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2000/05/22 Fuel System (SENR9528-03)

SMCS -1250 i01356241

Ilustración 1 g00647085

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(1) Sensor de posición del cigüeñal

(2) Sensor de posición del árbol de levas

(3) Inyectores

(4) Solenoide del retardador

(5) Riel de suministro de combustible

(6) sensor de presión de sobrealimentación

(7) Filtro de combustible secundario de 2 micras

(8) Sensor de presión atmosférica

(9) bomba de combustible

(10) Filtro de combustible primario

(11) Tanque de combustible

(12) Regulador de presión de combustible

(13) Sensor de presión de aceite del motor

(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

(15) Sensor de temperatura del aire de entrada

(16) Sensor de temperatura del combustible

(17) Temperatura del aire ambiente

(18) Sensor de nivel de refrigerante del motor

(19) Pedal acelerador

(20) Sensor de posición del pedal del acelerador

(21) Baterías

(22) Módulo de control electrónico (ECM)

(23) Enlace de datos SAE J1587/J1708

(24) Enlace de datos SAE J1922/J1708

(25) Enlace de datos SAE J1939

(26) Luces de advertencia y control del motor

(27) 2 salidas de lámpara

(28) Conector de calibración de tiempo

(29) 6 salidas programables

(30) Relé o solenoide del ventilador de refrigeración

(31) Interruptor del retardador del motor

(32) Interruptores de activación/desactivación y configuración/reanudación de la toma de fuerza

(33) Interruptores de activación/desactivación de crucero y configuración/reanudación

(34) 7 entradas programables

(35) Sensor de velocidad del vehículo

(36) Velocímetro y tacómetro

(37) Interruptores de posición del pedal del freno de servicio.

(38) Interruptores de posición del pedal de embrague y punto muerto

(39) Interruptor de llave

El sistema del inyector unitario electrónico consta de los siguientes sistemas: el sistema mecánico y el sistema electrónico. El sistema mecánico
está compuesto por el sistema de alimentación de combustible a baja presión y los inyectores unitarios electrónicos. El sistema electrónico
proporciona un control electrónico completo de todas las funciones del motor. El sistema de control electrónico consta de los siguientes tres tipos
de componentes: entrada, control y salida.

La mayoría de los cambios en la potencia del motor o en el rendimiento se logran instalando un nuevo software electrónico o actualizando los
componentes mecánicos.

Hay cinco componentes principales del sistema de combustible del inyector unitario electrónico:

Inyectores unitarios electrónicos

Bomba de transferencia de combustible

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Módulo de control electrónico

Sensores

Actuadores

Los inyectores unitarios electrónicos producen presiones de inyección de combustible de hasta 207000 kPa (30000 psi). Los inyectores unitarios
electrónicos también disparan hasta 19 veces por segundo a la velocidad nominal. La bomba de transferencia de combustible alimenta los
inyectores extrayendo combustible del tanque y presurizando el tanque entre 60 y 125 PSI. El ECM es una poderosa computadora que controla
todas las funciones principales del motor. Los sensores son dispositivos electrónicos que monitorean los parámetros de rendimiento del motor. Los
parámetros de rendimiento del motor miden la presión, la temperatura y la velocidad. Esta información se envía al ECM a través de una señal de
voltaje. Los actuadores son dispositivos electrónicos que usan corrientes electrónicas del ECM para cambiar el rendimiento del motor. Un ejemplo
de un actuador es el solenoide del inyector.

Sistema de combustible de baja presión

Ilustración 2 g00647032

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(1) Sensor de posición del cigüeñal

(2) Sensor de posición del árbol de levas

(3) Inyectores

(4) Solenoide del retardador

(5) Riel de suministro de combustible

(6) sensor de presión de sobrealimentación

(7) Filtro de combustible secundario de 2 micras

(8) Sensor de presión atmosférica

(9) bomba de combustible

(10) Filtro de combustible primario

(11) Tanque de combustible

(12) Regulador de presión de combustible

(13) Sensor de presión de aceite del motor

(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

(15) Sensor de temperatura del aire de entrada

(16) Sensor de temperatura del combustible

(17) Temperatura del aire ambiente

(18) Sensor de nivel de refrigerante del motor

(19) Pedal acelerador

(20) Sensor de posición del pedal del acelerador

(21) Baterías

(22) Módulo de control electrónico (ECM)

(23) Enlace de datos SAE J1587/J1708

(24) Enlace de datos SAE J1922/J1708

(25) Enlace de datos SAE J1939

(26) Luces de advertencia y control del motor

(27) 2 salidas de lámpara

(28) Conector de calibración de tiempo

(29) 6 salidas programables

(30) Relé o solenoide del ventilador de refrigeración

(31) Interruptor del retardador del motor

(32) Interruptores de activación/desactivación y configuración/reanudación de la toma de fuerza

(33) Interruptores de activación/desactivación de crucero y configuración/reanudación

(34) 7 entradas programables

(35) Sensor de velocidad del vehículo

(36) Velocímetro y tacómetro

(37) Interruptores de posición del pedal del freno de servicio.

(38) Interruptores de posición del pedal de embrague y punto muerto

(39) interruptor de llave

El sistema de combustible de baja presión suministra combustible desde el tanque de combustible a los inyectores. El sistema de combustible de
baja presión tiene tres funciones básicas:

El sistema de combustible de baja presión suministra combustible a los inyectores para la combustión.

El sistema de combustible de baja presión suministra combustible a los inyectores para su enfriamiento.

El sistema de combustible de baja presión suministra combustible al sistema de combustible para eliminar el aire.

Las partes principales de un sistema de combustible de baja presión constan de los siguientes componentes:

depósito de combustible

líneas de transferencia de combustible

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filtro de combustible primario o separador de agua

bomba de transferencia de combustible

filtro de combustible secundario

bomba de cebado de combustible

válvula reguladora de presión de combustible

Los inyectores unitarios electrónicos, la bomba de transferencia de combustible, el módulo de control electrónico, los sensores y los actuadores
forman parte del sistema de combustible de baja presión.

En el sistema de combustible de baja presión, el combustible se extrae del tanque de combustible al filtro de combustible primario o al separador
de agua. El filtro de combustible primario elimina los desechos grandes del combustible antes de que el combustible fluya hacia la bomba de
transferencia. La bomba de transferencia de combustible es una bomba de engranajes que contiene una válvula de alivio de presión. El
combustible fluye desde el puerto de salida de la bomba de transferencia al filtro de combustible secundario. Todos los motores de 1999 y
posteriores utilizan un filtro de combustible de 2 micras. El filtro de 2 micras elimina los pequeños contaminantes abrasivos del sistema de
combustible, que pueden dañar los inyectores unitarios.

La base del filtro de combustible contiene una bomba manual de cebado de combustible. La bomba de cebado de combustible extrae el aire del
sistema cuando se cambia un filtro de combustible o se cambia un inyector unitario. La bomba de cebado extrae combustible del tanque,
alrededor de la bomba de transferencia y hacia el filtro. La bomba de transferencia empuja el combustible a través del paso de suministro en la
culata y de regreso al tanque.

El regulador de presión de combustible consta de una válvula de retención accionada por resorte. La válvula de alivio de presión se abre a
aproximadamente 60 a 125 PSI. Cuando el motor está en la posición de apagado y la presión del combustible cae por debajo de 60 PSI, la válvula
de retención se cierra. La válvula de retención se cierra para evitar que el combustible de la culata vuelva al depósito de combustible. Retener el
combustible en el cabezal mantiene un suministro de combustible para los inyectores durante el requisito de arranque.

El módulo de control electrónico controla las principales funciones del motor. Los sensores son dispositivos electrónicos que monitorean los
parámetros de rendimiento del motor. El sensor de presión, el sensor de temperatura y el sensor de velocidad proporcionan información al módulo
de control electrónico mediante una señal de voltaje. Los actuadores son dispositivos electrónicos que usan corrientes eléctricas del módulo de
control electrónico para cambiar el rendimiento del motor. Un ejemplo de un actuador es un solenoide de inyector.

Controles electrónicos
El sistema de control electrónico proporciona un control electrónico completo de todas las funciones del motor. El sistema de control electrónico
consta de los siguientes tres tipos de componentes: entrada, control y salida. Los sensores monitorean las condiciones de operación del motor.
Esta información se envía al Módulo de Control Electrónico. El ECM tiene tres funciones principales. El ECM proporciona energía para la
electrónica del motor y monitorea las señales de entrada de los sensores del motor. El ECM también actúa como gobernador para controlar las
rpm del motor. El ECM almacena fallas activas, fallas registradas y eventos registrados. El Módulo de personalidad es el software del ECM que
contiene los mapas específicos que definen la potencia, el par y las RPM del motor. El ECM envía corriente eléctrica a los componentes de salida
para controlar el funcionamiento del motor. El ECM tiene los siguientes conectores: dos conectores de arnés de 70 pines, un conector del arnés
del motor y un conector del arnés del vehículo. El arnés del vehículo conecta el ECM a la parte de control del motor del arnés del vehículo. La
parte de control del motor incluye los siguientes componentes.

sensor de posición del pedal del acelerador

transmisión

freno

interruptores de embrague

interruptor de toma de fuerza

enlaces de datos

comprobar la luz del motor

luz de alerta

velocímetro

tacómetro

solenoide del ventilador de refrigeración

La siguiente lista de características son parte del sistema de control electrónico:

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estrategia de arranque en frio

presión del aceite

indicador de advertencia de temperatura del refrigerante

compensación automática de altitud

tiempo de inyección variable

regulación electrónica de la velocidad del motor

Estas características dan como resultado los siguientes elementos: control preciso de la velocidad del motor, muy poco humo, arranque en frío
más rápido y protección del motor incorporada.

El módulo de control electrónico consta de los siguientes dos componentes principales: el módulo de control electrónico y el módulo de
personalidad.

The ECM is a computer and the personality module is the software for the computer. The personality module contains the operating maps. The
operating maps define the following characteristics of the engine:

Horsepower

Torque curves

Rpm

Other characteristics

The ECM, the personality module, the sensors, and the unit injectors work together in order to control the engine. The ECM, the personality
module, the sensors, and the unit injectors can not control the engine alone.

The ECM determines a desired rpm that is based on the following criteria:

Throttle signal

Certain diagnostic codes

Vehicle speed signal

The ECM maintains the desired engine rpm by sensing the actual engine rpm. The ECM calculates the fuel amount that needs to be injected in
order to achieve the desired rpm.

Fuel Injection Timing and Delivery

The ECM controls the injected fuel amount by varying the signals to the unit injectors. The unit injectors will inject fuel ONLY if the unit injector
solenoid is energized. The ECM sends a 90 volt signal to the solenoid for energizing the solenoid. By controlling the timing of the 90 volt signal, the
ECM controls injection timing. By controlling the duration of the 90 volt signal, the ECM controls the injected fuel amount.

Injection timing is determined by engine rpm, and other engine data. The ECM senses the top center position of cylinder number 1 from the signal
that is provided by the engine speed sensor. The ECM decides when the injection should occur relative to the top center position. The ECM
provides the signal to the unit injector at the desired time.

Unit Injector Mechanism

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Illustration 3 g00626836
Typical examples of Electronic Unit Injector fuel systems.

(1) Adjusting nut

(2) Rocker arm assembly

(3) Unit injector

(4) Push rod

(5) Camshaft

Injection Actuation System

The unit injector pressurizes the fuel. The correct amount of fuel is then injected into the cylinder block at precise times. The ECM determines the
injection timing and the amount of fuel that is delivered. The unit injector is operated by a camshaft lobe and a rocker arm. The camshaft has three
camshaft lobes for each cylinder. Two lobes operate the inlet and exhaust valves, and the other lobe operates the unit injector mechanism. Force is
transferred from the unit injector lobe on the camshaft (6) through the lifter to the pushrod (4). The force of the push rod is transferred through
rocker arm assembly (2) and to the top of the unit injector. The adjusting nut (1) allows setting of the unit injector adjustment. Refer to Systems
Operation/Testing and Adjusting, "Unit Injector Adjustment" for the proper setting of the unit injector adjustment.

Unit Injector

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Illustration 4 g00626752
(1) Solenoid

(2) Tappet

(3) Plunger

(4) Barrel

(5) Nozzle Assembly

Operation of the Fuel Injector

The operation of the Electronic Control Unit (EUI) consists of the following four stages: Pre-injection, Injection, End of injection and Fill. Unit
injectors use a plunger and barrel to pump high pressure fuel into the combustion chamber. Components of the injector include the tappet, the
plunger, the barrel and nozzle assembly. Components of the nozzle assembly include the spring, the nozzle check, and a nozzle tip. The cartridge
valve is made up of the following components: solenoid, armature, poppet valve and poppet spring.

The injector is mounted in an injector bore in the cylinder head which has an integral fuel supply passage. The injector sleeve separates the
injector from the engine coolant in the water jacket. Some engines use a stainless steel sleeve. The stainless steel sleeve fits into the cylinder head
with a light press fit.

Illustration 5 g00660656
Pre-injection

(A) Fuel supply pressure

(B) Injection pressure

(C) Moving parts

(D) Mechanical movement

(E) Full movement

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Pre-injection metering starts with the injector plunger and the injector tappet at the top of the fuel injection stroke. When the plunger cavity is full of
fuel, the poppet valve is in the open position and the nozzle check is in the open position. Fuel leaves the plunger cavity when the rocker arm
pushes down on the tappet and the plunger. Fuel flow that is blocked by the closed nozzle check valve flows past the open poppet valve to the fuel
supply passage in the cylinder head. If the solenoid is energized, the poppet valve remains open and the fuel from the plunger cavity continues
flowing into the fuel supply passage.

Illustration 6 g00660658
Injection

(A) Fuel supply pressure.

(B) Injection pressure

(C) Moving parts

(D) Mechanical movement

(E) Fuel movement.

To start injection, the Electronic Control Module (ECM) sends a current to the solenoid on the cartridge valve. The solenoid creates a magnetic field
which attracts the armature. When the solenoid is energized, the armature assembly will lift the poppet valve so the poppet valve contacts the
poppet seat. This is the closed position. Once the poppet valve closes, the flow path for the fuel that is leaving the plunger cavity is blocked. The
plunger continues to push fuel from the plunger cavity and the fuel pressure builds up. When the fuel pressure reaches approximately 34500 kPa
(5000 psi), the force of the high pressure fuel overcomes the spring force. This holds the nozzle check in the closed position. The nozzle check
moves off the nozzle seat and the fuel flows out of the injector tip. This is the start of injection.

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Illustration 7 g00660660
End of injection

(A) Fuel supply pressure

(C) Moving parts

Injection is continuous while the injector plunger moves in a downward motion and the energized solenoid holds the poppet valve closed. When
injection pressure is no longer required, the Electronic Control Module (ECM) stops current flow to the solenoid. When the current flow to the
solenoid stops, the poppet valve opens. The poppet valve is opened by the fuel injector spring and the fuel pressure. High pressure fuel can now
flow around the open poppet valve and into the fuel supply passage. This results in a rapid drop in injection pressure. When the injection pressure
drops to approximately 24000 kPa (3500 psi), the nozzle check closes and injection stops. This is the end of injection.

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Illustration 8 g00660661
Fill

(A) Fuel supply pressure

(B) Injection pressure

(C) Moving parts

(D) Mechanical movement

(E) Fuel movement.

When the plunger reaches the bottom of the barrel, fuel is no longer forced from the plunger cavity. The plunger is pulled up by the tappet and the
tappet spring. The upward movement of the plunger causes the pressure in the plunger cavity to drop below fuel supply pressure. Fuel flows from
the fuel supply passage around the open poppet and into the plunger cavity as the plunger travels upward. When the plunger reaches the top of
the stroke, the plunger cavity is full of fuel and fuel flow into the plunger cavity stops. This is the beginning of pre-injection.

1261-UP, 3PD1-UP, 5ED1-UP, 9HZ1-UP, AFX1-UP, AGF1-UP, ANT1-UP, ANY1-UP, ANZ1-UP, APM1-UP, APN1-UP, ARF1-UP, ARL1- ARRIBA,
ASD1-ARRIBA, ASE1-ARRIBA, ATB1-ARRIBA, ATS1-ARRIBA, AWP1-ARRIBA, AWY1-ARRIBA, AWZ1-ARRIBA, AXC1-ARRIBA, AXE1-ARRIBA,
AXJ1-ARRIBA, AXL1-ARRIBA, AXN1-ARRIBA, AXP1-ARRIBA, AYW1-ARRIBA, AYX1-ARRIBA, BAM1-ARRIBA, BGF1-ARRIBA, BKL1-ARRIBA,
BMR1-ARRIBA, CCA1-ARRIBA, CCP1-ARRIBA, JAC1-ARRIBA

PSP-0003064F
2022/10/11
00:45:11-03:00
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