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2017/01/23 Sistema de combustible (SSNR9888-44)

SMCS - 1250 i07171427

Ilustración 1 g01105705
(1) Sensor primario de velocidad y sincronización
(2) Sensor secundario de velocidad y sincronización
(3) Inyectores
(4) Bomba de combustible
(5) Filtro de combustible secundario de 2 micras
(6) Filtro de combustible primario y separador de agua
(7) Tanque de combustible
(8) Regulador de presión de combustible
(9) Sensor de presión atmosférica
(10) Sensor de presión del aceite de motor
(11) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(12) Sensor de temperatura del aire de admisión
(13) Sensor de temperatura del combustible
(14) Sensor de nivel de refrigerante del motor
(15) Sensor de posición del acelerador
(16) Conector de calibración de la sincronización
(17) Enlace de Datos SAE J1939
(18) Luz de advertencia
(19) Luz de diagnóstico
(20) Salidas programables
(21) ECM (Módulo de control electrónico)
(22) Interruptor de llave
(23) Batería
(24) Conducto de suministro de combustible
El sistema del inyector unitario electrónico consta de los siguientes sistemas: sistema mecánico y sistema electrónico. El sistema mecánico consta
del sistema de suministro de combustible de baja presión y los inyectores unitarios electrónicos. El sistema electrónico proporciona control
electrónico completo de todas las funciones del motor. El sistema de control electrónico consta de los tres siguientes tipos de componentes:
entrada, control y salida.

Hay cinco componentes principales del sistema de combustible con inyectores unitarios electrónicos:

Inyectores unitarios electrónicos

Bomba de transferencia de combustible

ECM

Sensores

Solenoides

Los inyectores unitarios electrónicos producen presiones de inyección de combustible de hasta 207000 kPa (30000 psi). Además, los inyectores
unitarios electrónicos disparan hasta 19 veces por segundo a la velocidad nominal. La bomba de transferencia de combustible proporciona
combustible extrayéndolo del tanque y presurizando el sistema entre 60 y 125 lb/pulg². El ECM es una computadora potente que controla todas
las funciones principales del motor. Los sensores son dispositivos electrónicos que vigilan los parámetros de rendimiento del motor. Los

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parámetros de rendimiento del motor miden la presión, la temperatura y la velocidad. Esta información se envía al ECM por medio de una señal.
Los solenoides son dispositivos electrónicos que usan las corrientes electrónicas del ECM para cambiar el rendimiento del motor. Un ejemplo de
un solenoide es el solenoide del inyector.

Controla electrónicos
El sistema de control electrónico proporciona control electrónico completo de todas las funciones del motor. El sistema de control electrónico
consta de los tres siguientes tipos de componentes: entrada, control y salida. Los sensores vigilan las condiciones de operación del motor. Esta
información se envía al ECM. El ECM tiene tres funciones principales. El ECM proporciona potencia al sistema electrónico del motor y vigila las
señales de entrada de los sensores del motor. El ECM actúa también como un regulador para controlar las rpm del motor. El ECM almacena las
fallas activas, las fallas registradas y los sucesos registrados. El módulo de personalidad es el software del ECM que contiene los mapas
específicos que definen la potencia, el par y las RPM del motor. El ECM envía corriente eléctrica a los componentes de salida para controlar la
operación del motor. El mazo de cables del vehículo conecta el ECM a la porción de control del motor del mazo de cables del vehículo. La porción
de control del motor incluye los siguientes componentes.

Transmisión

Freno

interruptores del embrague

interruptor de PTO

Enlaces de datos

Luz indicadora de estado del motor

luz de advertencia

interruptor del retardador del motor

Velocímetro

Tacómetro

Solenoide del ventilador de enfriamiento

Las siguientes características forman parte del sistema de control electrónico:

Estrategia de arranque en frío

Presión del aceite

indicador de advertencia de la temperatura del refrigerante

Compensación automática por altitud

sincronización variable de la inyección

Regulación electrónica de la velocidad del motor

Estas características dan como resultado lo siguiente: control preciso de la velocidad del motor, poco humo, arranque en frío más rápido y
protección del motor incorporada.

El ECM consta de los siguientes dos componentes principales: el ECM y el módulo de personalidad.

El ECM es una computadora y el módulo de personalidad es el software de la computadora. El módulo de personalidad contiene los mapas de
operación. Los mapas de operación definen las siguientes características del motor:

Potencia

Curvas del par de apriete

rpm

Otras características

El ECM, el módulo de personalidad, los sensores y los inyectores unitarios trabajan juntos para controlar el motor. Ninguno de los cuatro puede
controlar por sí solo el motor.

El ECM determina el valor de rpm deseadas sobre la base de los siguientes criterios:

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Señal del acelerador

Algunos códigos de diagnóstico

Señal de velocidad del vehículo

El ECM mantiene las rpm del motor deseadas mediante la detección de las rpm del motor reales. El ECM calcula la cantidad de combustible que
debe inyectarse para lograr las rpm deseadas.

Sincronización y entrega de la inyección de combustible

El ECM controla la cantidad de combustible inyectada variando las señales que se envían a los inyectores unitarios. Los inyectores unitarios
inyectarán combustible SOLO si se energiza el solenoide del inyector unitario. El ECM envía una señal de 105 voltios al solenoide para
energizarlo. El ECM controla la sincronización de la inyección mediante el control de la sincronización de la señal de 105 voltios. El ECM controla
la cantidad de combustible inyectada al controlar la duración de la señal de 105 voltios.

Las rpm del motor y otros datos del motor determinan la sincronización de la inyección. El ECM detecta la posición central superior del cilindro
número 1 a partir de la señal proporcionada por el sensor de velocidad del motor. El ECM decide cuándo debe realizarse la inyección con relación
a la posición central superior. El ECM proporciona la señal al inyector unitario en el momento deseado.

Mecanismo del inyector unitario

Ilustración 2 g01092960
Ejemplos típicos de sistemas de combustible con inyectores unitarios electrónicos.
(1) Tuerca de ajuste

(2) Conjunto de balancín

(3) Inyector unitario

(4) Varilla de empuje

El inyector unitario presuriza el combustible. Luego la cantidad de combustible correcta se inyecta en el bloque de motor en los momentos
precisos. El ECM determina la sincronización de la inyección y la cantidad de combustible que se entrega. Un lóbulo del árbol de levas y un
balancín operan el inyector unitario. El árbol de levas tiene tres lóbulos de leva para cada cilindro. Dos lóbulos operan las válvulas de admisión y
de escape y el otro lóbulo opera el mecanismo del inyector unitario. La fuerza se transfiere desde el lóbulo del inyector unitario en el árbol de levas
a través del levantaválvulas hacia la varilla de empuje (4). La fuerza de la varilla de empuje se transfiere a través del conjunto de balancín (2)
hacia la parte superior del inyector unitario. Mediante la tuerca de ajuste (1), se permite efectuar el ajuste del inyector unitario. Consulte Operación
de sistemas/Pruebas y ajustes, "Electronic Unit Injector - Adjust" para conocer el ajuste correcto del inyector unitario.

Inyector unitario

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Ilustración 3 g01092963
(1) Solenoide

(2) Botador

(3) Émbolo

(4) Cañón

(5) Conjunto
de boquilla

Operación del inyector unitario electrónico

La operación de la Unidad de Control Electrónico (EUI, Electronic Control Unit) consta de las siguientes cuatro etapas: preinyección, inyección,
final de inyección y llenado. Los inyectores unitarios usan un émbolo y un barril para bombear combustible de alta presión a la cámara de
combustión. Los componentes del inyector incluyen el botador, el émbolo, el cañón y el conjunto de boquilla. Los componentes del conjunto de
boquilla incluyen el resorte, el dispositivo de retención de la boquilla y la punta de la boquilla. La válvula de cartucho consta de los siguientes
componentes: solenoide, inducido y válvula de disco y resorte de la válvula de disco.

El inyector está montado en una perforación de inyector en la culata de cilindro que tiene un conducto integrado de suministro de combustible. El
manguito del inyector separa el inyector del refrigerante del motor en la camisa de agua. Algunos motores usan un manguito de acero inoxidable.
El manguito de acero inoxidable encaja en la culata de cilindro al ejercer una ligera presión.

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Ilustración 4 g00942799
Preinyección
(A) Presión de
suministro de combustible

(B) Presión de inyección

(C) Piezas móviles

(D) Movimiento mecánico

(E) Movimiento del combustible

La dosificación de preinyección empieza con el émbolo del inyector y el botador del inyector en la parte superior de la carrera de inyección de
combustible. Cuando la cavidad del émbolo está llena de combustible, la válvula de disco está en la posición abierta y el dispositivo de retención
de la boquilla está en la posición abierta. El combustible sale de la cavidad del émbolo cuando el balancín empuja hacia abajo sobre el botador y
el émbolo. El flujo de combustible bloqueado por la válvula de retención cerrada de la boquilla fluye más allá de la válvula de disco abierta al
conducto de suministro de combustible en la culata de cilindro. Si el solenoide está energizado, la válvula de disco permanece abierta y el
combustible de la cavidad del émbolo continúa ingresando al conducto de suministro de combustible.

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Ilustración 5 g00942798
Inyección
(A) Presión
de suministro de combustible

(B) Presión de inyección

(C) Piezas móviles

(D) Movimiento mecánico

(E) Movimiento del combustible

Para iniciar la inyección, el ECM envía una corriente al solenoide en la válvula de cartucho. El solenoide crea un campo magnético que atrae el
inducido. Cuando se energiza el solenoide, el conjunto de inducido levanta la válvula de disco de modo que esta hace contacto con el asiento.
Esta es la posición cerrada. Una vez que la válvula de disco se cierra, se bloquea la trayectoria del flujo para el combustible que sale de la cavidad
del émbolo. El émbolo continúa empujando combustible de la cavidad del émbolo, y la presión de combustible aumenta. Cuando la presión de
combustible alcanza aproximadamente los 34500 kPa (5000 psi), la fuerza del combustible de alta presión supera la fuerza del resorte. Esto
retiene el dispositivo de retención de la boquilla en la posición cerrada. El dispositivo de retención de la boquilla se mueve del asiento de la
boquilla y el combustible fluye, y sale por la punta del inyector. Este es el comienzo de la inyección.

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Ilustración 6 g00942801
Final de la inyección

de combustible

(A) Presión de suministro

(C) Piezas móviles

La inyección es continua mientras el émbolo del inyector se mueve en un movimiento descendente y el solenoide energizado mantiene cerrada la
válvula de disco. Cuando la presión de inyección ya no se requiere, el ECM detiene el flujo de corriente eléctrica al solenoide. Cuando el flujo de
corriente al solenoide se detiene, la válvula de disco se abre. El resorte del inyector de combustible y la presión de combustible abren la válvula de
disco. El combustible a alta presión puede fluir ahora alrededor de la válvula de disco abierta y llegar al conducto de suministro de combustible.
Esto causa una caída rápida en la presión de inyección. Cuando la presión de inyección baja a aproximadamente 24000 kPa (3500 psi), el
dispositivo de retención de la boquilla se cierra y la inyección se detiene. Este es el final de la inyección.

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Ilustración 7 g00942802
Relleno

móviles

(A) Piezas

(B) Movimiento mecánico

(C) Movimiento del combustible

Cuando el émbolo alcanza la parte inferior del cañón, ya no se fuerza el combustible fuera de la cavidad del émbolo. El botador y el resorte del
botador tiran el émbolo hacia arriba. El movimiento ascendente del émbolo causa que la presión en la cavidad del émbolo baje por debajo de la
presión de suministro de combustible. El combustible fluye desde el conducto de suministro de combustible alrededor de la válvula de disco
abierta y a la cavidad del émbolo, a medida que el émbolo se mueve hacia arriba. Cuando el émbolo alcanza la parte superior de la carrera, la
cavidad del émbolo está llena de combustible y el flujo de combustible a la cavidad del émbolo se detiene. Este es el comienzo de la preinyección.

2L71-UP, 2L81-UP, 3F31-UP, 3F41-UP, 3F51-UP, 9SD1-UP, A3L1-UP, A6D1-UP, A6G1-UP, A6J1-UP, A7D1-UP, A7G1-UP, A7J1-UP, B1L1-UP,
B1M1-UP, B1W1-UP, B8H1-UP, B9H1-UP, B9J1-UP, BJ61-UP, BS61-UP, BWR1-UP, BWY1-UP, BYC1-UP, D3S1-UP, DHP1-UP, DKN1-UP, E9S1-
UP, E9W1-UP, E9Y1-UP, EEH1-UP, ELS1-UP, ESD1-UP, FLA1-UP, FPC1-UP, GAX1-UP, GCL1-UP, GKF1-UP, GPH1-UP, GTA1-UP, JAR1-UP,
JGB1-UP, JKN1-UP, KFH1-UP, KHS1-UP, KLH1-UP, KMP1-UP, L5R1-UP, LCC1-UP, LCT1-UP, LFH1-UP, LKY1-UP, LRS1-UP, LYS1-UP, M2R1-UP,
M3E1-UP, M3F1-UP, MDC1-UP, MEN1-UP, MGD1-UP, MLK1-UP, MTE1-UP, MW51-UP, NEG1-UP, NLM1-UP, NN41-UP, NN51-UP, NN61-UP,
NNF1-UP, NPE1-UP, NYY1-UP, P5D1-UP, PBT1-UP, PFD1-UP, PJW1-UP, PZG1-UP, R5K1-UP, R9H1-UP, R9J1-UP, RAE1-UP, RAJ1-UP, RAN1-
UP, RBJ1-UP, RBY1-UP, RFN1-UP, RGD1-UP, RGG1-UP, RYF1-UP, SBR1-UP, SCN1-UP, SDM1-UP, SEY1-UP, SEZ1-UP, SPC1-UP, TAH1-UP,
TAJ1-UP, TAL1-UP, TBA1-UP, TDG1-UP, WDE1-UP, WEC1-UP, WTD1-UP, WTL1-UP, WTM1-UP, WTN1-UP, WTP1-UP, WXZ1-UP, XAC1-UP,
XBR1-UP, YAE1-UP, YAG1-UP, YEE1-UP

PIP-10605303

2022/01/30

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