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2008/07/22 Sistema de lubricación (SSNR9888-44)

SMCS - 1300 i04140770

PIP
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Ilustración 1 g01091921
Diagrama del sistema de lubricación
(1) Rociadores de enfriamiento del pistón
(2) Conducto de aceite principal en el bloque de motor
(3) Sensor de presión del motor
(4) Flujo de aceite al mecanismo de las válvulas
(5) Muñones del árbol de levas
(6) Válvula de derivación del filtro del aceite
(7) Cojinetes de bancada
(8) Tubería de señal
(9) Filtro primario de aceite del motor
(10) Bomba de aceite del motor
(11) Filtro secundario de aceite
(12) Válvula de derivación del enfriador de aceite
(13) Enfriador del aceite del motor
(14) Sumidero del colector de aceite
(15) Válvula de alivio de alta presión
(16) Válvula de derivación de la bomba de aceite

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Ilustración 2 g01098792
Vista lateral derecha del motor
(9) Filtro primario de aceite del motor
(10) Bomba de aceite del motor
(11) Filtro secundario de aceite (no se muestra)
(13) Enfriador del aceite del motor
El sistema de lubricación proporciona aceite filtrado a 110°C (230°F) y a 275 kPa (40 lb/pulg2)
aproximadamente en las condiciones nominales de operación del motor. La válvula de derivación de
la bomba de aceite (18) es controlada por la presión del múltiple de aceite del motor y no por la
presión de la bomba de aceite. La presión del múltiple de aceite del motor es independiente de la
caída de presión causada por el filtro de aceite del motor y el enfriador de aceite del motor.

La válvula de derivación del enfriador de aceite (14) mantiene la temperatura del aceite del motor a
110°C (230°F). La válvula de alivio de alta presión (17), que se encuentra en la base del filtro,
protege los filtros y otros componentes durante los arranques en frío. La presión de apertura de la
válvula de alivio de alta presión es de 695 kPa (100 lb/pulg2). El filtro secundario de aceite (13) es
un filtro de cinco micrones que filtra el cinco por ciento del flujo de aceite antes de regresar el aceite
al sumidero. La presión de apertura de la válvula de derivación del filtro de aceite es de 170 kPa

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(25 lb/pulg2). El sensor de presión de aceite del motor (5) forma parte del sistema de protección del
motor.

Los cojinetes del cartucho del turbocompresor se lubrican mediante la tubería de suministro de
aceite, que fluye desde el conducto principal de aceite, y la tubería de drenaje del aceite retorna el
aceite al sumidero.

Flujo de aceite a través del sistema de lubricación

Ilustración 3 g01609090
Base del filtro del aceite
(17) Aceite que proviene del enfriador de aceite del motor
(18) Conducto hacia el filtro de aceite del motor
(19) Aceite filtrado
(20) Válvula de derivación del enfriador
(21) Válvula de derivación de la bomba de aceite del motor
(6) Válvula de derivación del filtro del motor
(15) Válvula de alivio de alta presión
(22) Aceite que proviene de la bomba de aceite del motor
(23) Conductos hacia el filtro secundario del aceite
(24) Orificios S·O·S
La bomba de aceite del motor está montada en la parte trasera del tren de engranajes delanteros en
el lado inferior derecho del motor. Un engranaje loco del engranaje del cigüeñal impulsa la bomba
de aceite del motor. El aceite se extrae del sumidero, a través de la válvula de derivación de la
bomba de aceite (21), en el camino hacia el enfriador de aceite del motor. La válvula de derivación
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controla la presión del aceite de la bomba de aceite del motor. La bomba de aceite del motor puede
proporcionar aceite excesivo al sistema de lubricación. Cuando esto ocurre, la presión del aceite
aumenta y la válvula de derivación se abre. La válvula de derivación abierta permite que el exceso
de aceite regrese al sumidero.

La válvula de alivio de alta presión (15) regula la alta presión en el sistema. La válvula de alivio de
alta presión permitirá que el aceite regrese al sumidero cuando la presión del aceite alcance
680 kPa (100 lb/pulg²). El aceite fluye entonces a través del enfriador de aceite del motor. El
enfriador de aceite del motor usa refrigerante del motor para enfriar el aceite. La válvula de
derivación del enfriador de aceite (20) dirige el flujo de aceite a través del enfriador de aceite del
motor mediante dos métodos diferentes.

Aproximadamente el cinco por ciento del flujo de aceite atraviesa un conducto con orificios que
conduce hasta el filtro de aceite secundario (si tiene). El aceite fluye a través del filtro de derivación
y llega al sumidero de aceite del motor. El flujo de aceite principal fluye ahora hacia el filtro primario
de aceite del motor. Cuando el diferencial de presión del aceite a través de la válvula de derivación
del filtro del aceite (6) alcanza 200 kPa (29 lb/pulg²), la válvula permite que el flujo de aceite no pase
por el filtro primario de aceite del motor para lubricar las piezas del motor. La válvula de derivación
proporciona lubricación inmediata a los componentes del motor cuando hay una restricción en el
filtro primario de aceite del motor debido a las siguientes condiciones:

Aceite frío con alta viscosidad

Filtro primario de aceite del motor taponado

Nota: Consulte el manual Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor" para ver una
sección transversal de las válvulas en la base del filtro de aceite del motor.

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Ilustración 4 g01611705
Interior del bloque de motor
(1) Rociadores de enfriamiento del pistón
(25) Pistón
(26) Biela

El aceite filtrado fluye a través del conducto de aceite principal (2) en el bloque motor a los
siguientes componentes:

Rociadores de enfriamiento del pistón (1)

Mecanismo de válvulas

Cojinetes de árbol de levas

Cojinetes de bancada del cigüeñal

Turbocompresor

Los rociadores de enfriamiento del pistón proporcionan cantidades abundantes de aceite al pistón.
El aceite se utiliza para eliminar el calor del pistón. También se utiliza el aceite como lubricante.

El respiradero permite que los gases del motor escapen del cárter. El escape de gases del motor se
libera a la atmósfera a través de una manguera. Esto impide que el aumento de presión pueda
ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras.

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2023/03/30
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