7/10/21 8:59 SIS 2.

2014/07/02 Información general (sistema de tren de fuerza) (M0113257)

SMCS - 3000,3100,3282,4000 i06227315

Ilustración 1 g03657764
(1) Generador
(2) Estator
(3) Grupo de rotor
(4) Excitador del estator
(5) Acoplador
(6) Convertidor
(7) Rejilla de retardo eléctrica
(8) Motores de tracción de las ruedas
(9) Eje
(10) ) Mandos finales
(11) Bomba de la dirección
(12) Filtro de aceite de la dirección
(13) Grupo de válvula de solenoide y múltiple (motor del ventilador soplador, lubricación del mando final, dirección)
(14) Válvula de solenoide (lubricación del mando final)
(15) Ventilador soplador
(16) Motor del soplador
(17) Válvula de solenoide (motor del soplador)
(18) Sensor de velocidad (ventilador soplador)
(19) Tuberías de enfriamiento
(20) Bomba y motor (lubricación del mando final)
(21) Filtro de aceite (lubricación del mando final)
(22) Interruptor de derivación (filtro de lubricación del mando final)
(23) Sensor de presión (aceite lubricante del mando final)
(24) Sensor de temperatura (aceite lubricante del mando final)
(25) Módulo de control electrónico (tren de impulsión)
(26) Módulo de control electrónico (chasis)
(27) Módulo de control electrónico ( freno)
(28) Palanca de control de cambios
(29) Pedal de retardación
(30) Interruptor de retardación automática
(31) Control de velocidad de retardación automática
(32) Regulador del campo de excitación (EFR)
La configuración del tren de impulsión del Camión de Obras MT5300D de CA utiliza energía mecánica del motor para hacer girar el generador. La
energía se transmite al gabinete del inversor. Los componentes en el interior del gabinete del inversor cargan y controlan la energía entrante y la
envían a un motor de tracción eléctrica acoplado a un mando final en cada estación de rueda trasera. Los motores de tracción traseros utilizan la
energía eléctrica en energía mecánica para propulsar el camión.

El tren de fuerza del Camión de Obras MT5300D de CA consta de las siguientes configuraciones:
https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Informaci%2526oacute%253Bn%2520general%2520(sistema%2520de%2520tren%2520de%2520fuerza)%2520(M0113257)%2522… 1/6
7/10/21 8:59 SIS 2.0

Tren de impulsión eléctrico

Sistema de enfriamiento del tren de impulsión

Lubricación del mando final

Tren de impulsión eléctrico

Para obtener más información sobre el tren de impulsión eléctrico, consulte Manual de servicio, UENR2260, "Generación de energía eléctrica" ​y
Manual de servicio, UENR2260, "Sistema de accionamiento eléctrico".

Ilustración 2 g03657765
(1) Motor
(2) Acoplador
(3) Generador
(4) Convertidor

La fuente de alimentación del sistema de mando eléctrico es el motor (1), que se conecta al generador (3) mediante el acoplador (2). El generador
(3) puede utilizar la energía mecánica del motor para producir energía eléctrica.

La energía proveniente del generador (3) se transmite al gabinete del inversor (4). El gabinete del inversor (4) controla el par, el sentido de marcha
y la velocidad del camión. El generador (3) produce corriente alterna (CA) que se convierte en corriente continua (CC) dentro del gabinete del
inversor (4). Luego, el gabinete del inversor (4) convierte nuevamente la CC en CA. A continuación, esta CA se transmite a los motores de
tracción de las ruedas del eje trasero.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Informaci%2526oacute%253Bn%2520general%2520(sistema%2520de%2520tren%2520de%2520fuerza)%2520(M0113257)%2522… 2/6
7/10/21 8:59 SIS 2.0

Ilustración 3 g03657766
(4) Convertidor
(5) Motor de control de tracción de las ruedas
(6) Eje trasero
(7) Mando final

La CA que convierte el gabinete del inversor (4) se envía a la caja del eje trasero y, luego, a los motores de control de tracción de las ruedas (5).
Cada motor de control de tracción (5) es de tipo de inducción de CA de tres fases. Los motores de control de tracción (5) convierten la energía
eléctrica del gabinete del inversor (4) en energía mecánica de rotación.

Los motores de control de tracción (5) están conectados a los ejes traseros (6). Los ejes traseros (6) están conectados a los mandos finales (7).

Lubricación del mando final y del sistema de enfriamiento del tren de

impulsión
Sistema de enfriamiento del tren de impulsión

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Informaci%2526oacute%253Bn%2520general%2520(sistema%2520de%2520tren%2520de%2520fuerza)%2520(M0113257)%2522… 3/6
7/10/21 8:59 SIS 2.0

Ilustración 4 g03657774
(1) Ventilador de enfriamiento de mando eléctrico
(2) Motor del ventilador de enfriamiento de mando eléctrico
(3) Convertidor
(4) Generador
(5) Motores de tracción de las ruedas
(6) Tubo
(7) Tuberías
El ventilador de enfriamiento de mando eléctrico (1) enfría los componentes del tren de impulsión eléctrico. El motor del ventilador del tren de
impulsión (2) impulsa el ventilador de enfriamiento (1). El ventilador de enfriamiento (1) hace circular aire a través de las tuberías del tren de
impulsión (7) que dirigen el aire hacia los componentes del tren de impulsión eléctrico.

El ventilador de enfriamiento (1) succiona aire por el gabinete del inversor (3), que enfría dicho gabinete (3), y envía el flujo de aire a través de las
tuberías (7). El aire que pasa por las tuberías (7) enfría el generador (4) y los motores de tracción de las ruedas (5). Luego el aire sale del camión
en la parte trasera del eje trasero.

El tubo (6) proporciona aire presurizado al convertidor (3), a fin de mantenerlo libre de suciedad y residuos.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Informaci%2526oacute%253Bn%2520general%2520(sistema%2520de%2520tren%2520de%2520fuerza)%2520(M0113257)%2522… 4/6
7/10/21 8:59 SIS 2.0

Ilustración 5 g03657808
(1) Ventilador de enfriamiento de mando eléctrico
(2) Motor del ventilador de enfriamiento de mando eléctrico
(8) Bomba de la dirección
(9) Filtro del aceite
(10) Válvula de solenoide y múltiple
(11) Válvula de compensación (motor del soplador)

El motor del ventilador de enfriamiento del mando (2) se acciona mediante aceite hidráulico de la dirección.

El aceite de la bomba de la dirección (8) se envía al filtro de aceite (9). El aceite fluye desde el filtro (9) hacia el grupo de válvula de solenoide y
múltiple (10). El grupo de válvula de solenoide y múltiple (10) distribuye el aceite hidráulico a todo el sistema hidráulico. El aceite del grupo de
válvula de solenoide y múltiple (10) se dirige a la válvula de compensación (11) y al motor del ventilador de enfriamiento del mando (2). Luego el
motor (2) acciona el ventilador de enfriamiento de mando eléctrico (1).

Después de accionar el ventilador de enfriamiento del mando (1), el aceite hidráulico regresa a través de la válvula de compensación (11) al
múltiple del eje delantero para el enfriamiento de los frenos delanteros. Después de enfriar los frenos delanteros, el aceite hidráulico vuelve al
tanque hidráulico.

Lubricación del mando final

El sistema de lubricación del mando final proporciona aceite a los mandos finales para facilitar la lubricación y el enfriamiento.

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Informaci%2526oacute%253Bn%2520general%2520(sistema%2520de%2520tren%2520de%2520fuerza)%2520(M0113257)%2522… 5/6
7/10/21 8:59 SIS 2.0

Ilustración 6 g03657809
(1) Bomba de la dirección
(2) Filtro del aceite
(3) Válvula de solenoide y múltiple
(4) Válvula de solenoide para la lubricación del mando final
(5) Bomba y motor para la lubricación del mando final
(6) Filtro de aceite (lubricación del mando final)
(7) Interruptor de derivación
(8) Sensor de presión
(9) Sensor de temperatura

Cuando los acumuladores de la dirección están cargados, el grupo de válvula de solenoide y múltiple (3) envía aceite hidráulico de la bomba de la
dirección a la válvula de solenoide (4) en la caja del eje trasero. Cuando la válvula de solenoide (4) se desenergiza, el aceite hidráulico se envía a
la bomba y el motor de lubricación del mando final (5).

Nota: Para obtener más información sobre el sistema de dirección, consulte el Manual de servicio, KENR8598, "Sistema de dirección y ventilador
hidráulico".

La bomba y el motor de lubricación del mando final (5) accionan dos bombas de engranajes para lubricar los dos mandos finales. La bomba de
dos secciones extrae aceite de ambos mandos finales y lo hace circular a través de los filtros (6).

HRT1-102, HRT103-UP, HRY1-101, HRY102-UP, HRZ1-507, HRZ508-UP, MN51-UP, MT51-144, MT5145-UP, SKH1-UP, ST31-UP, ST71-402,
ST7403- HASTA

PPS-000939AA
2021/10/07
13: 57: 07-05: 00
i05763997
© 2021 Caterpillar Inc.
Caterpillar:
Confidential Green

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Informaci%2526oacute%253Bn%2520general%2520(sistema%2520de%2520tren%2520de%2520fuerza)%2520(M0113257)%2522… 6/6