Bowling Green es una estación en la línea de la Avenida Lexington del Metro de la

Ciudad de Nueva York, localizada entre Broadway y Battery Place (en Bowling Green),
en el Distrito Financiero de Manhattan.

Bowling Green es la estación localizada más al sur de Manhattan de la línea de la

Avenida Lexington, y es la estación terminal más al sur de los trenes del servicio
5, excepto en las horas pico, cuando los trenes del servicio 5 siguen hasta
Brooklyn College–Avenida Flatbush en Brooklyn. Cuando los trenes del servicio 5
terminan aquí, continúan alrededor del bucle interior en South Ferry y regresan en
las vías de uptown.

Vista de la Plataforma.
La estación tiene dos vías y dos plataformas en servicio: una plataforma central
que sirve a los trenes del centro (hacia Brooklyn), y una plataforma lateral que
sirve a los trenes de uptown. Una plataforma central abandonada en la sección oeste
de la estación era usada para trenes de transbordo (shuttles) hacia la plataforma
interna en South Ferry.

Cuando la estación abrió en 1905, aún no había servicio por parte de la IRT hacia
Brooklyn, y todos los trenes de la Avenida Lexington terminaban en la estación
South Ferry, usando la plataforma del bucle exterior que sirve a los trenes del
servicio 1. Después de que el túnel de la Calle Joralemon abriese en 1908, algunos
trenes de la Avenida Lexington continuaban y terminaban en South Ferry, incluso
durante las horas pico, mientras que los otros trenes iban hacia Brooklyn. Luego se
dieron cuenta de que este patrón de servicio era inadecuado para el alto volumen de
pasajeros de Brooklyn.

Justo tres meses después de que abriera el túnel de la Calle Joralemon, empezó la
construcción en la tercera vía y la plataforma occidental en Bowling Green. Cuando
fueron completadas, en 1909, todos los trenes de horas pico fueron enviados hacia
Brooklyn, con transbordadores de dos o tres vagones del Bowling Green–South Ferry
Shuttle proveyendo durante ese tiempo servicio hacia South Ferry. El transbordador
permaneció en operación hasta que dejó de funcionar en 1977 debido a cortes
financieros, aunque la plataforma de los transbordadores fue renovada en 1978. La
renovación de 1978 cubrió todos los mosaicos "tapestries" de Heins & LaFarge que
estaban en toda la pared de la estación.

La renovación de los años 1970 también conllevó a la construcción de la sección

este de la plataforma, debido al gran volumen de pasajeros en la plataforma
central. A la construcción se le agregaron salidas adicionales y se construyó un
cruce subterráneo, paso, alejando el tráfico de la salida de la 'headhouse en el
extremo sur. Esto llevó a la actual clasificación de la estación, con trenes de
uptown usando la sección este de la plataforma lateral, y los trenes del downtown
de la sección este de la plataforma central. Una valla está situada a lo largo del
borde oriental de la plataforma central, previniendo que los trenes que vienen del
norte dejen a pasajeros en la plataforma central (similar a la clasificación de
Broadway Junction en la línea Canarsie). El control de tarifas ahora consiste en la
restauración de la entrada de la casa principal en el extremo sur, en la cual sólo
sirve a la plataforma central, y entre otras entradas que llevan al este de la
plataforma central y hacia al área de una gran puerta de una caseta de control de
tarifas en el cruce subterráneo.

Actualmente hay dos elevadores en construcción para que la estación este bajo las
leyes de incapacitados ADA.

Índice
1 Casa de Control
2 Conexiones de autobuses
3 Referencias
4 Enlaces externos
Casa de Control
La Casa de Control, conocida como Bowling Green IRT Control House o Battery Park
Control House, está localizada cerca del extremo sur de Broadway. Esta entrada de
metro fue construida en 1905 por el arquitecto Heins & LaFarge en la sección oeste
de la Calle State, a través del Alexander Hamilton U.S. Custom House.

Al igual que su casa de control gemela de la estación de la Calle 72, esta

estructura es un recuerdo de la gloria del primer metro de la ciudad de Nueva York
de la Interborough Rapid Transit Company. Aunque la mayoría de los puntos de
entradas del metro original tenían kioskos de acero y cristales, las estaciones más
importantes como esta fueron construidas con estructuras de ladrillos y piedra para
parecerse a pabellones de jardines. La "Casa de Control" se refiere a su función en
controlar el flujo de pasajeros. Está listada como un Registro Nacional de Lugares
Históricos.

Conexiones de autobuses
M1
M6
M9
M15
Referencias
«Facts and Figures: 2009 Subway Ridership». New York Metropolitan Transportation
Authority. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010. Consultado el 7 de
abril de 2010.
«2008 Subway Ridership». New York Metropolitan Transportation Authority. Archivado
desde el original el 3 de mayo de 2009. Consultado el 7 de abril de 2010.
«National Register Information System». National Register of Historic Places.
National Park Service. 13 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 11 de
abril de 2008.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bowling Green.
nycsubway.org — IRT East Side Line: Bowling Green
nycsubway.org — The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007)
nycsubway.org — A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009)
Station Reporter — 4 Train
Station Reporter — 5 Train
Abandoned Stations — Bowling Green & South Ferry platforms