SIS 2.

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2010/11/22 Sistema de combustible (KSNR6741)

SMCS - 1250 i05418172

Sistema de inyección de combustible

Ilustración 1 g01428177
Diagrama del sistema de combustible básico para el Motor C6.4 (ejemplo típico)

(1) Inyector unitario electrónico (EUI)

(2) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(3) Sensor secundario de velocidad y sincronización

(4) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(5) Bomba de inyección de combustible

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(6) Sensor primario de velocidad y sincronización

(7) Sensor de presión del múltiple de admisión

(8) Sensor de presión del múltiple de combustible

(9) Sensor de presión del aceite del motor.

(10) Sensor de temperatura del agua

(11) Sensor de temperatura del múltiple de admisión

(12) Sensor de temperatura del refrigerante

(13) Conector de diagnóstico

Ilustración 2 g01428191
Diagrama del sistema de combustible básico para el Motor C4.2 (ejemplo típico)

(1) Inyector unitario electrónico (EUI)

(2) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

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(3) Sensor secundario de velocidad y sincronización

(4) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(5) Bomba de inyección de combustible

(6) Sensor primario de velocidad y sincronización

(7) Sensor de presión del múltiple de admisión

(8) Sensor de presión del múltiple de combustible

(9) Sensor de presión del aceite del motor.

(10) Sensor de temperatura del agua

(11) Sensor de temperatura del múltiple de admisión

(12) Sensor de temperatura del refrigerante

(13) Conector de diagnóstico

Sistema de combustible de baja presión

Ilustración 3 g01620064
(14) Tercer filtro de combustible

(15) Filtro de combustible secundario

(16) Filtro de combustible primario

(17) Bomba de cebado de combustible

(18) Tanque de combustible

(19) Bomba de transferencia de combustible

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(4) ECM

El circuito de combustible de baja presión suministra combustible filtrado a la bomba de inyección de

combustible a un ritmo constante. El circuito de combustible de baja presión enfría el ECM. El circuito de
combustible de baja presión proporciona combustible a 500 kPa (72,5 lb/pulg2).

Sistema de combustible de alta presión

Ilustración 4 g01620068
Sistema de combustible de alta presión (ejemplo típico)

(1) Inyector unitario electrónico

(5) Bomba de inyección de combustible

(8) Sensor de la presión del combustible

(19) Bomba de transferencia de combustible

(21) Múltiple de combustible de alta presión

(22) Engranaje de la bomba de combustible

(23) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(24) Válvula de alivio de la presión de combustible

La bomba de inyección de combustible (5) alimenta de combustible al múltiple de combustible de alta

presión (21). El combustible está a una presión de 70 MPa a 130 MPa (10.153 lb/pulg2 a 18.855 lb/pulg2).
Un sensor de presión (8) en el múltiple de combustible de alta presión (21) vigila la presión de combustible

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de dicho múltiple (21). El ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) controla un
solenoide (23) de la bomba de inyección de combustible (5) para mantener la presión real del múltiple de
combustible de alta presión (21) en el nivel deseado. Cada inyector dispone continuamente de
combustible de alta presión. El ECM determina el tiempo correcto para la activación del inyector unitario
electrónico (1) correcto, lo que permite que el combustible se inyecte en el cilindro. El combustible que
escapa de cada inyector pasa dentro de un orificio a lo largo de la parte interior de la culata de cilindro.
Una tubería está conectada a la parte trasera de la culata de cilindro para hacer volver la fuga de
combustible al lado de presión de la bomba de transferencia de combustible.

Componentes del sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:

Filtro primario/separador de agua

Bomba de cebado de combustible

Filtro de combustible secundario

Bomba de inyección de combustible

Inyectores de combustible

Múltiple de combustible

Válvula de alivio de presión

Sensor de la presión del combustible

La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se debe cebar el
sistema:

Se cambia un filtro de combustible.

Se reemplaza una tubería de combustible.

Se cambia la bomba de inyección de combustible.

Filtro primario/separador de agua

El separador de agua/filtro primario está ubicado entre el tanque de combustible y la bomba de cebado.

Bomba de cebado de combustible

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Ilustración 5 g01812193
Bomba de cebado de combustible manual

La bomba tiene un émbolo (25) que se opera manualmente para cebar el sistema de combustible. El aire
se purga del sistema de combustible hacia la tubería de retorno de combustible al tanque. La bomba de
transferencia de combustible está ubicada en la bomba de inyección de combustible.

Nota: Las máquinas equipadas con equipo optativo de filtración de combustible tienen la bomba de
cebado de combustible manual ubicada en la base del filtro de combustible primario.

Filtro de combustible secundario

Ilustración 6 g01812195
El filtro de combustible secundario (15) está ubicado después de la bomba de cebado. El filtro está
siempre antes de la bomba de inyección de combustible.

Nota: Algunas máquinas están equipadas con filtros de combustible secundarios adicionales.

Conjunto de bomba de combustible

El conjunto de bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de baja presión y una
bomba de inyección de combustible de alta presión. El conjunto de bomba es impulsado por un
engranaje en la caja delantera de sincronización a la mitad de la velocidad del motor. La bomba de
inyección de combustible tiene dos pistones impulsados por un árbol de levas. Hay una leva para cada
pistón y cada leva tiene tres lóbulos. La bomba de inyección de combustible entrega un volumen de
combustible seis veces por cada revolución. La carrera de los pistones es fija. El inyector sólo utilizará una
parte del combustible que se proporciona por cada carrera de los pistones en la bomba. El ECM controla
el solenoide de la bomba de inyección de combustible a fin de mantener la presión del múltiple de

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combustible al nivel correcto. El solenoide permite que el exceso de combustible se desvíe lejos del
múltiple de combustible y de regreso al tanque. Una característica de la bomba de inyección de
combustible permite que el combustible retorne al tanque continuamente.

Bomba de inyección de combustible

Ilustración 7 g01343647
La bomba de inyección de combustible genera alta presión para el sistema de combustible.

El ECM controla la salida de combustible de la bomba de inyección de combustible en respuesta a los

cambios en la presión del combustible.

Bomba de transferencia de combustible

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Ilustración 8 g01343648
La bomba de transferencia de combustible es un componente que puede repararse.

La bomba de transferencia de combustible proporciona una presión de combustible relativamente baja a

la bomba de inyección de combustible. La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula
reguladora para controlar la presión baja. La bomba de transferencia de combustible hace circular el
combustible a través del filtro primario y del filtro secundario. La bomba de transferencia de combustible
tiene una válvula de derivación de combustible para permitir que se cebe el sistema de combustible de
baja presión.

Apagado
El motor se para con la interrupción del suministro de combustible. El ECM especifica la cantidad de
combustible. La cantidad del combustible requerida por el ECM se ajusta a cero.

Control

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Ilustración 9 g01216984
Control electrónico del sistema de combustible (ejemplo típico)

El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el

inyector de combustible.

El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de
velocidad/sincronización y los sensores de presión.

El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible
de la bomba de inyección de combustible. El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible
accionando el solenoide del inyector.

La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.

Inyectores de combustible

Ilustración 10 g01343650
Los inyectores de combustible no pueden repararse.

Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, una válvula dentro del inyector se abre. La
válvula permite que el combustible de alta presión del múltiple de combustible ingrese en el inyector. La
presión del combustible empuja la válvula de aguja y un resorte. Cuando la fuerza de la presión de
combustible es mayor que la fuerza del resorte, la válvula de aguja se levanta.

Una válvula de solenoide en el inyector controla la sincronización y duración de la inyección. La válvula

tiene dos posiciones. En la posición cerrada, la válvula cierra la admisión al inyector. En esta posición, el
combustible que esté por encima de la aguja del inyector se descarga a través del orificio de retorno.

En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el orificio
de retorno para permitir que el combustible de alta presión circule hacia la aguja. Cuando se cierra la
válvula de solenoide, parte del combustible escapa más allá de la válvula para descargarse a través del
orificio de retorno. Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el

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volumen de combustible supera un nivel crítico, la bomba de inyección de combustible no será capaz de
mantener la presión en el múltiple de combustible. El inyector unitario electrónico defectuoso tiene que
ser identificado y reemplazado.

Cuando la señal al inyector termina, la válvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una
presión baja. Cuando caiga la presión, la válvula de aguja se cerrará y el ciclo de inyección se detendrá.
Cuando la válvula de aguja se abra, el combustible de alta presión ingresará al cilindro a través de los
orificios de la boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios restrictores de la
boquilla como un rociado muy fino.

La válvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla. El ajuste apretado produce un
sellado positivo para la válvula.

Múltiple de combustible

Ilustración 11 g01620073
El sensor de la presión del combustible (8) mide la presión del múltiple de combustible (21) .

El múltiple de combustible (21) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de

combustible. El combustible de alta presión circulará a los inyectores.

La válvula de alivio (24) evita que la presión del combustible aumente demasiado.

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