Sensor de oxigeno

La PCM usa al sensor de oxgeno para asegurar que le mezcla aire/combustible sea correcta para el convertidor catalitico. Con base en seal elctrica proveniente del sensor de oxgeno, la PCM ajustar la cantidad de combustible inyectado en la corriente de aire que ingresa al sistema de admisin. Existen diferentes tipos de sensores de oxgeno, pero dos de los tipos mas comunes son: * Sensor de Oxgeno de Rango Angosto, que es el estilo ms antiguo, simplemente llamado sensor de oxgeno. * Sensor de Oxgeno de Amplio Rango, que el tipo ms novedoso, y que en el mercado se le conoce como Sensor de Ratio Aire/Combustible (Sensor A/F o Air/Fuel Ratio) Tambin utilizado en solo algunos modelos a principios de los 90's, est el sensor de oxigeno de Titanio. Los vehculos OBD II requieren dos sensores de oxgeno: uno antes y otro ms despus del convertidor cataltico. El sensor de oxgeno, o sensor A/F, que va instalado antes del convertidor cataltico es utilizado por la PCM para ajustar la proporcin aire/combustible. Este sensor en t2rminos del protocolo OBD II es reconocido como el "Sensor 1". En motores con arreglo en V un sensor ser reconocido como "Banco 1 Sensor 1" (B1S1) para la cabeza de cilindros que tenga al cilindro No. 1 y el otro sensor se reconoce como "Banco 2 Sensor 1". El sensor de oxgeno que va despus del convertidor cataltico es utilizado por la PCM en primer lugar para determinar la eficiencia de trabajo del convertidor cataltico. Este sensor se conoce como Sensor 2. En vehculos que cuenten con dos convertidores catalticos, un sensor se identificar como "Banco 1 Sensor 2" y el otro sensor ser "Banco 2 Sensor 2".

Sensor MAP

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la vlvula EGR, a la cual describimos en esta misma seccin en el apartado de alimentacin. El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una resistencia varible (ver esquema) que a su vez manda informacin a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor. La seal que recibe la unidad de mando del sensor de presin absoluta junto con la que recibe del sensor de posicin del cigeal ( rgimen del motor) le permite elaborar la seal que mandar a los inyectores. El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensin suele ser de +5.0 V, una conexin de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensin suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V. La comprobacin mediante vaco y la elctrica ms detallada, la pueden encontrar en la seccin de manual de reparaciones, dentro de diagnosis con instrumentos. El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variacin de tensin, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variacin de tansin y sensores por variacin de frecuencia.

SENSOR MAF

El sensor MAF esta diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo. En algunos sensores MAF la seal entregada es una corriente pulsante de frecuencia variable ( En algunos modelos de GM, por ejemplo). El sensor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo caliente. En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado. Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor. Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un transductor elctrico, esto dentro del sensor. Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este dispositivo sale una seal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la medicin o verificacin. Entonces ser necesario controlar que por el cable de seal se este generando un valor de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo distintas condiciones de carga

Sensor MAT

El sensor de temperatura del aire del mltiple MAT (Manifold Air Temperature) es un termistor, El sensor MAT est ubicado en el ensamble del filtro de aire, de tal manera que el ECM pueda compensar con exactitud las lecturas del flujo de aire, en base a la temperatura del aire que entra. Este sensor convierte temperatura en seal de referencia. MAT est conectado a ECM a las terminales F16 y E5. La terminal E5 est conectada a tierra dentro de ECM para obtener una lectura ms precisa. ECM por medio de la terminal F16 (cable caf claro) manda un voltaje de referencia de 5 voltios de bajo amperaje regulado por una resistencia reguladora en su interior. Al aumentar la temperatura del aire disminuye su resistencia y ECM detecta bajo voltaje por la terminal F16 modificando el funcionamiento del motor. Cuando el motor est fro la resistencia de MAT es mucha y ECM detecta alto voltaje condicionando el motor para funcionamiento en fro.

SENSOR VSS

El sensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magntico, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocmetro. El VSS proporciona una seal de corriente alterna al ECM la cul es interpretada como velocidad del vehculo. Este sensor es un generador de imn permanente montado en el transeje. Al aumentar la velocidad del vehculo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus clculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC. El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para controlar el velocmetro y el odmetro, el acople del embrague convertidor de torsin (TCC) transmisiones automticas, en algunos se utiliza como seal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador. Tiene en su interior un imn giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehculo. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

SENSOR IAC

La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo. Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

SENSOR KS

Este sensor de detonaciones KS (Knock sensor) se encarga de "leer" las vibraciones, producto del cascabeleo e informarle al ECM a travs de un voltaje de corriente alterna, se encuentra atornillado en el monoblock del motor del lado de la pared de fuego, arriba del sensor del cigeal. Est conectado a la terminales F9 (5V) del ECM por la cual le informa de las vibraciones por cascabeleo. Al existir un mayor cascabeleo genera un mayor voltaje y a menor cascabeleo el voltaje generado ser menor. El voltaje generado es de 5 a 6 kHz. ECM retrasa el tiempo de encendido al recibir la seal del sensor.

SENSOR TPS

Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad de control. El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.
Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta. Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la tensin dicha la posicin del cursor. Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

SENSOR DE EFECTO HALL

Este sensor tiene antecedentes de su utilizacin en los sistemas de encendido electrnico, pero algunos fabricantes lo utilizan tambin como informacin adicional del nmero de revoluciones del motor, basndose en el nmero de pulsos o seales que este sensor pueda entregar. El sistema Hall se basa en el principio de conductibilidad de una pastilla semiconductora, cuando se enfrenta a ella un campo magntico, es decir, si las lneas magnticas de un Imn permanente est cercano o enfrentado a esta "pastilla", ella se convierte en conductora elctrica, emitiendo una seal hacia el computador. En cambio cuando una pantalla (disco) interrumpe o tapa esta accin del campo magntico del imn, la "pastilla" deja de conducir o enviar esta seal. El nmero de veces que se enve esta seal, depender nicamente del nmero de ventanas que posea el disco o pantalla obturadora en su periferia, la misma que tambin est alojada en el eje del distribuidor,

SENSOR OPTICO
Un sensor ptico es un dispositivo que convierte los rayos de luz en seales electrnicas. Similar a un foto resistor, mide la cantidad fsica de la luz y la traduce en una forma de leer el instrumento. Normalmente, el sensor ptico es parte de un sistema de integracin de un dispositivo de medicin, una fuente de luz y el sensor. Esto es generalmente conectado a un gatillo elctrico, que reacciona a un cambio en la seal dentro del sensor de luz. Una de las caractersticas de un sensor ptico es su capacidad para medir los cambios de uno o ms haces de luz . Este cambio es ms a menudo en torno a las modificaciones de la intensidad de la luz. Cuando se produce un cambio de fase, el sensor de luz acta como un disparador fotoelctrico, ya sea aumentando o disminuyendo la produccin elctrica, dependiendo del tipo de sensor. Sensores pticos pueden trabajar bien por el mtodo del punto nico o mediante una de distribucin de los puntos. Con el mtodo de un nico punto, un cambio de fase nico que se necesita para activar el sensor. En trminos del concepto de distribucin, el sensor es reactivo a lo largo de una larga serie de sensores o de fibra ptica de un solo conjunto.