la carcasa. Si existiera
continuidad, eso indicaría que el
aislamiento ha sufrido deterioro.

Se revisa que el embrague del piñón.

Este debe tomarse tal como en la imagen
y el piñón debe girar en una dirección y
bloquearse en la dirección opuesta.

Comprobación de funcionamiento de los componentes del motor de arranque. Fuente (Inacap, 2018)

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

7
Área Mecánica

ACTIVIDAD N°5: Diagnóstico del sistema de carga.

El sistema de carga es el encargado de generar la energía necesaria para el

vehículo, sin este la batería sufrirá toda la carga y es probable que se
descargue con frecuencia.

5.1. Completar la siguiente tabla explicando la prueba de diagnóstico que se está

realizando al motor de arranque.
Imagen Nombre
Zona por proteger
Caída de tensión entre negativo de
batería y masa del alternador. El
resultado indica que las conexiones entre
estos dos puntos están en buen estado.

Caída de tensión entre el positivo de

batería y terminal B+ del alternador.
Nuevamente indica que no existe
problema, la caída de tensión es
adecuada.

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

8
Área Mecánica

Medición de voltaje en B+ a ralentí. El

instrumento muestra un voltaje muy
bajo.

Revisión del sistema de carga. Fuente: (Electude, 2022)

ACTIVIDAD N°6: Diagnóstico del alternador.

Si por algún motivo las mediciones realizadas al sistema de carga fallan,

entonces es necesario revisar el alternador para saber dónde se encuentra
el problema.

6.1. Completar la siguiente tabla explicando la prueba de diagnóstico que se está

realizando al alternador.
Imagen Prueba Realizada
El diámetro de los anillos rozantes debe
estar según lo indicado por el fabricante.
Esta parte del rotor es la que está en
constante contacto con las escobillas por
lo que es muy frecuente el desgaste.

Al igual que los anillos rozantes, las

escobillas también sufren desgaste.
Estas deben tener una longitud
especificada por el fabricante.

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

9
Área Mecánica

Verificación de aislación entre los anillos

rozantes y las garras polares del rotor.
No debe existir continuidad entre estos
puntos.

Revisión de continuidad o resistencia

entre los anillos rozantes del rotor.
De no existir ninguna medición, ello
podría indicar que la bobina está
cortada.

Debe existir aislación entre las bobinas y

el núcleo. Si por ejemplo las bobinas
pierden el esmalte, ellas pueden entrar
en contacto con el núcleo y afectar la
generación de voltaje.

Entre las bobinas del estator debe existir

continuidad o resistencia, dependiendo
lo requerido por el fabricante. La falta de
continuidad entre alguna de ellas
indicaría una bobina cordada.

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

10
Área Mecánica

Aislación entre las bobinas del estator y

la carcasa donde se alojan las bobinas.
No debe existir continuidad entre estos
dos puntos.

En caso de que el puente rectificador de

diodos sea de igual forma que el que se
ve en la imagen, la revisión de los diodos
de potencia se realiza de esa manera.
Hay que considerar que, si los conectores
del instrumento se invierten, no debe
haber continuidad.

Revisión de los componentes del alternador. Fuente: (Electude, 2022)

Sistemas eléctricos del automóvil. MASE22

11